沥青路面压实度的合格率QC小组成果材料

提高塑胶跑道沥青基层施工质量合格率体育场QC小组一、工程概况湖州奥体中心体育场位于湖州中心地带为2018年浙江省省运会比赛用场馆，是按照国际比赛场馆设计和建造，2017年5月，湖州奥体中心体育场通过国际田联（IAAF）壹级场地认证，达到国际田联场地建设最高标准，可以举办世锦赛、奥运会等国际顶级赛事。

可容纳观众41000人。

比赛场地按照举办国际赛事的标准设计，主体育场田径场地周长为400m，半径为36.5m ，为半圆式国际标准田径场，主跑道为10分道，弯道为9分道，道宽为1.22m.塑胶跑道采用的是意大利的预制卷材型面层，是举办历届奥运会所使用跑道。

足球场地为美国狗牙根天然草坪。

目前，中心的塑胶跑道已经获得国际田联一级认证，它是中国第18条，也是浙江第一条通过认证的跑道。

面层为意大利进口的15mm厚塑胶面层，基层为100mm厚沥青基层及300mm厚水稳垫层，面层由北京华体体育场馆施工有限责任公司施工，其余均为我司自行施工。

图1.1基层技术要求：（1）设计原则：面层沥青基础的设计是按照“三级公路的荷载使用条件，二级公路的沥青面层构造，高速一级公路的密实度和平整度，塑胶面层的坡度和高程”的原则（2）施工控制标准：坡度：横向坡度不大于1%，纵向坡度不大于1/1000平整度误差不大于+—2mm,标高误差不大于+—3mm，实测合格率应达到90%以上密实度应达到95％以上，干容量达到2.35g/cm3以上2、小组概况表2.1三、QC小组活动计划表3.1、现状调查2016年9月10日----月20日体育场完成了水稳层的铺设，水稳层的施工质量要求与沥青层基本 四、选题理由表4.1五9 相同 。

9月23日由测量工程师许高升、专业工程师王晓林、劳务分包测量员高超三人共同对水稳层进行现场测量，数据如下表：表5.1序号 项目 检测方法 检查点 合格点 合格率1 平整度 2m 靠尺、塞尺 100 65 65%2 标高 水准仪、塔尺 100 70 70%3 坡度 全站仪、水准仪 50 35 70%4 裂缝 观察、尺量 50 40 80%5 密实度 灌砂法 50 45 90% 6接缝 靠尺50 40 80% 合计40029573%图5.1从表中数据可知:测量400点，合格295点，合格率为73%不合格项发生的频数及频率如下表表5.2序号项目频数频率（%）累计频率（%）1 平整度35 33 332 标高30 28 613 坡度15 14 754 裂缝10 9 845 密实度 5 5 896 接缝10 11 100合计105 100 100制表人：王晓林制表日期：2016年9月图5.2从图中可以看出，影响沥青基层合格率因素为：表面平整度、标高、坡度，其累计频率占75%，是影响沥青基层施工质量主要问题。

提高沥青路面压实度的合格率摘要：对公路工程沥青路面施工技术进行深入分析，可以在很大程度上提高公路工程的整体施工质量。

而公路工程的施工质量不仅在一定程度上影响社会经济的发展情况，并且会对人们的出行安全产生一定影响。

在新形势下，社会经济的快速发展导致我国交通里程不断增加。

因此，必须重视公路工程施工质量控制工作，尽可能延长公路的使用寿命，降低公路在后期使用过程中出现问题的可能性，减少公路路面维护成本，提高我国公路的整体建设水平，保证公路的经济效益。

关键词：沥青路面；公路工程；压实度；措施分析1工程概况银川市沈阳西路（满城北街－新小线）快速通道工程（EPC）总承包项目位于银川市西夏区北部，项目东起满城北街，道路走向东西贯穿，下穿西绕城高速后向南接入新小公路外匝道，是衔接西夏区西部地区与西夏区中心城区的交通干道，道路全长11.2km，红线宽度60m。

道路沿线主要相交道路包括：兴州北街、丽子园北街、文萃北街、文昌北街、宏图街、西环高速，全线共设5处立体交叉和一处下穿隧道。

本工程工期紧、任务急、质量标准高，道路等级主线为城市快速路，辅道为城市主干道，工程的建设将对于整个西夏区西部片区的建设提供有力的交通基础设施保障，支撑西夏区实现建设成为综合产业服务中心成为银川市三个市级中心的规划目标。

2目标设定2.1目标制定根据周边类似项目现状调查结果，小组成员经过反复研究讨论，一致决定此次活动的目标值为：将沥青混凝土路面的压实度指标（≥98%）一次性合格率从现在的63.3%提高到84%。

2.2目标可行性分析（1）现状：沥青混凝土路面压实度低（<98%）的主要因素是机械碾压控制不到位，占63.6%。

（2）主要问题解决程度计算：主要问题造成的损失率为：（1-63.3%）*63.6%=23.3%经过小组成员得仔细分析讨论，如在施工中采取一些有效的方法措施，可以解决该主要问题的93%，此时合格率为：63.3%+23.3%*92%=85%。

提高沥青砼路面平整度的合格率XX县公路管理站路面工程QC小组发布人：XX一、小组概况小组简介表小组成员表小组活动计划表（计划实施）二、选择课题实现高分优良的目标，提高行车舒适性规范施工作业，争创精品优良工程XX年国道XX年线中修工程沥青混凝土面层平整度的合格率为87.5%，距离95%的优秀率还有一定的差距，具体情况见下图：提高沥青路面平整度的合格率三、现状调查调查（一）：1、小组调出了XX年11月国道XX年线XX至XX段中修工程质量鉴定报告，针对沥青混凝土面层的评定结果见下表：合同段工程质量评分表表4表中数据可以看出平整度偏低是影响面层评分的一个重要指标，外观扣分中施工接茬的不平顺也主要反映在平整度上。

2、平整度的具体调查情况见下表：平整度抽查记录表制表人：XX制表时间：XX结论一：通过数据显示，XX年省道平涉线大修工程沥青混凝土面层平整度的合格率仅为87.5%。

调查（二）1、根据以上数据资料，我们重新对路面现场进行了调查，通过查阅的相关施工原始记录，我们对15个不合格的点进行了分析，并把影响合格率的主次问题进行了统计。

影响平整度合格率主次问题统计表制表人：XX制表时间：XX2、依据统计表，我们绘制了影响因素排列图平整度不合格点的影响因素排列图图1频数（点）累计百分比（%）N=1515 93.3% 100%86.7%80%12 80%10 66.7%9 60%6 40%3 2 20%1 1 10 0%施工缝摊铺设备沥青混合碾压其他处理不好出现故障料的离析不彻底制图人：XX制图时间：XX结论二：从以上统计表和排列图可以很明显的看出，施工缝处理不好是导致沥青路面平整度合格率低的主要问题。

四、设定目标1、我们设定的活动目标为：将平整度合格率提高到95%以上。

活动目标示意图图2制图人：XX制图时间：XX2、确定目标的依据：（一）、现状：沥青路面平整度合格率为87.5%，主要问题占66.7%。

（二）主要问题造成的不合格率：（1-87.5）×66.7%=8.34%（三）主要问题解决95%可达到的合格率：87.5%+8.34%×95%=95.4%（四）历史水平：2007年石闫线大修工程平整度合格率曾达到95.1% 。

提高沥青路面平整度施工质量课题类型：现场型发布人：*********市政QC小组2014年3月2日目录一、工程概况 (1)二、小组简介 (2)三、选择课题 (4)四、现状调查 (5)五、设定目标 (7)六、原因分析 (7)七、确定要因 (7)八、制定对策 (10)九、实施对策 (11)十、效果检查 (12)十一、巩固措施 (14)十二、总结及今后打算 (14)一、工程概况雁栖湖生态示范区国际会都核心岛是北京城市国际会展功能的主要组成部分，以后将成为举办国家领导人峰会、国际组织高端会议、跨国企业总部会议等高端会议的重要地区。

核心区总占地面积63.6公顷，建筑面积16.1公顷。

道路工程共有32条线路，全长5.56公里，其中园区次干路2条（H线、H1线）（行车道宽5～28m），其中H线为园区与外部联系的一条重要通道，与H1线形成园区内环状主干路，园区支路30条（H2线～H31线），主要功能为连接各个单体建筑物，行车道宽度4～10m。

道路结构设计路面结构主要采用沥青混凝土路面，自上而下分别为SBS（5%）细粒式改性沥青砼（AC－13F）4cm，中式沥青砼（AC－20C）6cm，下封层1cm，5%水泥稳定碎石层15cm，4%水泥稳定碎石层15cm，石灰粉煤灰稳定碎石层15cm，总厚56cm。

二、小组简介小组成员小组活动进度三、选择课题1、选题理由路面平整度是衡量道路使用性能的一项重要指标，随着人们生活水平的不断提高，道路交通工具日益先进，要求道路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以全国公路交通得以迅猛发展。

如何能更好地使道路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时越来越高的要求，其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。

（1）对车辆运营的影响。

路面的不平整是引起车辆随机振动的最重要因素，不仅会引起轮胎的磨损和过早破坏，加速车辆零部件损失，而且增加了车辆的燃油消耗，提高车辆运营费用。

高速公路提供路基压实度qc成果范本模板(qc是现场施工中的一个技术参数，常指路基的压实度)一、引言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其中路基是支撑铺设在其上的道路结构的基础，因此对于路基的质量控制尤为重要。

而路基的压实度是衡量路基质量的重要指标之一。

本文将提供一份高速公路路基压实度(qc)成果范本模板，旨在帮助工程监理人员或质量检测人员对路基压实度进行记录和评估。

二、模板内容1. 项目信息在此部分填写项目的基本信息，包括项目名称、建设单位、施工单位、地理位置等。

这些信息有助于对成果进行跟踪和管理。

2. 检测日期记录每次对路基压实度进行检测的具体日期，确保数据的准确性和时效性。

3. 检测位置对于高速公路的不同路段，不同地段的路基压实度可能会有所不同。

在此部分记录检测点的具体位置，包括桩号、起点和终点等信息。

4. 检测参数路基压实度的检测主要依赖于现场检测仪器的读数或计算结果。

在此部分记录使用的检测仪器、仪器型号、以及相应的参数设置等。

5. 检测结果将路基压实度(qc)的检测结果记录在此部分。

可以根据实际情况选择合适的单位，常见的有MPa或kPa。

对于不同检测点的压实度，可以分别记录在表格中，以便后续对比和分析。

6. 分析与评估在此部分对检测结果进行分析和评估。

可以根据设计规范或要求，比较检测结果与预设标准的差距，判断路基的压实质量是否达到要求。

同时，可以根据不同路段或地质条件，对路基压实度的变化进行评估，以指导后续的施工工作。

7. 后续措施根据路基压实度的检测结果和分析，可以在此部分提出相应的后续措施。

例如，对于未达标的路段，可以提出重新施工或加强压实的建议；对于不同地段的差异，可以提出相应的施工方案或调整措施。

8. 结论综合以上分析和评估，对于整个路基压实度(qc)的成果进行总结和结论。

可以评估压实工作的整体质量，为后续工程提供参考和指导。

三、总结本文提供了一份高速公路路基压实度(qc)成果范本模板，通过填写项目信息、检测日期、检测位置、检测参数、检测结果、分析与评估、后续措施和结论等内容，对路基压实度进行记录和评估，为工程监理人员或质量检测人员提供了一种标准化的模板。

温州市兴业市政建设有限公司 WENZHOU XINGYE MUNICIPAL CONSTRUCTION CO.,LTD提高沥青路面平整度温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组2017年1月提高沥青路面平整度温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组1、工程概况温州龙湾物流单元规一路（南洋大道~规三路）、规二路市政道路建设工程Ⅰ标段（规二路）工程位于温州市龙湾区瑶溪街道金岙村，规一路、规二路均西起规三路，东至南洋大道。

工程内容为市政道路、桥梁、新建驳坎、给水管、雨水管、电力管沟、照明、交通标志线、绿化等其他配套设施等内容。

该工程的质量目标：争创“瓯江杯”；安全文明目标：温州市安全文明标化工地。

2、QC小组简介小组名称温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组课题名称提高沥青路面平整度小组注册号XYQC-2016-06成立时间2016年06月05日课题注册号XYQC-2016-06活动时间2016年06月-2016年10月QC教育时间48小时以上小组频次每月活动两次，出勤率100%课题类型现场型序号姓名学历岗位职称职务组内分工1袁刚本科公司总工高级工程师顾问技术分析、技术支持2俞振伟本科项目经理工程师组长QC活动组织及总结3刘王锋本科项目总工工程师组员项目全面管理4江跃林本科施工员助工组员现场施工管理5朱懿德本科测量员助工组员测量和数据分析6陈利大专资料员助工组员资料收集和整理7刘慧大专质量员助工组员现场质量检测制表人：朱懿德日期：2016.06.063、选题理由1、本工程为公司的重点项目，公司本着对质量负责的态度，要求项目部严控质量，争创“瓯江杯”。

2、路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，本工程路面等级较高，交通量较大，对于沥青路面平整度要求较高。

3、平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃耗和轮胎磨损，加大运输成本和运输时间，降低社会经济效益。

减少由于平整度差异而引发的各种路面病害，可以延长道路的使用寿命。

提高沥青混凝土路面平整度合格率浙江良和交通建设有限公司环象山港路面工程QC小组一、工程概况环象山港公路（林善岙至黄避岙）工程（路面工程）起自林善岙隧道出口，终至环港公路与盛宁线交叉口，全长25.6公里，工程建安费1.66亿元，按一级公路标准建设，双向四车道，设计时速每小时80公里。

本工程路面结构类型：表面层为4c m细粒式橡胶沥青混凝土和细粒式纤维沥青混凝土两种类型；中面层为5cm中粒式SBS改性沥青混凝土；下面层为7cm粗粒式普通沥青混凝土；上基层及下基层均为16cm水泥稳定碎石；底基层为20cm水泥稳定碎石；面层间设置粘层、基层顶设置透层下封层，路面结构层总厚度为68cm。

二、QC小组概况表小组名称浙江良和交通建设有限公司环象山港路面工程QC小组课题名称提高沥青混凝土路面平整度合格率小组注册HGLM/XZ2015-01课题类型现场型号课题注册HGLM/KT2015-01注册时间2015年4月15日号活动时间2015年4月至2015年11月人均QC教育时间60小时以上序号姓名性别文化程度职务组内职务1黄立江男本科项目副经理组长2张嵩凯男本科项目技术负责人副组长3潘科科男本科合同管理组员4马国文男大专现场负责组员5江玉伟男本科试验负责组员6王猛男大专资料员组员7唐维男大专安全员组员8赖鹏威男大专测量员组员制表人：潘科科 2015年4月26日三、选题理由制表人：潘科科 2015年4月28日四、现状调查1、现状：QC小组成员于2015年5月5日至5月25日对我项目部已施工段落沥青面层施工平整度进行调查，共检测200点，超出规范值（1.2）共26点，合格率87%，对这26点进行分析见下表：序号检查内容不合格点占总不合格点数的频率（%）累计频率（%）1施工缝处理1872722桥头接坡处理416883碾压2896 4其他24100 5合计N=26制表人：潘科科日期：2015年5月26日影响平整度不合格问题饼分图制图人：潘科科制图时间：2015年5月25日结论：由饼分图得知,施工缝处理不合格占不合格总次数26的72%，是影响沥青路面平整度合格率的主要问题，我组将重点针对这个问题展开分析、活动。

提高沥青砼路面平整度河北建设集团有限公司承唐高速LM1合同项目QC小组二、小组活动背景路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适性以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏。

在以往项目施工的路面工程中，平整度控制均能符合要求，但也不乏出现平整度稍大的项目，通过项目质量人员在京承高速14标路段进行平整度测量发现，计算平整度σ值20次，均在1.2内，但1.0以上的值占6次，根据对我项目已完成施工部分沥青砼路面施工质量检测情况，计算平整度σ值120次，均在1.2内，但1.0以上的值占18次，虽然符合标准要求，但显然对于舒适行车、满足精品工程是不够的。

因此,提高路面平整度，减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,是路面施工中面临的一个重要问题.为保证本项目施工质量，塑造精品工程，我项目按照高于规范要求标准作为施工控制标准（规范要求1.2,施工控制标准1.0），确定将提高施工控制标准内合格率做为我项目研究课题。

QC小组活动实施计划表制表人：王文剑 日期：2010年6月1日P 阶段三、选择课题及选题理由根据活动背景，确定我们的课题为“提高沥青砼路面平整度”，选题理由如下图：四、现状调查2010年6月20日-6月30日小组成员陆续对我项目沥青面层施工平整度情况进行调查，具体检测数总结和下一步打算制定巩固措施 A检查效果 C 按对策实施 D 制定对策确定主要原因 分析原因 设定目标 现状调查 选择课题 P 10月9月 8月 7月 6月 时间 内容根据现状调查表，小组成员用列表的方式进行了具体问题的统计，如下表：根据统计表小组成员运用排列图工具进行了分析，具体如下：制图人：刘水洋 日期：2010年6月30日五、确实目标将沥青路面面层平整度度合格率提高到93%， 确实目标值的依据如下：50100其他项目路面平整度合格率曾达到过95.6%（1－85.0%）×71.4%＝10.7%85.0%＋10.7%×80%＝93.6%塑造精品工程平整度度合格率85.0%，主要问题占71.4%企业质量方针主要问题解决80%可以达到的合格率其他项目水平结论路面平整度合格率提高到93%，目标完全可以实现累计百分比（%）现状 是主要问题。