活塞拉缸原因
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发动机零部件故障分析
（一）发动机部分活塞故障分析：
◆活塞头部损伤
特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。
原因：
1、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。
2、循环供油量过多。
3、冷却系统故障、供热不良。
4、润滑不良或机油品质不好。
5、环槽积碳太多环粘结或折断。
6、进气系统故障，进入的空气不洁。
◆裙部拉伤:
特征：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤。
原因：
1、气缸变形或缸垫损坏。
2、冷却系统故障，冷却不良。
3、缺油、机油不洁或品质不好。
4、怠速转速过低。
5、长期大负荷运行或超速超负荷运行。
6、不适当的连续冷启动或启动后马上加大负荷。
7、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大负荷运行。
◆活塞顶烧穿活塞局部烧蚀:
特征：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火力岸出现局部蜂窝状烧蚀坑。
原因：
1、喷油器故障，如喷射不良，喷油量过大。
喷油器安装不当等。
2、喷油或者点火过早。
3、非正常燃烧如爆燃、早火、激爆等。
4、燃烧压力过大。
5、超负荷运行。
6、使用燃油不当（辛烷值或十六烷值低）。
◆环岸损坏:
特征：环岸损伤或断裂。
原因：
1、喷油或点火定时不当（过早）。
2、燃烧不合要求，十六烷值或辛烷值低。
3、积碳严重压缩比增大。
4、环与环槽严重磨损，侧隙过大。
5、活塞环断裂撞击环岸。
6、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受力过大。
7、在低温下频繁冷启动。
◆气门顶撞活塞:
特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑。
工作中，气门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。
原因：配气相位紊乱，或气门间隙调整不正确。
◆顶部热裂纹:
特征：活塞顶面，主要在燃烧室边缘出现裂纹。
原因：1、喷油量过大。
2、超负荷运行。
3、发动机负荷波动大，负荷波动频繁。
4、增压压力过高。
◆四点划伤:
特征：活塞销孔两侧裙部拉伤。
原因：
1、冷却故障，冷却液温度过高或过低。
2、超负荷运行。
3、不适当的连续冷启动。
4、大负荷工作后马上停车。
5、长期低负荷运行。
6、全浮式连接活塞销，销与销孔配合过紧或在连杆衬套中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间隙过小。
◆销孔内侧压裂:
特征：销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩展至活塞顶部。
原因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适宜的燃油；增压压力过高；超负荷运行等因素引起过大机械负荷将销孔压裂。
◆活塞裙部裂:
特征：活塞推力杆面开裂甚至破损。
原因：
1、喷油点火提前过大。
2、燃油不适合（十六烷值或辛烷值过低）。
3、气缸、活塞磨损过度，配缸间隙增大过多。
◆活塞顶撞气缸盖：特征：活塞顶部变形、顶面有缸盖气门口凸台。
活塞顶受缸盖连续撞击，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎。
原因：活塞顶部余隙过小，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长。
◆活塞倾斜运行：特征：活塞推力面出倾斜磨痕。
其结果可能导致窜油、窜气、不均匀磨损和发动机敲击声。
原因：曲柄连杆机构中的个别件出现变形、扭曲、不均匀磨损，或曲轴窜动。
拉缸
拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内；有的也发生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。
拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套
两侧表面。
拉缸的损坏部件多为缸套(内表面)、活塞(外表面)及活塞环(外表接触面)。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。
由此，金属表面的微凸体相互接触。
在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。
金属磨屑被嵌压人活塞表面(没有润滑油把它们冲刷带走)。
对缸壁产生刮伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。
它主要与发动机的工作(温度和负荷)，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。
然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的关键。
造成拉缸的基本因素有以下三个方面。
一、发动机的活塞与缸套间的温度过高
1、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。
2、缸套内表面的精度和光洁度以及形状(锥度和椭圆度)超过规定标准。
活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
3、活塞在缸套中安装位臵偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活
塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。
这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
4、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。
其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。
另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。
5、缸套内表面润滑不良。
由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形。
6、冷却效果不佳。
由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低等因素，使发动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊病。
尤其在走合期发生过热现象，易于发生拉缸。
二、活塞环、活塞、缸套三者的材料配合不当
目前，我国生产汽车配件的单位较多，配件质量不稳定，各生产厂家的活塞膨胀系数不同，缸套与活塞环的表面硬度也不一样，这些，都有可能造成拉缸现象，如更换活塞环时，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸。
三、装配与工艺问题
1、活塞销装配过紧，易在轴向两端引起拉缸。
2、活塞销挡圈脱出，能引起极严重的拉缸。
3、活塞环切口处理不当，环的切口开口太大，锉口时棱角突出。
4、活塞环端面间隙大。
5、发动机冷起动时转速上升过快，或负荷加上过快。
四、使用方面注意以下几点
1、发动机大修后在走合期内，要严格执行走合期的操作规程和减载、减速等规定。
2、保持正确的点火时间，避免把点火时间调得过早，而使发动机产生突爆和过热。
3、保证足够的符合原厂规定牌号的机油，经常检查机油压力，按走合期的规定更换机油。
4、加足冷却水，并经常检查冷却水量和水温。
总之，防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过高这一关键的问题，其次是配合件的材质和配合尺寸间隙的选择，最后以装配试车工艺来保证。
这样，才能减少或不发生拉缸现象。
