组合钢板梁桥的结构设计与施工方法

钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广泛应用于公路及城市立交桥中。

本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。

标签：钢-混组合梁；结构特点；应用；关键技术1 前言随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来越多。

该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。

为了减少对被交道路交通的影响，缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。

钢-混组合结构是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。

它和混凝土箱梁相比极大地减轻了结构自重，提高了桥梁的跨越能力；和钢梁相比减少了钢材用量，提高了结构刚度。

所以，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。

2 钢-混组合梁桥的结构特点组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。

组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式，因为简支梁最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁。

（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）减少了钢材的用量，节约了造价；b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。

（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。

3 钢-混组合梁桥应用情况综述钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。

组合钢板梁桥面板施工方案1. 引言组合钢板梁桥是一种常用的桥梁结构，其特点是轻巧、耐久，适用于中小跨径的桥梁建设。

本文将介绍组合钢板梁桥面板的施工方案，包括施工准备、材料准备、施工工序等内容。

2. 施工准备在进行组合钢板梁桥面板的施工之前，需要确保以下准备工作完成：•桥墩施工：确保桥墩的基础稳固、结构完好，并满足设计要求。

•转运准备：将预制的组合钢板梁运到施工现场，确保运输安全。

•施工设备：准备好所需的施工设备，如吊车、起重机等。

3. 材料准备进行组合钢板梁桥面板施工所需的材料包括：•组合钢板梁：根据设计要求进行预制，并进行质量检验。

•钢筋：根据设计要求进行预制，并进行质量检验。

•砂浆：用于填充组合钢板梁的砂浆孔隙，增加桥面板的稳定性。

•预应力张拉设备：用于对组合钢板梁进行预应力张拉。

4. 施工工序组合钢板梁桥面板的施工主要分为以下几个工序：4.1 拼装组合钢板梁拼装组合钢板梁是组合钢板梁桥面板施工的重要步骤。

具体工序如下：•将预制的组合钢板梁运到施工现场。

•按照设计要求，将组合钢板梁进行拼装。

注意保证组合钢板的连接牢固、无松动。

•进行质量检验，确保拼装的组合钢板梁满足设计要求。

4.2 安装和固定组合钢板梁安装和固定组合钢板梁是确保桥面板稳定的关键步骤。

具体工序如下：•将预制的组合钢板梁卸载到桥墩上。

•使用吊车或起重机将组合钢板梁抬升到位，并与桥墩上的钢筋连接。

•使用膨胀螺栓或焊接的方式固定组合钢板梁与桥墩。

4.3 填充砂浆和张拉预应力填充砂浆和张拉预应力是增加组合钢板梁桥面板稳定性的关键步骤。

具体工序如下：•在组合钢板梁之间的孔隙中填充砂浆，保证桥面板的整体稳定性。

•针对需要进行预应力的组合钢板梁，使用预应力张拉设备进行张拉。

•进行质量检验，确保填充的砂浆和张拉的预应力满足设计要求。

4.4 后处理工作后处理工作主要包括清理施工现场、进行验收等工作。

具体工序如下：•清理施工过程中产生的垃圾和杂物，保持施工现场的整洁。

钢板组合梁桥面板安装施工工法钢板组合梁桥面板安装施工工法一、前言钢板组合梁桥面板安装是一种常用的桥梁建设技术，在许多工程施工中被广泛应用。

本文将详细介绍钢板组合梁桥面板安装的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。

二、工法特点钢板组合梁桥面板安装工法的特点主要包括：快速、节省材料、施工便捷和具有一定的预制环节。

其中，快速是该工法的最大优势，通常可以在较短的时间内完成桥面板的安装，从而减少了工期。

此外，使用钢板组合梁桥面板可以节省材料，减轻桥梁结构的自重负担，并且具有较好的承载能力和抗震性能。

三、适应范围钢板组合梁桥面板安装工法适用于各类桥梁建设项目，不论是城市快速路、高速公路还是铁路桥梁等，都可以采用该工法进行桥面板的安装。

此外，该工法还可以适应不同的地质条件和气候环境，具有较高的通用性和适应性。

四、工艺原理钢板组合梁桥面板安装施工工法是基于以下工艺原理进行的：1. 基础处理：进行地基加固和桥墩建设，以提供稳定的基础支撑。

2. 桥面板制作：根据设计要求，进行钢板组合梁桥面板的预制制作，包括钢板切割、焊接、表面处理等工艺。

3. 桥面板安装：通过预制的钢板组合梁桥面板进行现场拼装和安装，包括临时支撑构件的搭设、板梁的组合拼装以及连接件的安装等步骤。

五、施工工艺钢板组合梁桥面板安装的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括场地清理、材料准备、机具设备调试等工作。

2. 基础处理：进行地基加固和桥墩建设，确保基础的稳定性和承载能力。

3. 钢板组合梁制作：根据设计要求进行钢板的切割、焊接和表面处理，完成预制钢板组合梁的制作。

4. 桥面板安装：先进行临时支撑构件的搭设，然后进行预制钢板组合梁的拼装和安装，最后完成连接件的安装和调整。

5. 后期工作：包括清理现场、拆除临时支撑、进行施工记录和验收等工作。

六、劳动组织钢板组合梁桥面板安装的劳动组织主要包括施工队伍的组成和任务划分。

钢板组合梁施工方案1. 引言钢板组合梁是一种常用的结构形式，适用于跨度较大、荷载较重的建筑和桥梁工程。

本文将介绍钢板组合梁的施工方案，包括材料准备、施工步骤、安全措施等内容，以帮助工程师和施工人员更好地进行施工工作。

2. 材料准备2.1 钢板钢板是钢板组合梁的主要构建材料，必须选择质量可靠的钢板供应商，确保材料的强度和耐久性符合设计要求。

钢板的尺寸和厚度应根据梁的跨度和荷载进行计算，以满足结构强度和稳定性的要求。

2.2 焊接材料焊接材料包括焊条和焊丝，用于将钢板进行焊接连接。

必须选择与钢板材料相匹配的焊接材料，以保证焊接接头的强度和可靠性。

焊接材料的选取应符合相关标准和规范的要求。

2.3 螺栓和螺母螺栓和螺母用于钢板组合梁的连接。

在施工前，必须对螺栓和螺母进行检查，确保其质量和规格符合设计要求。

螺栓的紧固力度和数量应根据设计要求进行控制，以保证梁的稳定性和承载能力。

3. 施工步骤3.1 基础施工在进行钢板组合梁的施工前，必须首先完成基础的施工工作。

包括清理施工现场、浇筑混凝土基础、安装基础支撑等步骤。

基础施工的质量和稳定性对于后续钢板组合梁的安装和使用至关重要。

3.2 钢板切割和预制根据设计要求，对钢板进行切割和预制。

切割钢板时必须保持切口的平整和垂直度，以避免焊接过程中的偏差和变形。

预制的钢板应按照设计图纸进行加工，确保加工精度和尺寸的一致性。

3.3 钢板组合和焊接根据设计图纸和施工方案，将预制的钢板进行组合和焊接。

在组合过程中，必须确保钢板之间的间距和位置符合设计要求，以保证梁的稳定性和强度。

焊接过程中，必须控制焊接温度和焊接速度，保证焊接接头的质量和可靠性。

3.4 安装和固定将焊接完成的钢板组合梁进行安装和固定。

安装过程中，必须将梁准确地放置在设计位置上，以保证整个梁系统的稳定性。

固定过程中，使用螺栓和螺母将梁与基础、支撑等部件连接起来，确保梁的位置固定和牢固。

3.5 检验和验收施工完成后，对钢板组合梁进行检验和验收。

钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程1.2 钢梁部分制作方案由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。

厂内制造和工地组拼工作界面划分如下：1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容：1 所有零件的下料及坡口加工；2 隔板辅助单元组焊；3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；4 底板长度接料及制孔；1.2.2 现场组拼1 底板宽度接料及二次切头。

2 整体组焊。

3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。

4 翼缘板剪力钉焊接。

5 表面处理及涂装。

1.3 钢梁部分制造工艺1.3.1 厂内单元件制造1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。

组装时要保证间距尺寸。

2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。

襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。

3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。

并注意焊缝应按标准错开。

孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。

4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。

并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。

焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。

桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。

第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。

并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。

第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行(内表面不喷砂)。

钢与混凝土组合梁桥设计与施工内容摘要：摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-中山北路桥设计与施工概况及主要技术要点和创新点。

中山北路桥上跨道路主要干道环线中山北路高架桥，为三跨30m+55m+30m预应力混凝土与钢组合连续梁桥，即边跨为预应力混凝土箱梁，并自中墩支点向跨中伸出2.5m与预制箱梁纵向连接，经体系转换形成连续梁，钢梁上桥面板为钢筋混凝土结构，采用剪力钉连接技术形成组合梁。

目前该桥已施工完毕，经验收，质量被评为优良。

关键词：组合梁;连接技术；设计与施工技术；一、概述中山北路桥位于轨道交通明珠线与上海市中山北路、西体育路、新市路、西江湾路的交汇处,上跨道路中山北路高架桥，与其斜交角约为30°。

桥梁上部结构为三跨（30+55+30米）连续梁结构，其两边跨为预应力混凝土现浇箱梁，梁高为1.90～2.35米。

中跨为钢－混凝土结合梁，梁高2.35米，全桥宽8.9～8.92米。

桥梁中墩采用圆形独柱结构，直径2.0米，墩高16.804米(1#墩)和15.604米(2#墩)。

两边墩为双矩形柱加系梁结构，墩高18.301米(0#墩)，15.591米(3#墩)。

基础均为钻孔灌注桩、承台结构。

二、桥型选择(一)方案选择由于城市交通的发展，城市立交桥跨越主要交通干道时有发生，针对这种跨度大、曲线斜交的桥梁，常采用的桥梁型式有预应力混凝土梁或钢与混凝土结合梁。

预应力混凝土梁常用的施工方法有支架现浇和悬臂浇注法，支架施工严重影响相交主路交通，而悬臂浇注时由于采用的挂篮等施工设备需占用一定空间，增加了桥梁高度，而造成不必要的浪费。

连续结合梁施工时常采用分段制作现场拼装，主跨接头一般设在弯距零点附近，拼装时须在接头处搭设临时支架，仍会局部影响主路交通。

而简支结合梁梁高较高，跨度受到限制。

因此，寻找一种跨度大、重量轻、能预制安装的桥梁结构形式非常必要，预应力混凝土箱梁与结合梁的纵向连接结构，是一种非常有效且有竞争力的方案。

文章编号:0451-0712(2002)10-0076-03 中图分类号:U448.213 文献标识码:B钢—混凝土混合箱梁人行天桥的设计与施工谢源生1,徐革胜2,解　冰3(1.广东省公路建设公司　广州市　510600;2.中交第四航务工程勘察设计院;3.广东省冶金建筑设计研究院) 摘　要:顺德市新德业天桥是一座大跨度钢—预应力混凝土混合箱梁桥。

该桥混合梁结合部的设计采用了预应力;钢箱梁外层防锈用钢丝网聚丙烯纤维水泥砂浆做涂装底层;全桥连续及伸缩缝设在梯脚;桥面铺装用氯丁橡胶贴片,减轻了桥梁自重。

关键词:钢—预应力混凝土;混合箱梁;设计;施工 顺德市新德业人行天桥,位于广东省顺德市环市东路与东乐路交叉路口处。

该天桥于1998年11月开工,1999年10月竣工并交付使用,至今已正常运行2年多。

该桥采用的设计方案是从7个竞标方案中选出来的,该方案平面布置见图1。

天桥跨中26m(22m)段为钢箱梁,其余为预应力混凝土箱梁,楼梯为钢筋混凝土箱梁。

现将该桥的设计与施工特点简介如下。

1　桩基与墩柱基础为钻孔灌注桩,C30混凝土,按支承桩设计,至桩尖支承面微风化砂岩,土层总厚约51m。

天桥路口区域内,纵横埋设了大量各种类型的管线,这些地下管线给基础设计和施工带来很大的困难。

同时,无法明确它们的具体位置,因此,尽量减少桩基数量与减小桩径是方案设计首先要考虑的问题。

设计中,除天桥8个梯脚皆选用2 400m m预制管桩外,整座天桥只用了4根 130cm桩基,它们分别布置在路口的4个角上,每根桩上立一根墩柱。

墩柱为C50混凝土,断面设计成变椭圆形,从下往上逐渐放大,墩柱立面中部透空,分成2个半圆柱。

以4根墩柱为顶点的4条相邻边构成一矩形,其相邻边跨径分别为41.36m和34m,对角线跨径为53.54m。

在人行天桥中,该桥已属大跨径桥。

2　箱梁该天桥采用箱梁结构,箱梁具有良好的抗弯与抗扭力学性能。

又由于楼梯的长度受到街道出入口的限制,因此,要求尽可能降低梁的建筑高度。

36㊀施㊀工㊀技㊀术CONSTRUCTION TECHNOLOGY2020年2月下第49卷㊀第4期DOI :10.7672/sgjs2020040036组合钢板梁桥全宽预应力桥面板预制施工关键技术王跃龙,俞沛然,奚林胜(中交二航局第四工程有限公司,安徽㊀芜湖㊀241000)[摘要]结合安徽省北沿江高速公路巢无段组合钢板梁桥工程实例,针对首次采用的全宽预应力桥面板预制施工时钢筋定位精度高㊁桥面板结构尺寸大㊁板厚小㊁吊装易开裂㊁平整度要求高等施工难点,介绍了全宽预应力桥面板模板㊁钢筋㊁混凝土㊁预应力钢绞线及吊运施工技术㊂[关键词]桥梁工程;组合钢板梁桥;预应力;桥面板;预制;施工技术[中图分类号]U445.4[文献标识码]A[文章编号]1002-8498(2020)04-0036-04Prefabrication Technology of Full-width Prestressed BridgeDeck of Composite Beam BridgeWANG Yuelong ,YU Peiran ,XI Linsheng(CCCCSHEC Fourth Engineering Co.,Ltd.,Wuhu ,Anhui ㊀241000,China )Abstract :According to the Beiyanjiang motorway composite beam bridge construction example in Anhui province,this paper introduces the full width prestressed concrete bridge deck.From the key construction technology,difficult points,quality control measures this and so on,paper analyzes and summarize the construction technique.Key words :bridges;composite beam bridges;prestressing;bridge deck;precast;construction[作者简介]王跃龙,项目部副经理,工程师,E-mail:673027350@ [收稿日期]2019-12-140㊀引言钢板组合梁桥起源于欧美,是截面内包含钢主梁和混凝土桥面板2种受力材料和构件的组合桥梁,采用在截面压缩区用高抗压强度混凝土㊁截面拉伸区采用高抗拉强度钢材的形式,充分发挥2种材料优势,且构造简单,制作施工容易,因而在国外得到广泛应用[1]㊂目前在我国高速公路中钢板组合梁桥的应用较少,需从设计到施工进行全过程研究㊁认证,若能通过工程实践,掌握该结构桥梁的设计与施工要点,确保施工质量与安全,将有利于推广与应用钢板组合梁桥,进一步推动我国组合梁桥在高速公路建设中的发展[2-3]㊂本文结合安徽省北沿江高速公路巢无段钢板组合梁桥工程实例,针对全宽预应力桥面板预制施工,对其施工工艺㊁关键技术进行分析总结㊂1㊀工程概况安徽省北沿江高速公路巢无段裕溪河特大桥引桥采用双工形钢梁㊁全宽预应力桥面板组合钢板梁桥结构形式,双向6车道,设计时速120km,桥梁宽34.5m,设计荷载等级为公路I 级,组合梁桥全长4.16km,标准跨径4ˑ35m,非标准跨为23,24,32m㊂桥面板纵向采用钢筋混凝土湿接缝连接(见图1),横向全宽预制(横桥向宽度16.75m),采用C50混凝土,设置横向预应力以改善面板受力情况[4]㊂桥面板存放期ȡ3个月,以减小收缩徐变㊂桥面板预留孔洞,孔洞处的钢梁上翼缘和湿接缝处设置剪力钉,一起后浇筑湿接缝混凝土与钢梁连接㊂35m 标准跨径桥面板分2类:3.0m 标准段桥面板㊁3.2m 端部段桥面板㊂非标准跨径增加2.5m 段桥面板进行调整㊂桥面板悬臂处板厚0.22~0.40m,钢梁之间板厚0.24~0.40m,纵梁支撑处板厚0.4m(见图2)㊂桥面板横向预应力采用4-ϕs 15.2钢绞线,沿顺桥向以50cm 等间距布置(见图3),锚下控制应力1395MPa㊂锚具采用弧形扁锚,锚孔呈圆弧分布,可减小锚固区预应力钢绞线的弯曲应力,降低预应力钢束的摩阻损失㊂2㊀全宽预应力桥面板施工特点及难点1)桥面板上预留剪力槽口,槽口处的剪力钉位2020No.4王跃龙等:组合钢板梁桥全宽预应力桥面板预制施工关键技术37㊀图1㊀全宽预应力桥面板结构布置图2㊀预制桥面板标准横断面图3㊀标准桥面板横向预应力钢绞线布置于纵㊁横向钢筋网格中,剪力槽口内纵㊁横向主筋的间距及绝对位置须严格控制㊂相邻桥面板间湿接缝预留钢筋为错缝搭接,相邻钢筋中心间距为3cm,相邻钢筋净距最小仅2mm㊂由于桥面板安装时须同时满足剪力钉与剪力槽口钢筋不冲突㊁相邻板湿接缝钢筋不冲突,方可顺利安装,否则安装效率低且安装线形不佳,因此桥面板的钢筋定位精度应控制在2mm 以内㊂2)桥面板结构尺寸大㊁板厚小,若采用常规台座上设置底模的模板体系,桥面板起吊时,板与模板之间的吸附力大,易产生裂缝㊂3)对于这种大尺寸薄板,须专门设置吊具体系,以避免在起吊㊁转运过程中产生裂缝㊂4)桥面板顶面不设置调平层,仅将板厚增加5mm,后期桥面板铣刨5mm 后直接铺装沥青混凝土路面层,桥面板的平整度要求高(设计要求ʃ3mm 以内)㊂3㊀全宽预应力桥面板预制施工关键技术3.1㊀模板设计及施工预制桥面板模板系统由底模㊁底模台车㊁侧模㊁支撑系统及升降系统等组成,预制板槽口预留用快易收口网作为模板㊂3.1.1㊀底模钢梁支撑处底模为固定底模,固定在混凝土台座上,其余底模为可移动式㊂移动式底模设置螺旋丝杆支撑体系,通过丝杆进行模板高度微调和模板拆除㊂移动式模板采用轨道进行平移㊂3.1.2㊀侧模侧模采用梳齿形钢板为面板,背后使用10mm 钢板及角钢进行加劲,以增加侧模板刚度㊂梳齿孔开孔尺寸与钢筋定位梳齿板相匹配,以保证侧模的顺利安装㊂3.1.3㊀端模将弧形扁锚张拉槽口定型模板与端模连为整体,保证槽口处的美观性㊂3.1.4㊀剪力槽口模板剪力槽口模板采用快易收口网,无须拆模及凿毛,施工方便快速㊂收口网模在钢筋绑扎时同步安装固定㊂为防止桥面板起吊时剪力槽底口混凝土边缘破损,在底口设置倒角模,便于脱模㊂3.1.5㊀模板系统优点1)该模板系统底模分为5块(其中2块为固定底模),采用主动拆模的方式,即通过丝杆主动降低底模,模板拆除时可大大减小吸附力,利于结构安全㊂2)底模周转率高,混凝土强度达到90%后即可拆除底模并移动至其他台座使用,底模拆除后桥面板在台座上完成张拉㊁压浆㊁整修等工作㊂1套底模可供2个台座同时使用㊂3)相对于整体式固定底模,台座数量可减少一半,减小预制场地占地面积㊂3.1.6㊀模板施工新模板进场后进行打磨修整,试拼装后,对模板的尺寸㊁平整度进行验收㊂钢梁顶翼缘设置横坡来形成组合梁桥的横坡度,因此,桥面板预制时须严格控制底面㊁顶面平整度,在模板安装完成后,对模板的标高进行测量验收㊂钢筋骨架吊装入模后,安装侧模及端模,侧模安装完成后,在上㊁下层钢筋间插入薄钢板条,局部缝隙采用发泡剂填充,确保不漏浆㊂3.2㊀钢筋施工钢筋在加工车间内完成半成品加工,在钢筋绑扎胎架上绑扎成型,整体吊装入模㊂3.2.1㊀钢筋绑扎胎架38㊀施工技术第49卷钢筋定位精度是预制板施工重点,直接影响到后期面板安装精度及安装效率㊂因此,须设计精密的胎架及定位体系,胎架采用角钢及梳齿板制作而成㊂钢筋绑扎胎架如图4所示㊂图4㊀钢筋绑扎胎架3.2.2㊀钢筋绑扎顺序桥面板底层钢筋ң剪力槽定位钢筋(快易收口网安装)ң桥面板顶层钢筋ң架立钢筋ң护栏预埋钢筋㊂3.2.3㊀钢筋定位方法1)顺桥向钢筋定位㊀顶层及底层顺桥向主筋采用梳齿板定位,梳齿板依据图纸中的设计间距开设槽口,槽口宽度比钢筋直径大2mm,确保钢筋的精确定位㊂另外,为保证钢筋入模后侧模顺利安装,侧模梳齿槽口与钢筋胎架梳齿槽口匹配加工㊂2)横桥向底层钢筋定位㊀在钢筋胎架底面按间距设置卡槽,以定位横桥向底层钢筋位置㊂3)横桥向顶层钢筋定位㊀顶层横桥向钢筋放置在顺桥向钢筋上,采用钢板制作成卡板,卡板两端卡在两侧梳齿板上,卡板中间根据钢筋间距开设槽口,在钢筋绑扎固定前,利用卡板调整钢筋间距㊂4)剪力槽口处钢筋定位㊀在使用以上方法进行定位的同时,在胎架底面根据图纸位置放样剪力钉位置,钢筋绑扎完成后可检查剪力钉与钢筋间距,以模拟实际安装情况㊂5)湿接缝外露钢筋定位㊀外露钢筋过短则会导致湿接缝钢筋搭接长度不足;外露钢筋过长,则会造成面板安装时外露钢筋与相邻板边缘剐蹭甚至无法安装,因此在利用梳齿板定位外露钢筋间距的同时,须带线调整外露钢筋长度㊂6)拉钩筋定位㊀桥面板主筋净保护层为3cm,为避免拉钩筋下料尺寸误差导致钢筋外露,拉钩筋加工时设置下弯钩,上弯部分采用特制的辅助工具现场弯制,可保证拉钩筋与主筋贴合严密㊂7)保护层厚度控制㊀保护层垫块采用C50马蹄形混凝土垫块,垫块颜色与结构混凝土颜色一致,保证底板的外观质量,按ȡ4个/m 2进行布置,垫块布置在底层钢筋外侧,且用双根扎丝将混凝土垫块与外层钢筋拧紧,保证牢固,混凝土垫块的扎丝不能伸入保护层㊂3.2.4㊀钢筋整体吊装入模1)吊装前检查验收㊀钢筋绑扎完成后,对钢筋骨架尺寸㊁主筋间距㊁箍筋间距等进行检查,并检验锚具㊁波纹管㊁预留孔等预埋件位置,安装混凝土保护层垫块等㊂2)骨架吊装入模㊀钢筋骨架采用专用吊具多点平衡起吊㊂吊运前,调整各吊点吊绳使其受力均匀㊂钢筋骨架上的吊环采用ϕ16圆钢弯制而成,吊环与钢筋骨架的主筋焊接,吊环周围60cm ˑ60cm 范围内钢筋点焊加固,以防止钢筋骨架吊装时变形㊂骨架入模后检查钢筋骨架位置及底面保护层垫块,合格后安装侧模及端模㊂3.3㊀混凝土施工3.3.1㊀模板清理在混凝土浇筑前,将底模杂物清理干净,主要采用空压机气管及吸尘器㊂3.3.2㊀混凝土质量控制桥面板混凝土强度等级为C50,坍落度控制为80~120mm,要求和易性好,混凝土入模前检查其和易性㊁坍落度及入模温度[5]㊂3.3.3㊀混凝土浇筑1)浇筑方法㊀低坍落度混凝土采用吊斗法浇筑㊂2)浇筑顺序㊀从桥面板一侧向另一侧依次浇筑㊂3)供料及分层㊀由于混凝土坍落度较小㊁浇筑时间长,混凝土每车拌料2m 3,每斗1m 3,每20min 浇筑1斗,避免罐车内混凝土坍落度损失㊂底板加厚段分2层浇筑,其余部位一次布料到位㊂4)振捣及抹面㊀振捣采用插入式振捣器,混凝土浇筑完成后,顶面采用长水平尺刮平收面,初凝前进行二次收面,减少收缩裂缝产生㊂3.3.4㊀混凝土养护1)夏季养护㊀采用保水性较好的土工布覆盖,配合自动喷淋,养护过程自动控制,喷出的水雾均匀,养护效果较好㊂2)冬季养护㊀在桥面板底模上全覆盖橡塑海绵,进行保温养护㊂混凝土浇筑结束后,用雨布将预制台座全部封闭包裹保温,待混凝土初凝前的拉毛工序完成后,即对混凝土进行养护㊂养护采用 一液一布一膜一被 ,即混凝土二次收面完成㊁初凝时喷洒1层养护液,覆盖层湿润土工布,其上用薄膜覆盖,再使用棉被覆盖进行保温㊂每条桥面板生产线配置45kW 工业用电蒸汽锅炉2台,混凝土浇筑完成后即对雨布覆盖包裹的台座内进行供暖,保证台座内温度ȡ10ħ㊂2020No.4王跃龙等:组合钢板梁桥全宽预应力桥面板预制施工关键技术39㊀3.3.5㊀混凝土凿毛当端模或侧模拆除后,及时将与湿接缝相连混凝土接触面及张拉槽口处混凝土进行凿毛㊁清洗㊂采用凿毛机以手工作业方式凿毛,凿毛时间应控制在不小于浇筑混凝土初凝后3d,且强度ȡ3.5MPa㊂3.4㊀预应力钢绞线施工3m标准段桥面板有6束钢绞线,混凝土强度达到设计强度的90%时,先张拉距吊点位置较近且未穿过剪力槽的2束钢绞线,即1,6号束㊂为减少因混凝土收缩产生的预应力损失,3,4号束待混凝土浇筑完成28d后且强度达到设计值100%后进行张拉㊂2,5号束待安装完成且剪力槽混凝土强度达到设计值100%后进行张拉㊂锚具采用弧形扁锚,锚孔呈圆弧分布,可减小锚固区预应力钢绞线的弯曲应力,降低预应力钢束的摩阻损失㊂预应力管道均采用塑料波纹管,单端交错张拉,两端均采用张拉端锚具,施工时一端夹片卡死,另一端张拉㊂采用双控施工,锚下控制应力为主,伸长值进行校核㊂㊀㊀预应力束张拉完成48h内完成压浆,压浆采用真空辅助压浆工艺[6]㊂3.5㊀吊运㊁堆存当桥面板混凝土达到强度预应力张拉完成后,即可编号转运㊁存放㊂桥面板由100t门式起重机吊运至存梁区㊂吊运采用桁架式吊具,吊具与桥面板间采用精轧螺纹吊杆锚固㊂存梁台座支点上垫方木,门式起重机提桥面板放置在方木上存放㊂预制板起吊和存放时,其吊点和支点位置偏差ɤ10cm,多层存放时,多层支撑要保证在同一铅垂线上,以防止基础偏心受压产生不均匀受力㊂3.6㊀桥面板预制工效1)桥面板每套模板配置2套台座㊂2)根据试块强度报告,混凝土浇筑后24h强度可达50%,48h强度达到75%,72h强度达到90%㊂3)结合施工工序,单块桥面板施工周期为4~5d㊂4㊀结语本文通过对全宽预应力桥面板施工关键技术进行研究分析,得出如下结论㊂1)移动式底模进行全宽预应力桥面板预制,大大减小拆模对预制构件的损伤,且提高了周转效率,值得推广㊂2)通过对桥面板钢筋绑扎胎架的设计及钢筋定位技术的研究,采用梳齿板式胎架,解决了桥面板与钢梁顶面剪力钉群匹配㊁板与板间湿接缝钢筋匹配等问题,确保了桥面板的安装精度㊂3)所采用的施工工艺技术成功解决了钢筋定位精度高㊁平整度要求高㊁大尺寸薄板吊运堆存等技术难题,确保了桥面板的预制施工质量,可供类似工程借鉴㊂参考文献:[1]㊀窦维禹.新型钢板组合梁桥施工全过程结构性能分析[J].公路交通科技(应用技术版),2014,10(9):205-208. [2]㊀陈智俊,胡胜刚,张晟斌.组合钢板梁桥在山区高速公路上的应用[J].公路,2008(1):109-114.[3]㊀邵长宇.组合结构桥梁 国际经验及国内需要关注的问题[C]//第十九届全国桥梁学术会议论文集(上册),2010.[4]㊀刘玉擎.组合结构桥梁[M].北京:人民交通出版社,2005.[5]㊀中国建筑科学研究院.混凝土结构工程施工规范:GB50666 2011[S].北京:中国建筑工业出版社,2011. [6]㊀中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范:JTG/T F50 2011[S].北京:人民交通出版社,2011.。