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某双层公路桥三片钢桁加劲连续梁设计介绍正桥钢梁结构设计、结构静力分析、钢梁防腐涂装体系和钢梁安装等。
关键词正桥钢梁；结构分析；防腐涂装；钢粱安装1工程概述广东某地在建的公路特大桥为避免高压线路搬迁，减少两岸拆迁量和少占用土地而采用双层公路桥的结构形式，由于上下两层分别担负高速公路和城市干道交通功能，所以要求车道布置较多，上层为6车道，下层为8车道。
主桥采用三片主桁的刚性悬索钢桁梁，其跨径布置为112+208+112m。
2结构设计2.1总体布置及结构主要特点主桥上部结构为带上加劲弦的三跨连续钢桁梁主桁立面采用有竖杆的华伦式桁架，加劲弦采用矢高28m的二次抛物线。
主桁横向采用三桁结构，桁高10m，桁间距2×18m，中间支点处上加劲弦中心到上弦中心高度28m，上加劲弦与上弦在跨中合成上弦；节间长度8m。
主桁三片桁间仅在中间支点上加劲弦与上弦间的大压杆处设有横向联结系，其它节点将竖杆与横梁联结成横向框架。
主桁采用焊接整体节点，上、下弦杆杆件制造长度(除特殊杆件外)16m。
以减少工地拼装接头，加快拼装速度。
支座采用球形支座。
主桥分上下两层公路行车道，上层为六车道高速公路加紧急停车带，采用双向2％的横向坡，单侧桥面全宽16m；下层桥面为八车道城市快车道，采用双向1％的横向坡，单侧桥面全宽16.25m。
桥面行车道板采用钢筋混凝土桥面板与纵横梁叠置的方式，桥面板用一定间距的锚栓固定在纵粱上，单侧桥面板横向分成三块预制，桥面板纵向每节间分成两块预制，预制块件间采用混凝土现浇节缝。
2.2主桁杆件截面及节点设计2.2.1主桁杆件设计该桥主桥荷载大，桁高较小，主桁杆件内力大。
为使主桥景观效果达到最佳，主桁设计时采用较小的外轮廓尺寸，使主桥下层桥面的通透性尽可能大。
主桁上弦、上加劲弦杆及箱形斜杆采用对称箱形截面，下弦杆采用不对称箱形截面，中间支点大竖杆采用内外加劲的箱形截面，竖杆、吊杆及小斜杆采用H形截面。
上弦杆截面全高1040mm，内宽920mm，板厚20～44mm，加劲肋板厚20～44mm。
中铁二十四局南昌公司宁安高速A5标段2#预制梁场建设方案宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程A5标段2＃预制梁场建设方案中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司宁安高速公路项目A5标段项目经理部2015年4月目录一、工程概况 (1)二、预制梁场总体规划原则 (2)三、主要投入机械设备 (3)四、预制梁场平面布置规划 (4)五、预制梁场建设方案 (5)六、钢筋加工及成品现场拼装方案 (15)七、门吊的安全分析 (15)八、文明施工及环保措施 (20)九、附件 (21)2#预制梁场建设方案一、工程概况1。
1工程简介宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程(A5标段）位于江西省赣州市宁都县、于都县和安远县,里程范围K60+800~K67+100，线路全长6.3公里，公路等级为高速公路,采用双向四车道，设计时速为80公里/小时，路基宽24。
5m，设计荷载：公路-Ⅰ级。
本合同段内共设置大桥1513m/4 座；涵洞14 道,主要构造物有梓山贡江大桥、石溪角大桥、固院大桥、坳背大桥、于都东互通等。
1。
2工程数量主要工程数量表序号桩号结构物名称梁板类型数量（片）备注1 左幅K65+351固院大桥30mT梁156 右幅K5+3362 K66+026。
0 主线跨A匝道桥25m箱梁273 K66+593。
5 坳背大桥25m箱梁751。
3梁场地址的选择根据本标段范围内的工程特点及周边环境，为满足安宁高速公路项目办的标准化工地建设的要求，2＃梁板预制场拟布设于石溪角0＃台大里程(K64+100）右侧，与高速公路主线呈40°夹角,梁场总长度206.7米，宽度52。
7米，场区占地面积10893m2。
与固院大桥直线距离只有1Km，架梁顺序为固院大桥梁板,其次是主线跨A匝道桥，最后为坳背大桥。
2#梁场计划在2015年5月31号前建成。
二、预制梁场总体规划原则预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置,包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。
目录1 总则 ......................................................... ...-2 -1.1 目的及适用范围 .................................................. - 2 -1.2 编制依据 ..................................................... - 2 -1.3 章节划分 ..................................................... - 2 -2 施工准备 ......................................................... - 2 -2.1 施工场地布置 .................................................... - 2 -2.2 技术资料准备 .................................................... - 3 -2.3 基本要求 ........................................................ - 3 -3 桥梁基础 ......................................................... - 5 -3.1 钻孔灌注桩 ...................................................... - 5 -3.2 挖孔灌注桩 ..................................................... - 11 -3.3 明挖基础 ....................................................... - 15 -3.4 承台 .......................................................... - 16 -4 下部构造 (1)4.1 墩柱、盖梁 (1)4.2 桥台 (3)4.3 高墩 (5)5 上部构造 (11)5.1 后张法T梁预制场建设 (11)5.2 预制T梁施工 (11)5.3 预制小箱梁施工（后张法） ........................... 错误！未定义书签。
二广高速21标30米T梁模板设计计算书二、荷载计算（一）模板自重：180kg/m²（二）新浇混凝土自重：26KN/m³（三）钢筋自重：2KN/m³（四）人员设备自重：250 kg/m²（五）振捣产生的荷载：300 kg/m²（六）新浇混凝土最大侧压力F=0.22γc t0β1·β2V½F’=γc·H式中F-------新浇混凝土对模板的最大侧压力（KN/m²）γc----混凝土的重力密度（KN/m³）t0-----新浇混凝土的初凝时间(h)V------混凝土的浇筑速度（m/h）H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）β1---外加剂影响修正系数β2---混凝土塌落度影响修正系数F=0.22×26 ×4×1.2×0.85×3½=40.42KN/m²F’=26×3=78 KN/m²取两者较小值，即F=40.42 KN/m²（七）倾倒时产生的荷载：8 KN /m²三、侧面模板计算（一）钢面板计算钢面板与纵横肋采用断续焊焊接成整体，钢面板被分成280×500mm若干巨型方格，取最不利情况，为三面嵌固，一面简支。
由于Ly/Lx=280/500=0.56,查表得最大弯矩系数：Km=-0.1093，最大挠度系数：Kf=0.00437。
（1）、强度验算取1mm宽的板条为计算单元，荷载为：F=40.42+8=48.42KN/m2=0.04842N/mm²q=0.04842×1=0.04842 N/mmMmax=Km·q Ly²=0.1093×0.04842×280²=415N/mmWx=1/6×1×5²=4.17mm³σmax= Mmax/γxWx=415/1×4.17=99.52N/mm²〈215 N/mm²强度满足要求。
盖梁分项工程施工方案1.编制依据、原则及范围1.1编制依据1.1.1江罗高速公路江门至罗定段第十五合同段两阶段施工图纸。
1.1.2公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）、《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004》。
1.1.3《公路工程安全技术规程》（JTJ 076-95）。
1.1.4 本施工单位现有的技术装备力量和以往相类工程施工积累的施工经验。
1.2编制原则1.2.1确保满足合同文件对本标段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。
1.2.2充分考虑本标段基础及下部构造工程的现场实际施工环境及工程特点。
1.3编制范围江门至罗定高速公路第十五合同段盖梁分项工程。
2、工程概况2.1 基本概况第十五合同段共有桥梁8座，通道桥（小桥）4座，中桥4座，共有盖梁9片，具体数量见下表：第十五合同段盖梁数量表3、施工准备施工前已充分做好各项准备工作，如测量工作、砼配合比设计、搅拌站的建设、施工用水、电力供应、施工便道等，以上工作均已完成。
3.1施工放样情况3.1.1已完成导线联测和导线、水准点的加密工作，导线按一级导线标准控制，角度闭合差为fβ≤10n (″)，导线全长相对闭合差为K= f/∑D≤1/15000 ；水准点加密按四等水准要求，测量精度为〈20L mm)。
3.1.2我项目部已完成墩柱的复核工作，并已经总监办测量工程师复核，精度满足规范要求。
3.2原材料进场、试验情况3.2.1钢筋、水泥由甲方统一采购运入施工现场，砂、碎石等材料由项目部统一采购，砂选用广西砂场，砂料经检测合格，砂源储备充分，可满足施工需要。
碎石选用苹塘石料场，石料经检测均合格，石场规模可满足施工需要。
3.2.2砼配合比设计经总监办检测中心试验室平行试验结果，混凝土28天强度满足设计要求。
3.2.3进场的钢筋、水泥、砂、碎石等原材料经自检和检测中心试验室抽检结果表明，进场材料合格满足规范要求。
材料规格及产地如下表所列：材料规格及产地（见下表）3.3 人员、机械配置及管理机构3.3.1项目部施工管理人员和技术工人已到位，拟在本工程配备施工人员计划见附表。
钢结构在高速公路桥梁中的应用及其施工初探赖文强发表时间：2019-08-27T15:57:07.983Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：赖文强[导读] 摘要：钢结构技术凭借其良好的强度和自重，被广泛应用在桥梁施工建设中，形成了典型的桥梁结构类型。
韶关市长通路桥工程有限公司广东韶关 512000摘要：钢结构技术凭借其良好的强度和自重，被广泛应用在桥梁施工建设中，形成了典型的桥梁结构类型。
论文对钢结构在高速公路桥梁中的应用特点和施工技术进行了分析，以便更好地提高钢结构桥梁的施工质量。
关键词：钢结构；桥梁；施工；质量引言经济的发展不仅带动了产业市场的繁荣，也改变了人们对社会活动的要求，对质量和使用舒适度的要求也进一步提高。
作为基础性交通形式的高速公路桥梁施工更要关注整体质量，引进效果更好的预应力施工技术，提高施工效率和使用安全。
1预应力施工技术概述预应力施工技术的主要目的就是改善桥梁施工中存在的结构服役问题，在施工阶段提前给结构施加抵抗物体有压缩趋势的应力，全部或部分的抵消负荷中出现的拉应力，防止结构遭受破坏。
简单来说，以纸张作比，一张普通的纸放在间隔200mm的支座上会掉下去，如果在底下放几根不绷紧的橡皮筋，纸就可以不掉下去，如果将橡皮筋绷紧，上面就可以承受其它的重物了。
纸就好比是混凝土，抗压不抗拉；橡皮筋好比钢筋，增强的混凝土的性能；将橡皮筋绷紧就好比预应力筋张拉，大幅提高混凝土性能。
从技术的种类来看，主要有预应力混凝土技术和预应力钢结构两种，而高速公路中使用的材料中混凝土和钢材料是最重要的部分。
预应力施工技术在高速公路施工中的应用，随着时间和空间的延展，也出现了一些影响施工质量的问题。
一是时间问题。
预应力施工技术的应用需要提高混凝土的预应力，主要是通过添加相应的化学试剂，以化学反应实现预应力的提高。
但建筑单位为了尽快地进行施工，以缩减工期，就会在混凝土的拉张时间上缩短。
一般使用的试剂为早强剂，混凝土在时间的作用下3d左右就能够进行拉张，之后静待强度的提高，但时间上的减少明显地的降低了使用的效果，标准也不达标。
广深公路-开创大道立交钢箱梁钢结构吊装方案广东八方工程有限公司编制日期：2015年9月目录一、编制依据 (3)1.1 编制说明 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 编制原则 (3)1.4 适用范围 (3)二、工程概论及特点 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 施工重点及关键 (4)三、组织机构 (4)3.1 管理架构 (4)3.2 劳动力投入计划 (4)3.3 机具设备投入 (5)四运输方案 (6)4.1 运输工具 (6)4.2 前期准备工作 (6)4.3运输构件 (7)五、吊装准备 (7)5.1 构件的运输 (7)5.2 构件的堆放 (8)5.3 部件的拼接 (8)5.4 定位轴线及水准点的复测 (8)5.5 构件标注 (8)5.6 现场准备 (8)5.7钢梁吊装步骤 (9)5.8 吊车的操作规程 (9)七、钢箱梁的吊装 (10)7.1 吊装流程图及技术措施 (10)7.2 临时支墩的搭设 (11)7.3 吊点布置 (12)7.4钢丝绳、吊耳验算 (13)7.5吊车验算 (16)7.6防护措施 (18)八、测量控制 (18)8.1 钢箱梁轴线控制 (18)8.2钢箱梁标高控制 (18)8.3钢箱梁中心线、前后位置控制 (18)九、质量措施 (19)9.1 保证安装精度的技术措施 (19)9.2支座预埋板技术措施 (19)9.3主箱梁的吊装就位控制 (20)9.4现场吊装质量控制措施 (20)十、安全保证措施及体系 (20)10.1 安全保证措施 (20)10.2 安全保障体系 (24)10.3 施工安全技术措施 (25)十一、吊装安全应急预案 (27)11.1应急组织机构 (27)11.2职权分工 (27)11.3应急预案的实施 (27)11.4预防措施 (28)11.5处理和改进 (29)一、编制依据1.1 编制说明本方案根据现有的施工场地情况及《广深公路-开创大道立交设计蓝图》结合国家相关规范而编制。
