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铁道概论期末个人总结铁道概论是一门综合性较强的课程，通过本学期的学习，我对铁道领域的知识有了更加深入的了解。
在这门课中，我了解到了铁道的发展历程、组成部分以及运营管理等方面的知识，同时也加深了对铁道的重要性和现代化建设的意义的认识。
下面是我个人对这门课程的总结和感悟：首先，本门课程的内容丰富多样，包含了铁道发展的历史背景、基本原理、设计规范、技术设备、运输管理、安全保障等多个方面，涵盖了铁道领域的各个知识点。
通过这样的学习方式，我不仅学到了各个方面的知识，还能够将各个知识点之间建立起联系，形成全局性的认识。
同时，本门课程还融入了实践环节，如对铁路线路的勘测设计、规划和调度等，这使我对铁道领域的知识有了更加深刻的理解。
其次，铁道的发展历史与现代化建设是我在本门课程中学到的重要内容。
通过学习铁道的发展历程，我了解到铁路的兴起与社会经济发展的密切关系，它不仅改变了交通方式，也对城市发展、产业结构产生了巨大影响。
现代铁道的建设与发展也是国家基础设施建设和经济发展的一项重要内容，学习了现代化建设的规划、设计和管理等方面的知识，使我对铁道的现状和未来发展方向有了更加准确和全面的了解。
此外，本门课程对我个人的职业发展也产生了积极的影响。
在学习过程中，我意识到铁道领域的专业性和复杂性，同时也认识到铁道行业对专业人才的需求。
因此，我积极参与学习，并加强了对相关专业知识的学习和理解。
通过本门课程的学习，我不仅提高了专业素养和综合能力，还培养了团队合作和解决问题的能力。
这些都为我进一步深入学习铁道相关专业知识和从事相关工作打下了坚实的基础。
在学习过程中，我还对一些具体问题进行了研究和探讨。
例如，在学习铁路交通规划和设计的内容时，我对高铁车站的选址和设计进行了深入研究。
通过查找相关资料和实地考察，我了解到高铁车站的选址和设计需要考虑到交通、地理环境、人流量等多个因素，同时要符合相关的技术标准和安全规范。
这对我来说是一个良好的实践机会，不仅通过研究提高了我对铁路规划和设计的理解，同时也培养了我对实际问题进行分析和解决的能力。
《铁道概论》课程复习资料一、填空题：1.运输业的产品是旅客和货物的______，单位是“人.km”、“”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2.《中长期铁路网调整规划》中提出了三个城际客运系统：环渤海地区、______、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
是机车、车辆和列车的运行基础。
4.铁路路基的两种基本断面是路堤和______。
5.区间一般分为______区间和所间区间。
6.区段是两相邻______站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。
7.客车按用途可分为______、为旅客服务和特殊用途等三种。
8.视觉信号包括信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬等设备显示的信号，它分为______信号、移动信号、手信号三大类。
9.动车组中M表示______，T表示拖车。
10.德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1％和10％，却担负着______的旅客周转量。
11.旅客列车的车次以开往北京方向为上行方向，车次编为______数。
12.铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为______个等级。
13.道岔号数（N）用辙叉角（α）的______来表示。
14.区段站和编组站统称为______站。
15.货车按用途分为通用货车、专用货车和______货车。
16.地面固定信号一般设于线路______侧。
17.动车组按动力源可分为______和电力动车组。
18.车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为：______站和一、二、三、四、五等站。
19.车号一般由基本型号、辅助型号及______组成。
20.信号机灯光为红色表示禁止运行；黄色表示______运行；绿色表示按规定速度运行。
21.动车组按动力配置可分为动力集中式和______。
22.高速铁路的轨道结构有：道砟轨道和______。
23.铁路车票分为：______票和附加票。
24.我国杰出的铁路工程师______在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。
铁道概论课程知识点总结一、铁道交通概念及发展历史1.1 铁道交通的概念和特点1.2 世界铁道交通的发展历史1.3 中国铁道交通的发展历史二、铁道交通基本构造要素2.1 铁路线路的构造要素2.1.1 铁路道床2.1.2 铁路轨道2.1.3 铁路道岔2.2 铁路车辆的构造要素2.2.1 机车2.2.2 客车2.2.3 货车2.3 铁路设备的构造要素2.3.1 信号设备2.3.2 通信设备2.3.3 电气化设备三、铁道交通运输组织和管理3.1 铁路运输的组织形式3.1.1 客运列车组织3.1.2 货运列车组织3.2 铁路运输的调度管理3.2.1 列车运行图3.2.2 行车组织3.2.3 运输保障四、铁道交通的发展趋势和挑战4.1 高速铁路的发展4.1.1 高速铁路技术4.1.2 高速铁路运营管理4.2 铁路智能化技术4.2.1 物联网技术在铁路运输中的应用 4.2.2 人工智能技术在铁路运输中的应用4.3 绿色铁路交通发展4.3.1 环保型铁路设施和车辆4.3.2 低碳铁路运输技术五、铁道交通的国际合作与交流5.1 国际铁路运输规则和标准5.1.1 国际铁路运输相关规章制度5.1.2 国际铁路标准化工作5.2 国际铁路交通技术合作5.2.1 跨国铁路建设合作5.2.2 国际铁路运输技术交流六、铁道交通行业发展趋势与就业前景6.1 铁路行业的发展趋势6.1.1 铁路交通技术的发展趋势6.1.2 铁路行业的市场需求6.2 铁路行业的就业前景6.2.1 铁路设计和施工岗位就业情况6.2.2 铁路运营管理岗位就业情况以上就是铁道概论课程的知识点总结，希望对大家有所帮助。
在学习铁道概论课程时，学生不仅要掌握以上知识点，还要关注铁路行业的最新发展动态，增强综合应用能力和解决问题的能力，为将来从事铁路相关行业做好准备。
铁道概论期末课程总结一、引言铁路是一种重要的运输方式，具有高效、安全、环保等特点，受到广泛应用。
铁道概论作为交通运输专业的基础课程，系统介绍了铁路的基本知识、技术和发展趋势。
在本学期的学习中，我通过课堂、实践和自主学习等多种方式，逐渐全面了解了铁道的概念、原理和运行管理等方面的知识。
在此次期末课程总结中，我将对本学期所学内容进行梳理和回顾，总结所取得的成果和收获。
二、课程内容概述铁路学科作为应用性很强的学科，它既有科学性又有艺术性。
铁道概论课程的主要内容包括铁路的定义、发展历程、组织机构、管理和运输技术等方面的知识。
首先，我们学习了铁路的定义和发展历程，了解了铁路在人类文明历史上的重要地位和发展变迁。
其次，我们了解了铁路的组织机构和管理体系，包括铁路公司、车站、调度、运输等部门的职责和工作流程。
我们还学习了铁路的技术特点和运输技术，包括铁路线路的设计与建设、机车车辆的技术参数和性能要求、信号通信系统的设计和运行管理等方面的知识。
通过对这些内容的学习，我们对铁路的发展和运行管理有了更深入的了解。
三、学习方法与体会在本学期的学习中，我采取了多种学习方法，提高了学习效果。
首先，我重视听课，在课堂上认真听讲、做笔记，尤其是针对授课教师讲解的重点和难点进行重点记忆。
此外，我还利用课堂课后时间与同学们进行讨论和交流，加强了课程的学习效果。
其次，我注重实践，通过实地考察和参观，了解了铁路的实际运营情况，亲身体验了铁路运输的重要性和复杂性。
最后，我注重自主学习，通过阅读相关教材和参考书籍，扩大了对铁路学科的了解，提高了对铁道概论课程的学习兴趣。
通过这些学习方法的实施，我取得了显著的学习成果和收获。
首先，我对铁路的定义和发展历程有了更全面的了解，了解了铁路在国民经济发展中的重要地位和作用。
其次，我对铁路的组织机构和管理体系有了更深入的了解，了解了铁路公司、车站、调度、运输等部门的职责和工作流程。
最后，我对铁路的技术特点和运输技术有了更系统的了解，掌握了铁路线路的设计与建设、机车车辆的技术参数和性能要求、信号通信系统的设计和运行管理等方面的知识。
学完铁道概论的总结与反思铁道概论是铁道交通专业的一门基础课程，主要介绍了铁道交通的基本知识、技术和管理方面的内容。
在学习这门课程的过程中，我对铁道交通的认识得到了深入拓展，同时也让我对自己的专业有了更加清晰的认识。
下面是我对学习此课程的总结和反思。
一、总结1. 铁路交通的基本知识在本课程中，我们学习了铁路交通的发展历程、铁路线路的基本构成、铁路车辆的分类和特点等内容。
这些知识为我对铁路交通的整体认识提供了基础。
2. 铁路技术的学习在学习铁道概论的过程中，我们学习了铁路技术的基本原理和流程，例如：铁路线路的设计、施工和维护等。
这些技术知识对于我以后的学习和工作都有重要的指导意义。
3. 铁路管理的认识在铁道概论课程中，我们还学习了铁路运输的管理方面的知识，例如：铁路运输的组织和管理、货物运输的计划和调度等。
这些知识对我以后从事铁路交通管理方面的工作有很大的帮助。
二、反思1. 深入学习铁路技术在学习铁道概论的过程中，我发现自己对于铁路技术的了解还不够深入。
因此，我需要更多地了解铁路技术的发展和应用，以便更好地适应未来的工作。
2. 理论与实践相结合铁道概论这门课程更多地是理论知识的学习，但是我认为需要加强理论与实践的结合。
只有通过实践，才能更好地理解和应用学习到的知识。
3. 学习方法的改进在学习铁道概论的过程中，我发现自己的学习方法还需要进一步改进。
我需要更多地阅读相关的书籍和资料，并积极参加实践活动，以便更好地巩固和应用学习到的知识。
学习铁道概论是一次非常有收获的经历。
通过这门课程的学习，我对铁路交通的认识得到了拓展，同时也为我未来的学习和工作奠定了基础。
在以后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平。
铁道概论期末个人总结前言铁道概论是一门旨在介绍铁道基本知识和相关领域的课程。
通过本学期的学习，我对铁道运输的发展历程、技术原理、管理模式等方面有了更深入的了解。
本文对我在这门课上的学习进行了总结，并分享了我的学习心得和体会。
学习内容在本学期的课程学习中，我学到了许多关于铁道运输的知识。
首先，我了解到了铁路的发展历程。
从最早的蒸汽火车到现代高速铁路，铁路的发展经历了多个阶段，不断创新和改进。
其次，我学习了铁路技术的原理，包括轨道结构、车辆运行、信号与通信等方面。
这些技术的研发和应用在铁路运输中起到了至关重要的作用。
此外，我还了解了铁路运输的管理模式和运营优化的方法，包括列车调度、站点管理、票务系统等。
学习心得通过学习铁道概论这门课程，我对铁道运输有了更全面的了解并受益匪浅。
首先，在学习过程中，我深刻认识到铁路发展对于国家经济和人民生活的重要性。
铁路作为一种可靠、高效、环保的交通方式，为经济发展和人民出行提供了便捷的工具。
其次，我也对铁道技术和管理模式有了更深入的了解。
了解了铁路技术的原理和运作方式后，我对于乘坐火车时的安全和舒适有了更多的信心。
同时，了解了铁路的管理模式和运营优化方法，我也意识到铁路的高效运行需要各个环节的协同和精细管理。
实际应用除了在课堂上学习理论知识外，我还通过实践和实地参观将所学知识应用到实际中。
本学期，我们组织了一次铁路线路的实地考察活动，深入了解了铁路线路的铺设、维护和管理。
我们研究了实际的运输情况，并与铁路工作人员进行了交流。
这次实践活动让我对铁路运输有了更深入的认识，并将所学的理论知识与实际应用相结合。
学习收获在本学期的铁道概论课程中，我不仅学到了关于铁道运输的相关理论知识，还通过实践活动应用所学知识。
这种综合性的学习让我对铁道运输有了更全面的认识，并且让我对未来的学习和研究方向有了更明确的规划。
另外，通过本门课的学习，我也培养了团队合作意识和实践能力，同时提高了自己的写作和表达能力。
铁道概论复习总结第一章概论1、世界铁路发展大概分为几个时期？萌芽期（1825～1870）蓬勃发展期（1870～1913）衰退期（1918～1969）复苏期（1970后）2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次3、高速铁路的特征？（1）速度快（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻（7）占地少（8）舒适（9）效益高第二章铁路线路1、铁路建设的三个阶段？（1）前期工作阶段（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈2、铁路分几个等级？三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？中心线：表示线路在空间的位置。
平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。
纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。
4、铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线5、铁路曲线要素？曲线半径R、曲线转角α、曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L06、曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利7、缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。
9、基本阻力、附加阻力基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
10、曲线附加阻力产生原因、计算方法当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。
又由于曲线外轨长于加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。
15、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
学完铁道概论的总结与反思一、引言在学习铁道概论的过程中，我深深地感受到铁路的重要性和专业的复杂性。
铁路作为一种重要的交通工具，是推动国民经济发展和社会进步的重要基础设施。
通过学习铁道概论，我对铁路的历史、技术和管理等方面有了更深入的了解，也对铁路事业的发展现状和未来趋势有了更清晰的认识。
本文将对学完铁道概论进行总结与反思，从不同的角度分析铁路的发展和问题，并对未来的发展方向提出一些思考和建议。
二、铁道的历史与发展2.1 世界铁路的起源•古代的轨道和马车道•工业革命时期的蒸汽机车和铁路迅猛发展•铁路网络的扩张和连接不同地区2.2 中国铁道的发展历程•初期的铁路建设和外国资本的介入•始于八十年代的铁路建设热潮和高铁时代的到来•高速铁路网络的形成和城市化进程的拉动三、铁道的技术与设备3.1 铁路轨道与线路•铁道轨道的构造和分类•线路的设计与维护•特殊场合下的线路建设3.2 机车与车辆•蒸汽机车、电力机车和内燃机车的功能与特点•城际快速列车和货运列车的技术要求•列车的动力与制动系统3.3 信号与通信系统•铁路信号系统的分类与运行原理•数据通信与列车控制系统•安全防护与应急救援措施四、铁道的管理与运营4.1 铁路组织结构与管理模式•铁路局的组织结构和职能分工•铁路公司的运营模式和市场竞争力•国际铁路组织与合作模式4.2 铁路的客运与货运业务•高铁时代的客运模式和服务水平•货运业务的发展和问题•特色铁路旅游和专列运输的发展潜力4.3 铁道安全与环境保护•事故预防与应急管理•环境保护与绿色铁路建设•安全、环保与发展的平衡五、铁道发展面临的问题与挑战5.1 高速铁路建设的投资与效益5.2 铁路运力与客流压力5.3 铁路安全与技术创新5.4 铁路环保与可持续发展六、铁道发展的前景与思考•加快高铁网规划和建设，优化线路布局和换乘系统•加强铁路安全管理，提升技术创新水平•发展智能化铁路系统，提高服务水平和效率•加大铁路环保力度，推动可持续发展理念七、结语通过学习铁道概论，我对铁路的历史、技术和管理等方面有了更深入的认识。
铁道概论期末复习要点总结1.铁路线路定义、组成、分类？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
按照列车运行的速度，铁路线路可以分为常速铁路、快速铁路、高速铁路和超高速铁路铁路等级应根据其在路网中的作用、性质、设计速度和客货运量确定，分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路（分为Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ级）、重载铁路。
2.正线？连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
3.到发线？到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。
4.限制坡度？在一个区段上，决定某一类型机车所能牵引的货物列车质量（最大值）的坡度叫做限制坡度ix。
5.线路中心线？铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
中间线点的位置是路肩连线CD的重点，线路中心线是中间线电O在纵向上的连线。
6.平面的定义、组成？线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；线路平面由直线、缓和曲线和圆曲线组成7.纵断面的定义、组成？线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。
铁路线路的纵断面由平道、坡道和竖曲线组成8.设置缓和曲线的原因？为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）以及乘客乘坐舒适，而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的缓和曲线。
9.曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。
为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
10.线路标志的类型及设置的地点?YH、HY、HZ、ZH11.铁路路基？铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物12.路基的断面形式？（1）路堤当铺设轨道或路面的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。
铁道概论课程期末总结在这门铁道概论课程中，我深入学习了铁路运输的基本理论、技术和管理知识，对铁路运输的发展历程、经济效益、安全管理等方面有了更深入的了解。
通过学习这门课程，我认识到铁路运输在现代化交通体系中占有重要地位，对国民经济的发展和人民生活水平的提高起着不可忽视的作用。
下面是我个人对于这门课程的总结和体会：首先，通过课程学习，我对铁路运输的基本概念、历史和发展有了全面的了解。
铁路运输作为一种重要的交通方式，有着久远的历史。
铁路的发展与科技进步、工业化进程紧密联系在一起，为社会经济的发展提供了重要的支撑。
在课程中，我了解了铁路运输的发展历程，从最初的蒸汽机车到现代高速列车的发展，铁路运输的技术进步不断推动了铁路运输的快速发展。
同时，我也了解到了我国铁路运输的状况和未来的发展趋势，了解到我国铁路运输发展的巨大潜力和挑战。
其次，我在课程中学到了铁路运输的基本理论和技术知识。
铁路运输是一门综合性的学科，涉及到运输工程、车辆工程、信号工程、电气工程等多个方面的知识。
通过课程学习，我了解了铁路运输的基本原理、线路设计、车辆运行原理以及信号与通信系统等方面的知识。
我了解到了铁路运输的基本工作原理，了解到了各个组成部分的功能和相互关系。
同时，通过课程的学习，我也了解到了现代化高速列车的运行原理和技术要求，了解到了我国高速铁路建设的成果和挑战。
此外，我还了解到了铁路运输的经济效益和管理问题。
铁路运输作为一种大规模、高效率的交通方式，对于国民经济的发展和人民生活水平的提高有着重要的作用。
铁路运输在货运和客运方面都具有很大的优势，可以提供快速、安全和经济的运输服务。
通过课程学习，我了解到了铁路运输的经济效益分析方法和运营管理技术，对于我将来从事相关工作有着很大的帮助。
同时，我也了解到了铁路运输的安全管理和危险源的控制，对于确保铁路运输的安全和可靠起到了重要的作用。
最后，通过这门课程学习，我还对铁路运输的现状和未来发展趋势有了更深入的了解。
第一章概论1、世界铁路发展大概分为几个时期？萌芽期（1825～1870）蓬勃发展期（1870～1913）衰退期（1918～1969）复苏期（1970后）2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次3、高速铁路的特征？（1）速度快（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻（7）占地少（8）舒适（9）效益高第二章铁路线路1、铁路建设的三个阶段？（1）前期工作阶段（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈2、铁路分几个等级？三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？中心线：表示线路在空间的位置。
平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。
纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。
4、铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线5、铁路曲线要素？曲线半径R、曲线转角α、曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L06、曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利7、缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。
9、基本阻力、附加阻力基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
10、曲线附加阻力产生原因、计算方法当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。
又由于曲线外轨长于加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。
15、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
16、线路标志及作用：用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。
作用：为了线路的维修和养护，为了司机和车长等工作需要。
17、线路标志都有哪些里程标：公里标、半公里标；曲线标；圆曲线与缓和曲线始终点标；桥梁标；坡度标；管界标18、铁路路基的断面形式路堤路堑不填不挖路基半路堤半路堑半路堤半路堑（课后题要求画）19、路基组成及防护措施路基本体：路基顶面、路肩、路基边坡路基附属设施：排水设施（排水沟）、防护设施（植树防护）、加固稳定设施（挡土墙）20、桥梁、隧道、涵洞的功用，基本构造桥梁：在铁路架空的部位承托轨道。
隧道：底部承托轨道，四周承受围岩压力。
涵洞：承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。
21、轨道的基本组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等22、钢轨的功用、特点、断面形状功用：1）支承和引导车轮；2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；4）作轨道电路使用。
特点：刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形；韧度——防止动荷载引起钢轨折断；硬度——防止被车轮压陷或磨损太快；顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。
“工”字形23、标准轨类型、长度、75公斤／米、60公斤／米、50公斤／米，长度有25米和12.5米两种，对于75公斤／米钢轨只有25米长一种24、轨缝的要求、作用；无缝钢轨要求：(1)高温时，钢轨膨胀不会导致轨道挤压变形；(2)低温时，钢轨收缩不会导致接头拉压变形。
作用：适应钢轨热胀冷缩的需要。
由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路叫无缝钢轨。
25、轨枕的功用、特点、分类功用1)承受钢轨的垂直力、水平力。
2)传递这二力给道床和路基。
3)保持钢轨方向、位置、轨距。
特点：坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。
钢筋混凝土枕和木枕两种26、每千米轨枕数、轨枕间距木枕轨道，每千米轨枕数最多为1920根，最少为1440根；混凝土枕轨道，每千米轨枕数最多为1840根，最少为1440根。
a（中间轨枕间距）>b(过渡轨枕间距)>c（接头轨枕间距）27、木枕、混凝土枕的特点木枕：弹性好、易于加工、使用方便；弹性、强度和耐久不够均匀、使用寿命短混凝土枕：节约木材，使用寿命长、轨道稳定性好，满足高速、大运量要求；刚度大、弹性差28、钢轨联结零件分类：接头联结零件、中间联结零件。
作用：联结钢轨与轨枕间的接头29、道床的作用、性能功用：1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；2）提供轨道的横、纵向力，保持轨道稳定；3）提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动；4）提供良好的排水性能，减少路基病害；5）便于轨道养护维修作业。
性能：1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易风化、侵蚀。
30、有砟铁路、无砟铁路有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。
同时，列车速度受到限制。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
31、轨道的爬行、防爬设备列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。
直线地段，轨枕可能被拉伸，预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。
曲线地段，轨枕易被扩大，预防方法是采取轨距拉杆加固。
32、什么是道岔，分类和作用道岔是一种使机车车辆能从一股道转到另一股道的线路连接设备。
分类1、线路的连接设备：引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。
2、线路的交叉设备：引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
3、连接与交叉设备：既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
33、单开道岔的组成、各组成部分的功能转辙器部分用来引导机车车辆的转线；辙叉及护轨部分使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘越过另一条钢轨；连接部分将转撤器和翼轨联结起来。
34、什么是有害空间从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
35、其他类型道岔除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔和菱形交叉。
36、过岔速度分类、影响因素侧向通过速度和直向通过速度。
影响因素：（侧向）导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。
（直向）1）道岔平面冲击角的影响。
2）道岔平面几何不平顺的影响。
37、道岔号数与列车过岔速度对于道岔号我们习惯用辙叉角（α）的余切值来表示。
N=cosα分为直向过岔速度和侧向过岔速度。
α越小，N越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高。
38、轨距、水平、轨底坡、轨距加宽、外轨超高两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。
我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。
在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。
在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。
由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线并不一致，因而引起转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘压挤钢轨的情况，曲线半径越小，挤压钢轨越严重，所以小半径曲线的轨距应适当加宽。
列车在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨受到较大的压力，因而造成外轨比内轨磨耗大，出现两根钢轨磨耗不均匀的现象。
同时，旅客受到离心力的作用也感到不舒适，如果离心力过大还可能导致列车倾覆。
因此，为了消除这些不良影响，通常是将曲线上的外轨抬高，使机车车辆向内倾斜，以抵消离心力的作用。
外轨比内轨高出的部分称为超高。
39、限界、分类为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
第三章铁路信号与通信1、什么是信号？什么是通信？铁路信号是由信号设备（信号机、表示器、标志）发出的信息。
2、信号分类？按接收信号的感官分类：视觉信号和听觉信号按发出信号的机具是否移动分类：固定信号、移动信号和手信号。
3、设置色灯信号机的要求？固定设置的信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。
4、进路、敌对进路在站内，列车运行经路和调车作业经路，称为进路。
同时开放两条进路会导致机车相撞，这两条矛盾的进路称为敌对进路。
5、进站信号机的作用及显示含义为防护车站，指示列车能否进入车站。
6、出站信号机的作用及显示含义为防护区间，指示列车可否由车站进入区间。
7、进路信号机的作用及显示含义进路信号机指示能否由车站的一个车场进入另一个车场。
分为接车进路信号机（同进站信号机）、发车进路信号机（同出站信号机）。
8、通过信号机的作用及显示含义指示列车能否进入该信号机防护的闭塞分区或所间区间。
红绿9、遮断信号机的作用及显示含义红绿黄遮断信号机设于需要防护的道口、桥梁、隧道的前方，当有危及行车安全的情况发生时，指示列车停车。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
不着灯时，不起信号作用。
10、预告信号机的作用及显示含义对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要装设预告信号机，预告司机主体信号机的状态，以防冒进绝对信号。
一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。
一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。
11、调车信号机的作用及显示含义指示调车机车能否越过信号机进行调车作业。
一个白灯：准许越过该信号机调车。
一个蓝灯：不准越过该信号机调车。
12、驼峰信号机的作用及显示含义指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及以多大速度推送车列。
一个绿灯：准许按规定速度向驼峰推进。
一个绿色闪光灯光：加速向驼峰推进。
一个黄色闪光灯光：减速向驼峰推进。
一个红灯：不准越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。
一个白灯：指示机车到峰下。
一个白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。
13、什么是信号表示器？和信号机不同，无防护意义，用来表示与行车有关设备的状态和位置，或表示信号显示的某种附加含义。
14、道岔表示器及其含义？反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。
含义：道岔处于定位（直股）：表示器的鱼尾形黄色标版顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到标版，夜间显示紫灯。
道岔处于反位（弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见标板，夜间显示黄灯。
15、发车线路表示器及其含义？站外调车对车站信号有新要求，可根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有标线表示器。
当线群出站信号机开放，哪一西安路表示器亮白灯，表示该线路停留的列车可以发车。
