地铁低压配电系统介绍资料讲解共55页文档

地铁低压配电系统400V配电系统根据负荷等级分类直接向车站、区间的低压设备供电，从负荷分类来讲，一、二级负荷占绝大多数，因此400V配电系统的可靠性、保护选择性高。

400V配电系统包括进线开关、母联断路器、馈出开关、三级负荷总开关、电流互感器、多功能仪表等设备。

采用单母线分段连接，设母联断路器，两段母线上的负荷尽量均衡分配，与配电变压器安装容量匹配。

1. 设备房分布（常见标准站）变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端，各负责半个车站及区间的负荷；环控室两座布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷；物业配电室在物业层；照明配电室四座分别在站台和站厅层两端；蓄电池室（应急照明电源）两座，站台层两端；2. 低压主结线车站电源及负荷分类（1）车站电源：两路电源引自降压变压器二次侧，两路电源互为备用，切换；一路分进线断开，三级负荷切除；火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除（2）负荷分类：按供电重要程度分：一级负荷、二级负荷、三级负荷按用途分：动力和照明两大类①一级负荷供电方式：从I、II段母线(即两路引自降压变压器电源)各引一路电源到设备附近，在线路末端设双电源自动切换箱(相对集中的小容量一级负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电)负荷包括：通信、信号、FAS、EMCS、AFC；应急照明、站厅和站台照明、出入口照明；屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机。

②二级负荷供电方式：从I或II段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入，由另一母线供电。

当低压配电系统中只有一路电源时，允许将其从系统中切除（人工切除）负荷包括：一般照明（房屋、板下、插座）；自动扶梯、污水泵、通风机；设备房维修、区间检修。

③三级负荷供电方式：由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总进线电源故障时自动被切除，人工复位。

在火灾情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。

地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施,方便着市民的由行,改善了城市的环境,也推动了城市的开展.地铁列车是有轨“电客车〞, 它的运行依靠电力的消耗使用.在DC750V-DC1500V 驱使下往返运行.地铁设备的供电有高压和低压之分,例如给电客车供电的接触网是高压,给车站照明、电扶梯、安检机、进由站闸机等设备供电是低压.车站的低压配电系统采用的是三相五线制TN-S系统：即三根火线〔L1黄、L2绿、L3红〕加一根地线〔黄绿双色PE〕一根零线〔蓝色N 〕 o380V供电：在TN-S系统中优势在于平安系数更高,防止了由于设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件,甚至损坏电器,造成人身平安的危险的情况.其中工作零线N和保护接地线PE是分开的〔从变压器起就用五线供电〕,具有TN-C系统的优点.由于正常情况下PE线不通过负荷电流,与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位,所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线,具有简单、经济的优点.当发生接地故障时,故障电流大,可采用一般过电流保护电器切断电源,以保证平安.但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路,正常PEN线有电流,其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上,这对敏感的电子设备不利.三相电的形成：三相电就是三相交流电源,是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120 °的交流电势组成的电源.导线切割磁感线会产生电流,在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈,分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈,当磁性转子转动,A、B、C每相就会产生电流,由此便得到三相电.如图1-1所示：220v 图1-1 ：三相交流电的波形图和矢量图eu 二220V ；Uuv=380V三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间,分为一、 三级负荷供电方式,保证车站的照明、售票机、进由站闸机 和电扶梯等,影响乘客乘车体验的设备不间断供电此为地铁车站的低压配电系统,通过日检、周巡、月检、 年检等设备检修作业,保证设备的平安运行,保证运营的安全,也保证乘客的良好乘车体验 1ON 〔中线〕 [U uw =380v JTT-o V! iUwv =380vW 1 Q W师二220V。

地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施，方便着市民的出行，改善了城市的环境，也推动了城市的发展。

地铁列车是有轨“电客车”，它的运行依靠电力的消耗使用。

在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。

地铁设备的供电有高压和低压之分，例如给电客车供电的接触网是高压，给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高，避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件，甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。

其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电)，具有TN-C系统的优点。

由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线，具有简单、经济的优点。

当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。

但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。

三相电的形成：三相电就是三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。

导线切割磁感线会产生电流，在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈，当磁性转子转动，A、B、C每相就会产生电流，由此便得到三相电。

如图1-1所示：图1-1：三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间，分为一、二、三级负荷供电方式，确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等，影响乘客乘车体验的设备不间断供电。

此为地铁车站的低压配电系统，通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业，确保设备的安全运行，确保运营的安全，也确保乘客的良好乘车体验。

广州地铁智能低压配电系统随着城市化进程的发展，地铁交通系统日益成为城市快速、高效、便捷的交通方式。

而地铁配电系统则成为地铁系统中至关重要的部分，广州地铁智能低压配电系统的应用，则对于提高广州地铁配电的可靠性、可用性、安全性及运维效率具有重要的意义。

什么是广州地铁智能低压配电系统？广州地铁智能低压配电系统是一种集智能化、高可靠、安全性高、适应性强和远程可控等功能于一体的系统。

该系统的主要功能是代替传统的手动操作，自动化、智能化处理地铁的低压配电设备和管线的监控、维护、管理。

广州地铁智能低压配电系统由广州市地铁集团有限公司投资建设，它的应用已极大地提高了地铁系统的可靠性和服务水平，将更好地服务于城市居民的出行需求。

广州地铁智能低压配电系统的主要功能监控功能广州地铁智能低压配电系统采用了分布式的监控模式，通过多达几千个监控点，随时监测线路上的电压、电流、电能、温度、湿度等数据，并自动记录、保存、分析这些数据。

同时，系统还采用了专业的电力网监控软件，通过对各个设备的运行参数进行数据采集，可以实现对数据的分析、指令下发和报警处理等。

控制功能广州地铁智能低压配电系统的控制功能可以实现对系统内各种电器设备的自动控制、保护、检修和自愈，同时可以根据实际需要随时进行调节、升级和优化，这将大大提高地铁系统的可靠性和稳定性。

远程操作功能广州地铁智能低压配电系统的运行状态可以通过互联网、手机APP、智能终端等进行远程操作和监控。

管理员可以在任何地点，通过互联网或者手机APP，了解地铁电力设备的运行情况，并进行在线操作或指导。

使用这种方式，将极大地提高设备的可靠性和运维效率，也将更好地保证乘客乘坐地铁的舒适性和安全性。

广州地铁智能低压配电系统的优点（1）高可靠性。

广州地铁智能低压配电系统采用了自动化、智能化的运维模式，极大地提高了地铁电力设备的可靠性。

（2）安全性高。

系统采用了专业的电力网监控软件，可以实现数据的分析、指令下发和报警处理等，对于电力设备的异常情况可以及时发现和处理，保证了地铁电力设备的安全性。