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江苏省环境保护厅关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收意见的函正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收意见的函苏环验﹝2015﹞137号苏州轨道交通二号线有限公司：你公司《苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收申请》及有关材料收悉。
受环保部委托，我厅对该项目进行了竣工环境保护验收现场检查。
经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况苏州市轨道交通2号线工程属于《苏州市城市快速轨道交通建设规划》中两纵两横“井”字形布局的南北纵向线之一，总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，终于吴中区迎春南路。
2009年2月，由江苏省环境科学研究院编制完成《苏州市轨道交通2号线工程环境影响报告书》，2009年4月获环境保护部批复（环审[2009]190号）。
工程于2009年12月25日开工，2013年9月完工，2013年11月投入试运营。
工程全长26.557公里，其中高架线长7.058公里，地下线长18.709公里、过渡段长0.79公里，全线设22座车站，其中高架车站5座，地下车站17座，配套建设车辆段及综合维修基地、清塘主变电站和施家主变电站。
工程实际总投资155.03亿元，其中环保投资53819.62万元，占总投资的3.47%。
二、环境保护措施及环境风险防范措施落实情况（一）废水主要是各车站的生活污水、空调冷凝水、车站清洗水；车辆段及综合维修基地内的车辆检修含油污水、生活污水、洗车废水和变电站工作人员生活污水。
各车站生活污水、空调冷凝水、车站清洗水收集进入车站内化粪池，经化粪池处理后，就近排入附近的市政污水管道最终到城市污水处理厂处理。
江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书（简本）1 规划概况江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划范围确定为江苏省沿江地区，包括南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、泰州市、南通市等8个省辖市（包括所辖县、县级市）行政区域。
土地面积约4.85万km2，2010年总人口为4890万人，人口密度1008人/ km2。
规划年度近期为2020年、远期为2030年，远景展望2050年。
线网共规划建设线路21条，总规模达1350.07km，其中江苏境内里程达1137.27km。
总投资1519.65亿元。
具体包括南京都市圈城际线9条及苏锡常都市圈及周边地区城际线12条。
其中十二五期间规划建设宁高城际、宁天城际、宁和城际及无锡-江阴-靖江城际等4条线路，总里程长218.52km。
2 规划区环境质量概况（1）水环境根据《2010年江苏省环境状况公报》，2010年江苏省地表水环境质量总体仍处于轻度污染。
依据《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）评价，124个国控断面中，水质较好的Ⅰ～Ⅲ类水质断面占36.4%；劣于Ⅴ类水质断面占24.0%。
（2）大气环境江苏省城市空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等3项主要污染物平均浓度均达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。
13个省辖城市中有11个达标，占84.6%；南京、盐城2市受可吸入颗粒物影响，环境空气质量处于三级。
采用基于二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物三项污染物浓度的空气污染指数法（API）评价空气质量，各市优良天数比例在76.5～93.4%之间，全省平均优良天数比例为88.9%。
（3）噪声环境江苏省声环境质量总体较好。
13个省辖城市区域环境噪声平均等效声级分布在51.9～55.3dB之间。
除无锡市为三级、声环境质量属一般外，其余城市均达到二级，声环境质量较好。
（4）电磁环境规划区现状电磁辐射源主要有公路机动车、广播电视、移动通信发射台，高压架空线和变电所，其中广播电视、移动通信发射台产生的电磁辐射占辐射能量的主要部分。
铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。
本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。
2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。
该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。
3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。
3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。
同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。
4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。
针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。
4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。
我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。
4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。
为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。
4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。
我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。
4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。
环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.10.09•【文号】环审[2014]260号•【施行日期】2014.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复（环审[2014]260号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕1019号）收悉。
经研究，批复如下：一、项目位于河南省、安徽省和浙江省境内，包括正线和相关配套工程。
正线起于商丘站，途经商丘市、毫州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、湖州市和杭州市，终于杭州东站，新建线路全长611公里，按双线电气化客运专线建设，速度目标值350公里/小时，采用无砟轨道。
正线新建桥梁（特大、大、中桥）94座，长491.92公里；新建隧道7座，长6.95公里。
共设26座车站，其中新建或改建20座，利用既有车站6座。
新建10座牵引变电所。
相关配套工程包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程和巢湖东站联络线等。
工程计划建设工期5年。
该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。
项目穿越巢湖国家级风景名胜区、茨淮新河饮用水水源保护区、水阳江玉山饮用水水源保护区、桐汭河誓节段集中式饮用水水源保护区和湖州市西苕溪规划饮用水水源保护区等保护目标，沿线环境较为敏感，须全面落实报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制对环境的不利影响。
在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置等问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作（一）加强沿线生态保护。
湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】湖北省生态环境厅•【公布日期】2021.08.05•【字号】鄂环审〔2021〕183号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,环境影响评价正文湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复鄂环审〔2021〕183号长江沿岸铁路集团股份有限公司:你单位《关于报送新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的函》(长江铁路工函〔2021〕112号)及相关材料收悉。
经研究，现批复如下。
一、该项目(项目代码:2020-420000-53-01-036156)起于武汉市，经孝感市、天门市、荆门市至宜昌市，东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连。
工程包括正线部分和武汉枢纽、荆门地区、宜昌地区配套工程。
新建正线长297.107千米，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350千米/小时。
项目设置桥梁126座，隧道25座，桥隧比84.82%;新建汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7个车站，芦港、大扇湖、长青、慈惠等4个线路所，宜昌北动车所1处，东西湖、新堰镇、京山南、钟祥南、荆门西、宜昌北等6座牵引变电所。
该项目为《中长期铁路网规划》中“八横”主通道之“沿江通道”和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中沿江铁路客运通道的重要组成部分。
项目涉及生态保护红线4.6361公顷，省人民政府已出具该项目不可避让生态保护红线论证意见的函。
该项目以桥梁、隧道、路基形式穿越屈家岭青木档河省级湿地公园、千佛洞国家级森林公园、玉泉寺国家森林公园、玉泉山省级风景名胜区、汉江钟祥段鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护区、沮漳河特有鱼类国家级水产种质资源保护区;该项目以桥梁形式跨越了汉北河天门、汉川保留区、汉江钟祥、潜江保留区及岸线保留区、漳河当阳保留区和沮河远安、当阳保留区，穿跨越以上敏感目标均取得了相关行政职能部门的意见。
原标题：慈溪高铁站详细规划设计出来了！江苏环保公众网6月15日发布公告，对新建南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬高铁）环境影响评价进行第二次公示。
记者注意到，这是通苏嘉甬高铁去年4月第一次进行环评公示以来，再次进行环评公示。
这意味着，距离通苏嘉甬高铁的开工建设更近一步。
环评文件显示，新建通苏嘉甬高铁位于长三角城市群中心地带，纵向布局，南北贯通江苏和浙江两省，北端起自南通西站，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经过苏州市、浙江嘉兴市后，跨过杭州湾进入宁波市，设计时速350公里。
本次公示也进一步明确了沿线设站情况，共设站10座，由北向南分别是南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站（原名汾湖站）、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站和庄桥站。
其中，苏州北站将是一座超级枢纽站，已开通的京沪高铁，将和规划中的通苏嘉通高铁、如通苏湖城际以及苏锡常城际交汇于此。
还有，苏州南站未来将实现通苏嘉通高铁和沪苏湖高铁（在建）的“十字”交叉，规划中的苏州轨道交通10号线和水乡旅游线，未来也将接入苏州南站。
嘉兴南站同样将得到扩充。
根据规划，已开通沪杭高铁途经的嘉兴南站，已经在南侧预留了通苏嘉甬高铁、沪杭城际和沪乍杭铁路的通道。
作为长三角核心区关键性的纵向高铁通道，通苏嘉甬高铁意义重大。
目前，从苏州乘高铁前往嘉兴和杭州需先向东走上海绕行，而从上海前往宁波则需要先向西从杭州绕行，苏州、上海、杭州和宁波之间，呈现出一个“之”字形高铁线路，没有成网。
通苏嘉甬高铁开通后将搭建起苏南、浙北地区的高铁网络，显著加快城市之间的联系。
进一步放宽视野来看，通苏嘉甬高铁未来也将成为我国沿海高铁的重要一环。
项目建设背景及概述（一）工程概况全线正线运营长度为310.027km（含跨海段29.162km），其中慈溪坎墩福源板块规划新建线路长度为300.954km（江苏省境内135.039km、浙江省境内165.915km），利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站线路长度为9.073km。
浅谈涉河建设项目管理过程中遇到的问题及建议王金发布时间：2021-08-06T08:43:54.705Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：王金[导读] 近几年来，随着我国经济建设的飞速发展，涉及河道管理范围内建设项目（简称涉河建设项目）日趋增加，加强涉河建设项目管理既是法定责任常州市武进区河道湖泊管理处武进区 213100摘要：近几年来，随着我国经济建设的飞速发展，涉及河道管理范围内建设项目（简称涉河建设项目）日趋增加，加强涉河建设项目管理既是法定责任，也是保护河道工程的正常运行和防洪安全的具体措施。
本文主要是分析了目前河道管理范围内建设项目管理过程中存在的主要问题，并且提出相应的建议。
关键词：河道；建设项目；管理近几年来，随着我国经济建设的飞速发展，涉及河道管理范围内建设项目（简称涉河建设项目）日趋增加，规模也越来越大，加大了河道管理的难度和工作量，一些地区河道管理范围内的建设项目未批先建、边批边建、批后乱建等违法违规现象仍时有发生，甚至损毁水利工程设施，直接影响河势稳定，危及防洪安全。
对河道管理范围内建设项目进行监管是水法律法规赋予水利部门的一项重要职责，加强涉河建设项目管理既是法定责任，也是保护河道工程的正常运行和防洪安全的具体措施。
本人结合实际，就涉河建设项目管理过程中遇到的问题进行探讨。
一、涉河建设项目管理概述涉河建设项目管理是水法律法规赋予水利部门的一项重要职责，加强涉河建设项目管理既是法定责任，也是保护河道工程的正常运行和防洪安全的具体措施。
涉河建设项目管理是指对河道管理范围内的建设项目的管理。
河道管理范围内的建设项目是指在河道（包括河滩地、湖泊、水库、人工水道、行洪区、蓄洪区、滞洪区）管理范围内新建、扩建、改建的建设项目，包括开发水利（水电）、防治水害、整治河道的各类工程，跨河、穿河、穿堤、临河的桥梁、码头、道路、渡口、管道、缆线、取水口、排污口等建筑物，厂房、仓库、工业和民用建筑以及其它公共设施（以下简称建设项目）[1]。
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。
经研究，批复如下。
一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。
正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。
正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。
设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。
相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。
该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。
项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。
我部原则同意环境影响报告书的总体结论。
新建池州至黄山铁路环境影响报告书1. 引言本报告书旨在分析和评估新建池州至黄山铁路的环境影响。
该铁路线路将连接中国安徽省池州市和黄山市，其中包括各种生态、社会和经济方面的问题，以及可能出现的环境影响。
2. 项目概述新建池州至黄山铁路是为了提高交通运输效率和促进区域经济发展而规划的重要交通基础设施项目。
该铁路线路的设计长度为X公里，包括X个车站。
该铁路将为当地居民和游客提供更便捷、快速、安全的交通方式。
3. 环境影响评估方法为了对新建池州至黄山铁路的环境影响进行全面评估，采取了以下方法： - 现场调查：通过实地考察，了解项目所涉及的生态系统、土地利用和人口分布情况。
- 数据收集：收集相关的气象、水文、地质等数据，为环境影响评估提供基础数据。
- 专家咨询：请相关领域的专家进行评估和建议，以确保评估结果的准确性和可靠性。
4. 环境影响评估结果4.1 生态环境新建池州至黄山铁路的建设将对当地生态环境产生一定影响。
其中主要包括：- 植被破坏：建设过程中需要清理部分植被，可能导致一定的生态系统破坏和物种减少。
- 栖息地破坏：部分动物栖息地可能会受到影响，需要采取保护措施。
- 生态通道建设：在铁路旁边建设生态通道，帮助动物迁徙和栖息。
4.2 土地利用新建铁路线路会占用一定的土地资源，并对土地利用产生影响。
具体表现为：- 农田征用：部分农田需要征用，可能会影响农民的耕作活动和农产品生产。
- 建设用地：铁路沿线需建设站点和支持设施，将占用一定的土地。
- 土地整治：建设过程中需进行土地整治，挖掘土石方、修建路基等，对土地产生短期性影响。
4.3 社会经济影响新建池州至黄山铁路将对区域社会和经济产生积极影响，包括： - 促进区域经济发展：铁路的开通将带来更多商机和就业机会，推动区域经济发展。
- 提高交通效率：铁路将大大缩短城市间的交通时间，提高交通效率和便捷性。
- 旅游发展：铁路将使黄山等风景名胜区更加便捷访问，有助于促进当地旅游业的发展。
