曲线要素存储单元分配表1doc

315 7462.208 6047.343 K55+069.99 右 13d58′45.01″ 160
316 7711.194 5956.765 K55+334.75 左 45d25′41.01′′ 40
曲线要素表
Lh
T
L
E
0
19.341 38.535 1.036
301 6037.014 8425.127 K51+692.58 左 25d25′45.00′′ 80
交
交点坐标
点
号
X
Y
交点桩号
偏角△（°）
R
302 5951.138 8189.647 K51+942.64 右 15d16′51.99″ 150
303 5926.294 7890.978 K52+242.10 右 15d18′45.00″ 150
YZ K46+966.37 K47+131.53 K47+266.97 K47+366.94
曲线要素表
Lh
T
L
E
0
20.160 40.080 1.349
0
20.180 40.119 1.351
0
20.287 40.330 1.366
0
20.018 39.802 1.330
0
21.417 42.387 1.896
曲线要素表
Lh
T
L
E
0
20.068 39.898 1.336
0
20.154 40.068 1.348
0
20.143 40.047 1.346
0
15.878 30.749 2.461

每侧流水 施工段做 一个检验 批为宜
道路面层
沥青混合 料面层
透层、粘 层、封层 、热拌沥 青混合料 面层、冷 拌沥青混 合料面层
每侧流水 施工段做 一个检验 批为宜
沥青贯入 式与沥青 表 面处治面 层
沥青贯入 式面层、 沥青表面 处治面层
每侧流水 施工段做 一个检验 批为宜
水泥混凝 土面层
水泥混凝 土面层 （模板、 钢筋、混 凝土）
、墙板安 装、顶板 安装
每座通道 或分段
每侧路段 300~500 米做一个 检验批为 宜
人行地道 结构
现浇钢筋 混凝土人 行 地道结构
地基、垫 层、防水 、基础 （模板、 钢筋、混 凝 土） 、墙体与 顶板（模 板、钢筋 、混凝 土）
每座通道 或分段
预制安装 钢筋混凝 土 人行地道 结构
墙板与顶 部构件预 制、地基 、垫层、 防水、基 础（模板 、钢筋、 混凝土）
每侧流水 施工段做 一个检验 批为宜
铺砌式面 层
料石面层 、预制混 凝土砌块 面层
每侧流水 施工段做 一个检验 批为宜
广场与停 车场
料石面层 、预制混 凝土砌块 面层、沥 青混合料 面层、水 泥混凝土 面层
每个广场 或自然划 分的区段
人行道
料石人行 道铺砌面 层 （含盲道 砖） 、 混凝土预 制 块人行道 铺砌面层 （含盲道 砖） 、 沥青混合 料铺筑面 层
单位程 （子单位 工程） 分部工程 子分部工 程 分项工程 检验批划 分
道路工程
道路路基
土方路基 、石方路 基、路基 处理、路 肩
每侧流水 施工段做 一个检验 批为宜
道路基层
石灰土基 层、石灰 粉煤灰稳 定砂砾 （碎石） 基 层、石灰 粉煤灰钢 渣基层、 水泥稳定 土类基层 、级 配砂砾 （碎石） 基层、级 配碎石 （碎砾 石）基层 、 沥青碎石 基层、沥 青贯入式 基层

曲线常数、要素、主点里程计算公式1.引言在道路、铁路等工程建设中，曲线是常见的地理要素之一。

曲线的设计和计算涉及到曲线的常数、要素以及主点里程等概念。

本文将介绍曲线常数的定义、曲线要素的计算方法以及主点里程的计算公式。

2.曲线常数曲线常数是用来描述曲线形状和转弯的程度的常数值。

在道路或铁路设计中，常用的曲线常数有曲率半径、曲线长和超高补正。

下面分别介绍这些常数的定义和计算方法。

2.1曲率半径曲率半径是指曲线上某一点处的切线半径。

曲率半径一般用R表示，单位为米。

曲率半径的计算公式如下：R=(L*L)/(24*A)其中，R为曲率半径，L为曲线长（米），A为曲线上移的代数和（米）。

2.2曲线长曲线长是曲线上起点至终点的实际长度，也是曲线常数中的重要要素。

曲线长的计算方法如下：L=(A*100)/B其中，L为曲线长（米），A为曲线上移的代数和（米），B为曲线的偏距（米）。

2.3超高补正超高补正是为了消除车辆在曲线运行中受到的侧向加速度而进行的补正措施。

超高补正的计算方法如下：H=(V*V)/(127*R)其中，H为超高补正（米），V为设计速度（米/秒），R为曲率半径（米）。

3.曲线要素的计算曲线要素主要包括切线长、切曲差、切线与曲线连接的过渡曲线等。

下面分别介绍这些要素的计算方法。

3.1切线长切线长是曲线上切线的长度，用于计算车辆在曲线上行驶时的视线距离。

切线长的计算方法如下：T=R*ta n(A/2)其中，T为切线长（米），R为曲率半径（米），A为曲线的全角（度）。

3.2切曲差切曲差是曲线上切线长度与曲线长度的差值，用于计算车辆在曲线上行驶时的侧向位移。

切曲差的计算方法如下：D=T-L其中，D为切曲差（米），T为切线长（米），L为曲线长（米）。

3.3过渡曲线过渡曲线是连接切线与曲线的曲线段，用于缓和车辆在切线与曲线之间的过渡。

过渡曲线的计算方法根据具体的设计要求而不同。

4.主点里程的计算公式主点里程是指道路或铁路上的重要节点位置，可以用来标示曲线的起点、终点以及中间某些特定位置。

鸿业道路平曲线五单元设计要素一、引言道路设计是城市规划和交通规划的重要组成部分，对于保障交通安全和提升行车舒适度具有重要意义。

鸿业道路平曲线五单元设计要素是一种常用的道路设计方法，本文将对该设计要素进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、鸿业道路平曲线五单元设计要素概述鸿业道路平曲线五单元设计要素是一种基于道路几何设计原理的设计方法。

它包括以下五个单元：切线段、过渡曲线、圆曲线、过渡曲线和切线段。

每个单元在道路设计中都起着重要的作用，下面将对每个单元进行详细介绍。

1. 切线段切线段是道路平曲线五单元设计要素中的第一个单元，它是连接两个直线段的道路段落。

切线段的长度可以根据实际情况进行调整，一般来说，切线段的长度应该足够长，以确保车辆能够平稳过渡到曲线段。

2. 过渡曲线过渡曲线是切线段和圆曲线之间的道路段落，它主要用于实现车辆在直线行驶和曲线行驶之间的平稳过渡。

过渡曲线的形状可以根据实际需要进行设计，常见的过渡曲线形状有克鲁格曲线、布洛克曲线等。

3. 圆曲线圆曲线是道路平曲线五单元设计要素中的核心单元，它主要用于实现道路的曲线行驶段落。

圆曲线的形状通常为圆弧形，其半径可以根据实际需要进行设计。

在设计圆曲线时，需要考虑到车辆的行驶速度、转弯半径等因素。

4. 过渡曲线过渡曲线是圆曲线和切线段之间的道路段落，它主要用于实现车辆从曲线行驶到直线行驶的平稳过渡。

过渡曲线的形状和长度可以根据实际需要进行设计，常见的过渡曲线形状有克鲁格曲线、布洛克曲线等。

5. 切线段切线段是道路平曲线五单元设计要素中的最后一个单元，它是连接两个直线段的道路段落。

与初始的切线段相似，这个切线段的长度也应该足够长，以确保车辆能够平稳过渡到直线行驶。

三、鸿业道路平曲线五单元设计要素的设计原则在进行鸿业道路平曲线五单元设计要素的设计时，需要遵循以下原则：1. 安全性原则道路设计的首要原则是保障交通安全，因此在设计过程中需要考虑到车辆的行驶速度、刹车距离等因素，以确保道路设计满足安全性要求。