手动天调使用说明

M-1天线调谐器使用说明书一、简要介绍感谢您选用M-1手动天线调谐器！烦请您仔细阅读本使用说明书，它会帮助您进行快速正确的连接与调谐，避免走一些弯路，浪费您的宝贵时间。

M-1手动天线调谐器是继MP-1000、MP-2000手动天线调谐器之后推出的又一款定位于背包电台、便携式小功率电台、QRP电台使用的手动天线调谐器，它调谐范围宽、不消耗电能。

为了便于携带和缩小体积，M-1手动天线调谐器舍去了一些与现今主流电台重复的驻波、功率检测功能。

M-1手动天线调谐器设有两个旁路开关，可分别选择手动天线调谐器的旁路与接入、WIRE天线接线柱9:1BALUN的旁路与接入。

选择接入9:1BALUN可将天调WIRE天线接线柱的匹配阻抗由10 ~ 250 Ω变换为90 ~ 2250 Ω，因此WIRE天线接线柱能适应10~ 2250 Ω的阻抗范围。

二、基本技术性能介绍型号：M－1天线调谐器工作频段：80m波段、40m波段、30 m波段、20 m波段、17 m波段、15 m波段、12m波段、10m波段驻波比：优于1.5：1（视天线阻抗范围）配接使用天线类型：非平衡式接口形式：SL16型插座、天线接线柱匹配天线阻抗范围：SL16型插座：10 ~ 250 ΩWIRE天线接线柱：10 ~ 250 Ω（9:1巴仑旁路）90 ~ 2250 Ω（9:1巴仑接入）承载射频功率： 3.5~30MHz不大于100W PEP接线柱直径：4mm整机外形尺寸大小：宽130mm×高50mm×深110mm（未含橡胶机箱脚及突出部分）整机净重量约：0.9公斤（未包括包装纸箱）三、旋钮、开关功能介绍A. M-1天线调谐器的前面板旋钮功能介绍01、TRANSMITTER （发射机侧调容）配合INDUCTANCE（调感）、ANTENNA（天线侧调容）实现与天线的良好匹配，调谐这些旋钮可将驻波比调至最小。

0位电容量最大，10位电容量最小。

怎样使用天调与天调的损耗如果天调就是有些人说的“驻波吃掉,功率吃掉”，那么你看所有的舰船上用的垂直天线、L型、谢拉等，包括移动天线，哪一个天线不适用天调？他们可是基本上靠一根天线打天下，在规定的范围内，什么频率适合工作，就去什么频率工作，而且基本上都是越洋通信，除了海平面的良好导电性之外，hf天线并没有特殊之处，就是靠天调，这就是事实。

1、以前曾探讨过，教科书上把自动天调叫做“天线根部调谐器”，意思是需要把天调直接接在天线上工作的。

简单地将就是通过L,C集中参数匹配，调整天线的谐振频率（一是要调整天线的谐振，二是进行阻抗匹配），通过加载（电感、电容，阻抗匹配），人为地改变天线的电气长度，从而达到使天线谐振的目的。

2、为什么强调atu放到天线的根部，通俗地说就根部加载（感）的一种天线形式（无论单极、还是双极天线）。

与天调放在室内，通过十多米的同轴电缆对天线进行调整的原理和概念是完全不同。

后者发射机与天调虽然完成了阻抗的匹配的任务，但是天调到天线仍然没有谐振、匹配，类似调谐方式天线还是无法谐振、匹配。

因为天线无法改变长度，而天线的谐振频率跟天线的长度密切相关，这是不争的事实。

ATU----天线根部调谐器：通俗地说天线长了需要增加电容，短了就增加电感，抵消天线阻抗中的感抗和容抗分量！！！当然根部加感，与中部加感和天线末端加感相比，效率要低一些，但总比天线不匹配要好的多。

3、天调好不好，有没有用，世上讨论了许多年，但是发射机配备天调，作为天馈系统总是不断推陈出新，可能争论也会继续下去。

天调放在室内，也不是一点用处没有了，只是损耗会大些。

我能看到的资料有一种说法是，室内型天调也就是一种高频变压器，电容基本上是不会消耗多少功率的，相反天调（线圈）发热就说明功率有一部分变成了热能，产生了损耗，而没有通过电缆把全部能量辐射出去。

我们可以做一个实验，用两个型号形同的功率表（假设两个准确度一致，没有误差），去调整一个vswr10：1的1/2波长dipole天线。

手动变速杆操作方法
手动变速杆操作方法包括以下步骤：
1. 找到车辆的手动变速杆，通常位于车辆的中央控制台或方向盘后方。

2. 将脚放置在离合器上，并将左手放在变速杆上。

3. 建议先起动车辆，并将脚放在刹车踏板上以保持车辆静止。

4. 解开手刹，将刹车踏板用力踩下。

5. 将换档杆的拨杆抬起，将其放入"空挡"的位置。

6. 缓慢松开刹车踏板。

7. 缓慢踩下离合器，并将准备起步的脚放在油门踏板上。

8. 同时缓慢松开离合器并轻踩油门，直到感觉到发动机传递动力。

9. 当感觉到发动机传递动力时，可以将拨杆推向下一档位，例如一档、二档等。

10. 在推拨杆时，需要将离合器踩到底并放松油门，再缓慢松开离合器到合适的点。

11. 当需要换挡时，重复第9和第10步骤，将拨杆推入合适的档位。

12. 当需要停车时，将拨杆推入"空挡"的位置，并踩下刹车踏板。

13. 踩住刹车踏板后，拉起手刹，然后松开刹车踏板。

14. 关闭汽车发动机。

请注意，在进行手动变速杆操作时，要尽量平缓操作，以保证换挡的顺畅性。

此外，在起步过程中要有耐心，并根据车速和发动机转速来调整换挡时机。

初学者可以考虑接受专业教练的指导，以确保安全驾驶。

手动空调使用方法手动空调是一种传统的空调控制方式，通过手动操作，可以调节室内温度、风速和风向等参数。

下面将详细介绍手动空调的使用方法。

一、调节温度手动空调的主要功能之一就是调节温度。

在控制面板上，通常有一个温度调节按钮，通过按上或按下按钮，可以分别提高或降低温度。

一般情况下，这个按钮的单位是摄氏度，每按一次按钮，温度会调整1度。

调节时根据需要适度提高或降低温度，使室内温度保持舒适。

二、选择模式手动空调通常有不同的工作模式可供选择。

常见的模式包括制冷、制热、通风和除湿等。

在控制面板上，有一个模式选择按钮，通过按此按钮，可以在各种模式之间进行切换。

制冷模式适用于夏季，制热模式适用于冬季，通风模式可以提供新鲜空气，而除湿模式则可以降低室内湿度。

根据季节和需求，选择合适的工作模式。

三、调节风速另一个可以手动调节的参数是风速。

在控制面板上，有一个风速调节按钮，通常有低、中、高三个档位可供选择。

通过按此按钮，可以调整风速大小。

低风速适合夏季夜晚或需要安静环境时使用，中风速适合一般日常使用，高风速适合室温较高时或需要快速降温时使用。

根据需求选择合适的风速。

四、调节风向手动空调还可以调节风向，以改变风的吹送范围。

在控制面板上，有一个风向调节按钮，通过按此按钮，可以选择风口的方向。

一般情况下，可以选择向上、向下、向左、向右等方向吹风。

根据需要调节风向，使空气能够均匀地覆盖整个室内空间。

五、定时功能手动空调通常还具备定时功能，可以在一定时间后自动关闭或打开。

在控制面板上，有一个定时按钮，通过按此按钮，可以设置定时的时间。

比如，在睡觉前1小时打开空调，使房间凉爽一些；或者在一定时间后自动关闭空调，节约能源。

根据需求设置合适的定时时间。

六、节能使用为了节约能源，延长空调寿命并保护环境，使用手动空调时需要注意以下几点：1. 合理设置温度，不要设置过低或过高，避免造成能源的浪费。

2. 定期清洁和更换空调过滤网，保持空调通风良好，避免灰尘和细菌的堆积。

常用的几类天‎线的优缺点木雨 2014-11-14 07:04:16因各位对天线‎的认识不同，所以这里简单‎介绍一下我们‎最常用的几类‎天线的优缺点‎，供大家参考！并对广大HA‎M比较典型的‎问题作解答：第一、让我们来认识‎一下什么天线‎适合我们，我们最常用的‎天线就是偶极‎天线DP（dipole‎antenn‎a）、其次就是垂直‎接地天线GP‎（Ground‎Plane Antenn‎a），还有长线天线‎（Longwi‎r e ANT)、八木天线（YAGI)等。

DP天线架设‎简单、有着极高的效‎率和信噪比适‎合中近程距离‎通讯的入射仰‎角，和接近8字形‎的辐射波辨，成本最低所以‎是使用最普遍‎的一种天线。

GP天线有着‎全向并且低入‎射仰角的优点‎适合DX 越洋‎通信。

长线天线配合‎自动天调或者‎手动天调是一‎种效率接近6‎0%的一种天线，适合没有空间‎架设短波天线‎的一种补充。

八木天线有着‎高增益的定向‎天线，非常适合DX‎远距离通讯的‎一款天线。

每一款天线都‎有着它的优点‎和缺点，比如DP有着‎极高的效率和‎信噪比但是它‎有方向性（虽然方向性并‎不强但是的确‎的方向性），GP天线有着‎全向辐射和低‎仰角的优点，但是因为是垂‎直架设底噪大‎就是GP的缺‎点。

长线天线因为‎是不对称天线‎所以底噪相对‎也较大一些，效率稍低、但是优点就是‎配合天调不用‎修剪振子即可‎使用，长线天线只是‎没有办法架设‎短波天线的一‎种办法。

八木天线有着‎极高方向性的‎天线，低仰角并且可‎以转向、可以说指到那‎打到那里，缺点造价高、要通过转动天‎线才不会漏掉‎弱信号。

没有十全十美‎的天线，所以我们可以‎根据自身的环‎境和经济条件‎来选择适合自‎己的天线。

第二、天线频率越低‎波长越长，所以短波低波‎段的天线都是‎很长。

标准全尺寸D‎P就是1/2波长并非一‎波长（很多新HAM‎不懂什么叫全‎尺寸），比如40米波‎段（7MHZ）全尺寸偶极天‎线全长就是2‎0米，一对振子对应‎就是一个波段‎，如果要实现多‎波段就要增加‎振子。

F C757天调说明书FC-757AT全自动高频天线调谐器FC-757AT是一部多功能、微机控制的RF处理设备。

具有天线转换，阻抗匹配和射频检测及最大输出功率150W的调谐处理能力。

该天线调谐器用于FT-757GX全式高频收发讯机，借助于厂方提供的控制电缆可进行波段自动转换和功率转换等。

借助于一条选择控制电缆也可使用FT-780收发讯机自动控制本调谐器。

当天线调谐器使用单独的直流电流供电时，也可用其它型号的高频收发讯机，发讯机或收讯机配用本调谐器，而进行手动功率及波段转换控制。

4位微处理机利用可变的（π—L）网络可快速，准确，自动的进行阻抗匹配，在发射机相连的网络端，有固定CM耦合器，天线端的射频（RF）信号测量表可在一定的范围内显示，发射机端的最终驻波比（SWR）最好小于1。

5：1。

而对于匹配特别困难或者只在接收时匹配的情况，可利用手控达到匹配要求。

天线调谐器后面板上的两个天线插座，当与FAS-1-4R遥控天线选择器连用时，共有5付天线可以被遥控自动选择和手控选择。

天调内部有一个50Ω的假负载，一个线性射频功率表和一个自动计算驻波比（SWR）的表。

根据一定的工作波段选择一定的天线，与匹配网络一起调节，通过微机编码将其存贮在锂电池随机存取的存贮器（RAM）里。

因此如该波段再次使用时，不需要重新调整匹配，原来调整好的调节位置会自动快速的复位。

在工作期间，引起驻波比（SWR）变化的频率，超过1。

5：1的比值，都会使自动调谐系统自动重新匹配负载而调整后的新频率数据将自动的写入该波段存贮器内。

技术性能匹配部分频率范围（TX）1.8——2.0MHZ3.5——4.0MHZ7.0——7.5MHZ10.0——10.5MHZ14.0——14.5MHZ18.0——18.5MHZ21.0——21.5MHZ24.5——25.0MHZ28.0——29.9MHZ1、输入阻抗：50Ω3、输出阻抗范围：10-250Ω 25-100Ω（1.8-2.0MHZ）4、最大射频功率：150W5、插入损耗：低于0.5db6、马达调节驻波比：1.5:1以内7、驻波比刻度范围：1：1-3：18、线性功率表范围：15W 150Wf/s假负载阻抗 50Ω功耗 100W等幅报（低于30秒）电源电源电压 DC13。

汽车手动空调操作方法汽车手动空调是一种通过人工操作来调节车内温度和空气流量的空调系统。

与自动空调不同，手动空调需要驾驶员根据自己的需求手动选择和调节各项参数。

下面我将详细介绍汽车手动空调的操作方法。

1. 开启空调系统：打开车辆的点火开关，在启动车辆后，打开汽车手动空调系统。

一般情况下，手动空调开关位于中控台上，可通过旋转开关来调节空调系统的运行状态。

2. 调节温度：手动空调系统通常由一个温度旋钮控制。

旋转旋钮，将温度指针指向所需的温度。

通常，旋钮的标记有冷、暖和空调图标，通过将温度旋钮旋转到冷位可以让车内空气降低温度，旋转到暖位可以让车内空气增加温度。

根据实际需求调节温度。

3. 选择风向：手动空调中的风向旋钮可以控制空气的流向。

一般情况下，旋转风向旋钮可以选择空气吹向脸部、脚部或者同时吹向脸部和脚部。

根据个人需求选择合适的风向。

4. 调节风量：手动空调系统通常有一个风量旋钮，用于调节空气的流量大小。

旋转旋钮可以选择高、中、低或者自由设定。

根据实际需求选择合适的风量。

5. 选择空气来源：手动空调系统还有一个空气来源选择开关，可以选择空气来自车内循环还是来自外部。

通常，选择开关有两个位置：一是将空气从外部引入车内，也就是新鲜空气模式；二是将空气在车内循环，也就是循环空气模式。

在污染环境下，选择循环空气模式可以避免外界污染物进入车内。

6. 调节空调强度：一些汽车手动空调系统还配备了空调强度调节旋钮，通过旋转该旋钮可以增加或减少空调的制冷或制热效果，满足不同的需求。

7. 空调开关：手动空调系统的开关一般都有一个开和一个关，用来启动或关闭空调系统。

当选择开模式时，汽车手动空调系统开始运行，并根据设置的温度、风向、风量、循环模式等参数工作。

当选择关模式时，空调系统停止运行，车内将不再进行空调处理。

需要注意的是，在使用汽车手动空调时，不要随意调节温度和空气流量，以免造成不必要的能源浪费。

另外，在夏季高温天气中，驾驶员可以提前开启车窗通风，然后再开启空调系统，这样可以更快降低车内温度，提高空调的效果。