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訛傳的「西直門立交橋」照片，其實在哪裡？
嘻辣人在 YLib Blog 發表於 9:12:41
上圖，常在網路流傳，圖說以北京「西直門立交橋」稱之，有的還附上聳動註解，例如『中國的大迷宮』、『世界九大奇蹟』。
我第一次看到時，驚訝不已；與地圖比對，才發現該照片根本不是西直門立交橋……
(西直門立交橋的衛星照片)【國外的照片】
西直門立交橋，是北京二環路的一座立交橋，位於西直門原址上。
由於設計不盡合理、路標指示複雜，經常嚴重堵車，民眾怨聲不斷，網路上也常流傳相關抱怨文。
然而，有人為了譁眾取寵，貼文附的卻是國外的立交橋照片。
結果，不知情者以訛傳訛了。
(西直門立交橋的路標指示)
【洛杉磯】
最近，我瀏覽美國的立交橋照片，無意間發現：
訛傳的「西直門立交橋」照片，其實是位於洛杉磯的『哈利‧普雷格森法官立交橋』(Judge Harry Pregerson Interchange)。
(哈利‧普雷格森法官立交橋。
規模比西直門立交橋大很多)
【哈利‧普雷格森】
哈利‧普雷格森法官立交橋，是「105高速公路」與「110高速公路」的交叉點，完工於1993年。
之所以取該名，是為了紀念聯邦法官哈利‧普雷格森；他在此高速公路興建過程中，圓滿處理了許多相關訴訟，使工程得以順利完工。
【最佳設計獎】
哈利‧普雷格森法官立交橋，有效紓解了兩大幹線的車流，還得到《聯邦公路管理局》每兩年頒贈一次的「年度最佳設計獎」。
桥梁加宽施工方案目录一、内容概括 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备准备 (8)2.3 施工人员组织 (8)2.4 施工现场布置 (9)三、桥梁加宽施工方法 (11)3.1 加宽部分拆除与新建 (12)3.2 增设结构物 (13)3.3 桥面系改造 (14)3.4 钢筋混凝土结构加固 (15)3.5 桥墩加固 (17)3.6 桥台加固 (18)四、桥梁加宽施工流程 (19)4.1 施工前准备 (20)4.2 加宽部分施工 (21)4.3 桥面系施工 (23)4.4 结构物及桥墩桥台加固 (24)4.5 收尾工作 (26)五、安全与质量保证措施 (27)5.1 安全保证措施 (27)5.2 质量保证措施 (28)5.3 应急预案 (29)六、施工进度计划 (30)6.1 总工期安排 (31)6.2 关键节点设置 (32)6.3 施工进度调整 (33)七、环境保护与文明施工 (34)7.1 环境保护措施 (35)7.2 文明施工管理 (36)一、内容概括本施工方案主要针对桥梁进行加宽施工，以提高桥梁的承载能力和通行能力。
方案详细介绍了桥梁加宽的必要性、可行性和实施步骤，包括桥梁结构设计、施工材料选择、施工工艺及质量控制等方面。
方案还强调了施工过程中的安全措施和环境保护要求，确保桥梁加宽工程的质量和安全。
桥梁加宽的背景和意义：分析现有桥梁的承载能力不足、交通拥堵等问题，阐述桥梁加宽对于提高交通效率、保障交通安全的重要性。
桥梁加宽的可行性分析：从技术角度出发，评估桥梁加宽的可行性，包括结构设计、施工材料等方面的考量。
桥梁加宽施工方案设计：详细描述桥梁加宽的施工步骤、施工方法及工艺流程，包括桥梁结构改造、新旧材料连接等关键环节。
施工材料选择与采购：根据桥梁加宽工程的具体需求，选择合适的施工材料和设备，并明确采购流程和要求。
中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。
该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。
该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。
在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。
该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。
由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。
由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。
此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。
造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。
实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。
我国桥梁耐久性设计中存在的问题及对策作者：陈小平马贵宾赵娇茹来源：《城市建设理论研究》2013年第35期摘要：桥梁耐久度设计质量将会直接影响桥梁后期使用的效果。
本文首先分析了桥梁耐久度设计出现问题的原因以及容易导致的不良影响，进而分析了耐久度设计的理论和方法，最后分析了耐久度设计的对策。
关键词：桥梁耐久度设计问题对策中图分类号： K928 文献标识码： A一前言目前，我国桥梁耐久度设计还存在很多的问题，导致了桥梁使用过程中容易出现各种交通事故。
所以，有必要对桥梁耐久度设计中存在的问题进行分析，并提出设计的对策。
二桥梁耐久性差的主要原因1 设计理论和结构构造体系的缺陷在桥梁设计领域，结构耐久性不足已成为一个最现实的重要问题。
而实际操作中，许多设计人员往往只满足于对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的耐久性。
比如结构整体性和延性不足、计算图式和受力路线不明确、混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄，等等。
这些都无形中削弱了结构耐久性。
2 工程施工过程中片面的追求施工进度由于混凝土强度等级的提高和施工进度的加快，实际耐久性质量大幅度下降。
在一些桥梁的混凝土施工中添加的早强剂，使其内部结构和后期强度发展不良，易开裂，耐久性降低。
养护不良使表层混凝土的抗渗性成倍降低，使钢筋开始锈蚀的年限成倍缩小。
3 在桥梁运营过程中缺少正常的检测和维修结构耐久性需要有正确使用和正常检测与维修相配合。
重新建、轻维修是桥梁建设管理工作中重大缺陷，对于基础设施工程，应在设计中进行结构全寿命经济分析与评价，只有适当加大初始投资费用，强化结构耐久性，才是最经济有效的途径。
三桥梁安全性、耐久性不足的危害1 巨额的经济损失从国外的桥梁建设经验中发现,如果在桥梁的设计和建造时期没有很好地考虑梁的安全与耐久性,将会在桥梁的运营和维护中付出惨重的经济代价。
112Ⅰ2010.04地铁西直门站三线换乘通道对立交桥的影响及保护■ 北京市轨道交通建设管理有限公司 胡高鹏地铁西直门站是地铁2号、13号和4号线三线换乘车站，为缓解三线换乘中原换乘设施通过能力不足的压力，特新建三线换乘通道，配合既有设施实现三线换乘单向客流组织。
新换乘通道自西环广场地下一层地铁换乘大厅接出，沿西北－东南走向下行穿过既有环形通道，然后分为两个分流通道：东侧通道（13换2号线）往东前行17米后折向南，在4号线车站南北侧墙开洞(站台上方架设4.5米宽的天桥跨越)穿过之后再上行到达2号线车站南厅；西侧通道（13换4号线）则直接折向南在4号线北侧墙开洞进入4号线站内西厅，并修建一部2.5米宽的楼梯连接站台。
通道总长约170米，建筑面积约1400平方米,采用浅埋暗挖法施工，复合式衬砌结构。
通道净高3.4米，北端提升14.8米，南端提升5.7米。
通道顶板埋深5.1～14.8米。
西直门立交桥为互通式立交，由主路桥、辅路桥及三座匝道桥组成。
与新建通道关系密切的桥梁有3号匝道桥和东西向的两侧辅路桥。
新建通道从3号匝道桥Z3-2与Z3-3两组桥桩之间穿过，然后向南依次穿越7＃、3＃辅路桥F7-1/2、F3-1/2桥桩，与新通道距离较近的桥桩及最近距离如上图。
新增换乘通道对桥梁基础的影响换乘通道施工对桥梁的影响 近距离通道施工对桥梁的影响机理是，通道开挖引起周围土体沉降变形-→桥桩摩阻力丧失或产生负摩阻力-→桥桩承载力降低-→桥桩沉降-→影响桥体安全。
另外土的松动易造成桩基弯矩加大、产生基础水平位移等。
对换乘通道施工的要求 新建通道在平面上已无位置可供挪移，通道施工中应对桩与通道净距≤4.5米的情况采取先加固后施工的原则，首先要对桥梁桩基础进行保护加固处理，其次通道施工要严格按照“管超前、严注浆；短开挖、强支护；快封闭、勤测量”的原则，确保桥梁和换乘通道的安全。
风险等级划分及防护措施风险等级划分 西直门立交桥是极为重要的交通枢纽桥梁，新建通道初衬结构外皮与桥桩最近距离1.7m，小于1.5D （D为桥桩直径），破裂面内桩长最大的将近2/3桩长，且穿越位置3号匝道桥上部结构为三跨连续预应力混凝土板，对变形比较敏感。
土木工程概论测试题（单选题）1.以下属于土木工程基本属性的是（）A.休积庞大B.建设场所固定C.综合性(正确答案)D.建设周期长答案解析：第一章土木工程基本属性（多选）1）综合性2）社会性3）实践4）技术上、经济上和建筑艺术上的统一性2.某混凝土助梁楼盖，若板在次梁间的跨度为L1.板在主梁间的跨度为L2，若该楼盖为单向板肋梁楼盖，以下关系正确的是（A）(正确答案)A. L2/L1>2B. L2/L1>1C. L1/L2>1D. L1/L2>2答案解析：第二章单/双向板肋梁（简答、单选、16年4月考计算、18年4月考单选）:主梁间跨度L2/次梁间跨度L1≥2时，为单向板，主梁间跨度L2/次梁间跨度L1<2时，为双向板3.以下关于变形缝设置说法正确的是（）A.所有房屋建筑中必须设置变形缝B.当建筑物层高相差较大，或地基不均匀时，都需设置温度缝C.温度縫需将基础断开，但沉降缝可不断开，因此温度缝可用作抗震缝D.抗震缝的宽度应随地震设防烈度和设防高度的增加而增大(正确答案)答案解析：第三章变形缝（18年4月考单选）:有时必须设置1）温度缝（18年4月考单选）:考虑建筑物过长，温度变化而设置的。
（不需将基础断开）2）沉降缝（单选、（15年4月考名词解释、17年4月考单选和名解）:防止因地基沉降不均匀导致上部结构裂缝或破坏而设置的（沉降缝需将基础断开，可用作温度缝），房屋的变形缝中，需要将房屋上部主体结构和下部基础结构同时断开的缝是沉降缝★3）防震缝（名词解释、19年4月考单选）:防止两部分上部结构的刚度不同使其在地震中的振动频率和变形不一致而引起较严重的震害而设置的，平面布置复杂、房屋高差大和刚度相差悬殊时均应设置防震缝，防震缝必须要有足够的宽度，否则反而会引起房屋两部分的碰撞导致更严重的后果。
同时防震缝的宽度应随地震设防烈度和房屋高度的增加而增大。
4.以下属于刚性路面的是（）A.沥青混凝土路面B.沥青贯入式碎石路面C.混凝土路面(正确答案)D.水泥加固路面答案解析：第三章路面按荷载作用下工作特性分为（15年/18年4月考单选）:柔性路面:沥青混凝土、沥青贯入式碎石、砾石路面，泥（水泥）结碎石路面，刚性路面（单选）（混凝土路面），半刚性路面（石灰或水泥加固路面）5.斜的楼梯段直接支承在楼层梁和平台梁上，板厚较大，但施工方便，指的是（）A.板式楼梯(正确答案)B.梁式楼梯C.剪刀式楼梯D.螺旋式楼梯答案解析：第二章板式（厚度过大）（18年4月考单选）:斜的楼梯段直接支承在楼层梁和平台梁上，板厚较大，但施工方便。
施工场地交通导改方案施工场地交通导改计划一、交通现状施工场地的位置处在西直门桥转向西二环的人行步道和机动车道中间的绿地内。
场地南边是从西直门内大街转向西二环的机动车道，该车道有人行道，也可通过该车道的进入西直门外大街。
场地东南侧是西直门内大街转向西二环的环形人行步道，步道两边有花墙。
场地西北侧临西直门内大街转向西二环的机动车道和西二环通向西直门内大街、外大街的机动车道。
场地的西南角上是西直门内大街、西直门外大街、西二环三条路连接道路的交叉地带。
二、施工现场及交通疏解为满足施工需要，需将西直门内大街转向西二环的机动车道围绕的包括人行步道在内的场地征用。
施工场地进出场的大门设置在场地西南角，三条路交界的三角地带。
施工场地在施工时要在施工场地周围搭设临时围挡，这样人行步道会被临时围挡截断，给西二环的人流通行将受到影响。
人群可通过西直门大街通往西二环的机动车道上的人行道去往西二环。
施工用的建筑材料及施工废渣的运输安顿在晚上进行。
晚上交通流量小，不会对交通有太大的影响。
三、交通导改平安爱护措施1、工程经理不结合施工现场实际情况，严格依照设计图纸提供的交通导改设计，编制详细周密的?交通导改计划》，并办理占用道路及绿地、临时封闭的相关报批手续。
3、施工现场按照国家规范设置各种标识、标志，夜间施工设置交通平安标志灯及交通专用闪光灯、指示牌。
4、施工区域采用钢制围挡板进行围挡隔离，减少对行人及社会车辆的影响。
5、沿现况路在车站施工范围两端50m外，设置车辆疏导标志牌，及地面标志，标明行车种类及险速提示，同时设置平安警示灯，提醒车辆行人注意。
6、合理组织安顿施工工序，与交通导改发生矛盾的工序，防止在白天进行施工。
为何西直门桥会叫“绕不死你桥”，还那么堵车？为什么西直门桥会叫“绕不死你桥”，还那么堵车？车友提问：为什么北京的西直门是最堵车的地方？回答：老西直门桥是一种奇葩的存在，它复杂的设计就是为了不让别人走这个桥，以便于缓解周边其它联络线道路的交通压力。
后来~后来~后来终于修建了现在的西直门立交桥，1994年开始建设耗资2亿1999年通车，用时5年之久来建设一座立交桥，但是仅仅用了2年西直门就又成了全北京最堵车的地方了。
西直门周边特殊的地标建筑，云集了北京最大的批发市场，还有火车站，城市公交枢纽，写字楼等等这些都是堵车的原因。
有一种说法是西直门桥的设计就是为了堵车而设计，这样才能缓解其它道路的压力，把车都堵在这里。
哪为什么要把车都堵在这里呢。
西直门周边的写字楼风水一直都不是特别好。
西直门地处西北方，为纯阳位，属金，有天命流动之说。
西直门立交桥的建设，也许就是故意这样建设让人不爽，凡是走过的人都带着怨气，这些怨气累计起来地形成强劲的怨气漩涡，来吸附周围的阴气，这样就能达到阴阳调和的目的，北京有很多秘密等待着你去发现，从西直门开始。
要说到北京的西直门，我不得不吐槽它~~~曾经去北京找女朋友耍的时候，就被这个西直门搞得晕头转向的，我深深地被它伤害啦！最后搞得我迟到了，让女朋友等了我足足4个小时，立马跟我say goodbye!它就是个祸害呀，我吐槽吐槽再吐槽后来我就问度娘，为什么北京的西直门那么堵车，是哪个缺心眼设计的~~拉出去枪毙了经我多次拜访度娘，得出了这篇关于“北京西直门的吐槽之作”，借此机会与大家分享，希望看了我呕心沥血的“西直门吐槽之作”后的朋友，去北京能不走西直门就不走西直门，特别是约会见老婆和老公的时候，切记呀！不看莫后悔哈令我吐槽的西直门先普及一下西直门的知识西直门桥是北京著名的立交桥，在北二环路与西二环路转弯处，是城区通往西北郊的必经之路，因此它在北京陆地交通位置上占有十分重要的位置。
它实际上是两座立交桥的一个组合变形，桥上路线很绕、经常堵车，因设计繁复被网友戏称为“第九大奇迹”。
