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第1篇一、项目背景某市为改善交通状况，提高城市形象，决定建设一座跨越市中心的桥梁。
该桥梁全长1000米，主桥跨度500米，采用悬索桥结构。
项目总投资约10亿元，建设周期为3年。
本项目由我国某大型建筑公司承建，项目经理为张华，项目副经理为李明。
二、项目目标1. 按时完成项目建设，确保桥梁于2023年12月31日前通车。
2. 确保工程质量，桥梁使用寿命达到100年以上。
3. 严格控制项目成本，确保项目总投资不超过10亿元。
4. 做好项目团队建设，提高团队协作能力。
5. 积极履行社会责任，确保施工过程中不造成环境污染和扰民。
三、项目管理组织架构1. 项目部：由项目经理、副经理、各职能部门负责人及施工队伍组成。
2. 技术部：负责桥梁设计、施工技术指导和质量控制。
3. 质量部：负责工程质量监督、检验和验收。
4. 安全部：负责施工现场安全管理，确保施工安全。
5. 财务部：负责项目资金管理、成本控制和财务核算。
6. 人力资源部：负责项目团队建设、人员招聘和培训。
7. 物资部：负责工程材料采购、储存和发放。
8. 综合办公室：负责项目协调、沟通和行政事务。
四、项目管理措施1. 项目策划与决策（1）项目前期调研：项目经理组织项目团队对施工现场、周边环境、相关法律法规等进行调研，为项目决策提供依据。
（2）项目目标制定：根据项目背景和调研结果，制定项目目标，明确项目实施方向。
（3）项目进度计划：制定详细的项目进度计划，明确各阶段任务和时间节点。
2. 设计与施工管理（1）设计管理：项目经理组织技术部对桥梁设计进行审查，确保设计符合规范要求。
（2）施工管理：项目经理组织施工队伍进行施工，严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
（3）质量控制：质量部对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
3. 资金管理（1）项目预算编制：财务部根据项目进度计划，编制项目预算，确保项目资金合理使用。
（2）资金支付管理：财务部对资金支付进行严格审核，确保资金支付符合合同约定。
小时建桥术——记西直门北立交内环主路通道桥拆旧换新工
程
党字先
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2006(000)10A
【摘要】1999年，北京市市政一建设工程有限责任公司（简称北京市政一公司）仅用194天就完成了北京西直门立交桥改扩建工程。
但是当时由于资金技术和其他原因．没有对西直门北立交桥——包括二环路外环主．辅路两座立交桥和内环主路一座通道桥以及周边的道路进行改造，所以这三座桥依然是上世纪80年代的旧桥。
【总页数】4页(P46-49)
【作者】党字先
【作者单位】北京市政一公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.175.1
【相关文献】
1.创立交桥"手术"新纪录——"预制梁水平牵拉竖向就位法"抢救西直门桥纪实 [J], 张津京
2.西直门北立交内环通道桥换梁施工关键技术 [J], 马少军;文言
3.北京：西直门北立交桥危桥成功改造 [J], 张涵
4.顶进地道桥拆旧换新施工方案的研究 [J], 李华安
5.切割法拆旧顶新立交桥施工技术 [J], 扈传水
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112Ⅰ2010.04地铁西直门站三线换乘通道对立交桥的影响及保护■ 北京市轨道交通建设管理有限公司 胡高鹏地铁西直门站是地铁2号、13号和4号线三线换乘车站，为缓解三线换乘中原换乘设施通过能力不足的压力，特新建三线换乘通道，配合既有设施实现三线换乘单向客流组织。
新换乘通道自西环广场地下一层地铁换乘大厅接出，沿西北－东南走向下行穿过既有环形通道，然后分为两个分流通道：东侧通道（13换2号线）往东前行17米后折向南，在4号线车站南北侧墙开洞(站台上方架设4.5米宽的天桥跨越)穿过之后再上行到达2号线车站南厅；西侧通道（13换4号线）则直接折向南在4号线北侧墙开洞进入4号线站内西厅，并修建一部2.5米宽的楼梯连接站台。
通道总长约170米，建筑面积约1400平方米,采用浅埋暗挖法施工，复合式衬砌结构。
通道净高3.4米，北端提升14.8米，南端提升5.7米。
通道顶板埋深5.1～14.8米。
西直门立交桥为互通式立交，由主路桥、辅路桥及三座匝道桥组成。
与新建通道关系密切的桥梁有3号匝道桥和东西向的两侧辅路桥。
新建通道从3号匝道桥Z3-2与Z3-3两组桥桩之间穿过，然后向南依次穿越7＃、3＃辅路桥F7-1/2、F3-1/2桥桩，与新通道距离较近的桥桩及最近距离如上图。
新增换乘通道对桥梁基础的影响换乘通道施工对桥梁的影响 近距离通道施工对桥梁的影响机理是，通道开挖引起周围土体沉降变形-→桥桩摩阻力丧失或产生负摩阻力-→桥桩承载力降低-→桥桩沉降-→影响桥体安全。
另外土的松动易造成桩基弯矩加大、产生基础水平位移等。
对换乘通道施工的要求 新建通道在平面上已无位置可供挪移，通道施工中应对桩与通道净距≤4.5米的情况采取先加固后施工的原则，首先要对桥梁桩基础进行保护加固处理，其次通道施工要严格按照“管超前、严注浆；短开挖、强支护；快封闭、勤测量”的原则，确保桥梁和换乘通道的安全。
风险等级划分及防护措施风险等级划分 西直门立交桥是极为重要的交通枢纽桥梁，新建通道初衬结构外皮与桥桩最近距离1.7m，小于1.5D （D为桥桩直径），破裂面内桩长最大的将近2/3桩长，且穿越位置3号匝道桥上部结构为三跨连续预应力混凝土板，对变形比较敏感。
土木工程概论测试题（单选题）1.以下属于土木工程基本属性的是（）A.休积庞大B.建设场所固定C.综合性(正确答案)D.建设周期长答案解析：第一章土木工程基本属性（多选）1）综合性2）社会性3）实践4）技术上、经济上和建筑艺术上的统一性2.某混凝土助梁楼盖，若板在次梁间的跨度为L1.板在主梁间的跨度为L2，若该楼盖为单向板肋梁楼盖，以下关系正确的是（A）(正确答案)A. L2/L1>2B. L2/L1>1C. L1/L2>1D. L1/L2>2答案解析：第二章单/双向板肋梁（简答、单选、16年4月考计算、18年4月考单选）:主梁间跨度L2/次梁间跨度L1≥2时，为单向板，主梁间跨度L2/次梁间跨度L1<2时，为双向板3.以下关于变形缝设置说法正确的是（）A.所有房屋建筑中必须设置变形缝B.当建筑物层高相差较大，或地基不均匀时，都需设置温度缝C.温度縫需将基础断开，但沉降缝可不断开，因此温度缝可用作抗震缝D.抗震缝的宽度应随地震设防烈度和设防高度的增加而增大(正确答案)答案解析：第三章变形缝（18年4月考单选）:有时必须设置1）温度缝（18年4月考单选）:考虑建筑物过长，温度变化而设置的。
（不需将基础断开）2）沉降缝（单选、（15年4月考名词解释、17年4月考单选和名解）:防止因地基沉降不均匀导致上部结构裂缝或破坏而设置的（沉降缝需将基础断开，可用作温度缝），房屋的变形缝中，需要将房屋上部主体结构和下部基础结构同时断开的缝是沉降缝★3）防震缝（名词解释、19年4月考单选）:防止两部分上部结构的刚度不同使其在地震中的振动频率和变形不一致而引起较严重的震害而设置的，平面布置复杂、房屋高差大和刚度相差悬殊时均应设置防震缝，防震缝必须要有足够的宽度，否则反而会引起房屋两部分的碰撞导致更严重的后果。
同时防震缝的宽度应随地震设防烈度和房屋高度的增加而增大。
4.以下属于刚性路面的是（）A.沥青混凝土路面B.沥青贯入式碎石路面C.混凝土路面(正确答案)D.水泥加固路面答案解析：第三章路面按荷载作用下工作特性分为（15年/18年4月考单选）:柔性路面:沥青混凝土、沥青贯入式碎石、砾石路面，泥（水泥）结碎石路面，刚性路面（单选）（混凝土路面），半刚性路面（石灰或水泥加固路面）5.斜的楼梯段直接支承在楼层梁和平台梁上，板厚较大，但施工方便，指的是（）A.板式楼梯(正确答案)B.梁式楼梯C.剪刀式楼梯D.螺旋式楼梯答案解析：第二章板式（厚度过大）（18年4月考单选）:斜的楼梯段直接支承在楼层梁和平台梁上，板厚较大，但施工方便。
案例1：西直门立交桥改扩建工程一、引言西直门立交桥改扩建工程，从工程开始就备受人们关注。
建成于70 年代末的原西直门立交桥，90年代后由于交通量的增长远远超过了该桥的设计能力，使其成为二环路最拥堵的结点，成为制约北京城区交通改善的瓶颈。
西直门立交桥改扩建工程，地上、地下交通量巨大。
地上的原西直门立交桥为二环路最拥堵的结点；地下的综合管线纵横交错，且多为60 年代末至70 年代所建。
北京市领导经过反复酝酿，终于决定1999 年国庆节前作为二、三环改建工程的一个组成部分，完成西直门立交桥改扩建工程。
业主委员会要求：211 天内，在拆除旧桥的原位上建成三层走向型立交桥，还要将二环路机动车道拓宽为双向十车道、并完成立交桥区的综合地下管线等多项改建内容，施工期间维系二环路主路不断行、西直门内外大街公交车辆直行。
1999年9月17日，北京西直门立交桥建成通车。
拆旧建新历时194天。
二、对西直门立交桥改扩建工程的精心组织与策划1．深入理解工程本身特点、工程总体目标、工程重要约束条件分析改扩建工程的主要内容：①拆除旧桥；②新建上层三座匝道桥：1 号匝道桥（西外至北二环左转匝道）、2 号匝道桥（二环由南往西外左转匝道）、3 号匝道桥（由北向西外右转匝道）；③新建中层东西向跨线主桥和南、北辅桥；④拓宽下层二环主路为双向十车道；⑤新建高架桥立交：完善与该桥相关的辅路系统。
交通设施、照明及绿化等配套工程；⑥完善周边路网；⑦完成新建桥区的地下管线和地下建筑物的改扩建。
改建工程主要工程量：拆除旧桥10923平方米、桥梁面积13327 平方米、道路面积70444平方米、方砖步道19377 平方米、挡墙长度3210米、管道工程2160米、工作量强度60万元/天（实际完成72 万元/天）。
工程总体目标：西直门立交桥改扩建工程是为解决西直门立交、高架桥路口及周边路网的拥堵，改善和提高该地区交通通行能力的市重点工程，是二、三环路改建工程的一部分。
案例1：西直门立交桥改扩建工程
一、引言
西直门立交桥改扩建工程，从工程开始就备受人们关注。
建成于70年代末的原西直门立交桥，90年代后由于交通量的增长远远超过了该桥的设计能力，使其成为二环路最拥堵的结点，成为制约北京城区交通改善的瓶颈。
西直门立交桥改扩建工程，地上、地下交通量巨大。
地上的原西直门立交桥为二环路最拥堵的结点；地下的综合管线纵横交错，且多为60年代末至70年代所建。
北京市领导经过反复酝酿，终于决定1999年国庆节前作为二、三环改建工程的一个组成部分，完成西直门立交桥改扩建工程。
业主委员会要求：211天内，在拆除旧桥的原位上建成三层走向型立交桥，还要将二环路机动车道拓宽为双向十车道、并完成立交桥区的综合地下管线等多项改建内容，施工期间维系二环路主路不断行、西直门内外大街公交车辆直行。
1999年9月17日，北京西直门立交桥建成通车。
拆旧建新历时194天。
二、对西直门立交桥改扩建工程的精心组织与策划
1．深入理解工程本身特点、工程总体目标、工程重要约束条件
分析改扩建工程的主要内容：
①拆除旧桥；
②新建上层三座匝道桥：1号匝道桥（西外至北二环左转匝道）、2号匝道桥（二环由南往西外左转匝道）、3号匝道桥（由北向西外右转匝道）；
③新建中层东西向跨线主桥和南、北辅桥；
④拓宽下层二环主路为双向十车道；
⑤新建高架桥立交：完善与该桥相关的辅路系统。
交通设施、照明及绿化等配套工程；
⑥完善周边路网；
⑦完成新建桥区的地下管线和地下建筑物的改扩建。
改建工程主要工程量：
拆除旧桥10923平方米、桥梁面积13327平方米、道路面积70444平方米、方砖步道19377平方米、挡墙长度3210米、管道工程2160米、工作量强度60万元/天（实际完成72万元/天）。
工程总体目标：
西直门立交桥改扩建工程是为解决西直门立交、高架桥路口及周边路网的拥堵，改善和提高该地区交通通行能力的市重点工程，是二、三环路改建工程的一部分。
计划和实际情况对比：
计划开工日期1999年2月27 日（实际开工日期3月6日）；
计划竣工日期1999年9月25日（实际竣工日期为9月17日）；
计划工期211天（实际工期194天）。
质量目标：合格率100％，优级品率90％，单项检验合格率100％，杜绝重大质量事故。
工程重要约束条件为：
①施工期间确保二环路上下行各三车道畅通、西直门内外大街公交及慢行车和行人通行。
②确保拆桥过程的安全、西直门地铁枢纽在施工全过程中的绝对安全。
③城区文明施工和环境保护要求：执行北京市建委“文明施工”条例，施工现场设立围挡，文明施工；不扬尘、不遗洒、低噪声、排水设施完善，周边路况良好。
2．组织与策划
（1）精心组织策划
①拆迁及路网改造是工程实施的先决条件：因为交通疏导成功后，工程才能开工，西外大街两侧拆迁和北土路道路改造进度制约着整个工程的进程。
②施工总体部署：旧桥分南北两大部分拆除（拆除过程中二环路交通不能断行），南旧桥拆除后，用北旧桥承担西直门内外大街方向公交车辆及非机动车和行人通行，新桥在拆除后提供的空间展开工作面，等新建东西向跨线南辅桥建成后，将东西向交通导至南辅桥上，完成北半部旧桥拆除任务。
而后建成东西跨线主辅桥，将东西向交通导至北辅桥上，进而完成西直门立交桥改扩建工程和交通设施安装及交通划线，工程竣工。
③施工组织特点：难点是交通疏导，热点是环保，焦点是工期紧。
④方案：桥梁施工，道路施工，地下管线，拆除旧桥，雨季施工安全。
（2）具体部署
①施工部署安排：
分三阶段（A、B、C）组织施工。
3月6日～5月27 H为第一阶段：施工准备，3月27回拆旧桥南半幅，5月底主路南辅桥建成并通行。
5月28日～8月4日为第二阶段：6月11日前旧桥拆完，8月4日前全部主桥和辅桥完成，具备通车条件。
各匝道桥除钢混凝土联合梁部分外，其余全部完成。
8月5日～9月25日为第三阶段：8月13日吊完2号匝道跨二环钢梁，8月16日吊完1号匝道钢梁，9月17日完成改扩建工程，具备交验条件。
余下时间完成交通工程项目。
②风险考虑：
占总工期三分之一的汛期可能带来的损失与对策。
避免碱骨料反应危害与对策。
施工期间重要社会政治活动和交通管制可能对工程进度的影响与对策。
三、施工计划的实施和对客观变化的响应
1．确认施工方案，开工日期敲定，开始施工
3月2日由北京市建委、市政管委、市公安交通管理局等单位召开的西直门立交桥改建工程会议，最终确认了施工方案，敲定3月6日开工。
工程开始后伐树、设置施工围栏。
疏导交通，在旧桥下跨越二环路处支搭钢制防护棚，井井有条，进展顺利。
但拆桥过程中，发现原制定的拆桥方法进度慢，不能满足计划要求，于是及时调整方法，改为在待拆除桥下铺设2米左右的松土缓冲层，在土上摆放多层旧轮胎，以保护旧桥落地时对地铁防爆层的冲击，用液压锤、液压剪联合作业，使旧桥面原地塌落，破碎后连同缓冲层材料一并外运。
该法非常有效，保证了3月27日拆旧桥南半幅的进度计划要求。
虽然二环路三上三下的交通在施工期间得以维系，但拥堵仍严重，施工单位克服困难、精心安排，4月初将二环路维系的交通通道增加到四上四下，满足了社会的需要，但更进一步缩小了修建跨越二环路主桥铺桥的工作面。
此阶段，工程进展顺利，应对措施有力，拆旧桥任务按计划完成，灌注桩完成总量的三分之一。
2．施工前期地基基础处理
在3月底至4月初遇到地基基础处理方法设计特定的问题，虽施工单位积极配合，但该问题解决的时间拖至5月上旬，而1号匝道桥12～18轴基础处理方案拖至6月份。
这是一个影响工程全局的变更。
主桥、辅桥、匝道桥工程进展全面受阻，原计划5月底南辅桥建成通行，拖至7月8日，滞后43天，使北半桥拆除后延43天（实际7月25日拆除完毕），这样把预应力混凝土连续箱梁的3号匝道桥施工工期压缩到只有60天。
1号匝道桥的7号墩柱施工顺延，给本来就安排在最后的1号匝道桥施工增加了新的困难，而1号匝道桥的工期拖后，又使占用主桥的临时支架不能拆除，影响主桥的桥面系后期施工和北辅桥倒东西交通……从宏观统计数据来看，至6月底工作量仅完成了全部35％，工程施工遇到严重困难，工程总体目标的完成受到严重威胁！即使9月底主路、主桥完成也是十分艰巨的任务。
在此期间积极配合设计单位完成地基承载力试验等工作，以争取基础设计方案尽早确定，施工中采取见缝插针的策略，在能展开的工作面尽量安排施工任务。
基础设计方案确定后，全面开展施工工作，尽量抢回一些失去的时间，同时牢牢抓紧网络计划关键路线上的南辅桥等各项关键工作。
如在2号匝道桥东南段（长距弯曲段）连续预应力混凝土箱梁施工中，采用先穿束、后浇筑混凝土，确保预应力筋正常张拉工艺，缩短7天，保证了2号匝道桥8月8日开始吊钢梁的要求。
3．工程决战阶段以超常规的方式和努力进行工程的组织安排
8月8日开始至8月18日凌晨完成的747.22吨2号、1号匝道桥钢梁吊装，拉开了西直门立交桥改扩建工程决战阶段的序幕。
根据客观形势的需要，计划竣工期由1999牟9月25日变更为1999年9月17日。
8月31日北京市领导到西直门立交桥改扩建工地检查工程进度，慰问工程建设者。
在工期提前的要求下，工地又一次全面制定工程计划，调整工力部署，进一步明确分工，并制定每五日的分步计划及检查方法。
坚持科学态度，充分利用本单位拥有的新技术、新工艺、新材料储备，进一步确保结构工程的质量，按期全面实现了工程目标。
四、实践证明了的施工管理经验
①对工程特点和工程总体目标了解深刻，对工程重要约束条件分析准确，改扩建策划精细，方案制定正确；
②工程进行中，对客现出现的情况变化有较强的识别和应变能力，对克服困难、完成施工任务起到推动作用；
③工程决战中，坚持科学态度，充分利用本单位拥有的新技术、新工艺、新材料储备，调整工力部署，精细安排，胜利完成了任务。
在施工组织管理方面也有不足之处，比如：高架桥安排应更快些，可尽早在施工区内部形成通路，为整个工程施工带来方便。
可见，进一步提高施工管理水平，要依靠现代项目管理技术。
项目管理技术有一套完整的体系、方法和手段，它可以使工程施工规划更符合实际、更具科学性。
如对工程可能发生的风险做出预测，在工程实施阶段可全面进行跟踪和控制；对客观条件变化做出定量的判断和变化后果的分析，不断地制定符合实际情况的滚动计划指导施工；不断地化解风险，使施工有序、均衡地进行；工程总结中可以根据过程数据，迅速完成所有竣工资料和数据的整理……总之，项目管理技术一旦在施工中加以应用，能够使领导者纵观全局和预见未来，使施工时间、经济效益和质量处于可控状态下，提高完成任务的可靠度，其结果是施工企业管理水平出现质的飞跃。
思考题：
1．西直门立交桥改扩建工程的计划阶段做了哪些工作？
2．在项目实施过程中对计划作了什么修正，为什么进行这样的修正？
3．在整个项目中用到了哪些项目管理技术？
4．项目计划工作在项目生命周期中的作用是什么？
5．除该案例所考虑的风险因素外，一般基本建设工程项目还应考虑哪些风险因素？。
