信号联锁实验2

南昌铁路局信号联锁试验说明第一章总则1.0.1信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，参照铁道部标准《铁路信号联锁图表编制原则》，制定本说明。

1.0.2信号联锁关系试验项目必须以《南昌铁路局信号联锁管理办法》（南铁电字[2005]670号文）附件中各记录表项目为标准，局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。

进行联锁试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。

1.0.3采用模拟试验装臵辅助试验时，应能满足本办法中规定的试验内容的需要。

第二章电气集中信号联锁试验第一节电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验2.1.1 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。

2.1.2 项目2（信号机名称）：按信号联锁图表所列进路号码对应的信号机名称进行填写。

2.1.3 项目3（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写。

2.1.4 项目4（开放正常信号）：排列进路后，联锁试验室内人员（以下简称室内）观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位臵一致，并无其他异常显示。

信号机的显示核对按南信联表3-1执行。

2.1.5 项目5（道岔位臵不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵,逐组单操至相反的位臵并将其单独锁闭，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。

特别注意防护道岔的试验。

2.1.6 项目6（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵，逐组切断道岔表示，信号应关闭。

特别注意防护道岔的试验。

2.1.7 项目7（区段占用不能开放信号）：作两方面试验，既先试验占用区段后办理进路，此时进路不应锁闭；再办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。

2.1.8 项目8（带动道岔）：一、按信号联锁图表道岔栏内{ }括号的道岔单操至{ }内规定的相反位臵，再办理进路,该道岔应被带动至{ }内规定的位臵。

第1篇一、实验目的1. 理解联锁电路的基本原理和组成。

2. 掌握联锁电路在实际应用中的重要性。

3. 通过实验，加深对继电器、接触器等电气元件联锁功能的理解。

4. 学习分析联锁电路的故障和排除方法。

二、实验原理联锁电路是一种特殊的电路，它通过控制电路中各元件的相互关系，实现对某些动作的先后顺序和相互制约。

在电气控制系统中，联锁电路常用于保证系统的安全运行，防止误操作和设备损坏。

联锁电路主要由以下几部分组成：1. 控制电路：负责接收操作信号，控制继电器、接触器等执行元件的动作。

2. 执行元件：根据控制电路的信号，实现具体的控制功能，如启动、停止、反转等。

3. 联锁元件：负责实现联锁功能，确保电路按照预定顺序工作。

三、实验器材1. 三相异步电动机2. 接触器3. 继电器4. 按钮开关5. 交流电源6. 电路板7. 仪表8. 电线1. 搭建电路：根据实验原理图，在电路板上搭建联锁电路。

2. 连接电源：将三相异步电动机、接触器、继电器等元件连接到电路中，并接入交流电源。

3. 测试电路：按照实验步骤，依次操作按钮开关，观察电路的工作情况。

4. 分析故障：如果电路出现故障，分析故障原因，并进行排除。

五、实验现象与分析1. 自锁电路：按下启动按钮后，接触器线圈得电，触点闭合，实现自锁。

松开按钮后，接触器线圈仍然得电，确保电动机持续运行。

2. 正联锁电路：启动第一个接触器后，才能启动第二个接触器，实现正联锁。

3. 互锁电路：两个接触器之间相互制约，防止同时动作，实现互锁。

六、实验结果通过实验，成功搭建了自锁电路、正联锁电路和互锁电路，验证了联锁电路的基本原理和组成。

七、讨论与心得1. 联锁电路在实际应用中具有重要作用，可以保证系统的安全运行，防止误操作和设备损坏。

2. 在搭建联锁电路时，要注意电路的连接顺序和元件的参数选择，确保电路的正常工作。

3. 通过实验，加深了对继电器、接触器等电气元件联锁功能的理解，提高了自己的实践能力。

年度联锁试验规程1．目的：确保信号设备联锁关系正确，设备正常运用。

2．作业规程2.1 天窗点前试验人员应熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，联锁试验负责人应备齐联锁图表（编组站、场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表）和试验表格。

2.2 天窗点前联系登记。

2.3 给点后，联锁试验负责人通知室内外人员。

2.4 室外设备联锁试验按电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈡进行试验（表格内检查项目用代号填写。

√表示正确，×表示错误，△表示无此条件），联锁试验负责人负责记录。

2.4.1 道岔试验：区段锁闭道岔不能搬动，轨道区段占用时道岔不能搬动，折断器断开道岔不能搬动及道岔2mm和4mm试验等。

2.4.2 轨道电路试验：根据日常设备使用情况，观察并记录。

2.4.3 信号机试验：逐灯位进行转换报警试验。

2.5 当室外设备检查试验完毕后，依照联锁图表进路进行试验，按电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈠（驼峰按电联检表-1驼峰信号联锁关系试验检查表）逐项检查试验，控制台联锁试验人员负责记录。

2.6 电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈠试验内容2.6.1 正常开放信号：根据日常设备使用情况，观察并记录。

2.6.2 道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

2.6.3 道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开道岔表示，信号自动关闭。

2.6.4 区段占用不能开放信号：试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。

2.6.5 超限区段条件：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

城轨信号联锁系统实训报告1.引言1.1 概述城轨信号联锁系统是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它对于确保列车运行的安全和稳定起到了至关重要的作用。

该系统通过控制信号机和道岔等设备，保证不同列车之间的安全间隔和运行顺序，防止发生列车相撞等事故，提高了城市轨道交通的运行效率和服务质量。

本次实训报告旨在介绍城轨信号联锁系统的原理、实训内容和方法，并总结实训的效果和意义。

通过实际操作和模拟演练，我们深入了解了该系统的工作原理和运行机制，掌握了系统的调试和维护技术，提升了我们在城轨信号联锁系统领域的专业素养和技能水平。

在本文中，我们将首先对城轨信号联锁系统的背景和原理进行介绍，包括系统的基本组成、主要功能和工作原理。

随后，我们将详细描述实训的内容和方法，包括实训设备的使用、实际操作步骤和模拟演练过程。

最后，我们将总结实训的效果和意义，并提出对城轨信号联锁系统的改进建议，以期进一步提高该系统的安全性和可靠性。

通过本次实训报告的撰写和整理，我们希望能够进一步推广城轨信号联锁系统的应用和发展，在未来的城市轨道交通建设中发挥更大的作用，为乘客提供更加安全、便捷和舒适的出行体验。

同时，我们也将通过撰写本文的过程，锻炼自己的实践操作和表达能力，提高自主学习和解决问题的能力。

接下来，我们将详细介绍城轨信号联锁系统的背景和原理，为读者全面了解该系统的相关知识打下基础。

1.2 文章结构文章结构是指文章的组织架构和篇章安排。

一个良好的文章结构能够使读者更好地理解和吸收文章内容，提高文章的逻辑性和可读性。

本文主要按照以下结构进行组织和安排：首先，在引言部分对城轨信号联锁系统实训报告进行概述，简要介绍信号联锁系统的背景和原理，以及本实训报告的目的。

接着，正文部分分为两个主要部分。

首先，通过2.1 将详细地阐述城轨信号联锁系统的背景和原理，包括该系统的定义、作用、原理等方面的内容。

其次，在2.2 中描述城轨信号联锁系统的实训内容和方法，包括实训的主要目标、内容和方法，以及实训过程中的步骤和注意事项等方面的内容。

信号工程联锁试验检查说明编制刘洪文复核李拥民审批曾义平中铁电气化局集团第二工程有限公司一段二OO六年三月十六日近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。

为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。

信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。

作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。

根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。

编者2006年3月16日联锁试验检查说明一车站信号联锁试验1．信号联锁电路检查1．1．进路号码按进路表的号码填写。

如有新增进路，应按续编序号填写。

1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。

1．3．道岔位臵不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组臵于不符要求的位臵并单锁，该条进路的信号应不能开放。

1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。

1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。

?⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。

?⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。

?⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。

?⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。

?⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。

?⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。

?⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。

?2、车间组织试验的项目?⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。

?⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

?⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

?⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。

?⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。

轨道交通信号系统中的联锁技术研究第一章绪论随着城市的发展，轨道交通在城市交通体系中的地位日益重要。

然而，轨道交通的运营管理是一项巨大而复杂的工程，需要依靠各种技术手段来确保其运营安全和高效。

信号系统是轨道交通的核心技术之一，其作用相当于“交通灯”，控制列车的行驶，确保列车的行驶安全和整个线路的运营效率。

联锁技术作为信号系统中的重要一环，保障列车工作时具有一定的准确定位和防止误操作、误报警等安全功能，是保障轨道交通运营安全、稳定、高效的关键技术之一。

本文将介绍轨道交通信号系统中的联锁技术研究，主要包括联锁技术的基本概念和原理、联锁系统的设计和实施、联锁系统的测试和维护等方面。

通过对联锁技术的深入研究，可以更好地理解轨道交通信号系统中的联锁技术，并为轨道交通的建设和管理提供参考和借鉴。

第二章联锁技术的基本概念和原理2.1 联锁技术的定义联锁技术定义：“联锁系统是在一定条件下控制轨道交通信号、轨道交通信号机、轨道交通道岔机等设备动作，以保证列车的行驶安全、避免信号设备之间相互冲突，防止人为误操作、重复操作和对具体列车接近信号、通过信号时的实时检查，达到防止机车、车辆及其仪表被破坏和让备用控制系统生效掌控的目的。

”2.2 联锁技术的原理联锁技术的原理是利用先进的电子信息技术来实现对列车运行的监控、控制和保护。

通过联锁技术，可以防止交叉、错误和其他异常现象的发生，保证列车及乘客的安全。

联锁技术主要基于以下原则：（1）自动化原则：通过自动化的方式来确保列车运行的正常、安全和稳定。

（2）可靠性原则：采用先进的技术和设备，确保联锁系统的可靠性和稳定性。

（3）互锁原则：在联锁系统中，各个设备之间采用互锁的方式，确保各个设备之间的协调运作。

（4）检查原则：采用先进的检测技术，对列车运行状态进行检查。

（5）反馈原则：对列车运行状态进行及时反馈，确保系统的准确和及时性。

2.3 联锁技术的分类联锁技术根据使用的硬件和软件系统的不同，可以分成四种类型：（1）电气联锁技术：利用电气控制的方式实现列车的行驶控制和保护。

信号工程联锁试验检查说明编制刘洪文复核李拥民审批曾义平中铁电气化局集团第二工程有限公司一段二OO六年三月十六日序近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。

为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。

信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。

作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。

根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。

编者2006年3月16日联锁试验检查说明一车站信号联锁试验1．信号联锁电路检查1．1．进路号码按进路表的号码填写。

如有新增进路，应按续编序号填写。

1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。

1．3．道岔位置不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，该条进路的信号应不能开放。

1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。

1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

信号工试题与参考答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、对高于（）V电压的信号设备进行带电作业时，使用带绝缘的工具，穿绝缘缴械。

A、220B、48C、36D、24正确答案：C2、联锁试验必须在天窗内进行，同时影响上、下行( )的联锁试验，必须在垂直天窗内进行。

A、侧线B、正线C、货用线D、专用线正确答案：B3、宜存放的防洪备用物资原则上应（）为下一年防洪备用，并按下一年防洪通知要求补齐。

A、顺延B、不得C、作废正确答案：A4、LXZ组合的KJ为( )继电器。

A、JWXC-1700B、JWXC-H340C、JWJXC-1700D、JZXC-480正确答案：B5、方向电源，例如“KZ-共用-H”是通过四个方向继电器后接点和( )后接点接通的正极性电源。

A、ZRJB、ZQJC、2RJJD、1RJJ正确答案：B6、信号微机监测系统电流采集模块工作电压为()。

A、5VB、12VC、24VD、16V正确答案：B7、信号中修是铁路信号维护工作的重要修程，不应坚持（）的原则。

A、整修B、恢复、改善C、补强D、拆改正确答案：D8、开口销双臂对称劈开角度应为（）。

A、60-80B、50-90C、50-80D、60-90正确答案：D9、主要的抢险防洪料：（）、打眼机、铁锹、抬筐、铁线、大锤、大绳，防雨布。

A、转辙机B、发电机C、汽车D、螺丝正确答案：B10、设备管理单位须每年对信息机房（）进行检测，对各接地装置和引接线（含两端接头或端子），进行全面检查和测试，测试接地电阻符合标准。

A、视频监控系统B、动环系统C、综合接地系统D、环境监测系统正确答案：C11、ZD6-E转辙机的主销型号为（）。

A、2TB、9TC、3TD、5T正确答案：D12、新修订的铁路信号维护规则中，UPS设备整机寿命期为( )年。

A、故障修B、10C、5D、3正确答案：B13、计算机联锁系统的联锁机采用双机热备的( )结构.A、动态冗余B、静态冗余C、串行D、并行正确答案：A14、鼠疫是（）引起的一种发病急、病程短、传染性强、死亡率高的烈性自然疫源性传染病。