现代有轨电车供电方式的研究与对比

试论城市轨道交通供电系统的供电方式【摘要】城市轨道交通作为城市生活中必不可少的交通工具，其供电系统的可靠性和效率至关重要。

本文将对城市轨道交通供电系统的供电方式进行探讨。

首先介绍了现有城市轨道交通供电系统的情况，包括传统供电方式和新型供电方式。

然后分析了传统供电方式和新型供电方式的优缺点，以及供电系统的优化策略。

最后讨论了供电系统的可靠性对城市轨道交通运营的重要性。

通过本文的研究，可以帮助城市轨道交通系统更好地选择合适的供电方式，提高运营效率和服务质量。

【关键词】城市轨道交通、供电系统、供电方式、传统、新型、优化、可靠性、电力供应1. 引言1.1 引言城市轨道交通是现代城市生活中不可或缺的重要组成部分，而供电系统作为城市轨道交通运行的命脉之一，承担着为列车提供能源的重要职责。

随着城市轨道交通的发展和运营需求的不断增加，供电系统的供电方式也越来越受到关注。

通过对城市轨道交通供电系统的研究与探讨，可以发现不同形式的供电方式在实际应用中存在一定的优缺点。

传统的供电方式主要包括第三轨供电和架空线供电，虽然这些方式已经在城市轨道交通中得到了广泛应用，但仍然存在一些诸如供电不稳定、安全隐患等问题。

随着科技的进步和能源技术的发展，新型供电方式如无缝供电和光伏发电等逐渐应用于城市轨道交通中，为保障供电系统的安全稳定性和高效性提供了新的选择。

在对城市轨道交通供电系统进行优化设计时，需要考虑诸多因素，如系统的可靠性、经济性和环保性等。

还需根据不同的城市轨道交通运营情况和需求，制定相应的供电方案，以确保供电系统能够满足列车运行的需求。

城市轨道交通的供电系统是城市交通运行的重要保障，其供电方式的选择和优化对城市交通运营起着至关重要的作用。

通过对供电系统的不断研究和改进，可以提升城市轨道交通的效率和安全性，更好地满足市民出行的需求。

2. 正文2.1 现有城市轨道交通供电系统现有城市轨道交通供电系统通常采用的是第三轨供电和架空线供电两种方式。

现代有轨电车概论
随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。

有轨电车作为一
种环保、高效、舒适的城市公共交通工具，受到越来越多城市的青睐。

本文将从技术、环保、经济等方面对现代有轨电车进行概述。

技术方面
有轨电车是一种以电力为动力的轨道交通工具，其技术核心是电力传
输和控制系统。

现代有轨电车采用的是无接触供电技术，即通过架空
线路或地下电缆向车辆供电。

同时，有轨电车还采用了先进的控制系统，包括自动驾驶、智能调度等技术，使得有轨电车的运营更加安全、高效。

环保方面
相比于传统的公交车和私家车，有轨电车具有更低的碳排放和噪音污染。

有轨电车的电力来源可以是可再生能源，如风能、太阳能等，因
此具有更高的环保性。

此外，有轨电车的运营也可以促进城市绿色出行，减少私家车的使用，从而降低城市交通拥堵和空气污染。

经济方面
有轨电车的建设和运营成本相对较低，且具有较长的使用寿命。

有轨
电车的运营还可以带动周边商业和旅游业的发展，从而促进城市经济
的发展。

此外，有轨电车还可以提高城市形象和居民生活质量，吸引
更多人才和投资。

总结
现代有轨电车是一种具有广泛应用前景的城市公共交通工具。

其技术、环保、经济等方面的优势，使得有轨电车成为城市交通发展的重要方向。

未来，有轨电车将继续发挥其重要作用，为城市交通和环境的改
善做出更大的贡献。

有轨电车供电方式发展研究摘要：近年来，现代化有轨电车快速发展，为人们的交通出行提供了极大地便利。

有轨电车具有运量大、速度快、污染小等优点，供电系统是现代有轨电车的重要组成部分，对于有轨电车的日常运营有着直接的影响，因此结合当前现代有轨电车各种供电方式，选择高效、合适的供电方式，确保现代有轨电车安全、稳定运行。

本文分析了现代有轨电车供电方式，对各供电方式做出了简要的分析比较。

关键词：有轨电车；供电方式；发展前言：当前，城市私家车数量大幅上涨，交通堵塞严重，并且还存在着大气污染、能源危机等问题，现代有轨电车作为新一代交通工具，其比轻轨和地铁，运营费用低、建设速度快、使用寿命长，在很多中小型城市应用广泛。

由于现代有轨电车耗能较大，因此必须采用合适的供电方式，满足现代有轨电车的运营要求。

1 有轨电车供电方式的发展接触网供电是传统的有轨电车供电方式。

目前大多数城市的有轨电车仍采用这种供电方式。

该供电方式中最常见的是：架空接触网供电和钢轨回流方式供电（传统接触轨供电）。

虽然这种方法的应用有成熟的经验，但其对城市景观的影响不容忽视，存在着线网的架设、维护工作量大等问题。

为解决有轨电车可靠供电与城市景观之间的矛盾，近年来开始对有轨电车无接触网供电技术进行研究，并取得了不错成果。

现代有轨电车越来越受国内各级城市青睐，其供电方式逐步由接触网向无架空接触网发展，以适应城市发展需求。

目前，世界上有轨电车无架空接触网供电方式主要分为两大类：一类为地面供电，其将供电设施沿地面敷设，并分段供电以保证安全；另一类为车载储能供电，代替实时受流，无需外部供电设施。

2 新型无接触网供电方式的介绍2.1 Alston的APS地面供电系统APS系统是地面接触供电的典型代表，采用地面接触轨供电、钢轨回流制式。

保留传统第三轨供电的优势，同时提高了安全性。

（1）组成：APS系统主要由接触轨、集电靴和天线、直流配电单元、直流监控柜等组成。

（2）工作原理：接触轨分段敷设，段间设置绝缘节，电能经受电靴传送至列车；沿接触轨每两段设有控制箱，列车驶入相应段时，控制箱内的控制单元接收到列车发来的编码信号后向该段接触轨供电；其余接触轨保持接地，以保证行人安全。

基于安全运行的现代有轨电车供电方式的选择分析摘要：随着时代的进步，经济的发展，人们的出行也越来越方便，现代有轨电车是当代人们出行的大多选择，这种有轨电车运输流量多，速度也很快，对环境的污染也很小，所以现代有轨电车在人们出行中充当着重要角色，但是有轨电车，是靠电才可以启动，所以在供电的方面，现代有轨电车的供电方式可以有多种选择。

现代有轨电车供电方式的选择进行了具体的分析。

关键词：有轨电车；供电方式；选择；分析引言因为经济的发展，现在几乎每个家庭都有属于自己的一辆车，这样在城市中就会出现交通拥堵，人流量过大的情况。

现在有轨电车做为新的代步工具出现在历史的舞台，可以缓解交通拥堵的情况，而且运输速度快，运量大，还很方便，使用时间也很长。

但是这种现代有轨电车耗电量很大，所以必须要找到合适的供电方式来使现代有轨电车正常运营。

一、现代有轨电车供电方式（一）地面供电地面供电方式有很多种，本文会叙述几个比较重要的地面供电方式。

第一种是Tram Wave地面供电，这种地面供电方式由一个公司发明创造，浓缩的都是精华，这个公司把这个供电方式的核心发电能都集中在一个三米或者是五米的一个组件上，然后由这个组件运行整体为有轨电车提供电能，让有轨电车可以平稳的行驶。

还有就是接触线的问题，所有的接触线都被镶进彼此相邻的轨道接通管里，这样不会影响人们的出行，也不会影响车辆的出行，不会造成人群密集和交通拥堵。

在组件上面装置几个或几十个绝缘接触板，隔离彼此的运行区段，所有组件就一起成为了这个供电系统的接触线[1]。

这种供电方式可以转化，比如有一个区段有轨电车正在平稳运行，那么内部的组块就会提供电能，在其它区段内就会停止电能供应。

只有有轨电车发动时，组件才会提供电能，让它可以正常的行驶。

这样既可以完成电能的转化，也很安全。

第二种是APS地面供电，这种供电方式是来自于第三方的供电方式。

在轨道上铺设供电轨道，这样就可以做到二者的平行，使有轨电车平稳的运行。

试论城市轨道交通供电系统的供电方式城市轨道交通供电系统是指提供城市地铁、轻轨、有轨电车等交通工具运行所需的电力系统。

城市轨道交通供电系统的供电方式是影响城市轨道交通运行效率和安全的重要因素之一。

本文将从供电方式的选择、特点和发展趋势等方面进行试论。

一、供电方式的选择城市轨道交通供电系统的供电方式主要包括集中供电和分散供电两种形式。

集中供电是指由一处供电站通过接触网或第三轨直接向整个线路供电的方式，而分散供电则是通过多个分布在线路上的供电设备向不同区域供电。

在选择供电方式时，需要考虑以下因素：1. 线路长度和运营形式：对于较长的线路或者复杂的线网，集中供电方式可以减少供电设备的数量和维护成本，提高供电效率。

而对于短线路或者不同线路之间需要频繁换乘的情况，分散供电方式可以降低因单一供电站故障导致的线路停运风险。

2. 车辆类型和技术要求：不同类型的轨道交通车辆对供电系统的要求也不同，例如传统的地铁列车可能需要直流供电，而一些新型的轻轨车辆可能采用交流供电。

供电方式的选择需要充分考虑到车辆的技术要求。

3. 城市规划和环境影响：城市轨道交通供电系统的建设需要与城市规划和环境保护相协调，选择合适的供电方式可以减少对城市环境的影响。

在实际应用中，根据不同的情况和需求，城市轨道交通供电系统往往采用集中供电和分散供电两种方式的结合，以兼顾运行效率和安全性。

1. 集中供电：集中供电方式具有供电范围广，设备集中的特点，可以减少供电设备的数量和维护成本。

由于供电站统一供电，能够保证线路的稳定性和可靠性，减少供电故障对运营的影响。

集中供电也存在单点故障风险较大的问题，一旦供电站故障，将导致整条线路的停运，影响交通运营。

2. 分散供电：分散供电方式采用多个供电设备向不同区域供电，具有灵活性和抗干扰能力强的特点，一旦某个供电设备故障，不会影响整个线路的运营。

分散供电方式可以根据线路的实际情况进行布置，更好地满足不同区域的供电需求。

低地板有轨电车储能式供电技术的研究摘要：本文介绍了现代低地板有轨电车储能式供电技术的使用概况，对现有的主要储能供电方式的原理、技术参数、应用现状作了分析和描述，并比较了各种供电方式的优缺点及难点，为国内进行储能式供电的应用于研究提供参考。

关键词：低地板有轨电车；储能；供电技术；1、绪论近几年有轨电车因其节能环保、舒适人性化、环境适应力强、建设灵活度高等特点，在国内进入了快速发展阶段，传统的接触网供电也因其技术成熟性得到了广泛应用，如苏州有轨电车1号线、苏州有轨电车2号线、沈阳有轨电车1号线等。

但随着有轨电车应用场合的不断扩大，也暴露了接触网供电方式的不足。

例如，市中心区尤其是名胜古迹地区上空的接触网就很不美观。

为了解决此矛盾，储能式供电这种新型无接触网供电方式受到了大多数城市的青睐。

储能式供电是指利用超级电容或蓄电池作为储能装置，使有轨电车在充电后利用存储的电能运行至下一停车站，并在电车停靠站时的较短时间内实现快速充电，为进一步减少电能损失，可同时采用再生制动。

目前，可用于轨道交通领域的储能方式主要有飞轮储能、超导储能、蓄电池储能和超级电容储能四种。

飞轮储能技术国内研究与国外尚有差距，超导储能由于技术储备不够成熟，在此不进行讨论，故目前国内适合应用于城市轨道交通的储能方式为蓄电池储能和超级电容储能。

2、储能供电技术在有轨电车上的应用目前国内采用蓄电池作为储能装置的有轨电车项目主要有南京河西有轨电车、南京麒麟有轨电车，采用超级电容作为储能装置的项目有滇南有轨电车、沈阳有轨电车2号线、淮安有轨电车、深圳龙华有轨电车、广州海珠环岛有轨电车等，数量上远多于蓄电池供电的有轨电车。

3、超级电容与蓄电池的技术参数对比以使用蓄电池和使用超级电容的两个有轨电车项目为例：蓄电池由两个电池单元组成，每个电池单元由12个电池单体串联组成，电池箱体尺寸为1866 x 445x 624mm，重量670kg，但是由于其需要额外的独立冷却装置为其散热，加上冷却装置后的尺寸合计为1866×875×624mm，重量合计为840kg。

有轨电车的牵引供电方式探讨现在很多城市均采用了有轨电车交通方式，此种交通方式与传统交通相比，不但提高了市民乘车的便利性，并且美化了市容。

有轨电车施工与安装都比较简单灵活，工程建设成本与周期都比较低，与汽车等交通工具相比，其在能耗与运输效率上都更具优势。

供电系统是影响有轨电车运行效率的主要因素，为提高其运行稳定性与安全性，必须要做好对其供电方式的研究。

文章对有轨电车的供电方式进行了概述，并重点研究了牵引供电方式。

标签：有轨电车；牵引供电；供电系统有轨电车具有能耗低、安全性高以及外观优美等优点，现在已经有更多的城市将其投入使用。

对有轨电车的运行来说，供电方式是影响其运行稳定性与安全性的主要因素，传统的轨道交通供电方式为第三轨供电与架空接触网供电两种，其中架空接触网供电将供电网路架设在车体上方，通过受电弓将电能传输到车辆供电，具有比较高的安全性。

但是对于现代有轨电车运行现状来看，储能式牵引供电系统已经替代架空接触网供电方式，可以更好的满足城市对节能环保与改善城市景观的需求。

1 有轨电车牵引供电概述对于有轨电车来说，其作为一种传统的公共交通工具，建设在地面上，并且其供电线路多为地面线路，而传统的牵引供电方式基本上均是采用的架空接触网供电或者钢轨回流供电的方式。

与第三轨供电方式相比，架空接触网供电具有结构简单与技术成熟等优点，但是在城市发展进程不断加快的背景下，其在一定程度上会对城市美观度造成影响，还需要对其做更进一步的研究分析。

针对此，为解决有轨电车供电与城市美观之间的矛盾，经过研究确定出三种优化方案：第一，针对架空接触网本身进行景观设计，降低其对城市美观造成的不良影响，减少其与周围环境支架的差异。

第二，采用车载储能装置来完成供电需求，直接取消沿线架设的供电所设施。

第三，将有轨电车沿线供电设施设置于地面，并采用地面敷设供电设施的方式，对有轨电车进行分段供电，解决供电存在的安全问题。

2 有轨电车地面牵引供电方式研究2.1 APS系统APS地面供电系统主要采用了标准埋地式供电轨结构，由工形绝缘轨、DC750V电缆、接触轨、基础电缆以及检测回路等部分组成，如果需要安装在道岔区与交叉道口，必须要结合实际情况来对供电模块结构进行适当的调整。

现代有轨电车无接触网牵引供电方式分析摘要：现代有轨电车的牵引供电方式一般采用DC 750V架空接触网供电制式。

该供电方式系统成熟，结构简单，投资成本低，具有丰富的设计、建设和运营维护经验。

但是，架空接触网在非封闭式的营运环境中所带来的景观和安全问题也不容忽视，特别是在交叉路口和对景观特别敏感的区域。

为了适应现代城市对景观和安全的要求，阿尔斯通、庞巴迪、西门子、卡佛、安萨尔多等主要的有轨电车系统供应商都在积极进行无架空接触网系统的研究与实践。

本文从牵引供电的基本功能出发，系统分析现代有轨电车无架空接触网解决方案，旨在促进现代有轨电车的快速发展。

关键词：现代有轨电车；无接触网；牵引供电方式；分析1 无接触网供电系统简介1.1 分段地面供电系统（1）Tramwave 供电系统Tramwave 地面供电技术是安萨尔多STS 公司的先进专利技术，是一种创新的供电方法，模块化设计理念，适合于各种不同的结构及管理规划需求。

意大利安塞尔多公司的Tramwave 技术是从其运用于公交车的Stream 系统转化而来。

意大利人从1994 年开始研发Stream 系统，1998 年在意大利的里雅斯（Trieste）一条3.3km 的公交车上得到了商业运营。

系统由车载受流器与埋于轨道中的供电装置构成，两者通过磁相互作用，使车辆通过一段轨道，轨道和电源接通。

当车离开轨道时，轨道连接到安全负极，以确保没有车时的供电安全。

Tramwave 在公交车中得到了应用，但在有轨电车的运用成熟度仍有待实际情况进一步的检验。

安萨尔多Tramwave 系统在意大利那不勒斯有轨电车得到了应用。

（2）APS 供电系统APS 系统是由阿尔斯通开发的无接触网供电方案，其基本原理是在走道中间铺设两个电源轨来替代架空接触线供电，同时车辆在底部带有接收靴，当接收靴通过汽车信号与导电轨接触触摸打开机柜时，开始与导电轨道部分的电源接触，车辆在断电后，始终将车辆保持在导电部分，其余部分由绝缘轨道隔开，以确保电源的安全。

城市轨道交通供电方式的研究关键词：轨道交通；供电方式当下我国在城市轨道交通供电系统状态维修方面已经取得了良好的成效，但是我们同发达国家仍然存在一定的技术方面的差距，需要我们同发达国家进行不断的交流与学习，以此能够保证自身的状态供电及其维修模式更加合理，以便针对任何状态都能够进行全面的检测与维护，从而保证城市轨道交通建设发展更加的高效。

一、城市轨道交通供电系统下牵引网的供电方式在城市轨道交通供电系统中，牵引网的供电方式有单边供电、双边供电两种供电方式。

单边供电是指牵引网只从一侧的牵引变电所取得电能的供电方式。

这种供电方式通常在正线末端的牵引网以及车辆段、停车场的牵引网采用。

双边供电是指牵引网的任何一个馈电区同时从两侧牵引变电所取得电能的供电方式。

这种供电方式是正线牵引网采用的供电方式。

此外，在设备一次性投入方面，根据目前国内外施工经验，接触网供电方式与采用低碳钢接触轨的第三轨供电方式基本持平，采用钢铝复合接触轨的第三轨供电方式的造价投入比前两者低一些。

同时，因架空接触网零件装置较多，结构复杂，施工安装时需要专用的放线车及大型机具，施工费用较高。

因接触网供电方式和第三轨供电方式对隧道净空高度要求不同，故在土建投入方面，第三轨供电优于架空接触网供电。

并且，后期运营时，第三轨供电系统结构简单坚固耐用，保养维修投入很少，常规的维修仅需要简单的维修工具，不需要大型设备机具。

因接触网供电方式电压等级多采用直流1500V，杂散电流值较大，对地铁系统腐蚀较大，且线路电阻比第三轨供电线路电阻大，能量损耗较高。

二、城市轨道交通供电系统的维修现状通过大量的实践分析得出，轨道交通能源供应系统要发挥出不可替代的作用，我们需要对每一项设备的运行维护状态进行充分的管理。

其中具体的维护管理内容要包括检查应用、大修维护应用、小修维护应用，同时每一个维护部主要根据相关的规定制度进行，保证检查维修质量能够进行全面的提高。

根据现场实际情况进行有效的计划组织应用。