生态小城镇交通规划实践——以重庆巫溪县为例

生态文明建设背景下巫溪经济转型升级的对策研究作者：邓旭明来源：《今日财富》2020年第35期以生态文明为视角探索巫溪经济转型升级高质量发展路径，结合巫溪生态资源条件和生态功能地位，提出了“以自然养生为主题发展生态旅游产业，以生态旅游为引领构建生态产业体系，以提升旅游品质为目标延伸生态产业链条，以涵养生态文化为依托提高生态环境质量”四项举措。

巫溪县自然基础良好，生态优势明显，举全县之力践行习近平新时代生态文明思想，用好用活“两山论”，走深走实“两化路”，是实现经济发展质量的必然选择。

一、工业文明断代与巫溪经济“跟跑”困境（一）工业发展与社会财富积累的关系《寻根》杂志曾刊文说“国家要兴旺，社会要繁荣，工、农、商的发展缺一不可。

俗话说：‘无农不稳，无工不富，无商不活。

’”意在强调工业的兴盛与繁荣是国家经济发展和人民生活富裕的重要基础。

人类经济发展历史证明，工业文明加快了物质财富积累的速度，推动生活相对富裕目标从理想变成现实。

古代中国凭借发达的手工业创造了领先世界的经济神话，十八世纪六十年代始于英国的工业革命也推动了英、法、美、德、俄、日等国经济快速增长。

工业创造文明，工业积累财富，通过发展工业来推动地方经济社会发展是各地制定和实施发展战略的首要选择。

（二）巫溪工业发展滞后与经济“跟跑”困境在机械化取代手工制作之前，巫溪依托天然盐泉靠煮卤熬盐、手工制盐的生产方式也曾富甲一方、享誉西南。

随着机械化、信息化等科技手段融入并主导工业发展，巫溪手工制盐等传统工业逐渐走下历史舞台，现代工业体系受地方资源要素、交通条件、区位劣势等限制难以建立和健全，工业对地区GDP的贡献率大大低于全国和全市平均水平，巫溪经济的发展任然主要依靠农业。

工业文明的断代和缺失，农业经济支撑下的巫溪经济发展规模、速度和效益，与全市、全国平均水平相比长期处于“跟跑”状态，且“跟跑”的趋势愈发艰难。

二、“生态文明”建设与巫溪经济“领跑”机遇（一）生态文明是人类文明的最新形态以时间为纵轴研究人类文明形态大致经历了从原始文明、农业文明，再到工业文明的演进和发展。

011GLOBAL CITYGEOGRAPHY 生态交通规划在城市新区中的实践王　艺（重庆市交通规划研究院）摘要：随着社会经济的快速发展，我国城市建设规模不断扩大，城市交通需求和道路供给之间的矛盾越来越明显，仅靠增加道路面积和进行道路网的扩容是不能解决实质问题的。

城市新区为缓解城市人口压力、交通压力以及资源压力等提供了重要的条件，而如何在城市新区中顺利开展生态交通建设，是本文的主要研究课题。

关键词：生态交通规划；城市新区；实践近年来，随着城市新区建设规模的不断扩张，为了能使城市新区土地得到有效的利用，促进城市新区环境与交通规划相协调，实现多种交通方式相辅相成，生态交通规划与建设是保证城市交通问题得到解决的有效途径。

本研究就对生态交通规划在城市新区中的实践进行探讨分析。

一、生态交通规划在城市新区中的构建体系首先，需要将交通规划与土地利用之间进行协调。

以城市新区内部出行模式进行分析，以此确定适当的用地尺度，再结合城市新区周边的交通条件，对各类土地进行合理划分，最大限度减少交通需求，实现绿色生态出行方式的可达性；其次，将高密度的道路网络和用地紧凑布局结合，实现城市新区的慢性交通。

构建密集路网和小地块的交通模式，使８５％以上的城市新区道路实现１８０－２４０ｍ之间的路网间距，与周围居住区域的距离保持在２８０ｍ左右。

另外需要打造更多的直线路线，使自行车出行和步行环境得到改善；再次，生态交通规划在城市新区要建设慢行加公共交通的发展模式，以此实现模块化层级式交通系统。

构建支线公交、主干公交以及快速公交等多样化公交网络系统；最后，实施人性化的合理交通管理措施。

交通管理部门需要注重对能源、经济、土地与环境等各方面的整合，推行交通需求管理制度，并鼓励市民积极参与到生态交通建设中，主动积极选择步行、自行车以及公交等绿色出行方式。

二、城市新区中生态交通的道路网规划实践根据城市新区用地布局的特点，生态交通规划中的道路系统需要采用环路和方格网相结合的模式，进行三横两纵的骨架路网格局的规划，打造出小地块的密集型路网，使城市新区生态交通规划中的慢性交通、公共交通以及个体交通等需求得到满足。

山地小城市风貌的地域性表达——重庆巫溪县新区南北中轴线景观规划设计方志戎;李先逵【摘要】在当前中国的城市化进程中,城市容量加大、规模扩展,发展城市新区是城市建设的必由之路.本文以重庆巫溪县新区南北中轴线景观规划设计为例,探讨了在新区景观规划设计中所面对的山地城市特征、小城市的尺度与品格、城市文脉延续以及绿化景观等重要命题,强调地域主义的设计思想在城市新区的规划建设中具有重要指导意义.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2011(010)003【总页数】6页(P20-25)【关键词】景观规划设计;地域主义;新区;巫溪县【作者】方志戎;李先逵【作者单位】重庆大学建筑城规学院,重庆,400045;重庆大学建筑城规学院,重庆,400045【正文语种】中文【中图分类】TU984.11+31 设计背景巫溪县位于重庆市东北边陲，地处四川盆地东部边沿，大巴山东段南麓的渝陕鄂三省市结合部。

巫溪县境地处中纬度、亚热带暖湿季风气候区，四季分明，气候温和，日照充足，温湿适度；地貌以山地为主，立体气候颇具特色。

长江一级支流大宁河穿越县境。

1.1 城市化进程中的新区建设巫溪县老城区城市空间十分拥挤，居住建筑标准低，基础设施配套水平低，人居环境较差。

至2006年，巫溪县城城市建设用地达3.6km2，城镇人口约6万人，人均城市建设用地仅60m2，已是国家规定的人均城市建设用地的最低标准。

可以看出，巫溪县老城区已不堪重负，下一步的发展策略是“减量、增绿、留白、整容”，改善城区的人居环境，提高城区活力。

因而，加快巫溪县新区的建设迫在眉捷。

至2008年，随着巫溪县新行政中心及多数政府职能部门建筑在新区的落成，对新区的建设起到了良好的带动作用，使其进入一个快速发展阶段。

作为新区重要的功能、景观带——新区南北中轴线片区，在引导及协调新区建设、塑造城市形象中有着突出的地位和作用。

1.2 独特的地域景观巫溪县城自然山水格局突出，山环水绕，山青水秀；山、水、城融为一体。

基于“乐和家园”理想的镇乡村规划探讨——以重庆市巫溪县羊桥坝片区总体规划为例辜元易峥曹力维【摘要】“乐和家园”是北京地球村NGO组织基于“耕读传家”的农村核心价值观与现代民主社会管理体制的吸纳，提出的中国乡村社会建设理想。

针对当前镇乡村面临的“非城非乡”的现状特征，以及镇乡村规划简单沿用城市规划的价值观、方法、技术手段等问题，尝试以“乐和家园”理想为基础，构建镇乡村规划理念，并以重庆市巫溪县羊桥坝片区总体规划为例进行实证探索。

通过规划方法确定、规划目标共识达成、规划设计策略制定，将“自治”与“城与乡优点结合”的核心价值融入镇乡村规划中，创造“亦城亦乡”的理想家园。

【关键词】镇乡村规划；乐和家园；社会自治；城乡共生1.前言羊桥坝片区位于上磺、古路镇中北部交界处，是巫溪县境内仅有的五个平坝之一，东西狭长，约20公里，南北两侧横贯山岭，约1公里，总面积约20平方公里，现有城镇人口12679万人，农村人口11021万人。

羊桥坝片区经济社会较为发达，是上磺、古路镇镇区所在地，两镇区由羊桥河相连，已有连片发展的趋势；片区地势平坦，土地肥沃，是巫溪县重要的水稻生产区，空间上农田与城乡建成区在坝区相互交织；更有意思的是，羊桥坝片区的羊桥村正是北京地球村NGO组织实践“乐和家园”的建设试点地之一。

这些条件启发了我们去探索一种将“乐和家园”理想与镇乡村规划结合的可能性。

图1 羊桥坝片区鸟瞰图2 羊桥河及两岸建设图3 羊桥坝片区在巫溪县的位置2.乐和家园——乡村社会建设理想2.1“乐和家园”的基本概念以18世纪英国工业革命为肇始的城市化进程是以占领农村利益为特征的，而这一特征在中国由农村社会向工业社会转型的近百年里表现得尤为突出，正如近代社会学家梁漱溟先生所言，“中国文化的根本就是乡村，中国近百年史，也可说是一部乡村破坏史”1。

中国作为一个长期重农务本的农耕社会，农村是整个社会发展的基础，具备成熟的社会管理制度。

随着近百年来城市发展对农村资源的单向占用，工业文明对农村社会意识形态的影响，维系中国农村社会三千年的乡规民约被切断，村民对公共事物漠然，村民之间关系松散，农村缺少组织与精神的向心力，仅靠简单的经济关系维持2。

重庆巫溪交通现状分析报告1. 引言巫溪是重庆市下辖的一个县级市，位于重庆市东北部，是连接四川省和重庆市的交通枢纽之一。

本报告旨在对巫溪市目前的交通现状进行全面分析，评估其现有交通设施的状况及存在的问题，并提出相应的建议。

2. 交通设施2.1 铁路目前，巫溪市的铁路交通主要依赖于成渝铁路，该铁路贯穿巫溪市区，连接重庆市和四川省的许多城市。

成渝铁路是巫溪市最重要的铁路干线，为人民群众提供了便捷的交通工具，但由于车次有限，尤其是高峰时段的班次较少，对市民的出行需求仍存在一定的不便。

2.2 公路巫溪市拥有较为完善的公路交通网络。

巫溪市内的城市道路宽敞平整，交通流畅，但市区部分地方存在交通拥堵的问题，尤其是早晚高峰时段。

此外，巫溪市还有多条与周边县市相连的公路，如巫山县、奉节县等，这些公路的建设对于推动巫溪市与周边地区的经济交流具有重要意义。

2.3 水路巫溪市位于长江沿岸，具备丰富的水运资源。

重庆市长江巫峡运河途经巫溪市区，为市民的航运出行提供了便利。

此外，巫溪市还拥有多个港口，可进行货物运输和旅游客船的停靠。

然而，目前水路交通尚未得到充分利用，发展潜力有待挖掘。

3. 问题与挑战3.1 交通拥堵巫溪市区早晚高峰时段存在交通拥堵现象，道路容量不足以满足车辆的通行需求。

尤其是市区道路的设计并未考虑将来的交通增长趋势，导致了交通拥堵问题的加剧。

3.2 公共交通不便除了铁路交通外，巫溪市公共交通系统仍然相对不完善。

市内的公交线路较少，公交站点分布不均匀，无法满足市民的出行需求。

此外，缺乏规范的班车服务，给市民的出行带来了一定的不便。

3.3 高速公路建设滞后尽管巫溪市与周边县市通过公路相连，但与主要城市之间的高速公路建设仍然滞后。

这导致了外地游客前来巫溪市旅游的不便，同时限制了巫溪市与周边地区之间经济交流的发展。

4. 改善措施与建议4.1 铁路交通加大成渝铁路的改扩建力度，增加高峰时段的列车班次，提高车次的频率，以满足市民的交通需求。

巫溪交通调研报告巫溪交通调研报告一、调研背景巫溪市位于重庆市东北部，地处嘉陵江和长江的交汇处，交通地理位置优越。

然而，由于地势较为复杂，交通条件并不理想，给市民的出行带来了一定的不便。

为了改善巫溪市的交通状况，我们进行了一次交通调研，以便更好地了解现状并提出相应的改善方案。

二、调研方法我们采用了多种调研方法，包括问卷调查、实地考察和数据分析等。

问卷调查主要针对市民的出行方式、出行时间和交通设施的使用情况进行调查。

实地考察则是对巫溪市道路状况的考察，包括道路宽度、路况和交通流量等方面。

数据分析是对巫溪市交通数据的汇总和分析，包括交通拥堵情况和交通事故统计等。

三、调研结果根据问卷调查结果显示，巫溪市市民主要出行方式为汽车和公交车，占比分别为60%和30%，自行车和步行的占比较低。

市民出行时间主要集中在早高峰和晚高峰时段，给道路交通带来了一定的压力。

此外，据实地考察发现，巫溪市的道路宽度大部分较窄，交通流量较大的路段交通拥堵情况较为严重。

在数据分析方面，巫溪市的交通事故发生率较高，主要原因是超速和违规行为。

四、问题分析通过调研结果的分析，我们发现巫溪市的交通问题主要有以下几个方面：1.道路状况不佳：道路宽度较窄，导致交通流量较大的路段交通拥堵严重。

2.交通高峰时段流量大：市民出行时间主要集中在早高峰和晚高峰时段，加重了道路交通压力。

3.公共交通不完善：虽然公交车的出行占比较高，但公共交通线路不够完善，无法满足市民出行需求。

4.交通事故频发：超速和违规行为成为交通事故的主要原因。

五、改进建议针对巫溪市的交通问题，我们提出以下改进建议：1.道路扩建：对交通流量大的路段进行道路扩建，提高道路通过能力，减少交通拥堵。

2.交通管制措施：在交通高峰时段加强交通管制，合理疏导交通流量，减少交通拥堵。

3.完善公共交通网络：增加公共交通线路和车辆，提高公共交通的覆盖率和满意度，鼓励市民选择公共交通出行。

4.加强交通安全宣传和执法：加大对超速和违规行为的监管和处罚力度，提高市民的交通安全意识。

重庆市巫溪县实施生态经济战略的路径思考q作者：邓旭明来源：《中国工业年鉴》2014年第04期党的十八大将生态文明作为中国特色社会主义事业的重要组成部分，实施生态经济战略实现人与人、人与自然、人与社会和谐发展是生态文明的本质要求。

巫溪县地处渝、陕、鄂交界处，生态保护良好，生态资源丰富。

重庆市委四届三次全会关于五大功能区的划分，巫溪县被确定为生态涵养发展区，走生态涵养发展之路既是本地区当前的重点任务更是今后的发展方向。

一、巫溪县实施生态经济战略的基础优势巫溪县地处渝、陕、鄂三省交界处，是渝东北开放开发的重要门户。

良好的生态环境、丰富的自然资源、突出的区位优势以及厚重的人文历史为该地区大力发展生态经济奠定了坚实的基础。

（一）生态环境良好。

巫溪县是典型的农业大县，农副业总产值一直占据地区生产总值的主导地位。

较为传统的耕作方式不但生产出众多的纯天然绿色食品，也为保持良好生态创造了条件。

受交通等多方面条件限制，工业发展滞后，这在一定程度上减缓了经济发展速度，不利于人民物质生活水平的提高，但同时远离了现代工业污染，给生态保护提供了足够的空间.干净整洁的环境，清新自然的空气，高覆盖率的植被，优美的自然风光和厚重的历史文化，使得巫溪在全球生态恶化的大背景下逐渐成为享誉全市乃至全国一张名片，成为人们心中休闲养生的理想天堂，蕴藏着巨大的旅游开发和生态经济发展潜力。

（二）自然资源众多。

全县生态系统完备，森林覆盖率高达42.6%，是全市第一森林大县，其中还有多种本土特有植物。

水能资源丰富，河流众多，其流域面积在100平方公里以上的河流共12条，可开发利用的储藏量达52万千瓦。

旅游资源丰富，以宁厂古镇为圆心，以大宁河为轴线，以阴条岭自然保护区和红池坝高山草场为东西两翼，构成7大景区180多个旅游景点。

除此之外，风能、草场、煤、油、气等尚未开发利用的资源储备也十分丰富，生态资源储备丰富，开发潜力巨大。

（三）区位优势突出。

在西部大开发的进程当中，随着交通条件的不断改善，区位劣势正逐渐向优势方面转变。