公铁两用车产品简介

控制方式遥控操作器参考外形尺寸（不含车钩）（3500×2000×1300）mm 两用车的外形轮廓尺寸符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。

第三章主要部件结构原理及使用维修保养公铁两用车主要由车身、驱动系统、制动系统、导向系统、蓄电池系统、控制系统、车钩牵引装置等组成。

3.1车身公铁两用车车身全部由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。

3.2驱动系统本车驱动系统采用立式电机驱动转向方式，由德国ZF公司生产的GK25型独立转向驱动轮组成，两轮驱动、无极变速。

驱动系统安装图如下：1、固定轮2、驱动转向轮3、减震垫4、支座1、纵梁2、导轮3、导轮轴4、电力推杆导向系统安装图3.5电源系统3.5.1蓄电池组两用车配备荷贝克高性能牵引蓄电池组及集中加液容器，总电压为DC48V，电池容量690Ah，可连续工作6小时以上，使用寿命不小于1500个充电周期。

该蓄电池组自带集中注水系统，充电结束后，检查液位，当蓄电池单体白色浮标过低时，可通过补水桶为蓄电池补充蒸馏水。

注意：蓄电池补水必须在充电结束后加注蒸馏水，禁止在充电时或使用时为蓄电池补水，容易造成酸液溢出。

注意：长期不使用车辆，需要将车辆蓄电池充电充满后，将蓄电池正负极接线拆下。

并每个月检查一次电量，并将电再次充满放置。

每 2-3 个月将电瓶放电至 50% ，并再次充满。

3.5.2充电机提供高效蓄电池充电装置，充电器接口符合中国接口标准要求。

在使用AC380V 50Hz电源情况下，标准充电时间不大于8小时，具备快速充电满后能自动保护关闭，具备剩余电力不足30%时电压自动报警功能。

3.5.3辅助电源辅助电源由2只12V 60AH蓄电池串联而成，由DC48V蓄电池组通过DC-DC变压器为其充电，为车辆灯具、电磁阀等用电元件提供电源。

3.6控制系统两用车控制系统由2个驱动控制器，2个转向控制器及显示仪表组成。

司机可通过线控器和电控柜门上的开关、手柄等操作部件完成对车辆控制。

2024年公铁两用车市场发展现状引言公铁两用车作为一种新兴的交通工具，可以在公路和铁路上通行，具有多功能的特点。

近年来，随着人们对出行方式的多样化需求和对交通工具的智能化、环保化的要求增加，公铁两用车市场逐渐崛起并展现出了广阔的发展前景。

本文将对公铁两用车市场的发展现状进行深入探讨。

公铁两用车的定义及分类公铁两用车是一种能在公路和铁路两种交通方式上行驶的车辆。

根据不同的用途和设计理念，可以将公铁两用车分为货运车和客运车两类。

货运车货运车主要用于物流和货物运输领域。

它能在公路上承担长途货运任务，并在需要时通过铁路进行联运。

货运车的设计注重承载能力、稳定性和安全性，以满足各类货物的运输需求。

客运车客运车主要用于旅游、城市公共交通等领域，为乘客提供便捷的出行方式。

客运车在公路上可以作为普通客车运行，而在需要时可以通过铁路转换为列车，提供更高速度和更长距离的服务。

公铁两用车市场的发展现状公铁两用车市场在过去几年取得了快速的发展。

以下是公铁两用车市场的发展现状：技术进步推动市场发展随着科技的不断进步，公铁两用车的设计和制造水平得到了显著提高。

智能化技术的应用使得公铁两用车更加安全、便捷，并提升了用户体验。

同时，新材料和新工艺的应用也为公铁两用车的制造提供了更多可能性。

政策支持促进市场规模扩大政府对公铁两用车市场的支持和鼓励也促使市场规模不断扩大。

通过出台相应的政策，如减税和补贴等，鼓励企业进行公铁两用车的研发和生产。

同时，公铁两用车作为一种环保、节能的交通工具，也符合政府的可持续发展战略，因此政策支持较为积极。

市场竞争加剧随着市场规模的扩大，公铁两用车市场竞争也越发激烈。

在满足基本功能的前提下，各家企业竞相推出更多样化、个性化的产品，以获取更多市场份额。

同时，国际厂商也开始进入中国市场，使得市场竞争更加激烈。

市场前景广阔尽管公铁两用车市场的发展还处于初级阶段，但其前景广阔。

随着人们对出行方式的需求不断变化和不断增长的物流需求，公铁两用车将有更多的应用场景。

德国铁路的公铁两用车
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】早在上世纪60年代，德国铁路即采用了第一台采用载重汽车改装装有铁路维修设备和工具的Unimog公铁两用车，既能在公路上行驶、也可以在铁路线路上运行，能够大大节省到达作业现场的时间。

这种公铁两用车最初是在汽车上装有坚硬的橡胶车轮与铁路线路钢轨摩擦、导向运行，以后改用小半径铁路轮对。

近半个世纪以来，
【总页数】1页(P14-14)
【正文语种】中文
【中图分类】U273.98
【相关文献】
1.德国铁路股份公司组建德国铁路国际部 [J],
2.公铁两用车双中梁车架制造工艺研究 [J], 许勇;陈文兴
3.适用于工务维修的多功能公铁两用车研制 [J], 陈荣;魏刚;陈新华;王琰;雷张文
4.纯电动公铁两用车多电机智能控制器设计 [J], 王珏;金涛涛;张军
5.ABB与德国铁路共同叙写创新历史ABB为德国铁路ICE1高速列车提供的牵引变流器升级方案具有世界独创性 [J],
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公路铁路多面手——ZAGRO集团路轨两用车方案解读作者：顾海东来源：《专用汽车》 2016年第10期摘要：公路铁路的两栖作业以及铁路系统各种专业任务的需求催生了路轨两用车的诞生，使它们在牵引、检修、清洁等应用领域发挥着巨大作用。

ZAGRO集团在路轨两用车领域发展多年，已为客户提供了多种多样、适合各种应用场合的路轨两用车解决方案。

公路和铁路是陆地上最重要的两种交通运输途径，广义的铁路还包括高铁、地铁和有轨电车等。

通常情况下，两种路上行驶的车辆由于工作机制的巨大差异，只能各行其道。

但事物的发展并不是一成不变的，有一类称为路轨两用车的专用车辆则把公路铁路变成了它们的两栖战场。

路轨两用车简介路轨两用车，也称公铁两用车，顾名思义，它既可在公路上行驶，也可在铁路上沿轨道移动。

它的诞生一方面是公路铁路两栖作业的需要，另一方面则是为满足铁路系统自身的需求。

两栖作业的需求很容易理解，最典型的例子就是消防车，尤其是在城市中，消防车既要能在公路上行驶作业，也要能在铁路、地铁环境下实施抢险救援，路轨两用式消防车便能很好地适应这种多栖环境。

铁路系统的某些作业任务，需要在轨道和路面之间进行切换，比如在铁路和公路间转运货物等，有了路轨两用车的介入，可免去切换牵引车或运输设备的麻烦，高效便捷；具备路轨两栖通行能力对于作业车辆的转场来说非常重要，如果作业车只能在铁路上行驶，一旦需要转移到没有轨道覆盖的区域，就必须使用其他运输工具来转运，费时费力；另外，改装自汽车底盘的路轨两用车易于维护保养，充填燃料等都可在常规的汽车加油站完成。

从车身的结构设计看，路轨两用车主要有两大类设计思路。

一种是整车专为铁路系统设计，兼具路面和轨道行驶能力，由于主要针对轨道运行而优化，在轨道上的性能就能达到最优，公路行驶能力一般只需满足转场需求即可；另一种是基于标准的汽车底盘，通过加装轨道行驶系统而使其具备路轨两栖能力，与第一种方式相比，在轨道上的性能可能受限于汽车底盘，但其具有制造成本低、维护方便、通用性好、公路性能高等优势，更重要的是，原本只能在公路上使用的特定用途的专用车只需经过路轨两用化改装即可转化为轨道也能适用的专用车，比起从头构建轨道专用车辆要经济快捷得多。

公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车是一种在公路和铁路上都能行驶的特种车辆，其车桥种类和用途因具体的设计和用途而有所不同。

以下是一些常见的公铁两用牵引车车桥种类及其用途：
1. 整体式车桥：这种车桥将车辆的轮轴和车桥主体融为一体，常见于早期的公铁两用牵引车。

整体式车桥刚性较大，但维护起来较为不便，因为需要整体拆卸。

2. 分体式车桥：为了方便维护和更换零件，现代的公铁两用牵引车通常采用分体式车桥。

这种车桥将车轴和车桥主体分为两个部分，可以单独拆卸和安装。

3. 转向架式车桥：这种车桥采用转向架结构，使得车辆可以在铁路上实现曲线行驶和灵活转向。

转向架式车桥多用于机车或动车组类公铁两用牵引车。

4. 摆式车桥：摆式车桥是一种特殊设计的车桥，它可以在特定的轨道上实现摆动，使得车辆在行驶过程中可以根据轨道的弯曲情况进行自动调整，以保持稳定行驶。

这种车桥通常用于高速铁路和客运专线上的列车。

5. 橡胶充气式车桥：橡胶充气式车桥是一种采用橡胶轮胎和充气技术的车桥，它可以在公路和铁路之间实现快速切换，并且具有良好的减震和抗疲劳性能。

这种车桥常见于大型工程机械和重型货物运输车辆。

总的来说，不同的车桥种类具有不同的特点和使用范围，选择哪种类型主要取决于具体的用途和设计要求。

汽车维修与保养NO.01202121车时代AUTO TIME适用于工务维修的多功能公铁两用车研制陈荣1魏刚2陈新华1王琰1雷张文1（1.宝鸡中车时代工程机械有限公司株洲分公司，湖南株洲412007；2.中国铁路太原局集团有限公司工务处，山西太原030013）摘要：实现铁路线路维护机具灵活机动、快速切入切出、减少用工数量、降低维护成本，一直是铁路线路维护工作努力的方向。

本文介绍了一种以专用挖机主机为平台，适用于铁路线路工务多功能维修公铁两用车的技术方案及关键技术。

关键词：工务维修；多功能；公铁两用车随着中国铁路向着高速和重载的方向发展，维护周期也越来越短，同时维护的里程也不断增长，各铁路工务部门每年都要进行大量的线路保养维护工作，目前工务维护作业主要包括枕木更换、道岔换砟、线路捣固、翻浆冒泥整治、修理侵限树枝等，这些作业多采用传统人工作业模式，存在着劳动强度大，效率低、安全隐患高等问题，而且随着劳动力老龄化，作业人员不足的矛盾更加突出。

研究一种新型的铁路工务多功能小型机械化设备，实现工务维修作业机械化、方便化迫在眉睫。

适用于工务维修的多功能公铁两用车以铁路专用挖机为平台，配置公铁两用走行系统、专业作业属具，可适应铁路线路维修环境并具有多种作业功能。

这种车辆关键技术包括：专用挖机选型及定制设计、功能模块的划分和模块关键技术、安全性保障和运用。

1总体方案及主要技术参数公铁两用车基于挖掘机平台，在底架配置钢轨走行装置，通过钢轨走行装置的收放来实现公铁两种模式的切换。

目前公铁两用挖机主机根据在铁路上运行的方式主要分为导轮式和分动式两种。

导轮式由橡胶轮驱动，钢轨轮只起导向作用，该方式结构简单、操作简便，但是橡胶轮和导向轮的载荷分配复杂，轮胎易磨损，运行性能较差，高速运行或者通过道岔时易发生脱轨。

而采用分动式结构，在铁路上走行时，钢轨走行装置下放并将整车顶起，由液压马达驱动钢轨轮进行走行，分动式车辆具有运行速度高、运行平稳的优势。

DJ168（公铁两用）架桥机简介一、DJ168（公铁两用）架桥机用途与概况DJ168（公铁两用）架桥机用于架设公路桥梁40米及以下跨度预应力钢筋混凝土梁片、架设新建和既有线改造时速200公里及以下客货共线T型梁（通桥2201、2101）铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753梁。

该机属单臂简支型，可架设梁片跨度为40米，额定荷载等于小于168T，且实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，特别是在铁路架梁行业中，具有常规铁路架桥机不可比拟的优势。

二、DJ168（公铁两用）架桥机技术参数1主机部分：1.1额定起重量： 168T1.2主机总重量： 150T1.3适宜跨度：公路40米及以下，铁路32米及以下1.4配备功率： 75KW发电机组1台1.5架设梁片：纵坡±5%1.6架设梁片：横坡±3%1.7架设斜交桥交角：≤45º1.8架设梁片最外型尺寸：铁路 3.0m×2.6m×32.7m1.9吊梁纵移速度：每分钟5m1.10吊梁起落速度：每分钟0.6m1.11吊梁整机横移速度：每分钟1.6m1.12架设曲线桥最小半径：200m1.13架设边梁机械作业一次到位，且对边梁翼板无损伤，荷载合理。

1.14架桥机外形尺寸能通过内燃机车隧道，半径≥350m1.15架桥机各部电路控制具备互锁机构。

各部位电器操作、控制及液压件具备防风、防雨、防尘功能。

1.16各部电器、液压件拆卸简易，维修方便，且安全可靠。

1.17架桥机1、2、3支腿设置了工作人员上下扶梯。

各结构件有吊装平衡的吊孔、吊环。

以便吊装安全。

2机动运梁车部分（铁路）2.12．机动运梁车部分(铁路)：2．1额定载重量： 170吨。

2．2最大牵引力应满足3%纵坡的动力，且停车.起步运行平稳，制动可靠。

2．3运梁车转盘承载后转动灵活，绑扎支架稳固,且维修方便。

2．4运梁车允许通过最小半径180m。

2．5整机运行速度须变频调速每小时重载速度0—5公里。

Internal Combustion Engine &Parts0引言该车以公路牵引车底盘为基础，在牵引车底盘上增设铁路导向系统、导向液压系统、铁路车钩装置及车钩自动升降控制系统，车钩高度830mm-890mm 可自动进行调节，整车长度小、轴距短，转弯半径小、作业机动、灵活，可满足移车台上单车牵引，适用于牵引轨距为1435mm 的机车、客车车辆。

1总体技术参数1.1运用条件最大海拔高度：2000m 环境温度：-20℃~+45℃平均相对湿度：95%轨距：1435mm 铁路通过最小曲线半径：60m 1.2主要技术参数表1牵引吨位（平直道）公路最大运行速度铁路最大运行速度公路最小转弯半径车钩中心线间距全宽全高总重桥荷轮距蓄电池车钩高度（可调）车钩300t 20km/h 10km/h 3.8m 4900mm 1720mm 2326mm 6.1t前桥：2.1t ；后桥：3.8t 前轮：1.3m ；后轮：1.505m12v/80Ah 830mm-890mm 25T-15型过渡钩2整车组成及各系统结构2.1整车组成整车由牵引车底盘、铁路导向系统、铁路液压系统、车钩装置组成。

整车组成见图1。

2.2各系统结构2.2.1牵引车底盘整车结构紧凑、回转半径小、操纵结构集中方便；噪音低、排污小、可靠性高。

①动力系统：牵引车的动力由发动机提供，发动机的动力经飞轮通过变矩器传递给传动系统，发动机额定功率为55kW/2400rpm 。

②液力传动系统：液力传动系统主要由变矩器、供油泵、液力变速箱、液力离合器组成，采用液力传动，无级变速，可靠性高，性能好。

③制动系统：制动系统由行车制动与停车制动两部分组成，行车制动器装在驱动轮内，停车制动器则装在变速箱后侧中间轴上。

行车制动形式为液压助力制动，停车制动形式为机械制动。

④转向系统：转向系统主要由方向盘、转向轴、转向器组成，采用全液压的横置油缸动力转向技术，转向轻便、准确。

⑤液压系统：液压系统主要由齿轮泵、多路阀、管路及油箱组成，为牵引车制动系统、转向系统、导向装置升降提供动力。

公铁两用车作者：钱润华雷志平秦正爵来源：《时代汽车》 2017年第21期摘要：公铁两用车是一种能够在公路和铁路两栖作业的特种车辆，它在铁路机车的牵引，铁路线路的清洁，检修，抢修等多个领域有着卓越表现，本文介绍了公铁两用车的定义、结构特点、分类方式及国内外发展历史，分析了公铁两用车对传统的铁路和公路车辆的优势和其未来的发展趋势。

关键词：公铁两用车；结构分类；发展趋势公铁两用车又称路轨两用车，顾名思义其是一种既能够满足公路运输要求，又能够实现在铁路上快速运行的一种交通设备。

其作为牵引车时集中了关节式车和驼背运输的优点，兼具铁路运输的远距离、大运量、成本低廉和公路运输的方便灵活的特点，能够方便的实现“门对门”运输的优点，另外其配合其他的工作平台和工程作业的装备能够在轨道消防、物流运输、轨道检修抢救及轨道检测等诸多领域发挥巨大的作用。

随着我国轨道交通的事业在近年来的不断取得新的成就，轨道交通事业取得了令世界瞩目的成绩，公铁两用车由于其具有使用成本低廉、工作效率高、作业方便、功能广、减少了环境污染等优点，逐渐受到了我国许多企业、高校以及研究单位的重视研究，目前公铁两用车在国内多条铁路线路、地铁线路和一些公司的货场、仓库、工厂等场地被初步运用并取得了较好的使用效果。

1公铁两用车发展历史公路铁路两用车通常被叫做路轨两用车，其是一种不但能够在普通路面（包括公路，水泥平地等其他路面）上行走，而且能够在铁路上行驶的特种车辆，其可以作为牵引车在港口、工厂内部的专用线路、工矿企业和许多仓库中运行，也可以按照实际工程作业需求搭配各种工程作业平台作为工程车运行，通常可以进行起重、挖掘、装卸、边坡割草、除雪、清扫线路，以及架设接触网导线、检测维修接触网上部设备、抢险救灾等任务。

1.1国外发展史在上个世纪三十年代西方国家便对公铁两用车进行了探索研究，最先是英国：在它的LMS铁路上对公铁两用车的可行性进行了探索和实验分析，随后美国、德国、法国相继展开了对其的研究，日本甚至在这一时期还对路轨两用车的实用性进行过论证，但是在这一时期内设计出的公铁两用车车型在进行铁路和公路的模式切换时需要很长的时间和较多的设备和人员，因此在实际的工程运用中并没有一款能够满足工程需要的车型产生。