化纤绳
• 用于化纤缆绳的纤维主要有聚酰胺、聚酯、聚 丙烯和聚乙烯等。
•
（1）尼龙绳（Nylon rope）
• 又称锦纶绳，采用聚酰胺纤维（Polyamide fiber，俗称耐纶,也称尼龙(nylon)，中国称锦纶
）制造。是传统化纤绳中强度最大的一种。它
的特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗 能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性 ，耐热性和耐光性较差，曝晒过久强度会下降 。
系船缆
耐腐蚀、耐磨损、密度小、弹性适中、质地柔软、使
用方便等特点。系船缆应由船级社认可的生产商制造， 其材料和结构形式应符合船级社接受的有关标准。
系船缆的种类
• 可用钢丝绳、化纤绳和植物纤维绳。常 用的依次是化学合成( 人造) 纤维缆绳
(Fiber rope)和钢丝缆绳(Wire rope)两大类。
• 钢丝绳的尺寸规格一般用绳索的截面外 接圆的直径来表示
钢丝绳的重量
钢丝绳的重量可用下列公式进行估算 • • • W≈KwD2
• 式中：W——每百米钢丝绳的重量，kg； D——钢丝绳的公称直径，mm； Kw——重量系数，按表4.2查取。
一、系船缆的性能特点
• 3、化纤绳 • 共同特点：强度大、重量轻、弹性好、操作方便，不 耐高温。 • 种类与特点：尼龙绳、乙纶绳、丙纶绳和维尼龙绳 • 规格：直径（mm）或周长（in），1in周长=8mm直径 • 长度：220m • 强度： T=98KD2 • K：丙纶绳0.75~0.85;尼龙绳1.19~1.33,改良丙纶绳 1.10~1.21,复合缆2.0
绳芯和股芯均为纤维）。
钢丝绳
• 随着钢丝绳的制造技术和工艺的发展，目前的钢丝绳 的品种很多，形式各异。从钢丝（Wires）的断面形状 和数量、股的内外层丝之间的接触形式、股和绳的捻 制方法，股（Strands）的断面形状和数量, 芯（Core） 的种类和数量乃至成绳的结构类型等都有多种，从而 满足了不同用途的需要。
物质，耐气候，价格比较便宜。
芳纶纤维绳
• 芳纶纤维（Aramid Fiber）是芳香族聚酰 胺纤维，其纤维成形物为高分子长链合
成聚酰胺。芳纶纤维绳具有强度高、耐
磨、断裂伸长率低（约3%）、韧性好、
耐高温和低温、耐海水和酸、碱等性能
优点。
超高分子量聚乙烯（UHMWPE）纤维绳
• 目前世界上强度最高的纤维绳，其比强度（强度与质 量之比），即相同质量下的强度是钢丝绳的 15倍，比 芳纶纤维绳高40%，是锦纶绳和丙纶绳的5倍以上，而 且具有耐紫外线、耐化学品、耐海水、耐摩擦、抗切 割、密度小（0.97g/cm3）、断裂伸长率低（约4%）、 断裂功大、不回潮等优点。 • 可用于国防、特殊船舶、海上石油、远洋运输等领域 。
Capstan
Wildcat
自动系泊绞车（自动张力绞缆机， Automatic tension mooring winch)
• • •
l-油箱(Oil tank)； 2-压力调节阀(Pressure adjusting valve)； 3-卷筒(Reel)；
4-电动机(Electric motor)； 5-油泵(Oil pump)； 6-液压马达(Hydraulic pump)
液货船应急拖带装置
• 国际海事组织(IMO)MSC.35(36) 决议案“关于油轮应 急拖带装置的指南”和经1994年修正的国际海上人命 安全公约(SOLAS)第V/15-1条的要求，20000载重吨及 以上的所有液货船（包括油船、液化气船、化学品船 ）应自1996年1月1日起，在首、尾两端安装有应急拖 带装置（Emergency towing arrangement，ETA）。
应急拖带装置的典型布置
首部紧急拖带装置
•
首部紧急拖带装置
• a)首部紧急拖带装置的布置； b) 典型防擦链的端部结构 • 1-导缆装置；2-防擦链；3-制链器；4-带座导向滚轮
尾部紧急拖带装置
• 1-绞车（Storage drum） ；2-牵引索；3-卸扣；4-短拖 缆（Towing pennant） ；5-拖力点和导缆座；6-末端眼 环；7-弓形卸扣；8-信号钢绳；9-尼龙引导缆；10-自 亮灯浮；11-钩起绳
涤纶绳(Polyester rope)
• 是以聚酯纤维（Polyester fiber）为原料制成。 这种绳的索强度和耐磨性仅次于尼龙绳，是化
纤绳中最耐高温和耐气候的绳索，适应于高负
荷连续磨擦，耐冲击，抗酸、碱和油类能力强 ，吸水率仅为0.4％，但价格高。
丙纶绳 (Polyproplyene rope )
6×24＋7FC
6×37＋FC
6×36WS＋IWR
• 船用钢丝绳一般为单层多股绳（Stranded rope），由数根钢丝捻成绳股，再由多个
绳股（一般为6股）围绕绳芯捻成绳（图
4.2）。绳芯可为纤维芯（FC）或7×7独
立钢丝绳芯（IWRC）。
2、钢丝绳
• 钢丝绳纤维油芯的作用
– 使钢丝绳变软以便于操作
应急拖带装置的组成
• 包括首部应急拖带装置和尾部应急拖带装置。其中油船的
首部紧急拖带装置可利用其单点系泊设备。
设置部位 主要部件 船首 回收装置 短拖索 防擦装置 导缆装置 拖力点（强力端） 滚轮托架 任选 任选 要求 要求 要求 要求 船尾 要求 要求 根据设计确定 要求 要求 根据设计确定 要求 要求 要求 要求 要求 — — 强度要求
一、系船缆的性能特点
• 钢丝绳 • 传统的分类方法是将钢丝绳（Wire rope）按绳芯和股 芯的类型分为硬钢丝绳（Stiff wire rope，绳芯和股芯 均为钢丝）、半硬钢丝绳（Semi-stiff wire rope，绳芯 为纤维，股芯为钢丝）和软钢丝绳（Flexible wire rope，
• A/N>1.2时3根
二、系船缆的配备
• 3、万吨级船一般配备情况
–首、尾缆各3~4根
–前、后倒缆左右舷各一根
–备用缆前后各部1~2根
–保险缆（兼拖缆）前后各1根
系泊装置与系泊机械
• 除系船缆外，系泊设备还包括系缆装置 、导缆装置、系泊机械和缆车及附属用
具等。
大型船舶船系泊设备的布置
第四章
– 增强钢丝绳的防锈能力
– 增强钢丝绳的弹性
– 减小钢丝绳内摩擦。
钢丝绳
• 当破断负荷小于或等于500KN时，常采用6×24＋7FC 钢丝绳；当破断负荷大于500KN时，推荐采用6×37＋ FC钢丝绳。对于储存在系泊绞车卷筒上的钢丝绳，可 采用金属钢丝绳式绳芯（IWRC）结构的钢丝绳，如西 鲁（Seale，S）式6×19S＋IWR，组合平行捻 （Combined parallel lay）式6×36WS＋IWR等，如图 ４.3所示。
第二节
• 二、缆桩
Bitts ; Bollard
系缆装置
快速脱钩
第二节
• 三、绞缆机（系缆绞 车）;winch • 作用：绞收缆绳 • 设置： • 船首：锚机兼 • 船尾：专设 • 其他部位：起货机兼 • 形式：卧式、立式、 自动系缆绞车
系缆装置
绞缆机（系缆绞车）
1-边卷筒(Side drum)；2-墙架（Web frame）；3-底座(Seat)； 4-电动 机(Electric motor)；5-减速箱(Reduction gear box)；6-联轴节(Union joint)；7-主卷筒离合器（Main drum clutch）；8-系泊绞车 （主卷筒 ，Main drum）；9-主卷筒刹车(Main drum brake )；10-主轴(Main shaft)；11-支架(Pedestal)
液货船应急拖带装置
• 对于2002年7月1日及以后建造的上述液货船应满足： （1）该装置应能够随时在被拖带的船舶没有主电源时 迅速启动，并容易连接到主拖船舶上。应急拖带装置 中至少应有一个事先安装就绪，即刻可用； • （2）船舶两端的应急拖带装置都应有足够的强度，同 时顾及到船舶的大小和载重量以及在恶劣气候条件下 的预期受力。应急拖带装置的设计、建造和原型试验 应经主管机关根据国际海事组织(IMO)制订的导则予以 认可。
• 丙纶绳采用聚丙烯纤维制成，是常见化学纤维绳中密 度最轻的一种（丙纶纤维的密度仅为0.91g /cm3）。吸
水性不大，能浮于水面，能耐磨，低温时仍具有足够
的强度，并且柔软便于操作。但耐光和耐热性差，易 老化。 • 破断力约为尼龙绳破断力的51％～66％。丙纶绳是目 前船上应用的较多的一种缆绳。进经改进制造工艺和 原料的选择，改良的丙纶绳的破断力已提高至尼龙绳 的90％。
防静电纤维绳
• 防静电纤维绳是经特殊处理后具有导电性能的 纤维绳。主要应用于液体散货船以及其他一些
需要防静电的工作场所，能有效地防止静电危
险。
第一节
二、系船缆的配备
系船缆
• 1、依据：船舶舾装数（N）
• 2、A/N>0.9时的增加数：
• 0.9<A/N≤1.1时1根
• 1.1<A/N≤1.2时2根
拖带装置的迅速有效性
• ①尾部应急拖带装置应预先装配好，并能在泊港状态下不超过 15min内投入使用。 • ②尾部短拖索的回收装置应设计成在失去动力和不利环境下，能 由1个人进行手工操作。回收装置应予以保护，以防不利的天气和 其他情况。 • ③首部应急拖带装置应设计成至少用1个适当定位的导向滚轮将短 拖索紧固到防擦装置上，以便拖索的连接。
钢丝绳
• 在大型船舶上现在都推荐采用独立钢丝绳式绳芯（IWRC）结构， 这种钢丝绳具有较大的抗压能力，且能在一定的弯曲比下保持较 高的强度性能。 • 西鲁式（S）是指两层具有相同钢丝数的平行捻股结构； • 瓦林吞式（Warrington,W）是指外层包含粗细两种交替排列的钢 丝，而且外层钢丝数是内层钢丝数的两倍的平行捻股结构；
