下载文档原格式
钢箱梁支墩在城市桥梁中应用及计算发布时间：2021-06-17T12:10:52.523Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：李灿鹏[导读] 【内容提要】钢箱梁具有强度高、跨度大、施工速度快等优势，广泛的应用在城市跨度大的桥梁工程施工中。
中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司【内容提要】钢箱梁具有强度高、跨度大、施工速度快等优势，广泛的应用在城市跨度大的桥梁工程施工中。
哈尔滨东二环高架体系完善工程工程量大，施工工期短，钢箱梁的优势在本工程中尤为明显。
现以东二环高架体系完善工程钢箱梁为例，主要介绍钢箱梁施工过程中临时支撑的设计及验算。
【关键词】城市桥梁；钢箱梁；临时支墩；受力验算；madascivil1、工程概况1.1工程概况及特点东二环高架体系完善工程（公滨路-东直路段）是为缓解哈尔滨东二环交通的重要工程。
该工程位于哈尔滨市南直路上，起点为东直路，终点公滨路立交桥。
该工程主要包含道路工程、主桥工程和匝桥工程。
主线桥由由北向南为PN线和PS线，长江路互通匝道桥部分由NE线、ES线、SE线和EN线组成，钢梁1.8万吨。
1.2结构特点其中长江路护筒匝道桥ES14-ES17（连续钢箱梁桥）桥梁起点里程为ES0+460.981，终点里程为ES0+605.981，孔跨布置为（45+55+45）m，全长145m，梁高2.2m，桥面宽度为7.5-8.15m，钢箱梁截面形式为单箱单室，钢箱梁重约为609吨，两侧设1.45m挑臂。
主线桥PS60-PS63（连续钢箱梁桥）桥梁起点里程为K4+437.17，终点里程为K4+607.416，孔跨布置为（50.123+70+50.123）m，全长170.246m，桥面宽度为25.6m，梁高1.8-2.8m，钢箱梁截面形式为单箱六室，钢梁重约为2480吨，两侧设1.5m悬臂。
1.3工程特点东二环高架体系完善工程施工工期短、工程量大，钢箱梁采用工厂集中加工，分单元运送至现场后拼装焊接施工。
钢箱梁设计与计算手册钢箱梁是一种常用的桥梁结构，具有较高的承载能力和刚度，广泛应用于公路、铁路和城市道路等领域。
在钢箱梁的设计与计算过程中，需要考虑多方面的因素，包括梁的几何形状、材料特性、荷载条件以及施工要求等。
下面将详细介绍钢箱梁的设计与计算手册。
首先，钢箱梁的设计应该满足结构强度和稳定性的要求。
设计人员需要根据梁的实际跨度、通行荷载以及所在地的地震等级，确定适当的设计荷载和抗震要求。
在进行梁的截面设计时，应根据荷载情况和结构特点，确定适当的截面形状和尺寸。
常用的截面有矩形、T形和箱形等形状，可根据具体情况选择。
其次，钢箱梁的计算要考虑其受力特点和工况情况。
在受力分析时，应考虑荷载的直接作用和间接作用，包括静力荷载、动力荷载以及温度变形等因素。
通过力学计算，可以得出梁的内力分布和变形情况，从而评估梁的受力状态和结构可行性。
计算过程中应注意梁的屈曲、扭转、刚度、稳定性等方面的问题，并采取相应的措施进行校核。
钢箱梁的材料选取也是设计中的重要环节。
一般情况下，钢箱梁采用普通碳素结构钢或高强度钢板制成。
不同材料的强度、塑性和耐久性等特性各不相同，需要根据具体要求进行选择。
同时，为了保证钢箱梁的耐久性，还需要进行防腐处理，常用的方法包括热浸镀锌、喷涂防腐涂料等。
在钢箱梁的施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工工艺和施工控制。
施工过程中应注意梁的吊装、焊接、连接以及安装等环节，确保结构的完整性和稳定性。
同时，在施工过程中还需要进行一些必要的检测和监控，以及预处理工作，包括防护措施和施工顺序的安排等。
综上所述，钢箱梁的设计与计算手册是一个相当重要的参考工具，涵盖了梁的几何形状设计、受力分析、材料选取以及施工要求等方面。
通过合理的设计与计算，可以确保钢箱梁的结构安全可靠，满足工程的要求。
在实际设计中，需要充分考虑梁的特点和现场实际情况，灵活运用各种设计方法和计算工具，以求达到最佳设计效果。
1 设计要点1.1 总体设计达连坝大桥主桥为钢箱连续梁桥，跨径组合为（40+60+40）m，全长140m。
1.2 主桥上部结构设计概况（1）结构布置主桥为（40+60+40）m三跨钢箱连续梁桥，全长140m。
边中跨比为0.667。
桥梁横断面布置为：（0.5m防撞墙）+（14.75m车行道）+（0.5m防撞墙）=单幅桥总宽15.75m （2）钢箱梁主梁方案主梁采用等截面钢箱梁，单箱五室断面，桥面宽15.75m，箱宽12.0m，悬臂长1.925m。
主梁中心高度2.4m，高跨比1/25。
1.3 主桥下部结构设计概况见施工图纸。
1.4 主要材料（1）混凝土C15：承台基础垫层C30：过渡墩承台、防撞栏、桩基、主墩墩身、过渡墩墩身及盖梁C40：支座垫石（2）钢材主体结构采用Q345qD；附属结构采用Q235B；（3）支座主墩：LQZ3000GD、LQZ3000DX、LQZ3000SX；过渡墩：LQZ1500DX、LQZ1500SX；（4）伸缩缝伸缩缝：D160型伸缩缝。
2 计算依据2.1设计规范及参考资料（1）执行规范：《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）（2）参考规范及文献资料：《日本道路桥示方书·同解说》《钢桥、混凝土桥及结合桥》BS5400 （1978~1982）《公路钢结构桥梁设计规范—征求意见稿》《现代钢桥》（上册）（吴冲主编 2006年4月）《公路钢结构桥梁设计规范》( 征求意见稿)《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》2.2技术标准（1）公路等级：双向6车道，一级公路。
45m人行天桥简支钢箱梁计算书1. 引言人行天桥是城市交通建设中常见的一种桥梁形式，为了保障行人的安全通行，设计和计算人行天桥的结构是非常重要的一项工作。
本文将以45m人行天桥的简支钢箱梁为例，展开计算和分析。
2. 桥梁参数我们需要了解桥梁的基本参数。
根据设计要求，本人行天桥的主跨长度为45m，采用简支钢箱梁结构。
根据设计荷载标准，我们选择了适当的荷载参数进行计算。
3. 梁的截面计算简支钢箱梁的截面计算是桥梁设计中的重要一环。
我们首先需要根据荷载参数计算出梁的弯矩和剪力大小。
然后，根据这些力的大小，我们可以选择合适的钢箱梁截面形状和尺寸。
在这个过程中，我们需要考虑到梁的强度和刚度要求，以及材料的可用性和成本等因素。
4. 材料选择钢材是常见的桥梁材料之一，具有优良的强度和刚度特性。
在选择材料时，我们需要考虑到梁的承载能力和使用寿命等因素。
同时，根据实际情况和工程要求，我们还需要选择合适的防腐措施，以延长梁的使用寿命。
5. 梁的支座设计在人行天桥的设计中，支座的设计也是非常重要的。
合理的支座设计可以保证桥梁的稳定性和安全性。
我们需要根据桥梁的荷载和结构特点，选择合适的支座形式和位置。
同时，我们还需要考虑到支座的材料和防腐措施等因素。
6. 梁的施工及安装钢箱梁的施工和安装是一个复杂的过程，需要考虑到多个因素。
首先，我们需要制定详细的施工方案，包括起吊、运输、安装等各个环节。
其次，我们还需要选择合适的施工设备和工具，以确保施工的顺利进行。
在施工过程中，我们需要严格按照设计要求进行操作，并及时处理施工中的问题和风险。
7. 结论通过对45m人行天桥简支钢箱梁的计算和分析，我们可以得出合理的结论。
根据计算结果，我们可以确定合适的梁截面形状和尺寸，选择合适的材料和支座形式，并制定详细的施工方案。
这些措施可以保证人行天桥的安全性和稳定性，为行人提供便捷和安全的通行条件。
8. 展望虽然本文以45m人行天桥简支钢箱梁为例进行计算和分析，但实际的桥梁设计是一个复杂而繁琐的过程。
钢箱梁制作预拱度计算钢箱梁是一种常用的桥梁结构，由于其结构的特殊性，预拱度计算对于钢箱梁的设计和施工至关重要。
本文将详细介绍钢箱梁制作预拱度计算的方法。
钢箱梁作为一种常用的桥梁结构，在桥梁工程中得到了广泛应用。
它由上、下翼板和纵向隔板组成，具有结构稳定、承载能力强等优点。
在钢箱梁的制作过程中，预拱度计算是一个重要的环节，它能够保证钢箱梁在荷载作用下具有合适的拱度，从而确保桥梁的安全使用。
我们需要了解预拱度的概念。
预拱度是指在制作钢箱梁时，在其两端进行适当的抬高，使得钢箱梁在自身重力以及荷载作用下能够呈现出合适的拱形。
这样可以减小桥梁所受的弯矩和剪力，提高其承载能力和抗震性能。
钢箱梁的预拱度计算需要考虑多个因素，包括桥梁的跨度、荷载类型和荷载大小等。
在计算过程中，通常采用有限元方法进行模拟分析，通过求解结构的位移和应力分布来确定合适的预拱度。
具体而言，预拱度计算可以分为以下几个步骤：1. 确定桥梁的跨度。
桥梁的跨度是指两个支点之间的水平距离，是预拱度计算的基本参数之一。
2. 确定荷载类型和荷载大小。
根据桥梁所处的位置和用途，确定合适的荷载类型，如活载、恒载和附加荷载等。
同时还需要考虑荷载的大小，通常通过设计标准或者实际测量得到。
3. 建立钢箱梁的有限元模型。
通过计算机软件，将钢箱梁的几何形状、材料特性和边界条件等输入到模型中，建立起一个准确的结构模型。
4. 进行荷载分析。
在有限元模型的基础上，施加相应的荷载，进行荷载分析。
通过求解结构的位移和应力分布，得到钢箱梁在荷载作用下的变形情况。
5. 确定合适的预拱度。
根据荷载分析的结果，结合设计要求和实际情况，确定合适的预拱度。
通常可以通过试错法或者经验公式进行求解。
需要注意的是，在进行预拱度计算时，还应考虑到钢箱梁的施工工艺和材料特性等因素。
例如，钢箱梁在制作过程中可能会发生塑性变形，因此需要对预拱度进行适当的修正。
钢箱梁制作预拱度计算是桥梁工程中的关键环节。
钢箱梁匝道桥纵向计算分析摘要郑州107高架跨金水东路西侧匝道桥梁采用五跨变截面连续钢箱梁桥型方案，跨径布置为30m+31m+49m+38m+32m。
桥梁上部主梁结构采用变截面钢箱梁，下部桥墩采用花瓶式框架桥墩。
该文主要介绍钢结构箱梁设计及纵向计算。
关键词钢箱梁；加劲肋；荷载组合；纵向计算1 概述107辅道快速化工程规划为南北向城市快速通道，是鄭州市南北向客运大通道。
金水东路匝道西側桥梁采用五跨（30+31+49+38+32m）连续钢箱梁桥。
桥面宽度8.5m，主梁采用变截面连续钢箱梁，49m跨支点箱梁高度2.4m，跨中及边跨箱梁高度1.8m，变截面采用抛物线过渡[1]。
2 设计要点桥面板采用正交异性板结构，全桥顶板采用变厚度，分别为边跨等截面段顶、底板厚度为18mm，腹板厚度为16mm；抛物线段顶、底板厚度为18mm，腹板厚度为18mm；支点3.8m等截面段顶底板厚度为28mm，腹板厚度为20mm；中跨跨中顶、底板厚度为20mm，腹板厚度为16mm。
顶板纵向加劲肋采用了U型肋，U肋布置于箱室顶板和悬臂板，其中悬臂端外侧布置2道U形加劲肋，肋高160mm，其余部位布置肋高210mm的U形加劲肋。
腹板纵向加劲肋采用厚度16mm钢板，板宽为150mm，加劲肋间距为500mm；底板加劲肋采用厚度16mm钢板，板宽180mm，加劲肋间距为320mm。
普通段箱梁间距3.0m设置一道横隔，横隔钢板厚度14mm，为便于节段间现场施焊，横隔板上布置有进人孔。
中横梁横隔厚度为28mm；端横梁横隔厚度为28mm。
在支座处设置支撑加劲肋。
普通段横隔之间设置一道横梁，横梁高度为600mm，横梁板厚14mm，横梁底板厚度为20mm[2]。
钢箱梁横断面图3 构造尺寸核算3.1 板肋单元根据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）5.1.5条要求验算如下：板厚（mm）板宽（mm）设置部位宽厚比是否满足16 180 底板、腹板 11.3 是18 200 翼缘外侧11.1 是10 100 隔板加劲肋 10 是3.2 U形肋构造核算本桥梁采用两种类型的U形加劲肋，类型二布置于悬臂外侧，其余部分均采用类型一。
钢箱梁第二体系计算分析摘要：本文以广州某快速路匝道钢箱梁桥为例，采用Midas有限元软件分别建立单梁模型和梁格模型，对钢箱梁常用的第二体系简化计算方法进行对比分析。
通过对比不同计算模型下应力分布和应力大小等结果，以期比较得出钢箱梁第二体系计算的简化方法，并能为类似工程设计提供工程参考。
关键词：钢箱梁；第二体系；单肋模型；梁格模型；0 引言钢箱梁具有材料利用率高、结构自重轻、抗弯和抗扭刚度大、施工快速方便和便于养护等优点，因此大范围应用于城市桥梁和快速公路桥梁的建设。
但由于钢箱梁属于薄壁结构，其在整体荷载、局部荷载作用下的受力行为非常复杂。
若在设计中采用板壳单元模拟整个桥梁模型，从而得出其内力和应力是效率很低的方法。
在实际的工程应用中，设计者为了简便、高效的分析钢箱梁桥的安全性，通常将其内力分析分为三个体系计算——第一体系（主梁体系），采用纵向梁单元模拟计算；第二体系，由纵肋、横肋和桥面板组成的桥面结构体系；第三体系（面板体系），通常用于疲劳验算。
由于第二体系为多次超静定结构，实际计算时通常采用单肋模型和等效格子梁法进行简化分析。
本文以广州某快速路钢箱梁匝道进行分析。
1 工程概况该匝道桥为跨径（48.5+49）米的单箱三室钢箱梁桥，梁高为2.2米，桥宽为10.4米，其中钢箱梁顶板宽10.1米，翼缘板长1.73米，底板宽5.76米。
腹板全桥等厚设计为16mm，钢箱梁跨中顶底板厚16mm，在距中横隔约1/5跨径处，顶底板分别加厚到20mm，中横隔及端横隔范围内顶底板采用25mm厚钢板。
考虑到该匝道桥曲率半径小于300m，为方便施工，顶板、底板及悬臂纵向加劲肋均采用I肋截面，板厚16mm，高度180mm，间距250~330mm。
腹板在下翼板与腹板交界处及距离梁顶、底板约四~五分之一处均设置了I肋加强，以防止腹板局部失稳，I肋板厚16mm，高度160mm。
钢箱梁横断面如下图所示：图1 钢箱梁横断面图2 模型建立本文将通过建立单肋模型和整体模型，两种有限元模型对钢箱梁的第二体系进行模拟分析。
5-6号桥墩间钢箱梁施工方案计算分析报告一．施工方案介绍图1-1 施工方案布置图由施工方提供的资料可知：5、6号桥墩之间钢箱梁跨度为60m，其间跨过铁路和G108。
根据施工现场的场地条件，现将钢箱梁分为17m，26m，17m三段，焊接好后再铺设混凝土路面。
如图1所示，在铁路上方搭设便桥1，国道上方搭设便桥2，以作为支撑钢箱梁的临时平台。
在施工时，需首先设置临时支柱，然后在临时支柱上放双H600X450X14X20，最后在双H型钢上搭设贝雷架。
待贝雷梁做成的便桥施工完成后，在便桥上放50b 的普通工字钢，作为钢箱梁的支承点。
在焊接钢箱梁之前，只需设置钢梁拼接线两边的支承工字钢，焊接好后增设其它支撑用的工字钢，再铺设混凝土路面。
二．焊接钢箱梁前贝雷梁的验算计算将钢箱梁自重传递给贝雷架的50b普通工字钢所受的力钢箱梁自重取50KN/m，各拼接段计算如下：第一拼接段（17m）的计算：图2-1 第一段（17m）的计算简图求得支座反力R2= KN，即第一根50b普通工字钢所承受的力为KN。
第二拼接段（26m）的计算：图2-2 第二段（17m）的计算简图求得支座反力R2= R3=，即第二根和第三根50b普通工字钢所承受的力均为KN。
第三拼接段（17m）的计算：图2-3 第三段（17m）的计算简图求得支座反力R2 =，即第四根50b普通工字钢所承受的力为。
2. 2计算50b普通工字钢传递给贝雷架的力50b普通工字钢自重m，贝雷梁布置间距为225mm，则由的计算结果知，四根工字钢传递给贝雷梁的力分别为：P1=+4) ×=P2=+4) ×=P3=+4) ×=P4=+4) ×=2. 3验算便桥1中各片钢箱梁下的贝雷梁20mm厚钢板q=×7850=㎡横梁(28b工字钢)间距250mm q=4×47.9kg/㎡= KN/㎡贝雷架自重q=mKN/89.018/665.2=⨯折算为线荷载()[]mKNmKNmKN4589.2/89.057.1916.1m45.0q2=++⨯=取m 由2. 1知，便桥1上两根工字钢传给贝雷梁的力分别为，。
组装胎架
4个组装胎架在工厂加工完成后运至现场，吊装胎架时，25T汽车吊停在非机动车道上，构件运输车将胎架运至汽车吊吊装范围内直接起吊，先安装北面胎架1和胎架2，再安装南面胎架1和胎架2。
组装胎架基础处理采用≥20厚，宽3000，长4000米的钢板铺设在路面上，路面需要平整压实，部分外露管线需要套钢管保护，钢板用膨胀螺栓与地面固定，胎架定位标高调整好后焊接在钢板上。
胎架拆除
钢箱梁对接完成后经第三方探伤检测合格后，并满足胎架工况计算的要求后方可拆除组装胎架。
分部用两个千斤顶同时顶起钢箱梁下翼缘板，使钢箱梁与胎架短柱柱头脱离。
测量已经焊接完成的钢箱梁底面标高，同时降低2个千斤顶3cm，然后观测钢箱梁梁底的沉降值，沉降值在3cm以内则可进行卸载，卸载完毕后，将胎架柱头割除，胎架底部与钢板分开，使用25t 吊车直接吊装胎架至运输车运出现场。
参考文献
[1] 《建筑施工手册》编委会.建筑施工手册[M].第四版.北京:中国建筑工业出版社,2003:750-773.
[2] 罗顶瑞,朱兆华.大型吊装组织设计与方案实例分析[M].北京:学工业出版社,2007:133-147.
建筑与装饰2020年8月下 113。
钢结构桥梁钢箱梁的计算与应用分析
摘要：随着我国国民经济的迅速发展，在国家的大力支持下钢铁冶炼技术在
逐步的提高，加上设计、施工水平的提升，带动了钢材在公路、市政桥梁方面应
用与普及，带动了钢结构桥梁制造技术的进步。
本文对钢箱梁主梁纵向体系和横
向体系的分析验算以及钢箱梁尺寸的拟定分别进行了简要的说明分析，针对钢结
构桥梁的特点和发展方向进行了论述。
关键词：钢结构；钢箱梁；计算；模型；应用
引言：钢材在我国土建及交通工程上的应用已经有一百多年的历史，而国内
从90年代便逐渐涌现了一些知名的钢结构桥梁，如坐落于天津的解放桥建成于1902年，上海的白渡桥于1907年建成通车，以及于1937年由知名桥梁大师茅以
升主持建造的钱塘江大桥。
一、钢结构桥梁的特点
1、钢桥的优点
钢桥保留了大多钢材自身拥有的一些特性，比如材质均匀：钢材组织较为均匀，基本上接近于各向同性均质体，钢材为理想的弹塑性材料。
钢桥相比混凝土桥、石拱桥等桥型其自重较轻。
制造安装方便，工厂内并不
需要大量的材料比如脚手架和模板等，也正是由于钢材的上述原因，故而可以减
少钢桥施工的时间，相比钢筋混凝土桥梁减少了混凝土养护的时间，可以较为行
之有效的缩短工程工期。
钢桥采用无支架施工，相比混凝土桥型众多的满堂支架施工，可以实现无障
碍跨越铁路、高速公路、城市交叉口等。
其塑性和韧性好，具有可焊性和密封性，耐热性较好，污染少、环保；可重复利用有利于可持续发展。
2、钢桥的缺点
由于钢材的特性，造成钢桥的耐火性及耐腐蚀性较差，钢结构在潮湿或者某
些具有腐蚀介质的环境中，容易生锈，故而造成钢桥最为显著的特点之一，需要
定期的养护，从而造成后期管理费用和工程造价的增加。
二、钢箱梁主梁纵向体系分析验算
1、第一体系应力验算（主梁体系）
可采用结构有限元计算程序Midascivil、桥梁博士等进行结构计算。
结构分
析施工阶段按如下划分，第一阶段为在支架上焊接钢梁，完成天数为7天；第二
阶段关于桥面铺装及护栏的施工，完成天数为14天；第三阶段，运营阶段完成
天数为1000天；进行持久状况正常使用极限状态主梁验算。
2、第二体系应力验算（桥面体系）
以常见的单箱双室钢箱梁为例，拟定结构尺寸，根据结构横隔板的间距、箱
梁边腹板距中腹板的距离及中腹板间距。
将U形纵肋简化为支承于主梁和横隔板
腹板上的梁格，将顶板切开，不计顶板的剪切刚度。
纵肋可简化为横隔板间一跨
的单根U形纵肋及相应顶板有效分布宽度在桥面铺装及重车车轮荷载作用下的连
续梁进行验算。
3、第三体系应力验算（盖板体系），在轮载作用下的桥面盖板应力可以忽
略不计。
综合第一体系和第二体系的计算结果，可以计算出，钢箱梁底板的最大应力，纵向U肋最大应力以及主梁腹板的最大剪应力。
三、钢箱梁横向体系分析验算
中横隔板验算，纵肋及桥面荷载按单向板传递到横隔板，再传递到两侧腹板上，横隔板横向受弯，可简化为支承于腹板的连续梁计算，直接承受车辆荷载，
截面为工字型截面，顶底板有效宽度分别取24倍顶底板厚，分别计算桥面铺装
恒载和汽车的活载；汽车荷载按照横向移动荷载作用于横隔板上。
中横隔板计算模型图桥墩支点横梁模型离散图
可以计算出中横隔板的最大应力，判别其强度是否满足规范要求。
桥墩支点横梁的验算，应力验算时首先进行模型的简化，支点横梁承受腹板传递的力，传递给支座，支点横梁横向受弯，简化为简支梁承受腹板的竖向力。
支点横梁上作用的活载取单车道产生的支反力，按照横向移动荷载作用于横梁上。
可计算出桥墩支点横梁上缘最大应力和下缘最大应力是否满足要求。
桥台支点横隔板的验算，关于模型的简化、荷载的计算及局部承压应力验算同桥墩支点横梁的验算，最后进行竖向应力的验算。
四、钢箱梁尺寸的拟定
1、梁高
钢箱梁高跨比一般取值：1/18～1/25；L≤60m，采用等高钢箱梁，L>60m ，采用变高钢箱梁；钢箱梁梁高建议值如下表：
钢箱梁梁高表
2、钢箱梁宽度
箱室宽度：2～5m。
尽量考虑3m左右的小箱室，便于切分运输。
位于直线段或大半径平曲线上时，应考虑采用分体箱结构（如分体的钢混组合梁），以尽可能地降低造价。
3、挑梁
悬臂长度：≤2.5m。
挑梁端部高度一般取300mm，挑梁根部高度根据计算确定。
挑梁悬臂梁受力，根部受压，需要设置对顶板，保证纵腹板局部受压。
五、钢结构桥梁的发展方向
环保涂装体系的研发应用，随着国家对环保要求的提高，选择或研发更为环保的涂装体系对推广钢桥梁有一定的积极作用。
免涂装耐候钢桥具有成本低、简化维护、施工工期短、绿色环保等优点，在某些国家和地区已得到了广泛应用。
我国冶金及钢桥制造水平已达到了世界先进水平，具备了推广免涂装耐候钢桥的
条件。
对环保涂装体系的推广应用，一是需要进一步加强研究、提高其综合性能，二是设计者应勇于接受新技术新工艺。
钢结构桥梁非常适用于城市市政工程，为方便市民生活及美化城市建设发展
发挥了重要作用。
另外，适合跨度的钢—混组合梁桥有利于避免正交异性钢桥面
板的疲劳问题，也有一定的发展空间。
结束语：
经资料统计，我国钢结构桥梁的应用与国外存在较大的差距，日本钢桥在其
相关行业占比为41%，法国的钢结构桥梁占比则高达85%，而在中国钢桥占比却
不到5%。
现如今我国已经具备推广钢结构桥梁的物质和技术，近年来随着环保理
念的加强和去产能政策的推出，使得钢桥的应用受到了极为瞩目的关注。
在主管
部门大力倡导下，制造单位积极研发新技术和新工艺。
相信不久的将来，我国定
会改变钢结构桥梁占比极低的现状，使得具有施工周期短、环保可循环利用及便
于工厂化制造等众多优点的钢结构桥梁得以快速发展。
参考文献:
刘玉龙，新型钢箱梁正交异性桥面板力学性能分析研究，东南大学硕士论文，2015.。
