钢结构桥梁钢箱梁的计算与应用分析

钢箱梁支墩在城市桥梁中应用及计算发布时间：2021-06-17T12:10:52.523Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：李灿鹏[导读] 【内容提要】钢箱梁具有强度高、跨度大、施工速度快等优势，广泛的应用在城市跨度大的桥梁工程施工中。

中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司【内容提要】钢箱梁具有强度高、跨度大、施工速度快等优势，广泛的应用在城市跨度大的桥梁工程施工中。

哈尔滨东二环高架体系完善工程工程量大，施工工期短，钢箱梁的优势在本工程中尤为明显。

现以东二环高架体系完善工程钢箱梁为例，主要介绍钢箱梁施工过程中临时支撑的设计及验算。

【关键词】城市桥梁；钢箱梁；临时支墩；受力验算；madascivil1、工程概况1.1工程概况及特点东二环高架体系完善工程（公滨路-东直路段）是为缓解哈尔滨东二环交通的重要工程。

该工程位于哈尔滨市南直路上，起点为东直路，终点公滨路立交桥。

该工程主要包含道路工程、主桥工程和匝桥工程。

主线桥由由北向南为PN线和PS线，长江路互通匝道桥部分由NE线、ES线、SE线和EN线组成，钢梁1.8万吨。

1.2结构特点其中长江路护筒匝道桥ES14-ES17（连续钢箱梁桥）桥梁起点里程为ES0+460.981，终点里程为ES0+605.981，孔跨布置为（45+55+45）m，全长145m，梁高2.2m，桥面宽度为7.5-8.15m，钢箱梁截面形式为单箱单室，钢箱梁重约为609吨，两侧设1.45m挑臂。

主线桥PS60-PS63（连续钢箱梁桥）桥梁起点里程为K4+437.17，终点里程为K4+607.416，孔跨布置为（50.123+70+50.123）m，全长170.246m，桥面宽度为25.6m，梁高1.8-2.8m，钢箱梁截面形式为单箱六室，钢梁重约为2480吨，两侧设1.5m悬臂。

1.3工程特点东二环高架体系完善工程施工工期短、工程量大，钢箱梁采用工厂集中加工，分单元运送至现场后拼装焊接施工。

钢箱梁设计与计算手册钢箱梁是一种常用的桥梁结构，具有较高的承载能力和刚度，广泛应用于公路、铁路和城市道路等领域。

在钢箱梁的设计与计算过程中，需要考虑多方面的因素，包括梁的几何形状、材料特性、荷载条件以及施工要求等。

下面将详细介绍钢箱梁的设计与计算手册。

首先，钢箱梁的设计应该满足结构强度和稳定性的要求。

设计人员需要根据梁的实际跨度、通行荷载以及所在地的地震等级，确定适当的设计荷载和抗震要求。

在进行梁的截面设计时，应根据荷载情况和结构特点，确定适当的截面形状和尺寸。

常用的截面有矩形、T形和箱形等形状，可根据具体情况选择。

其次，钢箱梁的计算要考虑其受力特点和工况情况。

在受力分析时，应考虑荷载的直接作用和间接作用，包括静力荷载、动力荷载以及温度变形等因素。

通过力学计算，可以得出梁的内力分布和变形情况，从而评估梁的受力状态和结构可行性。

计算过程中应注意梁的屈曲、扭转、刚度、稳定性等方面的问题，并采取相应的措施进行校核。

钢箱梁的材料选取也是设计中的重要环节。

一般情况下，钢箱梁采用普通碳素结构钢或高强度钢板制成。

不同材料的强度、塑性和耐久性等特性各不相同，需要根据具体要求进行选择。

同时，为了保证钢箱梁的耐久性，还需要进行防腐处理，常用的方法包括热浸镀锌、喷涂防腐涂料等。

在钢箱梁的施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工工艺和施工控制。

施工过程中应注意梁的吊装、焊接、连接以及安装等环节，确保结构的完整性和稳定性。

同时，在施工过程中还需要进行一些必要的检测和监控，以及预处理工作，包括防护措施和施工顺序的安排等。

综上所述，钢箱梁的设计与计算手册是一个相当重要的参考工具，涵盖了梁的几何形状设计、受力分析、材料选取以及施工要求等方面。

通过合理的设计与计算，可以确保钢箱梁的结构安全可靠，满足工程的要求。

在实际设计中，需要充分考虑梁的特点和现场实际情况，灵活运用各种设计方法和计算工具，以求达到最佳设计效果。

1 设计要点1.1 总体设计达连坝大桥主桥为钢箱连续梁桥，跨径组合为（40+60+40）m，全长140m。

1.2 主桥上部结构设计概况（1）结构布置主桥为（40+60+40）m三跨钢箱连续梁桥，全长140m。

边中跨比为0.667。

桥梁横断面布置为：（0.5m防撞墙）+（14.75m车行道）+（0.5m防撞墙）=单幅桥总宽15.75m （2）钢箱梁主梁方案主梁采用等截面钢箱梁，单箱五室断面，桥面宽15.75m，箱宽12.0m，悬臂长1.925m。

主梁中心高度2.4m，高跨比1/25。

1.3 主桥下部结构设计概况见施工图纸。

1.4 主要材料（1）混凝土C15：承台基础垫层C30：过渡墩承台、防撞栏、桩基、主墩墩身、过渡墩墩身及盖梁C40：支座垫石（2）钢材主体结构采用Q345qD；附属结构采用Q235B；（3）支座主墩：LQZ3000GD、LQZ3000DX、LQZ3000SX；过渡墩：LQZ1500DX、LQZ1500SX；（4）伸缩缝伸缩缝：D160型伸缩缝。

2 计算依据2.1设计规范及参考资料（1）执行规范：《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）（2）参考规范及文献资料：《日本道路桥示方书·同解说》《钢桥、混凝土桥及结合桥》BS5400 （1978~1982）《公路钢结构桥梁设计规范—征求意见稿》《现代钢桥》（上册）（吴冲主编 2006年4月）《公路钢结构桥梁设计规范》( 征求意见稿)《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》2.2技术标准（1）公路等级：双向6车道，一级公路。

45m人行天桥简支钢箱梁计算书1. 引言人行天桥是城市交通建设中常见的一种桥梁形式，为了保障行人的安全通行，设计和计算人行天桥的结构是非常重要的一项工作。

本文将以45m人行天桥的简支钢箱梁为例，展开计算和分析。

2. 桥梁参数我们需要了解桥梁的基本参数。

根据设计要求，本人行天桥的主跨长度为45m，采用简支钢箱梁结构。

根据设计荷载标准，我们选择了适当的荷载参数进行计算。

3. 梁的截面计算简支钢箱梁的截面计算是桥梁设计中的重要一环。

我们首先需要根据荷载参数计算出梁的弯矩和剪力大小。

然后，根据这些力的大小，我们可以选择合适的钢箱梁截面形状和尺寸。

在这个过程中，我们需要考虑到梁的强度和刚度要求，以及材料的可用性和成本等因素。

4. 材料选择钢材是常见的桥梁材料之一，具有优良的强度和刚度特性。

在选择材料时，我们需要考虑到梁的承载能力和使用寿命等因素。

同时，根据实际情况和工程要求，我们还需要选择合适的防腐措施，以延长梁的使用寿命。

5. 梁的支座设计在人行天桥的设计中，支座的设计也是非常重要的。

合理的支座设计可以保证桥梁的稳定性和安全性。

我们需要根据桥梁的荷载和结构特点，选择合适的支座形式和位置。

同时，我们还需要考虑到支座的材料和防腐措施等因素。

6. 梁的施工及安装钢箱梁的施工和安装是一个复杂的过程，需要考虑到多个因素。

首先，我们需要制定详细的施工方案，包括起吊、运输、安装等各个环节。

其次，我们还需要选择合适的施工设备和工具，以确保施工的顺利进行。

在施工过程中，我们需要严格按照设计要求进行操作，并及时处理施工中的问题和风险。

7. 结论通过对45m人行天桥简支钢箱梁的计算和分析，我们可以得出合理的结论。

根据计算结果，我们可以确定合适的梁截面形状和尺寸，选择合适的材料和支座形式，并制定详细的施工方案。

这些措施可以保证人行天桥的安全性和稳定性，为行人提供便捷和安全的通行条件。

8. 展望虽然本文以45m人行天桥简支钢箱梁为例进行计算和分析，但实际的桥梁设计是一个复杂而繁琐的过程。

钢箱梁制作预拱度计算钢箱梁是一种常用的桥梁结构，由于其结构的特殊性，预拱度计算对于钢箱梁的设计和施工至关重要。

本文将详细介绍钢箱梁制作预拱度计算的方法。

钢箱梁作为一种常用的桥梁结构，在桥梁工程中得到了广泛应用。

它由上、下翼板和纵向隔板组成，具有结构稳定、承载能力强等优点。

在钢箱梁的制作过程中，预拱度计算是一个重要的环节，它能够保证钢箱梁在荷载作用下具有合适的拱度，从而确保桥梁的安全使用。

我们需要了解预拱度的概念。

预拱度是指在制作钢箱梁时，在其两端进行适当的抬高，使得钢箱梁在自身重力以及荷载作用下能够呈现出合适的拱形。

这样可以减小桥梁所受的弯矩和剪力，提高其承载能力和抗震性能。

钢箱梁的预拱度计算需要考虑多个因素，包括桥梁的跨度、荷载类型和荷载大小等。

在计算过程中，通常采用有限元方法进行模拟分析，通过求解结构的位移和应力分布来确定合适的预拱度。

具体而言，预拱度计算可以分为以下几个步骤：1. 确定桥梁的跨度。

桥梁的跨度是指两个支点之间的水平距离，是预拱度计算的基本参数之一。

2. 确定荷载类型和荷载大小。

根据桥梁所处的位置和用途，确定合适的荷载类型，如活载、恒载和附加荷载等。

同时还需要考虑荷载的大小，通常通过设计标准或者实际测量得到。

3. 建立钢箱梁的有限元模型。

通过计算机软件，将钢箱梁的几何形状、材料特性和边界条件等输入到模型中，建立起一个准确的结构模型。

4. 进行荷载分析。

在有限元模型的基础上，施加相应的荷载，进行荷载分析。

通过求解结构的位移和应力分布，得到钢箱梁在荷载作用下的变形情况。

5. 确定合适的预拱度。

根据荷载分析的结果，结合设计要求和实际情况，确定合适的预拱度。

通常可以通过试错法或者经验公式进行求解。

需要注意的是，在进行预拱度计算时，还应考虑到钢箱梁的施工工艺和材料特性等因素。

例如，钢箱梁在制作过程中可能会发生塑性变形，因此需要对预拱度进行适当的修正。

钢箱梁制作预拱度计算是桥梁工程中的关键环节。

钢箱梁匝道桥纵向计算分析摘要郑州107高架跨金水东路西侧匝道桥梁采用五跨变截面连续钢箱梁桥型方案，跨径布置为30m+31m+49m+38m+32m。

桥梁上部主梁结构采用变截面钢箱梁，下部桥墩采用花瓶式框架桥墩。

该文主要介绍钢结构箱梁设计及纵向计算。

关键词钢箱梁；加劲肋；荷载组合；纵向计算1 概述107辅道快速化工程规划为南北向城市快速通道，是鄭州市南北向客运大通道。

金水东路匝道西側桥梁采用五跨（30+31+49+38+32m）连续钢箱梁桥。

桥面宽度8.5m，主梁采用变截面连续钢箱梁，49m跨支点箱梁高度2.4m，跨中及边跨箱梁高度1.8m，变截面采用抛物线过渡[1]。

2 设计要点桥面板采用正交异性板结构，全桥顶板采用变厚度，分别为边跨等截面段顶、底板厚度为18mm，腹板厚度为16mm；抛物线段顶、底板厚度为18mm，腹板厚度为18mm；支点3.8m等截面段顶底板厚度为28mm，腹板厚度为20mm；中跨跨中顶、底板厚度为20mm，腹板厚度为16mm。

顶板纵向加劲肋采用了U型肋，U肋布置于箱室顶板和悬臂板，其中悬臂端外侧布置2道U形加劲肋，肋高160mm，其余部位布置肋高210mm的U形加劲肋。

腹板纵向加劲肋采用厚度16mm钢板，板宽为150mm，加劲肋间距为500mm；底板加劲肋采用厚度16mm钢板，板宽180mm，加劲肋间距为320mm。

普通段箱梁间距3.0m设置一道横隔，横隔钢板厚度14mm，为便于节段间现场施焊，横隔板上布置有进人孔。

中横梁横隔厚度为28mm；端横梁横隔厚度为28mm。

在支座处设置支撑加劲肋。

普通段横隔之间设置一道横梁，横梁高度为600mm，横梁板厚14mm，横梁底板厚度为20mm[2]。

钢箱梁横断面图3 构造尺寸核算3.1 板肋单元根据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）5.1.5条要求验算如下：板厚（mm）板宽（mm）设置部位宽厚比是否满足16 180 底板、腹板 11.3 是18 200 翼缘外侧11.1 是10 100 隔板加劲肋 10 是3.2 U形肋构造核算本桥梁采用两种类型的U形加劲肋，类型二布置于悬臂外侧，其余部分均采用类型一。

钢箱梁第二体系计算分析摘要：本文以广州某快速路匝道钢箱梁桥为例，采用Midas有限元软件分别建立单梁模型和梁格模型，对钢箱梁常用的第二体系简化计算方法进行对比分析。

通过对比不同计算模型下应力分布和应力大小等结果，以期比较得出钢箱梁第二体系计算的简化方法，并能为类似工程设计提供工程参考。

关键词：钢箱梁；第二体系；单肋模型；梁格模型；0 引言钢箱梁具有材料利用率高、结构自重轻、抗弯和抗扭刚度大、施工快速方便和便于养护等优点，因此大范围应用于城市桥梁和快速公路桥梁的建设。

但由于钢箱梁属于薄壁结构，其在整体荷载、局部荷载作用下的受力行为非常复杂。

若在设计中采用板壳单元模拟整个桥梁模型，从而得出其内力和应力是效率很低的方法。

在实际的工程应用中，设计者为了简便、高效的分析钢箱梁桥的安全性，通常将其内力分析分为三个体系计算——第一体系（主梁体系），采用纵向梁单元模拟计算；第二体系，由纵肋、横肋和桥面板组成的桥面结构体系；第三体系（面板体系），通常用于疲劳验算。

由于第二体系为多次超静定结构，实际计算时通常采用单肋模型和等效格子梁法进行简化分析。

本文以广州某快速路钢箱梁匝道进行分析。

1 工程概况该匝道桥为跨径（48.5+49）米的单箱三室钢箱梁桥，梁高为2.2米，桥宽为10.4米，其中钢箱梁顶板宽10.1米，翼缘板长1.73米，底板宽5.76米。

腹板全桥等厚设计为16mm，钢箱梁跨中顶底板厚16mm，在距中横隔约1/5跨径处，顶底板分别加厚到20mm，中横隔及端横隔范围内顶底板采用25mm厚钢板。

考虑到该匝道桥曲率半径小于300m，为方便施工，顶板、底板及悬臂纵向加劲肋均采用I肋截面，板厚16mm，高度180mm，间距250~330mm。

腹板在下翼板与腹板交界处及距离梁顶、底板约四~五分之一处均设置了I肋加强，以防止腹板局部失稳，I肋板厚16mm，高度160mm。

钢箱梁横断面如下图所示：图1 钢箱梁横断面图2 模型建立本文将通过建立单肋模型和整体模型，两种有限元模型对钢箱梁的第二体系进行模拟分析。

5-6号桥墩间钢箱梁施工方案计算分析报告一．施工方案介绍图1-1 施工方案布置图由施工方提供的资料可知：5、6号桥墩之间钢箱梁跨度为60m，其间跨过铁路和G108。

根据施工现场的场地条件，现将钢箱梁分为17m，26m，17m三段，焊接好后再铺设混凝土路面。

如图1所示，在铁路上方搭设便桥1，国道上方搭设便桥2，以作为支撑钢箱梁的临时平台。

在施工时，需首先设置临时支柱，然后在临时支柱上放双H600X450X14X20，最后在双H型钢上搭设贝雷架。

待贝雷梁做成的便桥施工完成后，在便桥上放50b 的普通工字钢，作为钢箱梁的支承点。

在焊接钢箱梁之前，只需设置钢梁拼接线两边的支承工字钢，焊接好后增设其它支撑用的工字钢，再铺设混凝土路面。

二．焊接钢箱梁前贝雷梁的验算计算将钢箱梁自重传递给贝雷架的50b普通工字钢所受的力钢箱梁自重取50KN/m，各拼接段计算如下：第一拼接段（17m）的计算：图2-1 第一段（17m）的计算简图求得支座反力R2= KN，即第一根50b普通工字钢所承受的力为KN。

第二拼接段（26m）的计算：图2-2 第二段（17m）的计算简图求得支座反力R2= R3=，即第二根和第三根50b普通工字钢所承受的力均为KN。

第三拼接段（17m）的计算：图2-3 第三段（17m）的计算简图求得支座反力R2 =，即第四根50b普通工字钢所承受的力为。

2. 2计算50b普通工字钢传递给贝雷架的力50b普通工字钢自重m，贝雷梁布置间距为225mm，则由的计算结果知，四根工字钢传递给贝雷梁的力分别为：P1=+4) ×=P2=+4) ×=P3=+4) ×=P4=+4) ×=2. 3验算便桥1中各片钢箱梁下的贝雷梁20mm厚钢板q=×7850=㎡横梁(28b工字钢)间距250mm q=4×47.9kg/㎡= KN/㎡贝雷架自重q=mKN/89.018/665.2=⨯折算为线荷载()[]mKNmKNmKN4589.2/89.057.1916.1m45.0q2=++⨯=取m 由2. 1知，便桥1上两根工字钢传给贝雷梁的力分别为，。

组装胎架
4个组装胎架在工厂加工完成后运至现场，吊装胎架时，25T汽车吊停在非机动车道上，构件运输车将胎架运至汽车吊吊装范围内直接起吊，先安装北面胎架1和胎架2，再安装南面胎架1和胎架2。

组装胎架基础处理采用≥20厚，宽3000，长4000米的钢板铺设在路面上，路面需要平整压实，部分外露管线需要套钢管保护，钢板用膨胀螺栓与地面固定，胎架定位标高调整好后焊接在钢板上。

 胎架拆除
钢箱梁对接完成后经第三方探伤检测合格后，并满足胎架工况计算的要求后方可拆除组装胎架。

分部用两个千斤顶同时顶起钢箱梁下翼缘板，使钢箱梁与胎架短柱柱头脱离。

测量已经焊接完成的钢箱梁底面标高，同时降低2个千斤顶3cm，然后观测钢箱梁梁底的沉降值，沉降值在3cm以内则可进行卸载，卸载完毕后，将胎架柱头割除，胎架底部与钢板分开，使用25t 吊车直接吊装胎架至运输车运出现场。

参考文献
[1] 《建筑施工手册》编委会.建筑施工手册[M].第四版.北京:中国建筑工业出版社,2003:750-773.
[2] 罗顶瑞,朱兆华.大型吊装组织设计与方案实例分析[M].北京:学工业出版社,2007:133-147.
建筑与装饰2020年8月下 113。

钢箱梁重量计算公式钢箱梁是一种常见的钢结构，在桥梁建设等领域应用广泛。

要计算钢箱梁的重量，可不是一件简单的事儿，得有个靠谱的公式才行。

咱们先来说说钢箱梁的组成部分。

它就像是一个大的钢铁盒子，由顶板、底板、腹板、加劲肋等等好多部件构成。

这每一部分的钢材厚度、长度、宽度都不一样，所以计算起来还真得仔细点儿。

那钢箱梁重量的计算公式到底是啥呢？其实就是把钢箱梁各个部分的体积乘以钢材的密度。

比如说，有一个钢箱梁的顶板，长 10 米，宽 5 米，厚度是 0.2 米。

那顶板的体积就是 10×5×0.2 = 10 立方米。

钢材的密度一般取 7850 千克/立方米。

所以顶板的重量就是 10×7850 = 78500 千克，也就是 78.5 吨。

底板、腹板、加劲肋等等其他部分也都这么算，最后把所有部分的重量加起来，就是整个钢箱梁的重量啦。

我记得之前参与过一个桥梁建设项目，就碰到了计算钢箱梁重量的问题。

当时我们的团队为了确保计算的准确性，那可是反复测量、核对每一个尺寸。

有个小伙伴，拿着尺子在钢箱梁上量来量去，豆大的汗珠从额头滚落下来，都顾不上擦一擦。

我们把测量的数据仔细地记录下来，然后按照公式一步步计算。

结果算出来的重量和厂家提供的数据有一些出入，这可把我们急坏了。

大家又重新检查了一遍测量数据和计算过程，发现原来是有一个地方的尺寸记错了。

经过修正，最终得到了准确的重量，这才松了一口气。

在实际计算中，还得考虑一些其他因素。

比如钢材的材质不同，密度可能会有细微的差别。

还有，焊接部分的钢材重量也不能忽略。

总之，计算钢箱梁的重量需要耐心和细心，可不能马虎。

只有把每一个数据都搞准确，才能保证最终的结果可靠，让钢箱梁在工程中发挥出它应有的作用。

希望大家在遇到计算钢箱梁重量的时候，都能准确无误地完成任务！。

两跨连续钢箱梁桥设计及计算分析摘要：钢箱梁是钢桥中普遍采用的一种结构形式。

在城市桥梁应用时，可能会遇到条件受限或特殊需求采用两跨连续钢箱梁结构的情况，结构受力较常规结构稍有差异。

文章以一座跨越江堤及道路的两跨连续钢结构桥梁为例，桥梁跨径（78+72）m，采用单箱单室钢箱梁结构。

根据规范要求，结合有限元计算软件进行分析计算，为同类桥梁的设计与分析提供参考。

关键词：钢箱梁；连续梁；有限元；桥梁设计0 引言钢箱梁是一种工厂节段制造、节段运输至桥位现场、现场节段组装的快速化施工桥型。

钢箱梁因其结构自重轻，适用于大跨径桥梁。

吊装方便，提高架设效率，无支架或少支架施工方便跨越铁路、公路、城市交叉口等。

钢箱梁为闭口截面，具有结构整体性好、横向抗弯刚度和抗扭刚度大、整体稳定性高、荷载横向分配均匀等特点[1]。

1 项目概况该项目为某长江大桥东侧引桥，西起主桥边墩，东至桥梁落地。

引桥第一联上部结构采用钢箱梁，其余联上部结构采用预应力混凝土连续梁。

下部结构采用框架墩，基础为钻孔灌注桩。

文章主要针对引桥第一联进行分析论证。

2桥梁设计122.1主梁总体设计2.1.1跨径布置主梁上跨长江东岸江堤，堤顶有现状两条道路，本次按“在堤顶道路中分带内设墩，且避让地道结构的方式”进行桥梁布跨设计。

故跨径布置采用78m+72m=150m。

2.1.2结构形式主梁最大跨径为78m，钢箱梁和钢-混凝土组合梁均适合此类跨径规模的连续结构。

两跨连续梁中支点截面的负弯矩大，而钢-混凝土组合梁的结构受力薄弱处，就是混凝土桥面板受拉开裂，难以完全解决此问题。

故主梁采用钢箱梁结构形式。

2.2结构设计主梁采用单箱单室钢箱梁，结构外形为直腹板，梁高3.8m，顶宽为13m，箱室宽6.5m，翼缘长度均为3.25m。

钢箱梁底板水平设置，顶板随道路横向坡度2%。

标准断面如图1所示。

图1：主梁标准断面（横向加劲）（单位：mm）2.2.1节段划分及板厚主梁根据结构受力分四个节段，如表1所示：表1节段划分表项目节段号位置节段长度顶板厚度/mm底板厚度/mm腹板厚度/mm主梁节段A中支点10m406026节段B与节段A相邻两侧2×10m244024节段C与节段B相邻+边支点2×10m+2×8m161620节段D 其余区域45m+39m2424202.2.2横隔板及加劲肋设计主梁横隔板间距为3m，相邻两横隔板间设一道横向加劲肋。

一、钢箱梁的计算流程及主要计算内容1.第一体系应力（梁体系）：钢箱梁沿纵向整体受力，其受力特性为连续梁特性，跨中正弯矩最大，支座负弯矩最大。

因此利用桥梁建立纵向单梁模型，计算箱梁上下缘的最大拉应力及最大压应力。

本体系主要采用迈达斯建立纵向模型，计算强度，稳定，挠度，疲劳。

CDN计算有效宽度是K=4。

温度梯度采用英国400规范输入。

2.第二体系应力（桥面体系）：钢桥面板作为桥面系直接承受车轮荷载作用，因此由纵肋和顶板组成结构系，把桥面上的荷载传递到横隔板上。

针对这一体系，把横隔板间的单根纵肋及一定宽度的桥面板作为整体（工字型截面），将横隔板作为支撑，计算其在外荷载作用下的应力，宽度采用纵肋间距计算的有效宽度，一般取横隔板间距作为计算跨径（一般间距1.5m或2.0m）。

一般取4-5跨作为计算模型，按连续梁计算出顶板的拉、压应力然后与第一体系计算出顶板的拉、压应力叠加。

单根纵肋计算出来的底板应力，为纵肋所受的力。

单根纵梁计算时活荷载加载方式：《参考五缘湾桥计算》。

汽车荷载：采用城-A级车辆荷载，钢桥面板局部受力分析时可不考虑桥面铺装层对车轮分布宽度的扩散作用，单个前轮横桥向着地宽度为0.25m，纵桥向着地宽度0.25m；单个中后轮横桥向着地宽度为0.6m，纵桥向着地宽度0.25m。

为方便计算，将车轮分布荷载简化为集中荷载计算。

纵肋的车轮分布荷载横向分配近似按杠杆法计算，单根纵肋分配到的轮重如下表所示：以4轴为例着地面积为600mm,单根纵肋上顶板宽307mm，分配轴重为：100/0.6*0.307=51.17KN表4-15单根纵肋分配到的轮重汇总表第二体系计算时采用车辆加载（冲击系数0.4），不计自重，底板没有第二体系，主要是因为底板没有直接荷载。

为什么要考虑第二体系？第一体系没有考虑横隔板对顶板（主要是车轮作用）的影响，忽略了顶板纵肋将力流引导到横隔板的这个流向，因此需要额外计算顶板加劲肋被隔板支撑的第二体系。

钢结构桥梁计算实例
1. 背景介绍
钢结构桥梁是一种常见的桥梁结构，具有优秀的强度和耐久性。

本文将通过一个计算实例来展示钢结构桥梁的设计和计算过程。

2. 桥梁参数
假设我们设计一座跨越江河的钢结构桥梁。

桥梁的跨度为50米，宽度为10米，高度为5米。

根据桥梁使用的地理条件和负荷
要求，我们需要计算桥梁的各项参数。

3. 荷载计算
首先，我们需要计算桥梁的荷载。

根据设计要求，我们需要考
虑自重荷载、行车荷载和风荷载等因素。

通过相关公式和规范，我
们可以计算出这些荷载对桥梁的影响。

4. 结构设计
接下来，我们需要进行桥梁的结构设计。

钢结构桥梁的设计通
常需要考虑各种因素，如强度、稳定性和挠度等。

通过应用钢结构
设计的原理和知识，我们可以确定桥梁的结构形式、材料类型和尺寸等参数。

5. 桥梁计算
在进行结构设计后，我们需要进行桥梁的计算验证。

通过应用相关的计算公式和方法，我们可以计算桥梁在各种荷载下的应力、变形和稳定性等参数。

这些计算结果将为桥梁的施工和使用提供重要的参考和依据。

6. 结论
通过本文的钢结构桥梁计算实例，我们可以了解到设计和计算一个钢结构桥梁的基本步骤和过程。

钢结构桥梁的设计需要综合考虑各种因素和条件，以确保桥梁的安全可靠性。

希望本文对读者在钢结构桥梁设计和计算方面有所帮助。

以上为钢结构桥梁计算实例的文档，内容主要包括背景介绍、桥梁参数、荷载计算、结构设计、桥梁计算和结论等部分。

结构设计知识：钢箱梁桥结构的设计与应用随着我国基础设施建设的不断发展，钢箱梁桥结构作为一种常见和重要的桥梁结构，广泛应用于公路、铁路、城市轨道交通等领域。

本文将从钢箱梁桥的基本概念、结构设计、优缺点及应用实例等方面进行探讨。

一、钢箱梁桥的基本概念钢箱梁桥，指通过多根箱形梁固定在混凝土或钢结构支座上，构成的桥梁结构体系。

其优势在于钢箱梁具有较高的承载能力和刚度，同时具有良好的整体性能和施工适应性。

二、结构设计1.梁式结构设计梁式结构是钢箱梁桥的基本结构形式。

其设计一般采用截面尺寸优化和材料使用优化。

钢箱梁桥在设计时需要考虑桥梁受力情况、交通荷载计算、地震安全等因素，以确保桥梁的稳定性和可靠性。

2.支座设计钢箱梁桥的支座通常采用混凝土梁或钢结构支座。

设计方案要充分考虑其在桥梁受力下的传力性质，满足桥梁稳定性和整体安全性的要求。

3.配合设计钢箱梁桥在设计时需要考虑与其他结构部件的配合设计。

此外，钢箱梁内部支撑系统的设计也需要考虑，以确保整个桥梁各个部分的协同作用。

三、优缺点1.优点钢箱梁桥具有承载能力和刚度高、整体性能优良、施工适应性好等优点。

在桥梁建设中的应用经验丰富，建设效果较为显著。

2.缺点钢箱梁桥的缺点是造价相对较高，施工复杂且需要一定的时间和资源。

同时，在雨雪等天气不利的环境下，其使用寿命会相对较短。

四、应用实例钢箱梁桥结构作为一种常见的桥梁结构体系，已经在我国的基础设施建设中得到了广泛应用。

著名的应用实例包括：横江大桥、重庆吉利大桥、上海松江大桥、成都光华立交桥等。

总之，钢箱梁桥结构作为一种重要的桥梁结构体系，其设计和应用已经得到了广泛认可。

未来的发展也需要在保障桥梁质量和安全的前提下，继续发掘优化设计和施工技术，为我国基础设施建设发挥更大的作用。

城市a级钢箱梁荷载计算吊车吊装（原创版）目录一、引言二、城市 A 级钢箱梁概述三、荷载计算方法四、吊车吊装过程五、结论正文一、引言随着我国城市化进程的加速，钢结构桥梁在城市建设中的应用越来越广泛。

其中，A 级钢箱梁以其优越的性能和美观效果，成为城市桥梁建设的首选。

在钢箱梁的建设过程中，荷载计算和吊车吊装是至关重要的环节。

本文将对城市 A 级钢箱梁的荷载计算和吊车吊装进行详细阐述。

二、城市 A 级钢箱梁概述A 级钢箱梁是指主梁采用钢板箱形结构的桥梁，其特点是结构稳定、承载能力强、刚度大、自重轻、抗风能力强等。

在城市桥梁建设中，A 级钢箱梁具有显著的技术经济优势，得到了广泛应用。

三、荷载计算方法在钢箱梁设计中，荷载计算是关键环节。

荷载计算主要包括永久荷载和临时荷载两部分。

永久荷载主要包括桥梁自重、附属设施荷载、土压力等；临时荷载主要包括施工荷载、行车荷载、风荷载、雪荷载等。

设计人员需要根据桥梁的实际情况，合理选取荷载组合，进行荷载计算。

四、吊车吊装过程吊车吊装是钢箱梁施工的重要环节。

吊装过程主要包括以下几个步骤：1.准备工作：根据钢箱梁的结构特点和现场实际情况，制定合理的吊装方案，确保吊装过程安全顺利进行。

2.吊装设备选择：根据钢箱梁的重量、尺寸和现场环境，选择合适的吊装设备，如汽车吊、履带吊等。

3.钢箱梁吊装：将选定的吊装设备摆放到指定位置，进行钢箱梁的吊装。

在吊装过程中，需要保持钢箱梁的稳定性，防止发生倾斜、滑移等安全事故。

4.钢箱梁就位：将吊装好的钢箱梁放置到桥墩上，进行位置调整，确保钢箱梁与桥墩牢固连接。

5.吊装完成后的检查：检查钢箱梁吊装质量，确保符合设计要求。

五、结论城市 A 级钢箱梁在城市建设中具有重要作用。

通过对其荷载计算和吊车吊装的研究，有助于提高钢箱梁施工的质量和安全性。

1 设计要点1.1 总体设计达连坝大桥主桥为钢箱连续梁桥，跨径组合为（40+60+40）m，全长140m。

1.2 主桥上部结构设计概况（1）结构布置主桥为（40+60+40）m三跨钢箱连续梁桥，全长140m。

边中跨比为0.667。

桥梁横断面布置为：（0.5m防撞墙）+（14.75m车行道）+（0.5m防撞墙）=单幅桥总宽15.75m （2）钢箱梁主梁方案主梁采用等截面钢箱梁，单箱五室断面，桥面宽15.75m，箱宽12.0m，悬臂长1.925m。

主梁中心高度2.4m，高跨比1/25。

1.3 主桥下部结构设计概况见施工图纸。

1.4 主要材料（1）混凝土C15：承台基础垫层C30：过渡墩承台、防撞栏、桩基、主墩墩身、过渡墩墩身及盖梁C40：支座垫石（2）钢材主体结构采用Q345qD；附属结构采用Q235B；（3）支座主墩：LQZ3000GD、LQZ3000DX、LQZ3000SX；过渡墩：LQZ1500DX、LQZ1500SX；（4）伸缩缝伸缩缝：D160型伸缩缝。

2 计算依据2.1设计规范及参考资料（1）执行规范：《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）（2）参考规范及文献资料：《日本道路桥示方书·同解说》《钢桥、混凝土桥及结合桥》BS5400 （1978~1982）《公路钢结构桥梁设计规范—征求意见稿》《现代钢桥》（上册）（吴冲主编 2006年4月）《公路钢结构桥梁设计规范》( 征求意见稿)《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》2.2技术标准（1）公路等级：双向6车道，一级公路。

城市a级钢箱梁荷载计算【原创实用版】目录一、引言二、钢箱梁的概述三、荷载计算的基本原理四、城市 a 级钢箱梁荷载计算的具体方法五、计算结果分析六、结论正文一、引言随着我国城市化进程的加速，城市道路交通建设也在不断发展壮大。

其中，钢箱梁作为一种新型的桥梁结构形式，因其具有强度高、刚度大、自重轻、施工方便等优点，被广泛应用于城市桥梁建设中。

城市 a 级钢箱梁作为钢箱梁的一种，其荷载计算方法的研究具有重要的现实意义。

本文将对城市 a 级钢箱梁荷载计算进行探讨。

二、钢箱梁的概述钢箱梁是指箱型截面的钢梁，其结构形式可分为单箱梁、多箱梁等。

钢箱梁的主要优点包括：强度高、刚度大、自重轻、抗风能力强等。

因此，钢箱梁在城市桥梁建设中得到了广泛应用。

三、荷载计算的基本原理荷载计算是指根据桥梁结构形式、材料性能、安全系数等因素，计算出桥梁所能承受的最大荷载。

城市 a 级钢箱梁荷载计算的基本原理主要包括：静力平衡原理、力矩平衡原理、挠度计算原理等。

四、城市 a 级钢箱梁荷载计算的具体方法城市 a 级钢箱梁荷载计算的具体方法包括：1.收集钢箱梁的几何参数、材料性能参数等基本数据；2.确定荷载类型，如永久荷载、可变荷载等；3.计算荷载的效应，如均布荷载、集中荷载等；4.应用静力平衡原理、力矩平衡原理等，计算钢箱梁的荷载；5.检验计算结果是否满足设计要求，如安全系数、挠度等。

五、计算结果分析通过以上步骤，可以得到城市 a 级钢箱梁在不同荷载条件下的计算结果。

分析计算结果，可以发现：1.钢箱梁在承受永久荷载时，其荷载能力较强；2.在可变荷载作用下，钢箱梁的荷载能力受到一定影响；3.钢箱梁的挠度计算结果应满足设计要求，以保证桥梁的使用安全性。

六、结论综上所述，城市 a 级钢箱梁荷载计算是桥梁设计中的重要环节。

通过分析计算结果，可以保证钢箱梁在实际使用过程中的安全性、稳定性。