高速铁路大型客站给排水设计特点及效果分析

沪宁城轨常州站综合交通枢纽给排水设计沪宁城轨常州站综合交通枢纽是沪宁高速铁路中的一个重要地铁站，承担着城际、地铁、公交等交通工具的换乘功能，对于这样一个综合交通枢纽的给排水设计至关重要。

本文将从雨水排水、污水处理、供水等方面进行详细探讨。

首先，雨水排水是综合交通枢纽给排水设计中的重要内容之一、考虑到常州地区的气候特点，降水量较大，排水系统必须能够有效处理雨水，防止水滞、内涝等问题的发生。

在常州站综合交通枢纽的雨水排水设计中，应根据站区的地势高低，合理规划雨水沟、雨水管线等排水设施，将雨水汇集到雨水塘或雨水污水处理站进行处理。

其次，污水处理是综合交通枢纽给排水设计中不可忽视的一项工作。

作为一个交通枢纽，常州站将有大量的乘客涌进涌出，每天需要处理大量的污水。

因此，设计合理的污水处理系统对于站区内的环境卫生和公共卫生起着至关重要的作用。

污水处理系统应包括污水收集、预处理、主要处理等环节，通过生化、物理等方法，将污水中的有害物质去除，达到排放标准并循环利用。

另外，供水也是综合交通枢纽给排水设计的重要内容之一、供水系统应满足常州站综合交通枢纽内各种交通工具和乘客的需求。

供水系统应包括供水管网、水井、水泵房等设施，确保水质安全、供应稳定。

在给排水设计中，还需要考虑到维护养护和环境友好方面的要求。

设计中应充分考虑设备布局合理性、设备容易维修和更新等因素，以保证系统的长期稳定运行。

同时，在设计过程中应注重环境友好，采取创新的技术手段，减少水资源的浪费和污染。

综上所述，沪宁城轨常州站综合交通枢纽的给排水设计应综合考虑雨水排水、污水处理、供水等方面的要求，设计合理的排水系统和污水处理系统，并注重维护养护和环境友好。

只有这样，才能确保综合交通枢纽的良好运行，为乘客提供安全、便捷的交通服务。

铁路站场排水设计分析摘要：站场排水具有排水面积大、建筑物多、地面高程要求不一等特点，使得站场排水范围内容易产生积水，若不能及时排除场内积水，很容易出现路基沉陷及翻浆冒泡、冻害等病害，对线路稳定造成巨大影响。

本文从铁路站场排水设计中存在的问题及排水设备的设置等方面对站场排水进行了一定研究，力求在以后工作中根据站场实际情况综合考虑，整体规划，统筹安排，互相配合，形成完整的排水系统，保证顺畅排水。

关键词：铁路站场；排水；设计1概述1.1主要的站场排水设备站场排水设备分为地面排水设备和路基面排水设备。

地面排水设备包括侧沟、排水沟、天沟、截水沟、跌水与急流槽、渗水池等。

排水沟是最常见的排水设备，设于路堤段落坡脚外。

对于路堑地段，则在路肩外侧设置侧沟，必要时在路堑顶外侧设天沟。

截水沟一般设置在路堑边坡平台，由路基专业根据边坡防护形式统一考虑。

常见的跌水和急流槽为天沟向侧沟排水时使用，即吊沟。

工区、货场内水沟穿过围墙经路堤边坡排入排水沟时，也应设吊沟，渗水池仅在排水困难时考虑使用。

1.2铁路站场排水设计中主要存在的问题1）排水出路的选择不可靠大、中型站场往往距城市雨水系统较近,一般会选择城市雨水系统为站场排水出路。

在设计中，应注意与城市雨水系统的衔接。

一方面，应该向市政管理部门提供排出口的流量、管径、高程；另一方面，应调查接入井的高程、管径、雨水流向以及地下管线和构筑物情况。

站场附近没有城市雨水系统时，一般选择天然河道、排洪沟、可用的集水坑作为站场排水出路。

选择天然河道、排洪沟为排水出路时，应注意收集最高洪水位等相关的资料。

2）流量计算设计参数的选取不准确在流量计算中,容易出现的问题较多，主要有以下两点：①在计算管段流量时，采用上游管段流量之和。

正确的计算方法是，各管段的设计流量等于该管段承担的全部汇水面积、径流系数以及设计暴雨强度的乘积。

②采用统一的暴雨强度乘以每一管段的径流系数及汇水面积来计算管段流量。

正确的理解是：暴雨强度与管段对应，每一管段的暴雨强度是不同的，与管段的集水时间相对应。

给水排水/环境工程收稿日期:20050102作者简介:尉铭强(1969 ),男,工程师,1994年毕业于兰州铁道学院给排水专业,工学学士。

铁路站场排水系统设计探讨尉铭强(中铁工程设计咨询集团有限公司水电工程设计研究院,北京 100860)摘 要:简要介绍铁路站场排水系统的分类、特点和适用条件,探讨系统的选择和减少埋深的方法。

解决设计中容易出现的问题,包括排水出路的选择不可靠;流量计算中,设计参数的选取不准确;水力计算与工程实际不符;基础埋深太浅影响使用寿命,地板太厚增加投资等。

关键词:铁路站场;排水系统;设计中图分类号:U 213 1+51 文献标识码:B 文章编号:10042954(2005)06012802R ail way S tation and Y ard D rainage System Yu M i ngq i angAbstrac t H ere is a b rief i n troduction to t he classificati on ,thecharacter and appli cati v e cond i tion of ra il w ay sta tion and yard dra i nage sy stem;and a study to the cho ice o f d iffe rent syste m s and the w ay o f obta i n i ng sha llo w er embed m ent .Soluti ons to such mo st happened proble m s i n desi gn are a lso prov i ded such as undepend able dra i n outlet ,i ncorrect desi gn para m ete r i n fl ow computati on ,w aterpow er ca lcu l a ti on m eeti ng no practical w ork ,sha llo w founda ti on to t he de tr i m ent o f serv i ce life ,th i ck pave m ent si nking unnec essary i nvest m ent .K eywordsrail w ay sta ti on and yard ;dra i nage syste m;designAuthor !s add ress W ater and P o w er Supp l y Eng i neer i ng D es i gn and R esearch Insti tute o f CEC ,Be ijing 1008601 概述在铁路站场设计中,排水系统的设计没有得到足够的重视,存在的问题较多。

探讨铁路站房室外给排水及消防设计对于铁路工程而言，铁路车站是其重要的组成部分，所以铁路车站的给水排水系统的设计以及消防设计都需要尽量严密。

一般来说，铁路站房室外的给水排水系统和消防设计和其它建筑都存在着一定的共同点，但是铁路站房的给水排水系统与消防设计也有其自身的特色和特点，那么如何做好铁路站房室外给排水和消防设计呢？这是接下来本研究将要分析的要点。

1.铁路站房室外给水排水系统分析1.1铁路站房室外给水系统铁路站房一般分为两种，一种是大型车站站房，一种是小型车站站房。

小型的车站站房一般做临时停车使用，我们来主要讲一下大型的车站站房。

这种站房一般都会建在城区或者城市的周边区域，相对来说，周围的市政水管网络较为完善，可以将市政自来水作为供水的水源。

一般来说，车站站房都是通过两个不同的城市自来水管来将生活和消防用水引入的。

所以车站站房的生活用水和消防用水管理是相互分开的，分别设置有给自己的消防阀门和水表。

而水压也是按照用水的要求来确定的[1]。

铁路站房室外给水一般包括车站冲洗的用水、车站控制系统冷却补充水量和列车用水补给等。

对于一般的铁路车站来说，以市政水压的供给便能够满足正常的所需。

但是为了满足铁路站房积水系统的需求，还需要严格控制以下几点要求。

首先需要保证铁路站房室外给水系统的用水量标准，比如对于工作人员来说，其用水量需要控制在50L/班·人次，时变化系数为2.5，站房旅客用水额定为4～6L/人次，时变化系数为1.5.需要保证用水时间为13h以上。

其次还要设计好进出站给水管道的布置工作，一定要保证给水和排水管道不能够跨过连续的墙面，最好将其布置在出入口或者风井区域，还要做好管材的防腐工作，防止杂乱的电流对管材等进行腐蚀。

1.2铁路站房室外排水系统在铁路车站站房、区间等处的污水、废水和雨水等都需要进行及时的处理，可以排入市政的排水系统当中，但是污水一定要经过适当的处理才能够进行排放。

废水系统一般有消防废水、事故废水、冲洗废水等，在铁路站房室外，所有的废水都能够通过铁路车站内部的排水路径汇聚到铁路站内最低处，所以最好将铁路的废水集水池设在这些地方。

铁路工程建设中给排水设计分析及发展研讨摘要: 我国的铁路工程建设进人了一个发展性的阶段，为适应发展的需要，铁路工程建设中给排水的设计、建设及人员运用管理也要跟上时代改革的脚步，为给排水设备高效的运用、水资源的节约合理的应用做出贡献。

本文详加介绍。

关键词：给排水、设计、铁路工程、管道Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe随着社会的发展，随着经济的高速运转，随着铁路工程建设的大力发展，在给铁路工程建设中给排水的设计中应树立良好的服务意识，加强铁路给排水中各环节的全面沟通和联系。

一、铁路工程建设中给排水的设计理念1.1应加强对铁路工程中的给排水设施维护，在客车上水中长时间的积累易给管道造成异物逐渐沉淀，在逐渐积累后慢慢堵塞水管，则给水功能受到影响，所以要有专业人员经常性的对给排水管进行清理维护。

随着我国高铁技术的高速发展，高铁客运站点数量不断扩大，在方便人民出行的同时，客运站点需要重视对污水提升排放的管理。

高铁客运站污水具有排污水量大不稳定，点多线长分散等特点。

由于铁路的特殊性，铁路污水尤其是地下室生活污水很难并入当地政府污水处理系统，只能采用自行处理的方式，所以构建适合客运站污水提升排放的自动控制系统十分必要。

汇流高科机电设备公司在参与过的几个项目中，总结出部分经验以供抛砖引玉。

1、污水提升装置总体简介1.1高铁客运站污水提升装置有内置式工艺，外置式工艺等。

由于内置式工艺更适用于水量较大的情况，化粪池则有占地面积大等问题，而外置式因对污染物处理效率高、出水水质好且处理效果稳定，已成功应用于污水处理与回用等领域，本文设计的污水处理采用外置式污水提升设备。

1.2 自动控制系统功能简介高铁客运站污水提升自动化系统属于该站给排水自动控制系统的一个站，由现场控制层、本站监控管理层、远程监控管理层组成计算机分散控制系统。

自动控制系统由现场仪表检测相关数据，并将数据传送至控制层，和控制现场层的执行器，组成一个闭环控制系统通过工控交换机可实现本站监控。

管理层的上位机与控制层之间的通讯，构成计算机监控系统，集中管理网络，实现本站管理层与远程监控管理层的数据共享，实现主管铁路总局监控中心对所属各客运站自动控制系统的监控和管理。

自动控制系统的工作模式多样。

汇流高科公司技术人员考虑到实际需求高铁客运站污水提升装置的自动控制系统近控为现场手动控制，远控上位机控制，维护为调试及维护阶段选择的模式。

自动控制系统综合使生产过程中的数据信息能够实时采集、综合分析、优化控制、集中管理。

高铁客运站根据自身规模选用污水提升泵站，设有两台自动搅匀排污泵，并具超声波液位计。

在自动模式下，当污水低于停泵水位时，排污泵停止工作；当污水达到启泵水位时，排污泵自动开启。

根据每台排污泵的运行时间，自动实现两台排污泵的交替工作，使两台排污泵运行时间均等，延长排污泵的使用寿命，降低能耗。

1工程概况某市高铁站位于整座城市的核心区域，车站位于2条道路夹角处，背面靠山。

站房面积3km 2，建筑高度32m ，同时可容纳4000余名旅客候车，候车厅约1.1km 2，站台雨棚面积1.8km 2。

站场总规模3台7线，设基本站台1座，岛式站台2座。

车站整体由站房、站台、落客平台、包裹库、行包通道、轨行区以及高架车道构成，其中站房主体建筑为3层，其中地上2层，地下1层，包括站前平台、进站集散厅、售票厅、候车大厅及出站通道等。

1.1建筑规模该车站最高聚集人数及高峰小时发送旅客人数4000人，根据客运专线旅客车站建筑规模参考指标，如表1所示，该车站为中型客运专线旅客车站。

表1客运专线旅客车站建筑规模参考指标表车站建筑规模高峰小时发送量/人小型＜1000中型1000~5000大型5000~10000特大型10000以上【作者简介】熊青（1989~），女，福建福州人，工程师，从事给排水工程设计与研究。

高铁车站给排水设计方案分析Analysis of Water Supply and Drainage Design Scheme of High-Speed Railway Station熊青（中土集团福州勘察设计研究院有限公司，福州350000）XIONG Qing（CCECC Fuzhou Survey &Design Institute Co.Ltd.,Fuzhou 350000,China ）【摘要】近年来，我国铁路事业发展迅猛，有力地推动了高速铁路沿线区域的经济发展。

铁路沿线一座座大大小小的车站也成为各地区的名片甚至地标建筑。

高铁车站的给排水系统设计，与传统火车站存在相似性，但同时也具有一定特殊性，需要考虑的因素更为复杂。

随着我国高速铁路建设里程不断增加，针对高铁车站的给排水方案设计将成为重点研究客体。

论文以某城市高铁站为例，具体探讨高铁车站给排水系统设计方案。

【Abstract 】In recent years,China's railway industry has developed rapidly,which has effectively promoted the economic development of areasalong the high-speed railway,and stations of all sizes along the line have become business cards and even landmark buildings in various regions.The design of water supply and drainage system of high-speed railway station is similar to that of traditional railway station,but it also has certain particularity,and the factors to be considered are more complicated.With the increasing mileage of high-speed railway construction in China,the design of water supply and drainage scheme for high-speed railway station will become the key research object.In this paper,taking high-speed railwaystation asan example,thedesign schemeofwater supplyand drainage system ofhigh-speed railwaystation isdiscussed in detail.【关键词】给排水系统；高铁车站；设计方案；参数；管线【Keywords 】water supplyand drainagesystem;high-speed railwaystation;design scheme;parameters;pipes and power lines 【中图分类号】TB21；U231；TU248.1【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2022）01-0089-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.01.026891.2车站站型按照车站站房1层地面和站台面间的标高关系进行分类，站台可以分为线平型、线上型以及线下型3种常规类型。

CRH380B型动车组给排水卫生系统设计分析发布时间：2022-01-21T07:45:46.204Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：代永辉[导读] 高速动车组是我国重要的交通设施之一，其中动车组给排水卫生系统尤为重要，本文简单分CRH380B型动车组给排水系统的一些设计方法和理念。

中国铁路上海局集团有限公司南京动车段江苏省南京市 210012摘要：近年来，我国经济发展迅速，综合国力极大提升。

对于交通事业也极其重视，交通强国、铁路先行，铁路是国家重要的基础设施、大众化的交通工具。

高速动车组是我国重要的交通设施之一，其中动车组给排水卫生系统尤为重要，本文简单分CRH380B型动车组给排水系统的一些设计方法和理念。

关键词：给排水卫生系统；设计；检修；维护一、概述高速动车组的给排水及卫生系统为广大旅客和乘务人员提供热水，具有洗漱、卫生等服务功能，是动车组不可或缺的重要组成部分。

在满足各项功能的前提下，该系统在设计时采用降低重心的方式，并采用轻量化设计结构。

CRH380B型动车组给排水卫生系统主要包括给排水装置、饮水装置、卫生设施三部分。

给水装置主要功能是提供各种饮用水、水龙头用水、卫生间用水等；饮用水装置提供可饮用开水；卫生间设施为旅客和乘务员提供冲洗水、洗漱水，也包括收集各种污物的功能。

二、给排水装置CRH380B型动车组的给排水装置为其卫生间、电茶炉提供水源和供水管路。

主要由排水管路、排气溢水管路、供水管路、供气管路、注水管路、水箱组成。

主要供水方式为重力供水、压力供水以及组合方式供水。

1.供水方式设计重力供水的储水箱布置在顶板上方；压力供水和组合方式的储水箱布置在车下，车内的顶板上方还有一个中间水箱，通过压力方式将车下储水箱的水输送到车上中间水箱，然后通过重力给各用水点进行供水。

（1）.重力供水方式好处为结构简单容易排查维修、可靠性好；缺点是重心较高，为安全起见水箱容积设置较小，所以动车组车上水箱的有效容积为300L左右。