阐述高铁车站给排水管道渗漏处理

地铁工程渗漏水处理方案范例引言：地铁工程渗漏水问题是当前地铁施工过程中面临的一个重要挑战。

地铁的隧道、站台和地下空间长期处于地下水位以下，周围的地下水在地铁隧道和结构中逐渐渗漏，如果不进行及时有效的处理，会给地铁的正常运营带来严重的影响。

因此，我们需要制定一套科学、综合的地铁工程渗漏水处理方案，以确保地铁的正常运营和乘客的安全。

本文将就地铁工程渗漏水的处理方案进行详细的阐述，并提供一些范例。

1.周围地下水渗入：地下水位高于地铁隧道或站台结构，通过土壤间隙、管线缝隙等进入地铁结构。

2.地铁施工过程中的地下水释放：地铁施工过程中，由于开挖和施工活动，会引起地下水位变化，导致渗漏水的产生。

3.雨水渗入：地铁结构在建设过程中对雨水的排放系统可能不完善，雨水通过结构缝隙或管道渗入地铁结构。

4.河流或湖泊的影响：地铁线路经过河流或湖泊附近时，由于地下水位受河流或湖泊水位的影响，会导致渗漏水的产生。

二、渗漏水处理的方法及范例1.预防性措施-剖析地质环境和地下水状况，通过钻探、勘探等方式，了解地下水位、水质和水动力状况。

-采取合理的防渗措施，如加固地铁结构、充填缝隙、防水涂料、防水膜等。

-配置良好的雨水排放系统，确保雨水不进入地铁结构。

范例：在地铁工程中，对施工位置附近的地质环境进行了详细的勘探和分析，根据地下水位和水动力状况，制定了一套完善的防渗措施，包括加固结构、充填缝隙和使用防水涂料等。

经过验收，该方案有效地阻止了地下水的渗漏。

2.治理措施-对渗漏水进行收集、引流和排放，建立合理的排水系统。

-使用适当的材料进行封堵和修补，如水泥灌浆、环氧树脂密封等。

-对渗漏水进行处理，如调整水质、消毒、净化等。

范例：在地铁线路施工过程中，发现了一处渗漏水问题，通过收集、引流和排放渗漏水，建立了一个合理的排水系统。

同时，采用了水泥灌浆和环氧树脂密封等方法对渗漏点进行了封堵和修补。

最后，对收集到的渗漏水进行净化处理，确保渗漏水的质量符合相关标准。

地铁车站渗漏水原因及治理措施摘要：众所周知，伴随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，交通问题成为了当前我国城市发展过程中最大的一个障碍。

城市里每天水泄不通的交通环境更是城市居民生活中的最为头疼的问题之一。

自从地铁出现在人们的生活当中，便成为了城市居民出行的重要选择。

但是，在地铁运行过程中，却出现了一种严重的工程缺陷——地铁工程渗漏水。

这种缺陷在我国雨水比较多的城市体现得更为明显，其在很大程度上影响着地铁的实际运行质量和效率。

本文将就地铁车站渗漏水原因及治理措施进行深入的分析与探究。

关键字：地铁车站渗漏水原因治理措施引言在我国各大城市中，地铁站发生渗漏水现象已经是一种非常普遍的现象，其虽然已经采取了各种防渗漏水措施，但是，其实际预防和治理效果始终未能够达到理想的状态。

地铁车站渗漏水的发生与诸多主客观因素都有着不可分割的联系，诸如地铁车站周边的实际地质条件和环境、防水设施材料、建设深度、混凝土结构性能、施工工艺等等。

以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就地铁车站发生渗漏水现象的原因进行深入的分析，并就此提出几点切实可行的针对性措施。

一、我国当前地铁车站发生渗漏水情况的现状分析众所周知，我国地域辽阔，国家总面积居于世界第三位，更是世界范围内覆盖经纬度最大的国家。

因此，在我国范围内，诸多城市的气候环境都是不尽相同的，呈现出明显的梯度变化规律。

在不同的地质环境与条件下，降水后，土地的渗水速度也是不同的。

一般土质比较松软的地区，出现降水天气之后，其降水便容易且很迅速地渗透到地下，而土质比较硬的地区，降水之后，其降水便很难渗透到地下。

因此，不同的土质对地下设施会产生不同程度的影响。

青岛属于沿海城市，地下裂隙水水洗丰富，因此，其发生地铁站漏水的概率就会非常高。

纵观近些年我国地铁车站发生渗漏水的实际情况，其渗漏水比较严重的地铁车站主要集中在我国南方地区，南方年均降水量大，而且南部地区在夏季经常会发生洪涝现象，因此，南方城市中的地铁车站发生渗漏水现象的概率非常大。

地铁车站渗漏水治理思路解析摘要：地铁工程大部分线路深埋于地下，地铁车站受到地下水和地表降水的双重影响，渗漏水故障时有发生，所以渗漏水问题一直是困扰地铁安全运营和快速发展的瓶颈，严重影响客运服务质量。

为了能够解决此类问题，结合实际，通过研究和分析地铁车站发生渗漏水的主要影响因素、主要类型、发生部位的同时，对常见的渗漏水处理措施进行了阐述，希望能够为地铁车站渗漏水的治理工作提供参考依据。

关键词：地铁车站；渗漏水；治理措施引言随着城市人口激增，城市交通运行压力增大，地铁车站的建设质量关系到地铁运营的安全性，也会影响人们的生命健康与安全。

地铁设计阶段和建设阶段的防水工程施工质量，是引发渗漏水故障的关键因素，更是地铁运营后避免发生各类次生灾害的有力屏障。

当前我国很多的地铁车站，选择采用一级防水设计方案，要求结构表面不会发生湿渍，防止发生渗漏。

但是在地铁车站建设中，由于受到施工方法、施工进度、施工工艺、材料选择、监管不足等多方面的制约，导致车站渗漏水问题频发，给车站运营带来负面影响，危及运营安全。

鉴于此，对地铁车站渗漏水问题展开研究与分析。

一、防水工程质量管控1、设计阶段防水设计要确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（后浇带）、变形缝等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置适当的柔性全包防水层。

地下车站和机电设备设施集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，且结构表面没有湿渍。

2、建设阶段全面提升地铁车站建设质量水平，选择高质量、高性能的材料进行施工，避免因为材料存在质量问题而影响地铁工程运行效果。

第一，选择合格的商砼、辅料以及防水材料，对于经营单位的资质进行全面审查，选择合格的供应单位。

第二，项目经理作为主要管理者，不定期对项目质量进行抽验检查，保证现场材料处于管控范围内。

第三，加大力度进行防水材料的检测，尤其是公共区域、设备区域内，加强质量管控极为重要。

防水材料必须具备较高的韧性、耐久性、耐腐蚀性，提高应用效果，防止严重的失效和变形问题。

浅谈铁路供水漏损及控制措施摘要：随着铁路的发展，供水规模逐步扩大。

但供水管网中存在的各种漏水现象，使得供水管理单位面临供水安全、成本增加等一系列问题。

管道长期漏水得不到处理，不仅浪费了宝贵的水资源，还会影响铁路正常的运输生产秩序。

因为铁路地区的供水管网大多沿铁路线铺设，漏水会造成行车线路基础松软、塌陷、下沉，这是非常严重的行车安全隐患。

因此，如何及时发现漏水是铁路供水单位控制漏耗、提高设备质量、确保行车安全不容忽视的问题。

关键词：铁路；供水漏损；控制措施引言为了降低铁路站区用水的成本，全面提高水资源综合利用效率，加强供水设施改造及运行维护。

实施供水管网更新改造工程，可最大限度减少“跑、冒、滴、漏”现象，尽量降低漏损率。

1铁路供水管网存在的问题（1）基础资料严重缺失，大量的设计、施工与竣工资料和图表一直采用人工管理，随着管网建设的不断发展，这种人工管理方式不能适应新的管理要求，另外，供水管网的建设属于地下工程，利用常规的技术测量，供水管网的线路和阀门节点很难得到精确定位。

（2）由于供水管网铺设的年代不同，材质不同，造成管道承压能力不同、区域管道老化腐蚀严重直接导致管道爆管及渗漏的发生。

（3）近几年国家对部分道路进行了扩路改造，一些管网进入机动车道，管道埋深过浅、承重过大，增加了管道跑水的机率。

同时一些施工单位因缺少经验或供水管线图纸不准确，造成挖坏管道的情况比较多，增加了铁路供水管网的漏损。

（4）受地层变化、北方土地冻融、管道附近建（构）筑物基础沉降等因素影响，铸铁管道发生断裂漏泄，漏泄水排入附近排水系统排走，大量漏水不易发现。

（5）铁路供水管网老化腐蚀严重，特别是给水支管、小管径管道使用时间过长，材质多为铸铁管，腐蚀漏泄严重。

（6）阀门漏水严重，由于铁路供水管网阀门较多、养护周期不足，部分阀门跑水严重，有些阀门关不严、关不动，维修管道时停不了水，这无疑又增加了管网漏损。

（7）水表接头处漏水、消火栓关不严造成漏水。

地铁车站渗漏水处理方案地铁车站作为城市的交通重要节点，对于城市居民的出行起到了非常重要的作用。

然而，在使用过程中，地铁车站也会碰到一些问题，比如车站地下室、站台、通道等地方出现渗漏水的情况。

这种渗漏水的出现不仅对于地铁车站本身的设施和设备造成了损害，也给乘客的出行带来了一定的困扰和安全隐患。

因此，对于地铁车站渗漏水的处理是非常重要的。

首先，在处理渗漏水的过程中，需要进行全面的勘察和调查。

通过对整个地铁车站进行勘察，找出渗漏水的具体位置和原因，从而为后续的处理提供依据。

同时，还需要检测周围环境的情况，确保没有其他的问题，如地下水位过高等。

这一步的工作是整个处理过程的基础，它为后续的处理工作提供了准确的情况描述和参数。

接下来，针对渗漏水的具体问题，需要制定相应的处理方案。

一般来说，地铁车站渗漏水的问题主要分为两种情况：一种是管道渗漏，另一种是地下室渗漏。

针对管道渗漏的问题，可以采取人工修补或更换管道的方式来解决。

首先需要找出渗漏的具体位置，然后进行修补或更换操作。

为了避免类似问题的再次发生，还需要定期对地铁车站的管道进行维修和检查。

针对地下室渗漏的问题，可以采取防水涂料、防水板等方式进行处理，确保地下水不再渗入地下室。

除了治理渗漏水的问题，还需要进行一些与之相关的工作。

比如，进行排水工程的规划和建设，确保地下室、站台等地方的排水系统畅通，避免水还渗漏的问题。

另外，在地铁车站的设计和建设过程中，还需要对相关设施和装置进行检测和评估，保证其质量和可靠性，减少渗漏水的发生。

即使渗漏水问题得到了解决，也要定期进行检查和维护，确保地铁车站的设施处于良好的状态。

最后，需要加强相关人员的培训和意识提高。

地铁车站渗漏水的问题不仅需要专业的技术人员进行处理，还需要车站工作人员的配合和支持。

因此，需要对相关人员进行培训，提高他们对于渗漏水问题的认识和处理能力，做好应急处理工作。

同时，还需要组织相关人员进行定期的演练和巡检，确保能够在渗漏水事故发生时能够迅速有效地进行处置。

地铁车站渗漏水治理技术摘要：地铁车站渗漏水治理一直是个难题，本文介绍了地铁车站常见的渗漏病害，并就病害产生的原因进行了分析，研究总结了渗漏水病害治理的方法和处理措施，可为类似工程提供技术参考。

关键词：地铁车站；渗漏；治理方案目前，国内地铁车站在防水上主体结构均按一级防水设计，局部只允许有少量渗漏水。

但由于地铁车站修建在地表以下，尤其在高水位地区，其工程结构实体位于地下水中，长期受到地下水的侵害，或由于设计、材料、施工等多方面原因，实际上绝大多数地铁工程渗漏都超过了设计要求，必须通过后期各种堵漏手段治理渗漏水，达到验收或运营开通条件。

地铁车站渗漏的主要部位为施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留通道接口、坑池、碎裂缝、结构碎捣固不密实处。

一、渗漏水治理的原则和材料选用（一）渗漏水治理的原则地铁工程渗漏水治理应遵循“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理” 的原则。

（二）堵漏材料的选用1.衬砌后注浆选用的水泥浆应有膨润土、粉煤灰等掺合料，衬砌内注浆宜选用超细水泥浆液，环氧树脂、聚氨酯等化学浆液；2.防水抹面材料宜选用掺有各种外加剂、防水剂、聚合物乳液的水泥净浆、水泥砂浆、特种水泥浆等；防水涂料宜选用水泥渗透结晶型类、聚氨酯类、硅橡胶类、水泥基类、聚合物水泥类、改性环氧树脂类、丙烯酸酯类、E'A等涂料;3.导水、排水材料宜选用塑料排水板，铝合金、不锈钢金属排水槽，土工织物与塑料复合排水板、渗水盲管等；4.嵌缝材料宜选用聚硫胶类、聚氨酯类等柔性密封材料或遇水膨胀止水条。

二、渗漏水治理方案1.大面积严重渗漏水可采取下列处理措施：（1）衬砌外衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂的防水砂浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理；。

地铁车站渗漏水处理方案以下是 7 条主题为“地铁车站渗漏水处理方案”的内容：1. 嘿，你可知道地铁车站渗漏水有多烦人吗？就像家里一直漏雨一样让人头疼！那处理方案之一就是赶紧找到漏水点啊！比如说，就像医生给病人诊断一样，得准确找到病症在哪才能下药呀！我们可以安排专业人员进行仔细排查，一点一点地找，绝对不能马虎，这是关键的第一步啊！2. 哎呀呀，要解决地铁车站渗漏水，那得加强防水措施呀！这就好比给房子穿上一件坚固的雨衣。

比如在容易渗漏水的地方多刷几层防水涂料，把那些缝隙都堵得死死的，让水根本没机会渗进来，这不难理解吧？3. 咱想想啊，地铁车站渗漏水，是不是可以采用引流的办法呢？就像引导洪水一样，给它安排个特定的通道流走。

比如设置合理的排水管道，让水顺着管道乖乖流走，而不是到处乱淌，这不挺好的办法吗？4. 你们说，定期检查维护是不是很重要啊？这就像给车定期做保养一样！对地铁车站也是，不能等渗漏水了才着急呀。

时不时地去检查检查，有问题早点发现早点解决，多好呀！不然等出大问题了可就麻烦啦！5. 嘿哟，处理地铁车站渗漏水，得做好密封工作呀！想想如果门窗密封不好会怎样？那风啊雨啊不都进来了嘛！对于地铁车站也是一样啊，把那些缝隙都封严实了，别让水有可乘之机，这办法简单又有效啊！6. 说真的，对付地铁车站渗漏水还可以引入先进的监测设备呀！就跟有了一双敏锐的眼睛似的，随时能发现哪里不对劲。

一有渗水迹象马上就能知道，然后赶紧采取行动，这样是不是很厉害？7. 最后啊，我觉得大家齐心协力是最重要的啦！地铁车站渗漏水的处理可不是一个人能搞定的，需要各个部门、每个人都认真对待！大家都行动起来，就一定能把这个讨厌的渗漏水问题解决掉！所以啊，大家一起加油干吧！我的观点结论就是：只要采用合适的方法，并且大家共同努力，一定能够很好地解决地铁车站渗漏水问题。

车站出入口变形缝渗漏水处理施工技术车站出入口变形缝渗漏水处理技术一、车站渗漏水概况地铁车站防水等级一级，变形缝处采用中埋式止水带、可卸式止水带、外贴式止水带或防水嵌缝材料(密封胶)三道防水措施。

地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。

一般堵漏时如果渗漏量比较大,则采用注浆方式堵漏。

如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。

二、车站渗漏特点1、开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面，且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；2、“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处渗漏现象较为突出；3、在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管附近和出现宏观裂缝或孔洞引起渗漏。

三、车站出入口顶板渗漏原因1、“三缝”的设置对渗漏的影响变形缝在设在车站和出入口的相接处，是为了防止不均匀沉降和温度应力造成的结构破坏。

但主体结构与出入口往往不同时施工，先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工过程中遭到损坏，故多数变形缝是渗漏的。

车站施工缝分为结构段间与段间的竖向施工缝和结构段内衬墙与顶板间的水平施工缝。

施工缝混凝土表面凿毛不规范，造成新老混凝土粘结不好；止水条（带）铺设不牢靠，浇筑混凝土时跑偏、变形；遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；胶条接头处理不当或施工缝处末班缝隙处理不好，混凝土跑浆都是导致运营期施工缝处渗漏的原因。

2、外包防水层失效外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。

3、结构自防水存在缺陷引起渗漏主体结构自防水施工是最为重要的防水环节,地铁混凝土结构采用的是大体积混凝土，在凝结和硬化过程中，会释放出大量的热。

在外界温度、湿度场的差异与混凝土自身产生的热量场的共同作用下，混凝土将发生收缩变形，出现裂缝。

裂缝宽度达到一定程度时，渗漏现象就会出现。

四、车站变形缝处渗漏水处理方法地铁车站堵漏有注浆封堵结构缺陷和布置引水槽引流两种方案。

探究渗漏水问题在铁道工程中解决措施摘要：本文主要讲述了在地下工程中出现渗漏水法人问题及解决措施。

如何处理在施工过程中渗漏水现象，是正常施工不可或缺的重要保障。

简述了不同渗漏水情况的处理方法和技术，根据渗漏情况的不同，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果。

关键词：铁道工程渗漏水；处理方法1前言由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。

为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。

文中通过总结地铁的施工经验，针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。

2 地铁工程结构渗漏原因通过对地铁车站及区间结构渗漏水发生部位的调查统计和分析，总结出导致渗漏水产生的原因主要有6 种：2.1地下工程的防水设计不当或不合理。

这主要是由于防水设防未根据结构的使用功能、结构形式、周边水文地质环境、施工方法的限制和材料性能等多种因素予以综合考虑或设防手段不够。

2.2使用的防水材料品质不佳、防水材料的使用安装不当或不正确。

这主要是由于防水材料未按产品使用说明的要求进行施工、安装、安放不到位或无固定和保护措施，导致后续施工时发生移位或破损，造成局部防水失效而出现渗漏。

2.3防水施工质量不佳。

由于防水施工未选用专业防水队伍或是参与防水施工的人员专业素质低、未接受过技能培训，无证上岗，导致防水施工质量低下，防水失效而产生结构渗漏。

2.4结构混凝土的局部缺陷。

结构混凝土在浇筑过程中，由于浇筑工艺控制不当，例如混凝土坍落度、浇筑高度、浇筑时间、振捣等没控制好等，使混凝土局部不密实造成蜂窝或孔洞，进而形成渗漏通道，产生渗漏，尤其是在浇筑施工缝、变形缝、后浇带等薄弱环节处，处理不当极易发生渗漏水。

2.5结构混凝土裂缝的产生。

裂缝产生的原因较为复杂，大致上有设计、混凝土原材料、浇筑工艺控制、混凝土的体积收缩变形、温度应力和局部裂缝等。

2.6模板对拉螺杆止水措施安装处理不当和局部模板拼缝处理不严。

地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。

一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。

方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。

它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。

沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。

论地铁车站渗漏水原因及治理措施摘要：本文笔者结合某工程实例，针对地铁车站施工中渗漏水产生的原因，采取了合理的治理措施，从而保证地铁车站的防水效果。

关键词: 地铁车站；渗漏水；原因；治理措施前言随着城市的不断发展，城市人口也不断增加，城市的交通出行问题也面临着巨大的考验。

地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。

因此，做好地铁的渗漏水问题即是亟待解决的问题也是造福人民生活的一个重要指标。

1 工程概况某地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。

基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。

地质情况：①填土层，埋深0～1.55m；②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m；③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。

2 地铁车站施工渗漏水原因开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。

车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。

经研究勘察，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。

②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。

③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。

④本工程的围护结构为钻孔桩加旋喷桩，先施工钻孔桩，再施工旋喷桩，两次成桩施工造成桩体间存在间隙，且在地下水丰富和不均匀地质条件下，施工的旋喷桩密实度差异较大，同时旋喷桩施工时的提升速度不均易造成水泥浆断层，受水流冲刷，空隙较大时夹带泥土、砂石从漏水点涌出。

技术改造浅谈高铁隧道渗漏水整治技术刘爱民（沈阳高铁基础设施段牛河梁高铁综合维修车间，辽宁 沈阳 122500）摘 要：如今，随着我国经济与科技实力的不断提升，高铁事业也得到了迅猛发展。

东、西部地区高铁兴建如火如荼，呈现出了一种齐头并进的大好局面。

然而，我们能够看到，在高铁修建以及运行中依然存在诸多问题，特别是在高铁隧道渗漏水问题方面还有着较大改进之处。

基于此，本文在分析高铁隧道渗透水原因的同时，就其有效整治策略做了详细探讨，以期能够给广大技术同仁提供一些借鉴参考。

关键词：高铁隧道；渗漏水；原因分析；整治策略众所周知，渗漏水问题会给高铁隧道的良好运行制造诸多隐患。

首先，渗漏水会严重损害隧道电力线路设施，致使出现短路、跳闸以及电绝缘失效等安全性问题。

其次，渗漏水会对高铁轨道的道床形成侵蚀，进而埋下安全行车隐患。

再者，渗漏水还会对隧道的结构混凝土等进行腐蚀，造成钢筋生锈、受力结构被破坏等问题。

所以，在新时期，为了我国高铁事业以及经济的良好发展，进一步保证人民财产安全，积极探讨高铁隧道渗漏水原因，并采取针对性的整治措施，消除渗漏水隐患是很有必要的。

1 高铁隧道渗漏水的原因分析第一，设计问题。

如在工程设计当中没有对地下水的运行情况以及运行规律等进行有效把控，同时相关人员也没有对上层壅水与滞水问题进行充分重视，进而在设计当中忽视了防水措施的运用，使得渗漏水现象出现。

第二，施工问题。

如相关施工人员往往忽视渗漏水可能带来的危害，加上一些施工人员专业和技术认知不足，进而使得施工过程呈现出一种重性能结构，轻渗透漏水的情况。

同时，我们都知道，高铁隧道建设必须要做好防水混凝土的设计以及施工工作，然而，由于很多施工人员的不重视，在施工时经常出现像止水带埋设不科学、混凝土振捣不到位或配置不标准等问题，使得渗漏水隐患较大。

第三，监管问题。

在高铁隧道设计、施工以及验收阶段，质量监督或者监管不到位，也会埋下渗漏水隐患。

2 高铁隧道渗漏水的整治策略2.1设计方面，做好全面勘察工作第一，做好实地测量以及实地考察工作。

地铁明挖车站渗漏水处理技术摘要：简述了明挖地铁车站主体结构工程不同渗漏水情况的处理施工方法，详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法．总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同，采取合迂的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果关键词：地铁；明挖车站；渗漏水；处理Abstract: briefly Ming dig metro station subject structure engineering disposal leakage of different construction methods, detailed introduces various plugging, grouting, waterproof material the reasonable choice and construction methods. Summarize the main structure of the causes of the leakage of the situation is different, and moved to the plugging method, so as to ensure the metro project is a waterproof effectKey words: the subway; Ming dig the station; The leakage of; processing很多地铁的车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚性防水，冬季施工完成。

车站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现象，雨季特别是连续降雨后尤为严重。

以前采取多种治理措施，如站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。

为了彻底治理地铁车站的渗漏水，需要详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境，分析造成车站渗漏水的原因，包括外部环境和结构本身的原因，针对性地采取治理措施，并在治理过程中严格控制质量一、渗漏水原因分析本着根治的目的，我们调查了部分渗漏水车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境，请有关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有：(1)地铁车站的层级变化使得地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除，导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水向墙体内侧人渗。

地铁车站主体结构渗漏水治理方案下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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铁路给水管道的漏耗及防治措施摘要：随着最近几年我国铁路事业的蓬勃发展，物流是从铁路修建的数量还是从真题的规模上来看都呈现出不断扩大的趋势，但是其中仍然存在着很多的问题，而其中铁路给水管道的漏耗就是其中之一，浪费了很多的资源。

本文正是从这个角度出发，对语铁路给水管道的漏耗的法制措施进行了论述，希望对相关工作人员能够起到一定的帮助作用。

关键词：铁路；给水管道；漏耗；防治措施一、漏水原因分析（一）材料质量不合格从调查的结果上来看，供水管道所使用的材料不符合质量要求是导致漏水现象发生的一个十分重要的因素。

普遍我国铁路沿线所使用的管道材料绝大多数都为普通铸铁，其耐腐蚀性以及自身的强度都比较弱，无论是在管道生产的过程中还是在后期施工的过程中，难以避免的因为磕碰而发生变形，之后在使用的过程中在内部水压的作用下最终产生了破坏。

为乐能够有效的解决这个问题，我国开始尝试使用球墨铸铁管，这种材料管道强度较好，同时耐腐蚀性也较为理想，但是在安装的过程中是直接埋设在较干硬沟底，当有较硬的石块作用在其上的话，可能会由于内部受力不均，而导致爆管的问题产生。

（二）接口质量通过调查研究发现，漏水问题除了出现在管道自身当中，在两根管道的接口处同样存在着较为严重的漏水情况。

通常情况下，管道与管道之间都是通过刚性的方式进行连接的，这种性质的接口不但抵抗地震作用的能力较差，同时在重量较大的列车往复作用到其上的时候，就可能在接口处出现不均匀的沉降，导致接口断裂。

同时，在施工过程中由于技术能力的限制，还经常存在着比较严重的焊接问题例如夹渣、气孔等等，这些焊接问题由于长时间的暴露于较为潮湿的环境当中也会逐渐的发生渗漏现象。

（三）施工质量从目前我国的实际施工情况来看，一个不得不承认的问题就是施工质量与国外先进国家还存在着比较大的差距。

在施工的过程中，类似于接口连接不规范、连接法兰存在问题或者没有对管道进行承压试验这种问题还屡见不鲜。

再加上最近幾年铁路沿线管道的施工量较大，也造成了一些施工企业在施工的过程中选用一些不合格的材料以次充好，甚至还对一些必要的施工流程进行了简化，导致了在管道在投入使用的一两年的时间到中就出现漏水的问题，极大的降低了管道的使用寿命。

975．施工中质量通病的控制措施5.1 模板质量通病控制措施为了避免模板安装和制作过程中出现支撑牢固性差、外观不平、构件尺寸误差等问题，需要使用下述方法进行控制：（1）支撑架和模板的刚度和强度要可达到要求，支模过程中要保证垂直高度的准确性，对模板上口进行对拉，中部使用螺栓拉紧，以此承担一部分混凝土侧压力。

（2）当混凝土表现为流动状态时，为了避免混凝土下滑，不允许用力拍打模板的外侧。

直接在土坑边上进行支撑，下部垫入模板，扩大接触面。

（3）要保证模板拼接缝的严密性，对于拼装不密贴的板缝，要使用粘贴封闭、填实、焊接的方法进行处理，保证模板的光滑和平整。

5.2 控制混凝土麻面和蜂窝（1）首先清理干净模板表面，表面不能粘有干硬水泥砂浆，均有涂刷钢模板脱模剂，不允许出现漏刷的情况。

（2）搅拌混凝土时要将配合比控制好，经常进行检查，混凝土搅拌时间控制在60~90s ，颜色一致，搅拌均匀，混凝土自由倾落高度控制在2m 以内。

（3）在进行竖向结构混凝土的浇筑时，需在支模前于边模板下口处抹10~15cm 宽进行找平，混凝土浇筑前，要先使用和浇筑混凝土相同的水泥砂浆在底部进行填筑，填筑厚度控制在50~100mm ，严格控制混凝土坍落度。

5.3 混凝土裂缝的控制混凝土裂缝不仅会影响箱身的外观质量，而且还会影响箱身的防水性。

因此，需采取相应的措施来控制箱身混凝土收缩。

在施工时，要做好混凝土原材料质量、混凝土浇筑质量、混凝土拆模的质量控制措施。

尽量延迟拆模的时间，经常检测混凝土表面的问题，注意气温的变化，当气温较低时，需在箱涵外部搭设塑料保温棚，降低温度应力对混凝土结构造成的影响。

将混凝土入模温度控制好，选择气温较低时或夜间进行混凝土浇筑施工。

6．结束语综上所述，通过从施工前、施工中和施工后3个阶段对工程进行管理，取得了良好的管理效果，及时解决了施工中遇到的安全隐患，避免了施工事故的出现，提升了施工质量，为铁路营业线施工积累了经验。

浅析地铁车站施工渗漏水原因及应对措施摘要：本文以车站工程明挖施工的主体结构、部分暗挖的附属工程为例，介绍了结构自防水、外包防水层以及排水系统等防水技术，指出对于具体工程，应根据其基本特征选择不同的防水技术措施。

关键词：地铁；车站；渗漏水；原因；措施地铁车站工程大多处于地下水位附近及以下，做好车站防水显得尤为重要。

良好的防水不仅是地铁正常运营及减少运营维修成本的需要，而且是保证工程自身坚固和耐久以及保护环境和水资源的需求。

从目前国内外地铁建设情况看，渗漏水现象较为普遍，这已成为地铁建设的一块“顽疾”。

地铁防水的发展经历了从“排”到“防”的过程，随着人们环保意识的提高，地铁防水强调以防为主，尽量减少对环境的影响。

这就要求车站无论是主体结构，还是细部构造都要从设计、施工等方面进行控制，确保防水可靠。

本文作者有幸参与了西安地铁四号线试验段的土建施工监理工作，并借鉴西安地铁一号线的车站施工经验，发现许多值得提高和改进的地方。

1 工程概况1.1 地下水情况及防水要求西安地铁一号线车站共设19个。

地下潜水位埋深一般5.00～10.00m，地下潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土及冲积粉质黏土等粘性土层，年水位变幅在2m左右。

在一定的条件下孔隙水表现出一定的微承压性。

地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级；车站风道、风井防水等级为二级。

1.2 渗漏水部位经过仔细排查，发现渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位的变形缝、车站主体与附属连接部位的变形缝等部位。

1.3 防水总体效果评价西安地铁一号线车站基本达到了不流水、不渗水的设防标准。

防水施工整体效果较好，但局部仍存在局部渗漏水情况，对后续设备安装和运营造成了一定影响。

车站工程防水要求高，且材料繁多、工艺复杂，如何提高防水质量，至今仍是需要重点研究的课题。

2 渗漏水原因及分析2.1 混凝土自防水问题车站部分渗漏水是从混凝土裂缝中渗出的，产生混凝土裂缝主要有以下几方面原因：（1）在混凝土浇注过程中，存在供料不及时，未能连续浇注形成冷缝的情况；（2）对混凝土虽进行了振捣，但振捣不密实；（3）混凝土施工配合比控制不当，造成砼开裂；（4）炎热的夏季及冬期施工混凝土入模温度控制、保温及保湿养护不力等原因。