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内燃机实验指导书-吉林大学试验内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性实验一、汽油机总功率特性一、实验目的1. 掌握总功率特性的基本概念，学习汽油机总功率特性的试验方法，学习汽油机性能评价方法；2. 了解试验测试系统的组成，学习测功机和油耗仪以及测控系统等仪器设备的使用方法；3. 学会试验数据的处理和总功率特性曲线的绘制以及试验结果的分析。
二、实验条件仪器设备1．AVL PUMA5电力测功机； 2．MF2200数字油耗仪； 3．测控系统； 4．汽油发动机。
试验材料1．93号乙醇汽油； 2．汽油机用润滑油。
温度控制1．冷却液温度：出口温度控制在88±5℃； 2．机油温度：控制在95±5℃； 3．燃料温度：控制在25±5℃。
三、实验原理总功率特性是指在内燃机燃料供给调节机构固定在全负荷位置时，测得的速度特性。
也称外特性或全负荷速度特性。
用曲线的形式表现出来就称为总功率特性曲线。
速度特性是指当燃料供给调节机构位置固定不变时，内燃机性能指标随转速的变化规律。
性能指标主要有：转矩Ttq、功率pe、燃油消耗量B、燃油消耗率be、排温、内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性排气污染物CO、HC及NOx等。
实测有效功率Pe：发动机在实际进气状态下所输出的功率。
校正有效功率Pe0：将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
标准进气状态参数：进气温度T0=298K，进气总压p0=100kPa，进气干空气压pd0=99kPa，水蒸气分压pw0=1kPa。
总功率：指发动机在全负荷工况下仅带维持运转时所必须的附件时所输出的校正有效功率。
净功率：指发动机带全套附件时所输出的校正有效功率计算公式：实测Bb1000 Pe 校正Bb1000Pe0aP epd0T校正系数 apdT0pdppwpd0—标准进气干空气压，为99kPa；pd—实测进气干空气压；T—实测进气温度；T0—标准进气温度，为298K；p—实测进气总压；pw—水蒸气分压，通过湿度图换算读取。
发动机实验报告范文标题：发动机实验报告摘要：本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机的性能进行测试和评估，并分析实验结果。
引言：发动机是现代交通运输和工业生产中不可或缺的设备，其性能直接关系到车辆的动力输出和能源利用效率。
因此，深入了解发动机的工作特性和性能参数对于提高发动机性能和能源利用效率至关重要。
本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机性能进行全面评估和分析。
1.实验目的：测量发动机的压缩比、燃油消耗率和功率输出等性能参数，评估发动机性能。
2.实验装置与方法：2.1实验装置：使用一台标准的四冲程汽油发动机，同时连接压力传感器、燃油消耗传感器和功率输出测量装置。
2.2实验方法：(1)首先检查并调整发动机的工作条件，确定发动机工作在稳定的状态下。
(2)通过压力传感器测量进气管和排气管的压力差，进而得到发动机的压缩比。
(3)通过燃油消耗传感器测量一段时间内发动机耗油量，从而计算出燃油消耗率。
(4)使用功率输出测量装置测量发动机输出的功率。
(5)对实验数据进行整理和分析。
3.实验结果与分析：3.1压缩比测量结果：根据压力传感器测量数据计算得到发动机的压缩比为X.X。
3.2燃油消耗率测量结果：通过燃油消耗传感器测量数据计算得到发动机的燃油消耗率为X.X。
3.3功率输出测量结果：根据功率输出测量装置的数据，得到发动机的输出功率为X.X。
4.结果讨论与结论：4.1结果分析：通过对测量数据的分析，发现发动机的压缩比、燃油消耗率和输出功率等参数与发动机的设计和调整有关。
4.2影响因素分析：进一步探讨发动机性能参数受到的影响因素，如燃油质量、进气温度、发动机转速等。
4.3结论：通过本次实验，我们对发动机的性能参数进行了测量和分析，并发现了一些影响因素。
这些结果对于进一步提高发动机性能和能源利用效率具有一定的参考价值。
附录：实验数据记录表、数据处理方法和计算公式。
实验一 汽车发动机性能检测一、实验目的1、 了解汽车发动机台架、测功机、油耗计的结构、工作原理及使用方法；2、 了解测功机、油耗计的种类及测量原理；3、 了解汽车发动机的检测内容和方法，掌握测试发动机转速特性的方法；4、 掌握发动机各项参数的检测方法以及检测结果分析方法；5、 分析实验中可能出现的问题，并作出预案，以备出现紧急情况时及时处置。
二、实验设备与工具1、桑塔那AJR 型发动机1台2、FC2000发动机自动测控系统GW 电涡流测功机FC2010A 测控仪自动控制单元 FC2110油门/励磁驱动单元3、FC2210智能油耗仪三、实验课时与分组3学时、8~10人一组四、FC2000发动机自动测控系统简介FC2000发动机自动测控系统由GW 电涡流测功机、FC2010测控仪（包括FC2010A 测控仪自动控制单元、FC2110油门/励磁驱动单元等）、FC2020数据采集系统、FC2310角行程油门执行器、FC2000系统软件等组成。
FC2010A 测控仪自动控制单元、FC2110油门/励磁驱动单元则是测控系统在主要控制元件。
FC2010A 测控仪自动控制单元控制面板见下图1所示。
图1 FC2010A 测控仪自动控制单元控制面板FC2010发动机测控仪 长沙湘仪动力测试仪器有限公司 转速 r/min转矩 N.m 功率 kW 油压 kPa 油门 % 水温 ℃ 油温 ℃ 电流 % 排温 ℃ 油耗 g/kw.hFUN CONTROL /P SET 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 M n P REM PRT M/n M/P n/M M/n 2n/P P1/P 17各键作用如下：1．SET------ 设置键，用于测量参数标定值、报警值、PID 参数值的设定 2． ------- 移位键（选项键），选择需要修改的项目3． ------- 数值增加键，当项目选中后，增加该项目的数值 4． ------- 数值减小键，当项目选中后，减小该项目的数值 5． ------- 回车确认键，当项目修改完毕，确认该项目的修改6.FUM----- 扩展功能键，当前可用于测量油耗的开始，当按下此键时，液晶显示屏上的“油耗”会闪烁，表示测量油耗动作已经开始。
“发动机总功率试验”实验指导书（中南林机电院刘谦钢）一、实验目的及要求(参见“发动机原理实验教程”P1)1 掌握发动机总功率的试验方法。
1.1 掌握发动机的功率、转速和燃油消耗率的测量方法。
1.2 掌握发动机总功率试验常用仪器设备的选择、操作、使用方法。
1.3 熟悉发动机总功率试验测试数据的分析和处理方法。
2通过实验，学习绘制、分析发动机总功率试验曲线。
2.1 依据原始数据和处理的数据，绘制发动机总功率试验曲线。
2.2 通过分析总功率试验曲线评价发动机在全负荷下的动力、经济等性能，并为合理选用发动机提供依据。
二、实验预习及准备1实验原理：（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）在正常燃烧的情况下，发动机各转速下的最大功率必在发动机油门（节气门）的全开位置。
因此，只要保持发动机油门（节气门）的全开位置不变，通过测功器人为改变给发动机的所加负载，就能达到改变发动机转速的目的，同时该负载也必定为该转速下的可能最大负载，此时所测得的功率也必为该转速下的最大功率。
（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）1.1 功率试验及总功率试验定义在供油拉杆（油门）位置一定的情况下，增加负荷使转速降低，发动机各主要性能参数Me、Pe、Ge、ge等随转速n改变而变化的试验，称为功率试验。
在发动机仅带维持运转所必须的附件且油量（油门）固定在最大功率位置时的试验即为总功率试验，此时所输出的校正有效功率（实测有效功率校正到标准进气状态下的功率）即为总功率。
1.2 总功率试验作用总功率试验反映了发动机动力性、经济性随转速n变化的规律。
通过总功率试验曲线可找出最大功率、最大扭矩、最低油耗率以及它们对应的转速，并可计算出扭矩储备率。
发动机总功率试验曲线中各参数与技术要求中响应参数的对比分析结果是选择、使用、调整发动机及故障诊断的依据。
1.3 测量原理1.3.1 功率、扭矩、转速测量原理1.3.2 燃油消耗量（率）测量原理1.3.3 排温、油温测量原理2 实验设备及仪器：详见附件2。
发动机实验报告范文一、实验目的本实验的目的是通过实际操作，对发动机的性能进行测试和评价，了解其工作原理和特性。
二、实验仪器和设备本实验所用的仪器和设备包括发动机、动力测试台、测功机、传感器等。
三、实验步骤及结果1.实验前的准备工作（1）将发动机安装在动力测试台上，确保稳定不易摇晃。
（2）连接测功机和传感器，确保数据传输正常。
2.实验过程（1）首先调整发动机的初始参数，比如燃烧室压力、进气量等。
（2）开始启动发动机，根据实验要求调整发动机的工作状态（如转速、负载）。
（3）进行实验测试，记录各项数据，包括发动机的功率、转速、排放等。
（4）观察发动机的工作情况，注意是否正常运转、有无异常噪声等。
（5）调整发动机工作状态，重复上述步骤，进行多组实验。
3.实验结果通过多组实验测试，我们得到了以下数据：（1）发动机的功率曲线图，显示了在不同工作状态下发动机的输出功率。
（2）发动机的扭矩曲线图，显示了在不同转速下发动机的扭矩变化。
（3）发动机的燃油消耗曲线图，显示了在不同转速和负载下发动机的燃油消耗情况。
（4）发动机的排放数据，包括CO、HC、NOx等的排放浓度。
四、实验讨论及总结通过对实验结果的分析和讨论，我们得出了以下结论：（1）发动机在不同工作状态下，其输出功率和扭矩具有不同的变化趋势，这与发动机的设计和工作原理有关。
（2）发动机的燃油消耗率在不同负载和转速下存在差异，需根据实际需求进行调整。
（3）发动机的排放浓度与燃料的完全燃烧程度相关，需要采取相应的排放控制措施。
本次实验对于我们了解发动机的工作原理和性能特点起到了重要作用。
通过实际观察和数据记录，我们可以更加直观地了解发动机在不同工作状态下的表现，并为进一步研究和改进发动机的设计提供了参考。
一、实训目的本次发动机综合实验实训旨在通过实际操作，加深对汽车发动机结构、原理及维修技术的理解，提高动手能力和实践技能。
通过实训，使学生掌握以下内容：1. 汽车发动机的总体认识；2. 发动机各系统的组成、结构和原理；3. 发动机的拆装、调整和维修技术；4. 发动机故障的诊断与排除方法。
二、实训内容1. 发动机拆装实训（1）实训目的：学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
（2）实训内容：以四缸直列发动机为例，进行发动机的拆装。
包括：① 拆卸发动机外部附件，如发电机、起动机、分电器等；② 拆卸发动机内部零件，如曲轴、连杆、活塞、气缸盖、气门等；③ 拆卸发动机润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统等；④ 拆卸后的零件检查、清洗、润滑、装配等。
2. 发动机性能测试实训（1）实训目的：了解发动机的性能指标，掌握发动机性能测试方法。
（2）实训内容：① 发动机功率测试：使用功率测试仪对发动机进行功率测试，分析发动机功率变化；② 发动机油耗测试：使用油耗仪对发动机进行油耗测试，分析发动机燃油消耗情况；③ 发动机排放测试：使用排放测试仪对发动机进行排放测试，分析发动机排放污染物情况。
3. 发动机故障诊断与排除实训（1）实训目的：掌握发动机故障诊断与排除方法，提高故障排查能力。
（2）实训内容：① 故障现象分析：通过观察、询问、试车等方法，分析发动机故障现象；② 故障原因诊断：根据故障现象，查找故障原因，如润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统等；③ 故障排除：根据故障原因，采取相应措施排除故障。
三、实训总结通过本次发动机综合实验实训，我收获颇丰。
以下是我在实训过程中的心得体会：1. 理论与实践相结合：通过实训，我对发动机结构、原理及维修技术有了更深入的了解，使理论知识得以巩固和提高。
2. 提高动手能力：在拆装发动机过程中，我学会了正确使用拆装设备、工具、量具，提高了动手能力。
发动机实验报告一、实验目的。
本实验旨在通过对发动机的性能参数进行测试和分析，掌握发动机的工作原理和性能特点，为进一步的研究和应用提供数据支持。
二、实验原理。
发动机是一种能够将燃料的化学能转化为机械能的装置，其工作原理主要包括进气、压缩、爆燃和排气四个过程。
在发动机工作时，气缸内的活塞做往复运动，通过连杆和曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动机械设备工作。
三、实验内容。
1. 测量发动机的转速和扭矩曲线；2. 测量发动机的燃油消耗率和排气温度；3. 测量发动机的功率和热效率。
四、实验步骤。
1. 将发动机连接到测功机上，测量发动机在不同转速下的扭矩曲线；2. 使用燃油消耗量计和排气温度计，测量发动机在不同工况下的燃油消耗率和排气温度；3. 根据测得的数据，计算发动机的功率和热效率。
五、实验数据处理。
1. 根据测得的扭矩曲线和转速曲线，绘制发动机的动力性能曲线；2. 根据测得的燃油消耗率和排气温度，分析发动机的燃烧效率和排放特点；3. 计算发动机的功率和热效率，并进行数据对比和分析。
六、实验结果与分析。
通过实验测得的数据和曲线分析，得出了发动机在不同工况下的性能特点和燃烧特性。
发动机的动力性能曲线表现出了明显的峰值，燃油消耗率和排气温度也呈现出一定的规律性。
通过计算得出的功率和热效率数据，可以直观地反映出发动机的工作状态和性能表现。
七、实验结论。
本实验通过对发动机的性能参数进行测试和分析，全面了解了发动机的工作原理和性能特点。
实验结果表明，发动机在不同工况下具有不同的性能表现，燃油消耗率和排气温度也受到一定的影响。
通过对发动机的功率和热效率进行计算和分析，可以更好地评估发动机的工作状态和性能指标。
八、实验改进与展望。
在今后的实验工作中，可以进一步完善实验方案，增加更多的参数测量和分析，以更全面地了解发动机的性能特点和工作状态。
同时，也可以结合实际应用，对发动机的性能进行优化和改进，提高其工作效率和环保性能。
发动机的额定功率测试方案车辆发动机的额定功率是一个重要指标，可用于确定车辆的性能和使用能力。
因此，正确定义和测试发动机的额定功率对于许多行业和用户都至关重要。
本文将在以下几个步骤中详细介绍发动机的额定功率测试方案。
第一步：理解概念发动机的额定功率是指发动机长时间持续运转所能提供的最大输出功率。
通常表示为每分钟转速下的功率值，称为净功率或额定功率。
这个概念往往涉及到很多机械原理和工程知识，因此需要专业的工程师和技术人员进行测试。
第二步：准备工作在测试发动机的额定功率之前，需要进行先期准备。
首先，需要确保车辆或发动机已经进行了预热，以达到最佳运行状态。
其次，需要准备测试设备，例如设备和工具来测量输出功率和转速等参数。
第三步：测试方法为了测量发动机的净功率或额定功率，需要使用动力测量台或轮式测功机等专业测试设备。
测试人员需要将车辆或发动机置于设备上，并将它们连结起来。
然后，测试人员需要增加负载，以测量发动机的实际输出功率。
测试方法通常是在不同转速下进行测试，以得出最大输出功率。
第四步：分析结果测试完成后，需要对测试结果进行分析。
测试人员要将测试结果与标准数据进行比较，并评估发动机的实际输出功率，以确定发动机的额定功率。
测试结果可能会受到各种因素的影响，包括温度、湿度等环境因素，以及设备和测试方法的误差，因此测试人员需要注意这些因素。
综上所述，正确测试和准确测量发动机的额定功率是确保车辆性能和安全的关键之一。
测试人员需要遵循上述步骤，遵守安全规程和测试标准，以确保测试的精度和可靠性。
同时，测试人员还应该定期检查和维护测试设备，以确保其精度和可靠性。
通过正确测试发动机的额定功率，可以获得任何车辆的相关数据，并使其更加安全和可靠。
一、实习目的本次发动机测功实训旨在使学生掌握发动机测功的基本原理、方法和操作步骤，了解发动机测功在汽车维修和性能测试中的应用，培养学生的动手能力和实践操作技能。
二、实习时间与地点实习时间：2021年X月X日至2021年X月X日实习地点：XX汽车工程学院汽车维修实训中心三、实习内容1. 发动机测功原理发动机测功是指在一定条件下，测量发动机输出功率和扭矩的过程。
通过测量发动机输出功率和扭矩，可以了解发动机的工作性能，为发动机维修和性能优化提供依据。
2. 发动机测功设备本次实训使用的发动机测功设备为XX品牌发动机综合性能测试仪，包括以下部分：（1）发动机测功台：用于固定发动机，承受发动机输出功率和扭矩。
（2）转速传感器：用于测量发动机转速。
（3）扭矩传感器：用于测量发动机输出扭矩。
（4）功率传感器：用于测量发动机输出功率。
（5）数据采集器：用于采集发动机测功数据。
3. 发动机测功操作步骤（1）准备工作：将发动机测功台放置在平整、坚固的地面上，连接好发动机与测功台之间的传动装置。
（2）连接传感器：将转速传感器、扭矩传感器和功率传感器分别安装在发动机测功台上。
（3）启动发动机：启动发动机，调整发动机转速至规定值。
（4）数据采集：打开数据采集器，采集发动机转速、扭矩和功率数据。
（5）数据整理与分析：将采集到的数据整理成表格，分析发动机性能。
4. 发动机测功结果分析通过对发动机测功数据的分析，可以了解发动机的工作性能，包括：（1）发动机最大功率：发动机在额定转速下输出的最大功率。
（2）发动机最大扭矩：发动机在额定转速下输出的最大扭矩。
（3）发动机功率曲线：发动机在不同转速下的功率输出情况。
（4）发动机扭矩曲线：发动机在不同转速下的扭矩输出情况。
四、实习心得与体会1. 通过本次发动机测功实训，我对发动机测功的基本原理、方法和操作步骤有了更深入的了解。
2. 实践操作过程中，我学会了正确使用发动机测功设备，掌握了发动机测功的操作技巧。
“发动机总功率试验”实验指导书
（中南林机电院谦钢）
一、实验目的及要求(参见“发动机原理实验教程”P1)
1 掌握发动机总功率的试验方法。
1.1 掌握发动机的功率、转速和燃油消耗率的测量方法。
1.2 掌握发动机总功率试验常用仪器设备的选择、操作、使用方法。
1.3 熟悉发动机总功率试验测试数据的分析和处理方法。
2通过实验，学习绘制、分析发动机总功率试验曲线。
2.1 依据原始数据和处理的数据，绘制发动机总功率试验曲线。
2.2 通过分析总功率试验曲线评价发动机在全负荷下的动力、经济等性能，并为合理选用发动机提供依据。
二、实验预习及准备
1实验原理：（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）
在正常燃烧的情况下，发动机各转速下的最大功率必在发动机油门（节气门）的全开位置。
因此，只要保持发动机油门（节气门）的全开位置不变，通过测功器人为改变给发动机的所加负载，就能达到改变发动机转速的目的，同时该负载也必定为该转速下的可能最大负载，此时所测得的功率也必为该转速下的最大功率。
（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）
1.1 功率试验及总功率试验定义
在供油拉杆（油门）位置一定的情况下，增加负荷使转速降低，发动机各主要性能参数Me、Pe、Ge、ge等随转速n改变而变化的试验，称为功率试验。
在发动机仅带维持运转所必须的附件且油量（油门）固定在最大功率位置时的试验即为总功率试验，此时所输出的校正有效功率（实测有效功率校正到标准进气状态下的功率）即为总功率。
1.2 总功率试验作用
总功率试验反映了发动机动力性、经济性随转速n变化的规律。
通过总功率试验曲线可找出最大功率、最大扭矩、最低油耗率以及它们对应的转速，并可计算出扭矩储备率。
发动机总功率试验曲线中各参数与技术要求中响应参数的对比分析结果是选择、使用、调整发动机及故障诊断的依据。
1.3 测量原理
1.3.1 功率、扭矩、转速测量原理
1.3.2 燃油消耗量（率）测量原理
1.3.3 排温、油温测量原理
2 实验设备及仪器：详见附件2。
3 实验技术标准及规
3.1 技术标准
3.1.1 /T1147.2-2007《中小功率燃机第2部分：试验方法》
3.1.2 /T1147.1-2007《中小功率燃机第1部分：通用技术条件》
3.2 技术规
3.2.1试验时发动机应带的附件及试验一般条件控制的要求详见附件4：“发动机原理实验教程”附录G--“发动机试验技术条件及规”。
3.2.2《FC2000测控系统操作规程一》及《FC2000测控系统操作规程二》（见附件）。
3.2.3 S1110发动机主要技术参数表（见附件3）。
三、实验容与方法
1实验容
1.1发动机性能参数Me、Pe、G f、g e等随转速n的改变而变化的试验。
1.2 发动机正常工作时排气温度、冷却水温度、机油温度随发动机运转工况改变而自然变化的情况。
1.3 实验数据的处理方法、实验报告的撰写等。
2 实验方法
2.1 检查确认安全防护措施已落实、实验所用仪器设备正常及发动机润滑油（机油）、冷却水加注正常，接通燃油、测功器冷却水通断阀。
2.2 将发动机油门置于起动位置，起动发动机。
对于冷机，低速（2000r/min以下）空载运行3到5分钟后逐渐加大油门使发动机转速至标定转速，再逐步增加油门及负载至标定功率（整个过程不少于30分钟）。
2.3 在标定工况将油门固定（固死油门手柄），使油门保持在标定工况供油量的位置。
2.4 逐步增加负载，按下面“总功率试验发动机工况表”顺序使发动机达到各工况点稳定运行3到5分钟后，测量每一工况下的转速、功率、扭矩、燃油消耗量、排气温度、机油温度等参数，在附表1“总功率试验数据报告表”上作好记录。
2.6根据整理完毕的“总功率试验数据报告表”各参数值绘制总功率试验曲线。
2.7绘制实验仪器设备连接简图及试验条件(情况)说明。
2.8 如有时间及兴趣，可同上2.3~2.6步制取75%标定功率的部分功率试验曲线。
其主要区别是在2.3步应使油门固定在标定转速、75%标定功率的工况位置。
（注：本条为选做容，不作强制要求）。
2.9 实验停机。
实验完毕停机前，应先弱微减小油门，然后卸去全部负荷，再逐步减小油门，让发动机在低速（1200r/min左右）空载运转3分钟左右后，将油门关到最小位置停机。
在冬天，如发动机水箱冷却液未采取防冬措施，停机后还应放干水箱冷却液，以防发动机冻伤。
（注：本次实验样机实验完毕要求放水。
）
2.10 进行实验结束后的收工工作。
实验停机后，应关闭所有使用仪器设备的电源；关闭燃油、测功器冷却水通断阀，对设备进行必要保养；将台架现场所使用的工具放入工具箱或专门指定的位置；清扫实验现场及控制室。
（注：必须养成良好的工作习惯，本条亦计入实验成绩考核！）
3 实验注意事项
3.1 仔细阅读附件5《仪器设备基本操作规程》，领会仪器设备的基本使用性能，认真学习仪器设备的基本操作，在得到指导老师的允许后方可操作仪器设备。
3.2 注意个人安全和仪器设备安全，严禁违规操作。
实验室严禁烟火。
在实验台架现场，除了正常调节油门时必须靠近发动机外，其余时间均应与发动机台架保持足够的距离。
严禁在台架高速旋转部位
与旋转中心垂直的方向逗留。
发动机工作时不允许抹擦发动机及台架的任何部位，同时要防止排气管高温烫伤，并对双耳做好适当的噪声防护。
3.3 遇到突发事故（如发动机“飞车”等），实验台架现场的学生应紧急离开现场，交由指导老师负责处理。
控制室里的同学可在控制室里协助处理，如：发动机“飞车”时赶紧对发动机测控系统采取快速关小油门及快速增加负荷的操作控制；按下“紧急停车”按钮等。
4、实验报告
4.1 实验目的
4.2 实验原理及参数测量原理
4.3 实验容
4.4 实验数据：详见附表1。
(手工填写)
4.5 发动机性能实验曲线图：
4.5.1 实验仪器设备连接简图详见图1（手绘）。
4.5.2 总功率试验曲线详见图2（手绘）。
4.6 实验分析：
4.6.1 分析发动机总功率试验（外特性试验）中扭矩随转速变化规律（曲线）所涉及的主要调整（影响）或限制因数。
分析功率、燃油消耗率随转速变化规律（曲线）的成因。
4.6.2 分析该实验发动机的动力性如何？
4.6.3 问题与建议。
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附表: 1总功率试验数据报告表第页共页
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附件2：
实验仪器设备名细表。
