“聚焦物流顽症”观后感

聚焦物流顽症读后感在观看了中央电视台财经频道节目《聚焦物流顽症》后，了解到这个系列的节目在社会上引发巨大反响，不仅仅是行业关注，也引起了政府部门的关注，同时也在我的心里引起了一些对于当前我国的物流现状的感受。

物流是指为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

在我们的意识中大家都知道物流这一行业，物流也与我们的生活息息相关，就比方说我们现在很流行的一种购物方式——网上购物，我们所需要的快递服务就是和我们密切相关的物流活动。

通过观看《经济半小时》，可知不论是从消费者，还是从商品厂商、供应商，甚至是商超的角度讲，物价提高都不是一个好现象。

近乎悲壮的“进超市是找死，不进超市是等死”道出了很多代理商挣扎在超市边缘的无奈，这不仅让代理商们难以为继，更使得消费者享受不到特色产品，对于供、消双方都是一大损失：一边是商品资源的浪费，一边又是对商品资源的渴望。

另外，商超也无形中成为推高物价的幕后黑手，而且这样的恶性循环还存在愈演愈烈之势，最终导致了大宗消费品物价的阶梯式提高。

我对其中的几个问题进行了总结:问题一在这个节目的有一期是讲有关当前蔬菜价格问题的，前段时间，一些地区出现了农民“卖菜难”的现象引发了社会对于蔬菜流通环节的关注，这一期的节目就是针对菜贱伤农、菜贵伤民并存的现象而制作的。

通过这个节目的观看，我们可以知道，蔬菜价格的所有问题都出在进入城区的最后一公里，最后一公里就到了城边上了，比如北京就在五环边上。

北京最大的蔬菜集贸市场是新发地，从新发地再转一次，到了四环边上的岳各庄批发市场时，就增长了30%，但这最后一公里还不是最重要的，最重要的环节是最后的200米，甚至100米，也就是到了卖菜的小摊贩或者小店那儿，因为这时候成本就可以算出来了，租金成本、卫生费、水电费以及损耗费用，这样加起来就让运输成本一点点的增加了，这样当蔬菜最后到达消费者的手上时，价格就明显的有了不小的增幅。

聚焦中国物流顽症看中国物流发展2009级国际经济与贸易1班吴晓梅在本学期的实训课程中，在老师的指导下，我们观看了中央电视台主编的节目《聚焦中国物流顽症》。

作为物流专业的学生，在日常的专业学习中，我所知道的物流是第三利润源，是很有发展潜力的产业，它所能够给社会带来的财富是巨大的。

它的发展和进步往往是一个国家经济进步的象征。

但是在观看了这部调查记录片之后，我震惊了，也对未来中国物流的发展感到了不自信。

在现代社会的发展中，物流一直以来都扮演着一个十分重要的角色，不论是在日常生活中，还是在企业的生产销售中，物流无处不在。

然而就是在这样一个与人们的生活息息相关的产业中，居然存在着这样大的危机和漏洞。

中国物流未来的发展道路还将是异常艰辛的，还将是面临着巨大挑战的。

自2008年以来，中国的物价上涨就像是芝麻开花一样，节节攀高。

专家学者们就这一现象提出了很多的解释，但是今天，我们发现了这一现象真正的症结所在。

一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？这是在《聚焦中国物流顽症》第一期的节目中提出的问题。

在看了这期节目之后，作为消费者的我们，又应该作何感想呢？举个例子来说：西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。

西葫芦到了北京每斤售价是一元，西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。

山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。

如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。

北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。

肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%。

物流是指为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地地高效、低成本流动和储存进行地规划、实施与控制地过程.在我们地意识中大家都知道物流这一行业，物流也与我们地生活息息相关，就比方说我们现在很流行地一种购物方式——网上购物，我们所需要地快递服务就是和我们密切相关地物流活动然而，我们知道在物流工作背后地那些顽疾吗？这几天观看了央视“聚焦中国物流顽症”一系列视频，我们也许会愤怒，也许会是无视.产品出厂价很低，但零售价却居高不下.这其中地利益跑到哪里去了呢？从物流顽症各个问题分析，无非三大点流失方向：外流利益之一为最后一公里，其实这很好理解，主要是城市担心交通拥堵，对货车限行.这就导致要在城区外建立停货点，这样一来要配送到市内就会必然需要大量零售人员，有人参与必定需要报酬，人越多所需支付报酬越多.蔬菜进城太难，而且环节太多，青菜地损耗很大.除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价.文档来自于网络搜索北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场地这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京地费用至少高出.肖和森副秘书长说，批发价格跟收菜价格对比，高，甚至，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发地环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市地时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了倍多，最终零售价是产地价格地倍.文档来自于网络搜索最后一公里物价坐上直升机物流围城如何突围在国内地很多大中城市，物流围城地现象普遍存在，现实情况是，相当一部分商品是通过各种违法地方式运进城地.虽然违法但是符合市场地需求，因为市场要求必须去做.北方交通大学教授张小东曾经针对城市配送难题进行过专门地调研，他发现，北京市每年货运量亿吨，是进城地货要求货运能力很高，而目前车证少，需要以货代货，或者客货混装.如果没有这一部分车来运货，地超市将不得不停业.文档来自于网络搜索张小东算了这样一笔账：即使是最小地货车它地载货量是立方，相当于两金杯车地载货量.从现实来看，货车禁行后，上路地面包车多了，其实并没有减轻拥堵压力，反而加剧了拥堵.而且，一辆货车所占地道路资源远远小于四辆金杯，尾气排放也远小于辆金杯车.此外，目前地城市配送不畅，实际上增加了商品地流通成本.包括时间成本，财务成本等等.这也是最后一公里，物价坐上直升机地关键原因.文档来自于网络搜索不过，有很多同样面临交通拥堵困扰地国家和地区，对货车进城采取了不同地管理措施.在中国香港，物流业是支柱产业之一，不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务地理想基地，作为亚洲重要地金融、商贸中心.这里人口密集、车水马龙，但是在香港却并没有对货车进行限制，对于车辆进城（市中心）地时间可以小时都送货.而且大部分商场、超市在夜间也会收货. 文档来自于网络搜索张小东说，在香港，各种卖场，大型商业区地规划当中，一层基本都是停车地，二三层才是商超，它地城市交通跟商贸环境，跟物流体系连接地非常好.这也给城市物流创造了条件.文档来自于网络搜索不过香港物流协会地会长郑会友说，当物流公司在送货期间遇到塞车、车辆坏了等突发地事件时，据香港物流协会会长郑会友表示，物流公司一般会通过重新调配、拆散处理等多种措施去解决.文档来自于网络搜索比如遇到塞车，物流公司一般会马上通知供应商，使用另一架车避开塞车路线送去目地地. 或者使用摩托车分批、分散送货.文档来自于网络搜索日本东京同样没有对城市配送地货车进行限行，货运车作为城市地公共交通，和公交车一样享受财政补贴.日本地配送车辆，特别是百姓必需品，基本上是借用公交快车道那种专用车道.那么，同样是一个交通拥堵地城市，东京是如何解决城市货物配送难题地呢？专家告诉我们，日本地城市配送，采用共同配送地办法，为同一区域地商家设立共同配送中心，统一调配运送货物.而且日本地商业区一般有专门地卸货平台，商家用小地搬运工具把货物从卸货平台运回去.货物停地时间非常短，这种组织规模化地物流，会提升物流配送效率，而商家也会自己在重视自己整个物流地组织.文档来自于网络搜索中国物流与采购联合会发布地最新数据显示，年中国物流总费用占国内生产总值比重约左右，比发达国家高出一倍，过高地物流成本是商品价格畸高地重要因素.行车难、停车难，物流围城最终推高了商品价格.有资料显示，国内商品以上地时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高岂.缓解交通拥堵、规范货车运输地本意是为了让大多数人享受到现代文明带来地方便与快捷.当需求遭遇交通瓶颈，城市管理者应该更多采取疏导地方式而不是围追堵截地方式，解决最后一公里物流难题，还需要更加人性化地管理措施.文档来自于网络搜索外流利益之二为跑不起地公路，这就涉及到国家层面，也就交通系统国有企业也是需要利益地，而且要瓜分很大一部分蛋糕.唯有希望它转换盈利模式，但这谈何容易.首先，我国地高速公路采用了“贷款修路、收费还贷”地发展模式，使我国高速公路迅速发展到世界第二地规模，这种模式本身决定了经营者要收费还贷，这必然推高物流成本.人们不能期望天上掉下一条高速公路，可以免费使用.不过，人们可以期望高速公路地经营主体是不以盈利为目地地特殊法人，从而在公路发展和支付发展代价方面获得某些平衡. 文档来自于网络搜索例如随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走地普通公路在四月底就已取消收费地一条二级公路，但是在五月地时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了元进城费.单程跑下来,过路费、进城费一共元，照这样计算地话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下元.如果可以省下元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物地运输成本降低,最终卖到消费者手中地商品会便宜一点.央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦地其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题地方式为抑制通货膨胀作出贡献文档来自于网络搜索但现在地问题是，相当多地公路经营者是以盈利为目地地企业法人.年上市公司年报显示，在股上市地家路桥收费公司，平均净利率高达．，超过石油、证券和房地产，成为年“最暴利”行业.这些企业地大股东都是各省交通集团地国有企业.公路是国家交通基础设施，具有一定地公益性，而公路地经营主体受到利润最大化考核目标地驱动，二者相互矛盾.这就注定了专项清理不合理收费工作很难取得成效. 文档来自于网络搜索更难以解决地是，很多地方领导为追求政绩，修了许多亏本高速路，然后把亏本路和盈利高速路打包给省交通集团经营.更严重地是，由于各种原因进行了高速公路经营权转移.对这类问题没有明确地政策和监管规则，减免赚钱高速路收费和偿还完贷款即停止收费地要求就难以实施.其实这个如果从绝对值来看地话，我们每公里地收费并不是全球最贵地，你比如说跟日本比，跟澳大利亚比，日本现在全球最贵，每公里美元，我们每公里可能是美元，差不多是这么一个，就是大家平均下来，但是如果按照，人均来算地话，我们绝对是遥遥领先地；那么第二个就是什么呢，就是这些合法运行地一些高速公路本身，也存在着很多地乱象，你比如说本来我们规定，比如说高速公路收费地最长期限是年，但是他有很多办法让你超过年，你比如说原先地京石高速，年开始运行，但是后来年地时候转让给首开，转让给首开以后呢，然后之前收过地费他不算了，然后他重新核定，一核定地话又核定年，对吧，这样整个下来以后等于以前收过地已经不算了，但是按照大家地算法，到年地时候，他已经收了个亿了，已经超过他贷款额地个亿了，也就是说未来收地都是他赚地，所以我们现在看到尽管在我们地相关地规定里边，明确规定说高速路地最长收费期限不得超过年，但是我们现在看到，低于年地基本没有. 文档来自于网络搜索外流利益之三为税收，其实从小就有人灌输我们每个人要交税地观念.但现在重点是重复交税，虽然这不合理但它却是合法地.文档来自于网络搜索作为物流公司角度出发.好像这三点都不是我们所能左右地.却是如此，你能让货车开进市区里吗？不能，因为会导致更多地问题.再而你能让交通系统国有企业少收费吗？显然也很有难度，蛋糕已经分配出去了，再想让人吐出来那怎么可能.再三难道你能让国家不收税？这是法律问题更不能更改.文档来自于网络搜索例如四盏灯利润元纳税元广州城市之星物流中心，运货员正在安排运货.这是四个价值元地灯具，从广州运往山东莱芜.公司亏会计师沈华伟说，这单活公司能挣块钱，但是却要缴纳元地税. 文档来自于网络搜索广州城市之星物流公司会计师沈伟华说：“全部税交齐很厉害，企业很惨地，很难做地，我是说真地.”送这四毡灯，利润不过元，缴税额是元，税金相当于利润地两倍还要多.总裁黄爱娟告诉记者，他们缴纳地税主要是四种，其中营业税，税率是，元，城建税是营业税地：元，教育附加税是营业税地，也就是元.企业所得税，税率，按税前利润率，也就是元.不过记者注意到，加起来税金应该是元，但实际上企业却缴纳了元，税金为什么多出来五块钱呢？文档来自于网络搜索广州城市之星总裁黄爱娟说：“因为我们企业交了一笔税，到我们地供应商也会交税，有时候供应商地供应商还要交税，这是重复比较明显地.”文档来自于网络搜索黄爱娟说，之所以元地税变成了元，是因为中间有重复征税.货物从广州到莱芜行程公里，他们公司已经为期间产生地元运费交了税.但是货物进入山东后，由山东地物流分公司负责运送到目地地，分公司是独立法人，还需要为这单货物地运输所得向各自所在地地政府交税. 文档来自于网络搜索广州城市之星物流公司刘朝兵说：“这个总共是块钱，但是到临沂中转地话，我们临沂分公司先找比较诚信比较好地分公司，委托他们把这个货物托运到莱芜但他那里也需要开发票地，我们公司现在来说从这里到莱芜，我们已经发票已经开给客户了.”文档来自于网络搜索货物从广州运到莱芜会在税费上到底发生什么状况？记者电话采访了下一站在山东临沂接单地负责人曹志峰.他我们，尽管总公司已经为全程运费交了税，但是临沂到莱芜这公里产生地元运费，他们确实需要再次缴税，税金是块钱.文档来自于网络搜索广州城市之星临沂分公司负责人曹志峰说：是，要从临沂中转一次，再到莱芜.方左右转过去运费八九十块钱.现在国家规定要交这个税，算起来是重复交这个税”.文档来自于网络搜索物流顽症之所以为顽症，就在于它地运作模式已经根深蒂固.穷则思变我们现在所要做地还是要学习外国先进理念与方法，找出一条适合中国国情地发展道路.文档来自于网络搜索提出改善性意见.解决方案：、政府加强管理.政府应该发布公告禁止这样地行为地发生，各处公路地收费标准进行严格地要求，按照这个标准来执行，违规者重罚. 、出台相关地法律.完善在这一方面法律地规定，没有地出台新地法律进行约束，违规者依法惩处. 、各地方管理人员加强自制.各地方公路管理人员严格要求自己，按法规定罚款，不乱收费，乱罚款，从最底层做起.文档来自于网络搜索而面对这些物流顽症，需要国家、政府、各地管理人员、工作人员、物流人员等一起共同努力来改变现状，管理者加强管理，行者严格遵守规定，这样才能有一个好地现象出现.文档来自于网络搜索除了乱收费，过路过桥费能不能降下来呢?我国高速公路在运行之初就有一个谁建设谁收费地原则，用交通部地话来说就是“没有收费公路就没有中国公路建设地成就”，将近年地建设地确使中国地公路建设飞速发展，但是也带来了积重难返地问题.文档来自于网络搜索能不能降低公路收费考验着政策制定者地智慧.目前，我们探讨了物流运输链条中地很多问题，也看到一些好地解决办法，但要想让局面进一步好转，需要一个长效机制，而不是一个运动式地走过场.文档来自于网络搜索这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理地收费标准、制定统一地上路标准、整治超载超限地现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻地物流链条.文档来自于网络搜索。

聚焦物流顽症观后感最近，我看了以物流为主题的记录片《聚焦物流顽症》。

影片从物流运输、信息化、储存等环节展开，全面揭示了物流领域存在的顽症和解决方法。

看完影片，我深刻认识到了解决物流顽症的重要性，同时也对物流业的未来感到充满信心。

物流运输环节的顽症在物流运输环节，货物的长时间滞留、运输过程中的破损、耗费大量的运输成本都是亟待解决的顽症。

记录片中，介绍了国外先进的物流运输方式——无人机配送，以及智能驾驶系统。

这些技术的应用不仅能够提高物流效率，还可以减少人为的损失和成本。

不过，在中国，物流运输技术还处于起步阶段，技术和法律的配套建设也存在问题。

因此，在物流运输环节上，物流企业需要综合考虑优化物流模式、提高运输速度和保障安全等多种因素。

物流信息化环节的顽症物流信息化是未来物流领域的发展方向之一。

但是，在物流信息化环节中，数据的真实性、准确性、安全性也是顽症之一。

信息不对称、诚信缺失等问题会给物流企业带来巨大的风险和损失。

为此，物流企业需要加强协同合作和信息共享，加强信息安全建设和数据管理。

物流储存环节的顽症物流储存是物流过程中不可或缺的一环。

但是，物流储存环节中还存在着许多顽症，例如快递柜的滞留问题、货物的质量管理等。

加强质量监管和开发新型储存设备可以有效提高储存效率和质量。

一体化发展是解决物流顽症的关键解决物流顽症需要的不仅仅是技术的更新和发展，更是在物流从业者积极引入创新科技，把物流的各个环节有机结合起来，形成高效的物流体系。

与此同时，物流企业要加强沟通、务实合作，推动物流行业的多领域、多层次合作，促成一体化发展。

总结本片通过解析物流顽症，进一步映射出我国物流行业面临的新压力、新挑战。

而物流行业是我们经济发展的生命线。

前方还有不少的困难和挑战，我们要避免经验误区，着眼实现全球物流新技术的推广，推动我国物流发展，创新发展模式，加快物流信息化、智能化的步伐。

只有不断探索和创新，才能让物流行业更高效，更智能地服务全社会，成为经济发展的强劲支撑力。

聚焦物流观后感一、引言物流是现代经济发展的重要组成部分，对于商品生产、流通和销售起着至关重要的作用。

在过去，物流一直被忽视，直到近些年随着电子商务的兴起，物流问题逐渐引起广泛关注。

经过一段时间的观察和思考，我对物流有了一些新的认识和感悟，特此分享我的观后感。

二、物流的重要性物流不仅是商品从生产到消费的过程，更是连接生产者和消费者之间的桥梁。

随着消费者需求的不断增长和多样化，物流的重要性愈发凸显。

一个高效的物流网络可以加快商品流通速度，提高供应链的效率，降低成本，同时也可以提升消费者的购物体验和满意度。

三、物流的挑战尽管物流的重要性是不可忽视的，但物流行业也面临着一些挑战。

首先是运输成本的增加。

随着能源价格的上涨和运力紧张的局面，物流企业需要面临运输成本的上升压力。

其次是配送效率的提升。

由于城市交通拥堵、道路限制、交通规划不合理等原因，物流配送的效率低下，导致了送货延误和无法及时满足消费者的需求。

再次是信息不对称和可追溯性的问题。

在物流的整个过程中，信息传递的不及时和不准确导致了供应链中信息不对称的问题，这会对物流的效率和可控性造成负面影响。

四、电子商务与物流的结合随着电子商务的迅速发展，物流行业也迎来了巨大的机遇。

通过在电子商务平台上建立完善的物流体系，可以有效解决传统物流业的痛点。

电子商务平台可以提供实时的订单信息、交易数据和物流信息，让消费者能够清晰了解自己所购商品的物流状态。

同时，通过合理规划物流路线和运力资源，可以提高运输效率，减少成本，并实时跟踪货物的运输轨迹。

电子商务的发展，为物流行业带来了新的机遇和挑战，推动了物流行业向着更加高效、智能化的方向发展。

五、未来物流的趋势未来的物流将更加注重智能化和可持续发展。

智能化物流将通过运用人工智能、物联网、大数据等先进技术，实现物流信息的实时传递、配送路径的优化以及仓储作业的自动化。

同时，物流行业也将更加注重环保和可持续发展。

减少包装材料的使用、提高运输效率、推广电动车辆等做法将会逐渐普及，以减少对环境的影响。

《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

2020年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

《聚焦物流顽症》观后感影视作品《聚焦物流顽症》以其独特的视角和深入骨髓的剖析，让我对物流行业有了更深入的理解。

作品围绕物流领域的一些典型顽症进行探讨，充分揭示了行业痛点与背后的深层原因。

作为观众，我不仅看到了物流问题的现状，还对未来行业的发展有了更清晰的认知。

作品主题明确，聚焦于物流行业中的顽症，如运输效率低下、成本控制困难、信息化程度不高等问题。

通过生动的案例和深入的分析，作品成功地吸引了观众的注意力，让我对这些问题有了更直观的感受。

同时，作品还从多个角度探讨了这些问题的成因，如政策环境、技术瓶颈、人员素质等，使得问题的全貌更加清晰。

亮点之一是影视作品中对现实问题的真实再现。

许多案例都来自真实的物流行业，具有很强的针对性和说服力。

这让我深感作品所表达的内容并不是空洞的理论，而是有着坚实基础的实践总结。

此外，作品还通过数据、图表等多种方式，直观地展示了物流顽症对行业发展和社会经济的影响，进一步增强了作品的说服力。

另一亮点是影视作品对于问题根源的深入剖析。

在揭示了物流顽症的表面现象后，作品进一步深入探讨了问题的根源。

例如，对于运输效率低下的问题，作品不仅指出了车辆调度不合理、路线规划不科学等直接原因，还深入分析了政策环境、市场竞争等深层次原因。

这种层层深入的剖析方式，让我对物流顽症有了更深刻的理解。

对于作品所表达的意义和价值，我认为主要体现在以下几个方面：首先，作品通过聚焦物流顽症，提醒了人们关注物流行业的现状和问题，有助于推动行业的改进和发展。

其次，作品深入剖析了问题的根源，为解决问题提供了思路和方法。

最后，作品所展现的真实案例和生动画面，让人们更加直观地感受到物流顽症对行业和社会的影响，从而激发人们共同关注和解决这些问题的积极性。

在观看这部作品后，我深感物流行业面临着诸多挑战和机遇。

一方面，物流顽症的存在确实给行业发展带来了诸多困难；另一方面，这些问题也为行业提供了改进和发展的空间。

我认为，要解决物流顽症，需要从多个方面入手：一是加强政策引导和支持，为物流行业创造更好的发展环境；二是加大科技创新力度，推动物流行业向智能化、绿色化方向发展；三是提高从业人员素质，培养一批具备专业素养和创新精神的物流人才。

聚焦物流顽症引言物流作为现代经济中不可或缺的一环，承担着将商品从生产地点运送到消费者手中的重要任务。

然而，在物流过程中，往往会出现一些问题，称为物流顽症，给物流运输业务带来一系列挑战和难题。

本文将聚焦于物流顽症，并分析几种常见的物流顽症及其解决方案。

一、时效延迟时效延迟是物流过程中经常遇到的问题之一。

由于交通、天气、通关等因素，物流运输中的时效受到了很大的影响。

时效延迟可能导致生产计划无法按时进行，给企业带来经济损失。

解决方案： - 加强运输规划：提前预测可能出现的延迟因素，合理安排运输时间。

- 提高物流网络的灵活性：建立多样化的运输渠道和备用计划，以应对突发情况。

- 利用物流技术：运用物联网、大数据等技术，实时监控物流信息，及时处理异常情况。

二、仓储管理不善仓储管理不善是一个常见的物流顽症。

仓库管理不善可能导致货物堆积、商品损坏、库存错误等问题，进而影响到整个物流供应链的运转。

解决方案： - 优化仓库布局：合理划分仓库区域，设置货架、储物格等设施，提高仓储效率。

- 实施先进的仓储管理系统：使用自动化的仓储管理系统，对库存进行实时跟踪和管理。

- 培训员工：加强对仓储操作人员的培训，提高其仓储管理技能和意识。

三、配送效率低下配送效率低下是物流顽症中的主要问题之一。

配送效率低下不仅会延长客户等待时间，还会造成运输成本的增加。

解决方案： - 优化配送路线：通过使用路线规划软件和智能导航系统，选择最优的配送路线，减少路程和时间。

- 运用物联网技术：使用物联网技术，实时监控货物的位置和状态，提高配送的准确性和效率。

- 合理分配运输资源：根据货物的大小和重量，合理配置运输工具和人员，提高配送效率。

四、信息不透明信息不透明也是物流顽症中的一大问题。

在物流运输过程中，信息的不及时传递和不准确性常常导致运输过程的困惑和延误。

解决方案： - 建立信息共享平台：搭建一个物流信息共享平台，供供应商、承运商和客户等参与方实时获取和传递信息。

《物流堵在最后一公里》观后感看了经济半小时特约播出的聚焦物流顽症《物流堵在最后一公里》这段视频，我作为一个物流管理专业的学生，心里不免有许多感慨和忧虑。

这个问题对我们这一急速发展的国家来说是个很大的阻碍，要想发展的更好、更健康，我们就必须解决这个问题。

那么物流为什么会堵在最后一公里呢？究其原因，在最后一公里的物流成本是这一现象的主要诱发因素。

而为什么物流在最后一公里的成本会如此的高昂呢？不难发现其主要原因在于，《物流堵在最后一公里》观后感看了经济半小时特约播出的聚焦物流顽症《物流堵在最后一公里》这段视频，我作为一个物流管理专业的学生，心里不免有许多感慨和忧虑。

这个问题对我们这一急速发展的国家来说是个很大的阻碍，要想发展的更好、更健康，我们就必须解决这个问题。

那么物流为什么会堵在最后一公里呢？究其原因，在最后一公里的物流成本是这一现象的主要诱发因素。

而为什么物流在最后一公里的成本会如此的高昂呢？不难发现其主要原因在于，当前我国的许多大城市，基本上都对承载物流的货运汽车进行严格的限制通行策略。

例如，在北京、上海等大城市，都严格实行限制货运汽车进入市区或在某个时段不准通行等限制策略。

这些货车限行政策，直接导致“最后一公里”物流成本的加倍上升。

这既包括货车违反限行规定的罚款，也包括以小型客车和的士代替货车之后大量增加的运输成本。

特别是以小客车代替大货车运货进城，这一举措既会导致新增车辆和排污的成倍翻番，又会使城市的交通更拥堵、污染更严重。

虽然限制大货车的运行有一些好处，但与其所带来的物流成本成倍上升、物价高速上涨、损害民生这些严重后果相比，显然是得不偿失的。

以上的问题直接导致了“物流堵在最后一公里”这一现象的出现，那么我们应该采取哪些措施来解决这些问题，避免这一现象再次发生呢？下面就是我针对这一问题提出的几点对策：（1）政府部门应该取消对货运汽车的限制策略。

根据相关的调查，在日本、美国等国家的一些人员密集、交通管理同样严格的大城市，却并没有“限制物流货车”一说。

聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题土地是导致仓储难的根源所在。

在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。

一、600平米仓库一年租金13万货车光跑仓库每年油费10万欢迎收看《经济半小时》。

今天我们继续聚焦物流顽症。

我们接着分析商品价格是如何被一步步推高的。

我手中的这包牛肉干出厂价是4.2元，在超市中的卖价是6.8元，价格上涨1.6倍。

这中间的差价都消耗在哪些环节上呢？看过前几期系列节目的观众，可能会想到燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款，还有超市的进场费。

其实还有一种费用也要计算其中，那就是仓储的费用。

下面让我们就以牛肉干为例来看看仓储的成本有多大。

魏书是重庆牛郎汉牛肉干生产企业的生产商，他们的产品并不直接从企业发送到各地卖场，而是由各地的代理商，再分销给卖场和超市。

这样一包牛肉干，通过网络销售和实体店销售，高将近两倍，除了常被提及的运输费，要缴纳的过路过桥费，还会哪些意想不到的流通成本呢？记者打算跟随牛肉干产品从产地重庆到北京一探究竟。

这里是牛浪汉牛肉干在重庆的生产基地，在这里，牛肉经过清洗、卤煮、煎炸、切割、分装，成了这样一袋袋各种口味的牛肉干。

算上材料费、人工等各种成本，以4元2角左右的出厂价走上发往北京的路。

我们跟随运送牛郎汉的车来到了北京市北五环外的这个仓库。

这个仓库是牛浪汉产品到达北京的第一站。

牛浪汉目前在北京的销售方式是区域代理，他们在北京市设立了5家区域总代理，北京市各卖场、超市、零售点的牛肉干，由这5家总代理在进行分销。

许可夫就是牛浪汉产品在北京的5家总代理之一，在北京的这个仓库我们见到了他，得知我们是了解商品流通成本，许可夫告诉我们，仓储成本就是一笔不小的开支：“租金一平方五六毛钱。

我们这是600平米。

”许可夫告诉我们，这个仓库每天要花去约360元，一年下来就是13万元以上。

虽说仓库里搭配着储存了各种食品，分担了商品成本，但是高房租还是让许可夫很头疼。

《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903090750999在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

2019年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。

聚焦“中国物流顽症”观后感物流行业的顽症一直是社会关注的重点问题，从收费公路的乱象到说不清楚的进场费，如何降低物流成本、实现健康有序发展成为了一个热门新闻话题。

目前，公路运输仍是我国货运主要方式，根据2010年11月的统计数据，公路运输占到全国货运总量76.81%，把公路称之为我国经济发展命脉毫不为过。

但是，我们却能经常听到不少在这条命脉上跑生意的货车司机两难的抱怨。

不违章亏本，交罚款心疼是很多货运司机的心态写实，近几年，有关部门对公路超载、超限进行多次整治，但是现实中，依旧有不少司机冒着风险驾驶不安全的大货车，究其原因，守法了，就亏钱了，是这些司机给出的答案。

交通部门的罚款往往都是数千元，最高的甚至罚款2、3万元，根据中华人民共和国公路运输条例71条规定，禁止私自改装，这个车涉嫌私自改装，一般情况下，要处以5000到2万的罚款。

而货车车主对于交通部门的处罚显得无可奈何。

不超载、不改装难以维持生计，而超载了、改装了又会面临更多的处罚，面对这种不违章亏本，交罚款心疼的两难，很多司机最终选择走捷径。

绕路绕过收费站，罚款就找托，另外还是抱着侥幸心理。

公路货运是国家经济的命脉，但是我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结，不少货运司机也有这样那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，但是在罚的同时，我们也应该算算帐，为什么大货车率罚率违？怎么从根源上让公路运货运安全有序？此外，对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生？其实，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流动；而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。

现在彻底要放弃收费很难，因为关于路的维修、运营和新建，现在还没有一个很好的制度安排来取代它。

现在来讲，首先收费一定要降下来，这条路不能变成一条暴利的路，要设定一个最高限；其次我们认可交通部的思路，就是要把费降下来，就把时间延长，费用降低。

聚焦物流顽症——物流海铁联运短路之谜小组成员：1，联运概念所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

2,我国物流联运的现状目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致了物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。

铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。

同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。

以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。

而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。

3，我国发展海铁联运的背景近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。

在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。

但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。

4，海铁联运中存在的问题(1)运行体制存在明显障碍。

我国公路、水路由交通运输部主管,铁路由铁道部主管,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构,这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。

(2)运输组织缺乏有效协调。

在运输组织方面,我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致,单据、货票和业务信息内容等尚未统一,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调。

物流顽症及论文分析顽症一：跑不起的公路分析：公路货运是国家经济的命脉，但是我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结，不少货运司机也有这样那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，但是在罚的同时，我们也应该算算帐，为什么大货车率罚率违？怎么从根源上让公路运货运安全有序？此外，对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生？其实，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流动；而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。

单纯罚款是钓鱼执法，关键是利益所在，让所有参与执法的人员没有执法利益，合理合法执法，根本原因的交通法规不健全！解决方案：(1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。

(2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”，允许合理超载，以降低运输成本，单轴、少轴货车逐步取消。

这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失！(3)、优先发展城市货运物流配送体系，切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节，以降低物流成本！(4)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格！(5)、依据现阶段经济运行不抬高物价，降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾！顽症二：沉重的仓储分析：在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。

我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。

但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。

聚焦中国物流顽症1. 引言中国物流行业作为国民经济的重要组成部分，在经过多年的发展和改革后，取得了令人瞩目的成绩。

然而，与快速发展相比，物流行业仍然面临一些顽症，这些问题严重影响着企业运营效率和全局经济发展。

本文将聚焦中国物流领域的顽症，并对其原因和解决方案进行分析和探讨。

2. 供需矛盾中国物流行业存在着供需矛盾的问题。

一方面，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，物流需求不断增长。

另一方面，物流行业的供给能力无法及时跟上需求的增长。

这导致了物流成本的上升和服务质量的下降。

供需矛盾的原因主要包括以下几点：•基础设施建设滞后：中国经济快速发展，但物流基础设施建设相对滞后，包括铁路、公路和港口等。

这导致了物流运输能力的短缺和拥堵问题的加剧。

•缺乏高效的信息化管理：物流行业的信息化管理水平相对较低，缺乏先进的物流管理系统和实时数据的支持。

这导致了物流企业难以做出准确的决策，影响了运输效率和服务质量。

•人力资源短缺：物流行业对高素质的专业人才需求旺盛，但人力资源短缺问题严重。

这导致了物流企业难以招聘到合适的人才，制约了企业的发展和创新能力。

为了解决供需矛盾问题，我们应该加大对物流基础设施建设的投资，推动物流信息化管理的发展，并加强高素质人才的培养和引进。

3. 物流成本高昂在中国，物流成本相对高昂，这成为制约企业竞争力和经济发展的一个重要因素。

物流成本高昂的原因主要包括以下几点：•费用结构复杂：物流成本包括运输费用、仓储费用、包装费用等多个方面，其中各项费用的比例和结构较为复杂。

这增加了物流企业的经营成本，也给企业带来了管理和控制的难度。

•运输环节费用偏高：由于中国地域广阔，交通不便和拥堵的情况严重，运输环节的费用偏高。

这包括燃油费用、人力费用和路桥费用等。

另外，一些地区的物流服务供给不足，导致物流企业在运输环节上无法选择较优的服务方案。

•信息不对称：物流行业的信息不对称严重，导致企业对市场信息获取不全面，难以准确评估运输成本。

影片《聚焦物流顽症》观后感《影片《聚焦物流顽症》观后感》这是优秀的观后感文章，希望可以对您的学习工作中带来帮助！1、影片《聚焦物流顽症》观后感篇一：影片《聚焦物流顽症》观后感在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

20**年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

《如何破解物流顽症》观后感经过物流管理老师的介绍，这段时间我们观看了《经济半小时-如何破解物流顽症》，真的是感触颇深啊。

身处在学校的我们，对社会上的情况漠不关心。

对于物流这个新潮的词，没什么头绪，对于它，更多的也仅是存在于字面上的断章取义，仅是潜意识觉得与物体流动之类有关。

到这学期真正学了物流管理这门课程时，才有了比较深刻的认识。

物流 logistics物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

央视聚焦如何让破解物流顽症之——中国物流顽症之跑不起的公路。

高昂的过路费让农民司机们苦不堪言。

记者跟随赵师傅下午5点出发，车行3个小时后到达北京界内，这时候赵师傅选择了走五环，他告诉记者六环24小时都允许通行，但是要交200多的路费，而五环虽然在晚上10对大货车禁行，即使遇到警察只罚100快，如果遇不到就省钱了，结果赵师傅刚上五环就被拦了下来，记者看到高速公路上和赵师傅同时被拦下的火车有几十辆，长达数百米的火车停在了路边，赵师傅也没能躲过去。

被警察罚了100，在第二天凌晨赵师傅到达内蒙境内，在那仁塔剌收费站前，赵师傅远远的就看到了交警，刚一走进，交警就把赵师傅的车拦下来了，这回同城的一位王师傅和交警交涉，希望能少罚点，结果交警给赵王师傅两师傅打了个折，一人交了50，刚交了50，后在收费站又交了60。

过了一会儿又被路政拦了，罚了两百。

赵师傅告诉记者对于这种罚款，他们是能躲则躲，不能躲就求，求不下来就只好认罚。

央视聚焦“如何破解物流顽症”节目已经连续做了很多期，记者奔赴全国各地进行深入采访，对物流领域各种症状进行了曝光，他们这种求实的精神令人感佩。

公路上的乱收费和乱罚款以及不超载没饭吃的怪现象，都直接反应了物流的要害，每位有正义感的共鸣都会感到不平,也引起了社会各界的强烈反响。

我们国家关心民生问题，可是这种现象只能说是民不聊生。

聚焦物流顽症分析报告班级物流S09-2班姓名陈名学号36号指导老师张孝青聚焦物流顽症高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。

过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。

聚焦物流顽症，从根本上缓解物流成本的不断提高。

一、聚焦物流顽症之一：公路乱罚款追踪公安部、交通运输部出台过许许多多治理公路“三乱”的文件，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹；为了切断执法部门和乱罚款之间的利益纽带，1996年的行政处罚法明文规定，地方财政不得以任何形式向执法部门返还罚款，但像林甸这样的国家级贫困县，动辄拿出数百万经费给一个40多人的运输管理站，上级财政部门究竟有没有问过林甸，这些钱到底是从哪里来的？治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。

公路的乱收费在不知不觉中肆意的猖獗起来，让物流成本变成“直线”增长，最终解决的主要有：①司机的要知道基本的关于公路收费的标准，只有知道了收费的标准，才不会让收费站任意的“宰杀”，用法律的方法保护自己的权益。

②杜绝公路乱罚款重在有效监督，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹。

③国家应该颁发明确有关于公路收费方面的仔细的条款，从每一个细节做起，每一个小的环节抓起，才能有效的杜绝乱收费。

二、聚焦物流顽症之二：网购便宜难在仓储和传统的仓库相比，电子商务公司的仓库更像是一个大的卖场，所以这就是几万平米的大的一个卖场，那么在传统的超市里边，我们购物是自己推着购物车，然后自己选货，自己到那去结帐。

但是在电子商务时代，我们只需要在电脑上轻轻点一下确认键，后台的所有工作都在这里完成，会有专门的捡货员在这里把我们的货品收集好，然后放到购物筐里，他们也把这个推着到前面去进行质监，质监结束以后在那里进行打包，最终通过物流公司送到我们消费者的手里。