铁道客车空重车阀技术条件(征求意见稿及编制说明)

中国铁路总公司发文稿纸标题中国铁路总公司关于公布客车真空集便装置暂行技术条件和客车真空集便装置统型图纸的通知 附件主送 各铁路局抄送长春轨道客车股份有限公司，唐山轨道客车有限责任公司，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，南车南京浦镇车辆有限公司，长春轨道客车装备有限责任公司，南车四方车辆有限公司，成都机车车辆有限公司，西安轨道交通装备有限责任公司，中铁铁路产品认证中心，各铁路安全监管办机辆验收室，沈阳、北京、太原、武汉、南京、成都机车车辆验收办事处，驻唐山、青岛、成都、柳州机车车辆验收室，驻长春、南京、西安、广州车辆验收室，沈阳客车厂，柳州机车车辆厂，广州铁道车辆厂，各铁路局车辆处----------------------装---------------------订---------------------线---------------------根据关于推进机车车辆及重要部件的标准化、系列化、模块化、简统化的总体要求，总公司组织编制了《客车真空集便装置暂行技术条件》（标准性技术文件编号：TJ/CL 402—2014）和客车真空集便装置统型图纸（图号：KCTBQ00-00-000），现予以公布，自2014年7月1日起施行。

届时造修客车装用的真空集便装置须按统型图纸生产（既有客车受结构限制，装用真空在线式集便装置的除外）。

客车真空集便装置统型图纸归口单位为南车南京浦镇车辆有限公司。

南京浦镇车辆有限公司须牵头组织客车造修工厂及有关铁路局，按照公开、公平、公正的原则，以实现产品的充分竞争为目标，以保证真空集便装置产品质量和售后服务能力为前提，制定统型图纸的知识产权保护和使用办法。

办法应明确统型图纸转让程序及统型集便装置的售后维护管理办法，明确集便装置厂家的售后服务责任，确保统型集便装置运用状态良好。

办法报中国铁路总公司运输局备案。

附件：1.客车真空集便装置暂行技术条件；2.客车真空集便装置统型图纸（另发）2014年3月11日附件1TJ/CL 402—2014客车真空集便装置暂行技术条件1 范围本技术条件规定了客车真空集便装置的术语和定义、使用条件、性能参数、技术要求、检验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存与使用寿命等。

动车组制动系统空重车调整阀原理研究及应用发布时间：2021-03-15T02:29:48.717Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：姜航1 刘陆2 董睿3 栗洪光4 [导读] 动车组空重车调整阀应用于车辆空气制动系统中它是根据车辆载重限制预控压力，从而调节制动力的车载设备。

中车长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心吉林长春 130062摘要：动车组空重车调整阀应用于车辆空气制动系统中它是根据车辆载重限制预控压力，从而调节制动力的车载设备。

本文通过对CRH5型动车组空重车调整阀的内部原理进行研究，并结合空重车调整阀具体调试过程分析总结，为动车组有关于空气制动力、空载及重载情况下相关故障处理以及日后维护工作提供参考。

关键词：动车组；空重车调整阀；Cv预控压力；T压力Study on Principle and Application of Adjusting Valve for Unloaded Truck in EMU Braking System Abstract：Adjusting valve is applied to air brake system of EMU empty load truck.It is an on-board equipment that precontrols the pressure and adjusts the braking force according to the load limit of the vehicle.In this paper，the internal principle of the adjustment valve of the CRH5 type EMU empty load truck is studied，and the specific debugging process of the adjustment valve of the empty load truck is analyzed and summarized，so as to provide reference for the relevant fault handling and future maintenance of the EMU in the case of air braking force，no-load and heavy load.Keyword：The emu.Empty truck adjustment valve；CV pre-controlled pressure；T pressure引言空重车调整阀可根据车辆载重情况在一定范围内自动、无极地调整制动缸压力，缩小动车组在不同载客密度情况下制动率变化，有效改善动车组制动性能。

TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2551－1995JZ—7型机车空气制动机中继阀技术条件1996—05—27发布 1997—01—01实施中华人民共和国铁道部发布JZ－7型机车空气制动机中继阀技术条件1. 主题内容与适用范围本标准规定了JZ－7型机车空气制动机中继阀的技术要求、试验方法、检验规则及包装、运输等。

本标准适用于JZ—7型机车空气制动机中继阀。

2. 引用标准GB 1804 一般公差线性尺寸的未注公差GB 1184 形状和位置公差未注公差的规定GB 6414 铸件尺寸公差TB 66 机车车辆制动机弹簧技术条件TB 1902 铁道机车车辆空气制动装置用铸铜配件通用技术条件TB 1903 铁道机车车辆空气制动装置用铸铁配件通用技术条件3. 技术要求3.1. 中继阀必须按照规定程序批准的产品图样及本标准制造。

3.2. 未注公差尺寸的极限偏差按GB 1804的m级。

3.3. 未注形位公差按GB 1184的D级精度要求。

3.4. 铸件的尺寸公差按GB 6414的CT10级。

机械造型最大错型值1mm，手工造型最大错型值2mm。

3.5. 铸件允许的铸造缺陷及焊补要求应符合TB 1902或TB 1903的规定。

3.6. 弹簧在图样中未注明精度等级的应符合TB 66中2级精度的规定。

3.7. 阀体应进行彻底清砂和化学防锈处理。

3.8. 中继阀各阀体、管座的体壁之间应进行900kPa压缩空气的气密性试验，3min内不得漏泄。

3.9. 中继阀排气口、各接合部、结合处密封性能均须良好，不得漏泄。

3.10. 橡胶件应耐油、耐寒，符合产品图样及制动机橡胶材料的有关标准，且作用均须良好。

3.11. 中继阀外表面须涂C06—1铁红醇酸底漆后再涂C04—42浅灰色醇酸磁漆。

4. 试验方法中继阀须在经部级鉴定、批准的JZ—7型机车空气制动机试验台(见附图)上进行试验。

4.1. 总风遮断阀试验4.1.1. 试验准备及漏泄试验开F1、2、15号风门。

关于KZW-A 型货车空重车自动调整装置传感阀故障安全预警及卡控措施针对近期管外发生的始发列车在发车前进行制动机保压试验时，因空重车自动调整装置传感阀漏泄故障造成耽误列车，为防止类似问题再次发生，确保春季行车安全平稳，特对以下几个方面的安全风险提出预警，并制定以下卡控措施，各作业场、应急处置点严格执行。

一、KZW-A 型货车空重车自动调整装置基本组成及技术参数简要说明（一）主要组成KZW-A 型货车空重车自动调整装置主要由：测重机构、调整阀组成及相应的连接管路等组成。

1.调整阀组成包括：X-A 型限压阀、管座。

2.测重机构包括：C-A 型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头。

（二）各组成部分说明1、测重机构组成说明因铁路货车空重车自动调整装置的需要，一般在2位转向架的固定杠杆端（制动梁上方与摇枕平行位置）安装横跨梁组成。

其结构如下图：调整垫及磨耗板 触板 横跨梁体 安全吊链传感阀阀体 抑制盘触头 传感阀触头防尘罩 H0 抑制盘 复位弹簧支架测重机构实物图传感阀爆炸图2.限压阀组成说明调整阀实物图调整阀总成爆炸图3、相关标准及参数（1）空车时当制动机处于缓解状态时，KZW系列空重车自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制盘触头与横跨梁触板的间隙应符合侧重行程为21mm时，适用转K2转向架，间隙h0为3±1mm；侧重行程为27mm时，适用转K4、转K5、转K6转向架，间隙h0为6±1mm，触头与抑制盘螺杆须用开口销锁定。

（2）《运规》有关空重车自动调整装置技术要求：第61条：“始发列车检查范围和质量标准：制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀无丢失，横跨梁无折断，螺母及开口销无丢失；第123条：摘车临修的故障范围如下：空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀破损，横跨梁折断；附件二：列检作业场“一班、一列、一辆”人工检查标准3.2始发、到达作业人工检查3.2.1采取“两跨、一俯、两探”分面包转向架检查方法。

ICS 45.060.20S 33Q/CR铁道客车104型集成电空制动装置技术条件(征求意见稿)（本稿完成日期：2014-10-26）中国铁路总公司 发布Q/CR XXXX—201X目次前言.................................................................................. I I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 使用条件 (2)5 功能及组成 (2)6 分类与标识 (3)7 技术要求 (3)8 检验方法 (5)9 检验规则 (6)10标志、包装、运输及贮存 (7)附录A（规范性附录） 104集成电空制动装置外形及接口图 (8)附录B（规范性附录） 104型集成电空制动装置功能试验 (9)IQ/CR XXXX—201XII前言本标准是按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由中国铁路总公司提出。

本标准由中国铁道科学研究院机辆所归口。

本标准起草单位：北京纵横机电技术开发公司。

本标准参加起草单位：长春轨道客车股份有限公司。

本标准主要起草人：池海、林晖、祝汉燕、方少安。

Q/CR XXXX—201X 铁道客车104型集成电空制动装置技术条件1 范围本标准规定了104型集成电空制动装置的术语和定义、使用条件、功能及组成、技术要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。

本标准适用于运行速度小于200km/h的铁道客车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值GB/T 1239 冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件GB/T 1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T 3190 变形铝及铝合金化学成分GB/T 3880.1 一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求GB/T 3880.2 一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能GB/T 3880.3 一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差GB 4208 IP外壳防护等级（IP标志）GB/T 4549.1-2004 铁道车辆词汇第1部分：一般术语GB/T 4549.3-2004 铁道车辆词汇第3部分：制动装置GB/T 6414 铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T 8013.1 铝及铝合金阳极氧化膜与有机聚合物膜第1部分：阳极氧化膜GB 12230 通用阀门不锈钢铸件技术条件GB 17743 电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T 21563 轨道交通--机车车辆设备--冲击和振动试验TB 1789 104和103型客、货车空气分配阀试验规范TB/T 3218 铁道车辆空气制动配件防护件TB/T 2977 铁道车辆金属部件的接地保护TJ/CL 254-2013 铁路客车用电线电缆技术条件（V1.0）3 术语和定义GB/T 4549.1-2004和GB/T 4549.3-2004确立的术语和定义适用于本标准。

0引言X 1K 型集装箱专用平车于1999年至2000年制造，共生产1300辆。

该型车装用120阀、254×254旋压密封式制动缸，K3型转向架，原装用KZW-6型空重车自动调整装置。

2009年，原二七车辆有限公司组织对X 1K 型车辆进行了增载改造，拆除原车转向架上的弹簧挠度传递装置及KZW-6型空重车调整装置。

改造后的空重车自动调整装置采用了X-A 型限压阀和CZ-1型传感阀。

CZ-1型传感阀的作用是：通过顶杆触头的伸出量来感知枕簧挠度的变化，从而感知车辆载重的变化，并根据车辆载重来调整制动缸压力。

近年来，太原北车辆段在对X 1K 型车辆进行检修时，发现部分车辆在单车试验时存在空车位缓解不良的问题，同时段修修竣车辆在运用中也经常发生制动缸缓解慢，甚至不缓解故障。

其故障表现为：X 1K 型车辆在空车位进行缓解感度试验时，CZ-1型传感阀的顶杆不能及时完全缩回，闸瓦紧贴车轮，经检测此时制动缸有20kPa 左右的压力空气。

《铁路货车制动装置检修规则》对单车试验缓解感度试验明确规定：制动缸压力应在45S 内缓解至30kPa 以下。

而X 1K 型车辆在进行缓解感度试验时，制动缸内剩余的20kPa 左右的压力空气不能完全排出，造成制动缸活塞推杆不能完全复位，在运用中易产生制动抱闸故障，安全隐患较大。

1故障分析针对此问题，太原北车辆段组织对X 1K 缓解不良故障车辆进行了调研、分析、计算和试验，确定引起缓解不良的主要原因是X-A 型限压阀的芯阀弹簧与CZ-1型传感阀复原弹簧工作负荷匹配性不佳，导致在空车位缓解时降压风缸压缩空气无法排尽，造成制动缸有20kPa 左右的压力空气不能及时排出，形成制动缸缓解慢甚至不缓解。

1.1理论分析当列车管充气缓解时，120阀处于缓解位，限压阀连接120阀通路的压缩空气经120阀排向大气，限压阀活塞上腔压力迅速降低，下腔制动缸压缩空气顶开活塞里的夹芯阀，通过120阀排气口排向大气；与此同时CZ-1型传感阀活塞上腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆在复原弹簧作用下相应上移，当活塞上腔空气压力低于下腔空气压力时靠下腔空气压力顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气将通过夹芯阀与制动缸的压力空气一起经X-A 型限压阀和120阀排向大气。

铁路货车空重车自动调整装置的故障研判及处理卢启鹏【摘要】对KZW-A型铁路货车空重车自动调整装置在运用和检修中的故障研判与处理进行了阐述.介绍了KZW-A型铁路货车空重车自动调整装置的主要结构和特点,给出了几类故障的研判方法,并针对几类故障提出了相应的处理方法与建议.【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】3页(P81-82,85)【关键词】铁路货车;空重车;自动调整装置;故障研判【作者】卢启鹏【作者单位】大秦铁路股份有限公司湖东车辆段,山西大同037300【正文语种】中文【中图分类】U279KZW-A型铁路货车空重车自动调整装置（以下简称“KZW-A型自动调整装置”）是在KZW-4G型和TWG-1型铁路货车空重车自动调整装置基础上研制的新一代产品，该装置可以根据车辆载重在一定范围内无级自动地调整制动缸的压力，能比较明显地缩小车辆从空车到重车，在不同载重状态下的制动率变化，从而有效改善铁路货车车辆的制动性能；该装置目前安装在铁路货车上，取代早期铁路货车手动空重车转换机构装置。

KZW-A型自动调整装置的制动性能优于TWG-1型的制动性能，且制动性能的稳定性强、故障发生率较低。

近期中国铁路总公司下发文件，要求将装用TWG-1型铁路货车空重车自动调整装置的都改造成KZW-A型自动调整装置。

铁路货车装用KZW-A型自动调整装置可以减缓混编车辆在制动状态时车辆之间的纵向冲击力，省去原有手动空重车人工扳动转换手柄的繁重劳动，避免因人为扳动转换手柄出现错调、漏调空重车状态而造成的空车制动力过大或重车制动力不足，从而有效减少车轮擦伤故障的发生，减少车轮磨耗及铁路货车检修工作量，保障车辆行车安全，提高铁路运输效率，降低铁路运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。

KZW-A型自动调整装置主要由测重机构（CA型传感阀、复位弹簧、支架、触头）、限压阀组成（阀管座、X-A型限压阀）及相应制动支管法兰连接密封管路等组成。

铁路客车104型空气分配阀作者 王乐雨内容提要:本文叙述了铁路客车104型空气分配阀构造、作用原理及其维护，重点介绍了104型空气分配阀构造和作用原理，对104型空气分配阀的学习了解将有积极的帮助。

※ ※ ※1概述我国自1865年开始创办铁路以来，在解放以前使用的机车、车辆几乎完全依赖进口。

制动机是车辆上比较精密的部件，在解放前，非但制动机的设计和制造被认为很神秘而不敢问津，就是维修保养方面也没有一套完整的设备、制度和办法；更换用的配件也多依赖进口。

车辆制动机来自各个国家，均为二十年代及二十年代以前的产品，制动机的形式落后而复杂，存在制动波速低，制动灵敏度差，紧急制动作用不可靠，制动力弱，在检修方面需要研磨的金属零件多，检修周期短，并且检修技术要求高等缺点。

解放后，我国铁路科学技术人员虽然对旧型制动机进行了不少的技术改造（如研制成功GK型和GL3型三通阀），但基本性能未变，存在的上述问题仍未得到很好的解决，不能满足我国铁路运输迅速发展的需要。

为了改变我国车辆制动机的落好面貌，铁道部在1962年提出研制任务，1965年组织科研、制造、运用等有关部门和单位，开始设计并试制103型货车空气分配阀，在1966年至1968年间作完室内静止试验后装车，进行了单车鉴定，耐寒、耐热性能试验，专列和混编试验，以及平道和坡道上运行试验等一系列的专项试验与运行试验，取得了比较良好的成果。

在这个基础上，紧接着又进行设计和试制104型客车空气分配阀，并在上海、广州两局装车作运用试验。

1973年铁道部在上海召开104型空气分配阀扩大运用会议后，在上海等八局的十七列旅客列车上装用104型分配阀，经过进一步的试验，根据制造、试验、运用中发现的问题，于1974又作了局部修改。

改进后，不仅保留了原结构的优良性能，而且装车检修也比较方便，制造工艺也很大的改进，阀的总重量也大大地减轻了。

铁道部科学技术委员会、机车车辆局和工业局在1975年11月召开会议，对改进后的104型空气分配阀进行了技术鉴定，并经铁道部批准定型生产，在旅客列车上推广使用。

编制说明《铁道客车阀控密封式铅酸蓄电池技术条件》参考标准《TB/T 3061-2002 铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池》，结合25G、25T客车发电车、特种车等使用维护运营情况进行编制。

文件编号：铁道客车阀控密封式铅酸蓄电池技术条件(初稿)目录铁道客车阀控密封式铅酸蓄电池技术条件（初稿） (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 使用条件 (1)5 产品定义 (2)6 性能参数 (2)7 检验规则 (2)8 标识、包装、运输与储存 (3)8.1 标识、包装 (3)8.2 运输、贮存 (4)铁道客车阀控密封式铅酸蓄电池技术条件（初稿）1 范围本技术条件规定了铁道客车用阀控密封式铅酸蓄电池的技术要求、试验方法、检验规则、标识、运输与储存要求等。

本技术条件适用于25G/T型铁路客车。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本条件的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本条件，然而，鼓励根据本条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

TB/T 2702-1996 铁道客车电器设备非金属材料的阻燃要求TB/T 3061-2002 铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池GB 4208-2008 IP外壳防护等级（IP标志）GB/T 4798.1-2005 电工电子产品应用环境条件第1部分：贮存GB/T 16935.1-2008 低压系统内设备的绝缘配合第1部分:原理、要求和试验GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备TJ/CL254-2013 铁道客车用电线电缆技术条件（V1.0）3 术语和定义TB/T 3061-2002《铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池》确立的术语和定义适用于本技术条件。

河南科技Henan Science and Technology 交通与建筑总764期第三十期2021年10月铁路货车C-A型传感阀及测重机构常见故障分析及处理方法唐聪（中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段，河南郑州450003）摘要：根据铁路货车KZW-A型空重车自动调整装置的特点和作用原理，对该系列空重车自动调整装置中的测重机构（含C-A型传感阀及抑制盘触头等）常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。

关键词：铁路货车；空重车自动调整装置；故障分析处理中图分类号：U272文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）30-0075-06 Diagnosis and Treatment about Common Faults of C-A Sensing Valve and Weight Measuring Mechanism Equipped on Railway Freight WagonTANG Cong(Zhengzhou North Vehicle Depot of China Railway Zhengzhou Group Co.,Ltd.,Zhengzhou Henan450003)Abstract:According to the structural characteristics and working principle of KZW-A series brake automatic adjust⁃ment device of railway freight wagons,common faults of weight measuring mechanism(including C-A sensing valve and suppressor disc contact)in the this series brake automatic adjustment device was analyzed.And the correspond⁃ing treatment methods in the device maintenance were proposed.Keywords:railway freight wagon;brake automatic adjustment device;fault diagnosis and treatmentKZW-A型铁路货车空重车自动调整装置（以下简称“KZW-A型空重车调整装置”）是目前铁路货车车辆普遍采用的一种可以通过测重机构测量车辆货物载重情况进而调整车辆在制动时的制动力，且可使制动缸产生的压力连续变化，以适应列车制动需要。

中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见 主送 各铁路局 抄送 铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。

调度部： 祝建平 28/10 信息化部： 刘卫国 28/10 ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW 151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。

原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。

2013年11月8日TJ/DW 151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 缩略语 (4)4 总则 (4)5 系统功能 (5)6 系统接口 (13)7 系统结构 (16)8 TDCS网络 (25)9 信息安全设备 (27)10 系统容量与性能要求 (27)11 机房环境 (28)12 电磁兼容和防雷 (29)13 设备维护要求 (30)1 范围本标准规定了列车调度指挥系统（以下简称TDCS）的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。

本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。

新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

专利名称：铁路车辆的空重阀
专利类型：实用新型专利
发明人：赵宝明,郑勇,辛育明,李瑞臣,汪家力申请号：CN96244742.0
申请日：19961203
公开号：CN2288891Y
公开日：
19980826
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种铁路车辆的空重阀,属于车辆制动系统的组成部件。

主要由壳体、测重阀及限压阀构成,壳体内带有分隔开的测重阀腔及限压阀腔,测重阀及限压阀分别位于测重阀腔及限压阀腔内,制动系统中的其它制动装置通过金属连接管与铁路车辆的空重阀连接。

本实用新型结构紧凑,体积小,布局合理,应用灵活,安全可靠。

适用于铁路车辆上,尤其利于货物列车混编。

申请人：北京昌平机车车辆机械厂
地址：102249 北京市昌平火车站西
国籍：CN
代理机构：北京市第三专利代理事务所
代理人：范红雁
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铁路客车104F制动阀技术规格书
公司以轨道车、内燃机车的租赁及销售内燃机车为主营业务，其次具备机车大修、辅修、架修的技术力量，同时经营各种机车配件。

现有机车型号机车两台，太行8机车两台太行380机车4台秦岭轨道车：GC220机车2台，轨道车：JY290轨道车3台，16T轨道吊车2台，P30平板车2辆，小型机车5台，公司秉承诚信做人、认真履行铁路客车104F制动阀技术规格书，多年来不懈的努力，在行业中树立了良好的口碑，赢得了同行的高度信任，已形成一定的规模的小型优良企业。