海南省物流业发展报告
（2013年度）
海南省物流与采购联合会
二〇一四年八月二十一日
前言
物流业是提升现代服务业水平的重要因素之一，其发达程度已经成为衡量一个地区现代化程度的重要标志。随着海南经济的快速发展和人民生活的水平不断提高，对物流业的要求和期望值也越来越高。大宗货运期盼降低成本，南菜北运期待减少损耗，瓜果速递最想早发夕至，网购商品盼早几天到手。归根到底一句话：海南需要一个“快速、高效、专业、服务一流”的现代物流业服务生产、生活。尽管海南物流业起步晚、基础差，但随着国际旅游岛建设的不断深入，物流业开始进入发展的黄金期，成为建设国际旅游岛的重要支撑和一支重要的经济推动力量。
为准确把握海南物流业发展的实际情况，受海南省商务厅委托，海南省物流与采购联合会站在行业发展全局和国际旅游岛建设发展需要的角度，联合有关专家、统计和调研机构，对全省物流行业企业的经营状况进行了统计调查，对海南省物流业发展的基本情况，以及规模、结构、贡献率等进行了调研与分析，发布了2013年海南省物流业发展报告。
报告基本反映了海南物流业2013年的发展状况和未来一个时期的发展趋势，并对海南物流业发展提出了切实可行的建议，为政府机构决策提供依据和参考，为企业制定经营策略和规划提供了数据支持，助力海南物流业健康、持续、快速发展。
2013年海南物流业发展报告
2013年，海南物流业在全省经济平稳较快增长、产业转型升级步伐加快的大环境下，物流需求规模保持较快增长。尤其是随着“双十一”、“双十二”等电商节庆的火爆，海南农业电商的推进和冬季瓜菜出岛旺季的到来，物流爆仓的情况屡屡可见。调查显示，2013年，110家接受统计调查的物流企业营业收入达到130亿元，比上年增长12.44%，跑赢GDP增速3.54个百分点。受政策利好影响，物流企业营业税金及附加大幅下降，其中主营业务税金及附加比上年同期下降12.41%，物流业发展环境不断向好。总的来看，随着物流企业规模不断扩大，物流模式转型升级加快，物流业呈现出总体良好、稳中有进的发展态势。
一、海南物流业运行的基本情况
（一）发展环境持续向好，推动物流需求增长
海南经济社会的平稳较快增长，成为了物流需求稳步增长的基石。2013年，全省实现地区生产总值3146.46亿元，增长9.9%，持续向好的发展环境给物流业发展带来了动力与活力。其中，工业经济稳中提质，全年完成增加值551.11亿元，增长6.4%，成为拉动物流需求的主要动力。社会消费品零售总额971.89亿元，增长14.0%，快速增长的消费需求成为推动物流需求增长的重要因素。
与此同时，我们也要看到，尽管物流需求保持较快增长但增速有所减
缓。全年货物运输周转量1399.33亿吨公里，比上年下降10.1%，主要原因是由于国际运输航线的距离缩短导致水运货物周转量同比下降12.1%。其中，公路货物周转量为1203270万吨公里，同比增长10%，增速较去年同期放慢2个百分点。铁路、民航货物周转量分别为154717.7万吨公里、67652.5万吨公里，同比增长25.6%、7.6%，增速较去年加快24.3、8.5个百分点。货运量方面，除公路货运增速较去年同期放慢5.4个百分点外，水路货运、民航货运、铁路货运增速较去年均有大幅提升。2013年，主要港口完成货物吞吐量10129.84万吨，同比下降6.8%，增速较去年同期回落36个百分点。
（二）企业规模不断扩大，民营企业大唱主角。
随着海南经济的整体发展和对物流需求的不断扩大，一部分物流企业已发展为集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团。截止2014年1月，全省达到国家A级标准的物流企业共有21家，其中4A级8家，3A级9家，2A级4家。110家物流企业从业人员约18331人，较去年增加433人，同比增长2.42%，物流业队伍日益壮大。由海南大学、海南经贸学院、海南科技学院、海南职业技术学院等高校培养的一大批物流管理专业人才充实到了物流业中，大大地提高了物流队伍的整体素质。
海南物流企业主要以民营为主。在接受调查的110家企业中，国有企业10家，占总数的9.1%；股份制、民营企业98家，占总数的89.1%；港澳台、外资企业2家，占总数的1.8%。物流企业主要以经营公路运输、水路运输、航空运输、仓储运输为主，其中经营公路和水路运输的总共超八成。
（三）基础设施逐步完善，物流园区建设加速
海南建设国际旅游岛上升为国家战略以来，物流基础设施不断完善，为物流业发展打下了基础。至目前，全省拥有万吨级以上深水泊位34个，即将建成的深水泊位9个，港口吞吐能力明显增强。公路方面，以环岛高速公路为主通道，以“三纵四横”国省道为干线的全省路网已建成，“田字形”高等级公路网正在完善。
物流园区建设也有了新的突破，现已有中商海南农产品中心市场、厚水湾国际渔业物流中心等一批物流园区初步建成。其中，定位于40000吨冷链物流中心的罗牛山农产品物流园，是集仓储、加工、理货交易、配送、产业配套、电子商务于一体的第三方物流中心。洋浦正在规划建设4个不同类型的物流园区，琼中、屯昌县也在规划建设物流中心，物流服务设施建设开始起步。目前，我省正加快推动海口、三亚、八所铁路综合物流园区，马村港、洋浦港、八所港、三亚港、文昌无水港等水运综合物流园区，美兰、凤凰机场航空综合物流园区的建设，建立多种运输方式构成的、相互衔接的物流服务体系。
（四）物流模式转型升级，对服务业贡献加大
随着物流信息平台建设的大力推动，海南物流模式加快了转型升级步伐。2013年9月，海南省交通运输厅启动以“科技改变物流模式、信息引领智慧出行”为主题的海南省交通运输物流公共信息平台建设，与小驿科技（海南）有限公司携手打造极具海南特色的政企合作物流发展新模式，建立一个公共、开放、共享的物流信息交换和查询的电子基础网络。海口结合低碳交通建设的契机，筹建绿色货运物流公共服务平台，让物流更加顺畅。物流信息平台建设的加速，促进了我省物流逐步向专业化、信息化的
方向发展。
与此同时，随着物流业的发展，对服务业发展的贡献也越来越大。2013年，全年交通运输邮政和仓储业实现增加值140.96亿元，比上年增长
6.6%，占服务业增加值9.28%。
二、海南物流业发展中存在的主要问题
尽管近年来海南物流业发展较快，但目前仍处于起步阶段，不可避免的存在很多问题。概括起来，主要是“规模小、设施少、层次低、成本高、融资难”等问题。
（一）整体规模偏小。海南目前有物流企业2500家左右，半数以上均为“物流个体户”。主要原因是物流行业市场准入门槛低，只要去做工商登记就可以从事物流行业，“小、散、乱”的特点明显，甚至出现了“一张办公桌、一部电话”就是物流公司的现象。这些公司分散在街头巷尾，市场不规范导致“诚信荒”问题频现，政府规范管理存在难度。在正规经营的1000余家物流公司中，具有一定规模的第三方物流企业甚少，通过中国物流与采购联合会认证的A级物流企业仅21家，远少于其他省份。值得重视的是，当前我省没有一家真正意义的规模以上物流企业，省内最大的物流企业也只能算是中型企业。
（二）基础设施不足。与自身对比，海南近年来物流基础设施逐年在完善；与物流业发展要求相比，现有的基础设施远远不够，不能适应发展需要。就公路交通来讲，从建设国际旅游岛这样一个角度定位来看，我们需要一个合理密度、较高等级标准的现代化交通运输体系。实际情况是，我省高速公路路网密度情况大概是每百平方公里1.96公里，发达地区、像江
苏的高速公路的路网密度为每百平方公里4公里左右。我省道路存在等级偏低，通达能力不深，路网密度不够，区域之间的互联互通能力缺乏等问题，不能满足物流需要。
就港口来讲，一方面港口的专业化泊位和集装箱泊位严重不足，适应国际远洋运输的专用泊位偏少，导致国际航运量也偏少；另一方面由于改造和建设资金不足，海南港口基础设施不完善，物流服务设施缺乏，配套不完整。如港口物流中非常重要的设施——协助大型船舶进港停泊的大马力全回旋的现代化拖轮船队不足，原有的港口拖轮已经严重老化，目前只有洋浦30 万吨油轮码头有几条专用大马力全回旋拖轮，其他港口若进靠大型船舶，均必须提前从洋浦港或外省港口租借拖轮协助，这严重影响了港口与船舶的货物周转率，增加了港口使用费。另外，港口货物装卸设备严重滞后，无法满足现代化大型船舶的装卸作业。如缺乏用于大型集装箱船装卸作业的超大型桥吊，大型散装货物的装船机以及相配套的输送系统等。
就物流园区讲，成规模的物流园区少，现有的物流园区大多设施陈旧，管理落后，难以满足现代物流业的发展要求。
（三）服务层次较低。我省多数从事物流服务的企业物流信息建设落后，部分物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。专业化经营水平较低，只能简单地提供运输和仓储服务，缺乏能够提供完整的物流一条龙服务的现代物流企业。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。比如，时下网销农产品现在成
为一种趋势，但对产品保鲜度要求非常高。由于物流企业服务层次太低，我省通过网上销售的芒果、荔枝等保鲜要求高的农产品，只能销往上海、浙江等地，如果销往黑龙江、辽宁等东北地区，还没到消费者手中就已经腐烂了。事实上，我省农产品的主要销售市场却恰恰在北方。在这种情况下，多数果菜还是走传统的运销模式，仍然采用大箱包装，损耗大、附加值低，物流短板已经成为我省农产品网络销售的一大瓶颈。
（四）物流成本偏高。
2013年，在油价上涨等大背景下，物流企业营业成本有所上升。110家接受调查的物流企业主营业务成本113亿元，比上年增加14.42%，其中主营业务成本111亿元，比上年增加15.21%。同时，受成本上升的影响，在营业利润和投资收益比上年分别增长近6倍和5倍的情况下，利润总额仅仅比上年增加3.19%，利润空间狭窄。
推高物流企业营业成本的因素有很多，运输成本高、企业税费高，管控缺失损耗高等“三高”占据大头。一是运输成本高。海南远离国内市场腹地和产品集散中心，物流不管进入或者出岛，都必须经过公路（铁路）－水路－公路（铁路），运输环境复杂，运输距离较长，导致了物流运输成本居高不下。以果蔬为例，我国果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%以上，从海南的实际情况来看，果蔬流通费用的占比更高一些。比如，通过顺丰快递网上销售莲雾，每箱5公斤的运费就达60元-80元左右。二是物流企业现行综合税负相对偏高。虽然实行营改增政策，但短期来看物流企业税负还是没有降低迹象，物流业发展仍面临高成本运行环境。此外，物流企业还要应付公路养护基金、过路费、过桥费、过海费、超重等违规罚款等
等。三是运输过程管控缺失带来的成本偏高。如何防范车辆被盗、如何减少车辆违规、如何控制油耗、如何降低车辆运营成本都是物流企业管控难题。此外，员工工资总额和福利费总额增长也增加了企业经营成本。
（五）企业融资较难。物流企业由于缺乏担保平台和有效渠道，在基础设施建设与经营、物流企业生产设备更新改造、信息和运作系统建设等方面存在较大的融资压力。从整体上看，大多数物流企业仍面临着融资障碍。一方面，海南省物流企业经济效益还不高，普遍存在“重消费、轻积累”的倾向，短期行为比较严重，利润分配中真正用于企业自身发展的资金较少；另一方面，银行不敢轻易给物流企业贷款，物流企业又很难在资本市场发行债券，并且得不到政府专项基金的较好支持。因此，资金投入不足、融资渠道不畅、资金来源匮乏是海南省物流企业融资的主要问题，融资“瓶颈”成为制约物流企业发展的关键因素。
三、我国物流业发展趋势
随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。加上近几年我国电子商务的飞跃发展，尤其以淘宝网为代表的“商对客”模式（B2C）的飞速发展，物流行业的超高速发展是我国近几年物流市场的最大新增趋势。
（一）未来物流服务内涵将进一步拓展。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，仓储、产品异地加工、装配、包装、分拨、配送、销售、金融等增值服务，也逐渐涵盖进来。如今，主流物流企业纷纷转型，为客户提供一体化全方位的物流整合服务。与此同时，物流服务的过
程也将继续延伸。按照“精益物流”的理念，企业将追求消灭包括库存在内的一切浪费，这需要物流业将生产以前的计划、供应，消费后的废弃物处理和回收利用，也包括在自己的服务范围之内，使服务过程在经历了“港口—港口”、“门—门”和“货架—货架”等阶段后，继续向前后两端延伸。
（二）专业化的物流将进一步壮大。美国企业管理咨询机构埃森哲公司的一项调查显示，早在10年前，83%的美国企业就已选择第三方物流来承担实际的物流操作业务。单靠第三方物流不可能做到面面俱到。为了保持速度和高效运作，快递企业必须采取合作方式，寻求能够整合资源、提供供应链集成服务企业的帮助，也就是第四方物流，即搭建起物流信息平台，通过不同资源、能力和技术的整合与管理，为快递企业提供一整套供应链解决方案。
（三）集约发展是大势所趋。在企业追求利益最大化的探索过程中，逐渐打造出“绿色物流”、“逆向物流”等集约型发展模式。主要目的是通过减少资源的投入，充分发挥现有资源的作用，提高退货等逆向管理效率，降低库存和分销成本。一些大的物流企业，将绿色车队、绿色包装等推广到企业的生产经营活动中。还有一些企业，将废弃物按照实际需要进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存，然后分送到专门处理场所。这有利于降低物流作业对环境的污染，减少资源的消耗，提升利润率，甚至为物流企业发展带来新的机遇。
（四）物流企业还将不断加大技术投入。今后，无线互联网技术、智能运输系统及集成化技术都将充分运用到物流服务的过程中，提升物流企业的服务能力和水平。随着技术的发展和进步，物流行业将逐渐形成以系统
技术为核心，以信息技术、运输技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物流业技术格局。
四、促进海南物流业发展的建议
经济越发达，对物流运输的要求越高，发展空间也越大。随着国际旅游岛建设的不断深入，物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，其发展对地区经济的发展起着至关重要的作用，同时也是保障其他服务业和传统第一、二产业能否顺利开展和进行的关键。近年来，我省已经出台了中共海南省委、海南省人民政府关于进一步加快发展服务业的若干意见》、《海南省现代物流业发展规划》等文件，对物流业发展明确了方向和重点。当务之急是进一步加强海南物流业规划统筹，完善基础设施，培育物流发展的重点版块，并出台相关的配套政策促进产业发展。同时，应对物流业发展新趋势，充分运用大数据和各类信息技术，走集约发展之路，打造一批专业化、智能型龙头物流企业，培养大量物流业各类专业人才，促进物流业快速发展，为国际旅游岛建设服务。
（一）加强规划统筹，完善基础设施
依据《海南省现代物流业发展规划》，完善物流产业的空间分布体系。依托海口、三亚、五指山、琼海—万宁和儋州—东方五大经济功能组团的分布，以岛内综合运输网络、港口和进出岛航线为岛内支撑，以国家综合运输网络为延伸支持，整合各类物流基础设施和交通运输网络设施，以物流服务企业为服务运行主体，形成以海口和洋浦为主核心，以三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心，联系全省北、南、中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”的物流产业空间布局系统。同时，落实规划
产业布局，完成7大物流园区、5大物流中心、2大配送中心群等14大物流基础设施，并规划建设一批与之相配套的基层物流设施。
通过物流基础设施建设，为物流业发展提供良好基础。公路方面，以提升道路等级、提高道路通达能力、加大路网密度为重点，完善公路交通网络。港口方面，加大改造投入，增加专业化泊位和集装箱泊位，增加一批现代化拖轮船队、码头大型船舶装卸作业设备，满足货运需要。航空方面，重点支持和协调海南航空公司在岛外建设航空货站或设立货运航空公司。铁路方面，争取中铁总公司支持，在东环铁路开行专门的货运动车组，打开通往祖国腹地快捷货车货运和高铁快递的电商市场大门。物流园区方面，集中力量建设一批集中小企业集货平台、物流信息交易中心、仓储中心、集成配送中心、服务管理中心及配套服务区于一体的现代化综合物流园。确保到2020年形成3至5个产值规模超100亿元的大型现代物流园区，全省物流业增加值达到340亿元，年均增长13%，占全省GDP的比重超过7%，社会物流总成本与生产总值的比率下降至15%以下。
（二）培育重点版块，服务产业发展
物流业服务于生产、生活，海南物流业的发展也应当从海南产业特色和本岛群众生活需要出发，重点培育冷链物流、石化仓储物流，以及电商物流等几大板块。
大力发展冷链物流。冷链物流不仅降低了产品流通损耗，减少了产品流通费用，还为食品、药品的安全输送提供了保证。海南省由于地处热带，加之农产品进出岛运输链条较长，农产品流通中的损耗率较高，对冷链物流的依赖度高。同时，海南的医药产业也需要专业的冷链物流支持。借力
国家政策支持，根据海南农产品运销和医疗冷链运输的需要，可以加大冷库、低温配送处理中心、冷链运输车辆及制冷设备、冷链物流全程监控与追溯系统、冷链物流监管与查验体系等工程建设，逐步形成规模化、系统化的冷链物流，推动物流业发展。
培育石化仓储物流。海南处在南海开发的最前沿，石油化工产业是我省的支柱产业。围绕洋浦国家石化基地建设需要，发展石化仓储物流，服务石油化工产业。重点加强原油码头、港口泊位、原油仓储等项目建设。
强力推进电商物流。随着淘宝网、京东商城等电商的兴起，互联网已经成为一个巨大的商业交易市场。一个明显的规律，哪里的物流业越发达，哪里的电商发展就越好。海南目前电商达4000多家，其中农产品电商1600家。2013年，海南将农业电子商务列入现代农业发展，海南农业电商销售额大幅增长，但也遇到很多问题，其中物流成为了限制农业电商发展的短板。由于电商物流对物流网络、信息化管理的要求更高，当务之急是完善物流网络，让物流服务覆盖到偏远市县、乡镇。同时，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，使各种物流畅通无阻。积极争取设立离岛免税网上购物平台并做好配套物流服务，进一步放大海南离岛免税政策效应，助推地方经济发展。
（三）配套相关服务，扶持龙头企业
发展一批大型物流企业。针对目前海南物流企业“散、小、多、弱”状况，应鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，引导企业走联合发展道路，发展一批大型化、社会化、专业化的物流企业。同时，
通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求。
引进一批全国知名物流企业。积极引进全国知名物流企业进驻海南，鼓励民营资本参与，培植一批多元投资主体的现代物流企业。同时，积极为海南的优秀物流企业提供相关服务，以增加这些企业的本地植根性。
扶持一批重点企业、重点项目和物流中介。把重点物流项目、国家A级物流企业和物流中介作为扶持对象，建立物流业发展基金，对企业的关键和重大物流基础设施项目给予一定的补助，对本地物流企业各项行政收费给予优惠，并且对物流企业、物流项目等在贷款、信贷担保、企业融资、上市融资和募集资金等方面给予金融扶持。
打造一个特色物流产业集群。重视物流企业和相关产业依存关系的建立，尤其是物流企业和制造业的联动发展，努力形成物流企业、运输组织、工商企业之间的紧密配合、专业分工与协作完善的体系。引导物流企业不片面追求“大而全”，体现出运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合型等不同类型园区的优势，形成各具特色的物流产业群。
（四）创新政策支持，促进物流发展
放大海口汽车整车进口口岸政策效应。2014年7月1日，国务院办公厅复函批准海口港区、重庆铁路口岸等5个口岸为汽车整车进口口岸。海口可抓住机遇让政策更好、更快落地，选择适合区域规划建设进口汽车物流园，设置展示交易、汽车改装、物流分拨等功能区，引进一批有实力的进口汽车经销商，提供汽车的一体化配套服务。通过汽车物流园区建设，进一步丰富口岸功能，加快形成我省国际贸易和产业物流的集聚和带动效应，完善国际旅游岛功能，提升我省对外开放的层次与影响力。
建立海南-东盟物流合作机制。海南作为中国-东盟经贸合作的“桥头堡”，应发挥优势区域优势，创建海南-东盟物流合作机制，积极参与中国-东盟经贸合作。加快建立海南与东盟国家之间航空航线建设和跨境航运便利化的政府间磋商机制，建立海南-东盟现代物流联席会议制度，消除物流合作体制机制壁垒。完善海南-东盟物流基础设施建设，重点发展面向东盟的海上运输网，打造面向东盟的海空配套、通常便捷、安全高效的国际大通道。用好东盟进口免关税政策，加快海南-东盟物流“大通关”体系建设，为双方物流合作搭建良好平台，促进中国-东盟自由贸易区经济大发展。
（五）加大科技投入，打造智能物流
大量运用先进物流技术。在物流运输服务中充分运用计算机条形码管理技术、射频技术、电子数据交换技术、管理信息系统，地理信息系统、全球定位系统等，建立物流信息大数据库，降低物流成本，发展配套服务，提高物流行业服务层次，降低物流企业运营成本。
搭建区域性公共信息服务平台。通过平台建设，推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，完善信息发布、信息查询和综合服务等功能，实现订单处理一体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，实现信息流与物流的同步统一。用一个完整的信息平台去追踪所有的货物，及早发现延误信息并采取相应的补救措施，实现前瞻性的主动式管理。通过系统自动的严格执行企业的各项政策，保证物流体系的顺畅运行。
加快推广智能物流o2o新模式。o2o是2014年正式投入运营的海南省
交通运输物流公共信息平台所采用的一种智能物流服务模式，首创“司机驿站”新模式，改变了长期以来公路货运被动串货的格局。平台通过政府、市场、社会资本一体化运营，具有良好的生命力，领先国内水平，创造了物流业发展的海南模式。目前，智能物流o2o新模式仅服务于公路货运。当前，需要加强政企合作，加大推广力度，在全面完善现有模式的同时，不断向空运、水运、铁路运输等多领域拓展，最终打造一个真正的国际旅游岛智慧出行平台。
积极应对3D打印带来的冲击。近年来，3D打印发展势头强劲，必然对传统物流产业形成重要影响，包括物流网络面临战略性收缩，第四方物流公司强劲发展、原料业务成为新宠儿、零部件物流业面临生死抉择等等。尽快这种影响目前尚不明显，海南零部件物流业占比也小，但海南仍应充分利用物流业发展的“后发优势”，重视3D打印带来的冲击，并因势利导、化被动为主动，积极引导物流企业涉足3D打印业务、借力大数据建设智慧物流、发展控制塔业务和打造供应链战略合作联盟。
（六）搭建融资平台，拓宽融资渠道
搭建银企合作平台，引导银行机构、担保机构对重点物流企业给予信贷，并实行优惠利率。引导各级金融机构加强与有实力的大型物流企业的合作，共同开展“应收账款质押”“仓单质押”、“股权抵押”贷款、融资租赁、知识产权融资、全程物流供应链融资以及票据融资等业务创新，为中小物流企业解决融资难的问题。
建立面向物流企业的专业担保机构。采用“贷款平台+担保平台+行业组织”的模式，形成行业“互保”、“联保”机制。在《物权法》规定的担保抵押
物范围内，扩大物流企业动产抵押担保范围。专业担保机构可享受国家财政部、工信部《中小企业信用担保资金管理暂行办法》中有关优惠政策。
支持经济效益好、经营规模大、管理规范的龙头物流企业优先纳入区域内企业上市后备资源库，积极创造条件上市融资或发行企业债券。
（七）培养高级人才，提高人员素质
物流人才短缺，特别是物流高端人才的短缺，一直是制约我省物流产业发展的瓶颈，必须加大人才培养和人才引进力度。支持有条件的高等院校开展物流工程和管理本科专业，设立物流专业硕士和博士点，大力培养物流经营管理与技术开发人才。资助扶持本地高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动。支持行业协会举办各类培训。通过开办物流专业各类培训班，加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训，建立物流行业职工终生教育系统。借鉴国际先进经验，开展物流领域的职业资质培训与认证。实施人才激励政策，引进国内外优秀物流人才，或直接聘请国外一些高层次的物流专业人才来我省物流企业任职或讲学。既满足了我省发展现代物流业的专业人才需求，又不断提供了从业人员素质，为物流业的快速发展提供智力保障。青山埋白骨，绿水吊忠魂。
我国港口物流发展的优劣分析 发表时间：2017-09-22T15:01:53.993Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：符传飞 [导读] 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。摘要：我国的经济发展是在各领域的改革发展上得以提高的，在现代化的物流发展模式应用下，从多方面提高了物流的效率。港口现代物流发展是我国经济增长的重要促进力量，通过科学完善的现代物流模式的应用，就能从根本上提高其发展水平。本文主要就港口现代物流发展现状及其相关的主要问题进行分析，然后结合实际对港口现代物流的发展策略详细探究，希望通过此次理论研究，能有助于我国港口现代物流的进一步发展。 关键词：港口；现代物流；发展现状 引言 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年，我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期，我国的港口物流面临着新的机遇和挑战，在这样的背景下，需要立足于我国港口物流发展的现实情况，对我国港口物流发展存在的问题进行分析，同时进一步探索其发展路径，为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。 1发展现状 随着改革开放的不断深入，我国对外贸易量每年都在稳步增长.我国现在的经济总量已经位于全球第二，“十二五”期间我国经济平均增长目标是在总量的基础上增长了7%，这样的经济增长速度势必会带来更多的物流需求，这其中就包括对港口物流的需求，并且这种需求的态势会随着我国经济的长足发展呈上升趋势.为了适应中国加入WTO后贸易的发展对港口运输发展的要求，针对入世以来带的机遇和挑战，国内主要港口城市纷纷努力探索寻求适合本地区港口物流发展的模式，因为在很大程度上港口物流的发展与地区经济的发展相辅相成，一般来说，地区经济的发展受到港口物流发展程度的影响，只有港口的物流发展到比较先进的阶段，才能加快国家对外开放的步伐，提升地区经济发展的速度，促进对外贸易的增长，港口物流的发展关系到所在城市交通运输和经济发展的命脉.目前，在对于港口物流的研究方面，现有的国内港口物流的研究分析都停留在宏观层面上，没有从微观上分析港口的物流系统，注重统计，轻视评价及改革意见，只反映了某个港区的一些具体指标，并不能反映我国国内港口的整体发展水平，具体到某个港口而言，也难以得出港口的物流系统到底应该在哪些部位改进重新规划，港口之间发展不平衡的深入分析较少，单个分析多，比较分析少，联系性比较弱，尤其是对于国内外港口的物流综合比较分析更少.因此，我国的港口物流分析需要深入开展和研究，并努力拓宽研究领域，这样才能起到良好的指导作用，这也是本文的研究意义所在。 2新时期我国港口物流发展存在的问题 2.1港口物流区域统一规划效果不理想，周边资源未能充分调动 从我国当前的港口物流区域来看，统筹规划、合理布局效果还不是很理想，重复建设、超前建设等情况仍然存在，既浪费社会资源，又不利于行业良性发展。港口物流通常依赖着某个港口中心城市，这个港口中心城市的经济发展和物流发展都和整个区域的港口物流发展有着密切的联系。一个港口中心城市带动一片区域的物流发展，在我国不乏其例，如重庆港的物流发展，水路可直接连接长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀相连，而铁路可以和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，直接联动着整个中西部地区物流服务。从区域来说，其他有些港口则还需进一步抓好对周边资源的运用和辐射，在对区域经济的拉动上还可以做更多的工作。 2.2港口物流基础设施不够先进，港口物流发展受到一定制约 近几年，港口物流发展逐渐作为一个新兴的话题出现在媒体和一系列的学术领域中，港口物流发展在我国时间并不长，相比国外的一些港口物流发展情况来说，我国的港口物流还是处于初级阶段，能做出改进的地方还有很多。就当前我国港口物流的基础设施情况来看，不仅仅是数量上还不够多，更表现在其对科技的应用方面也不够先进。在基础设施不够先进的情况下，港口吞吐量和服务水平提高的速度快不起来，一个地区的港口物流发展将受到制约，很难实现大的突破。 3我国港口物流发展的路径分析 3.1港口现代物流发展要充分注重融资，在基础设施建设方面完善化 港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点，在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平，就要注重融资，加强对中小港口的投资环境优化，吸引投资，使港口现代物流的基础设施方面得以完善化。之后就要选择合适的市场空间，将港口现代物流的优势能得以充分发挥，这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。 3.2注重采取科学发展观来建设港口现代物流 在新的经济发展环境下，通过对科学发展观的融入，注重以人为本和树立全面协调的发展观理念，在港口现代物流发展中加以应用，这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作，注重现有的物流资源整合等，通过这些措施方法的实施，才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。 3.3加强港口物流的基础建设，同时致力于引进港口物流人才 港口物流的基础建设是实现港口物流发展的物质基础，物质基础夯实了，整个物流发展才能被有效推动。一方面，做好基础建设的规划，加强对港口物流基础建设的资金投入，尽可能提前一个合理时间将基础建设搞好，不断提高港口吞吐能力，继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道；扩大港口集装箱航线覆盖范围，提高航班密度；大力推行“前港后园”功能布局，发展聚集物流，在临港区域加快建设仓储配送、集拼加工、定制物流、贸易通关、商品展示、代购分销、电子商务等多功能综合物流中心，形成储、供、运、销产业发展链，构筑工业园区、物流园区、港区“三位一体”的区港联动，为商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业的发展发挥重要支撑作用；提升现有集装箱场站的堆存、拆装箱、简单仓储功能，倡导“场外场”模式，大力发展物流增值功能。同时，要关注港口物流人才的引进和培养，有针对性地对港口物流人才进行培训，让他们在短时间内掌握港口物流的知识和能力。 3.4港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用 在信息化时代发展背景下，只有注重港口现代物流信息化建设，将信息技术为物流发展所用，才能提高对物流信息的收集和处理能力。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持，引导企业建立信息化的物流平台，从而形成信息交互
海南省旅游业发展现状及分析 一、海南省基本概述 (2) （一）海南省的地理位置 (2) （二）海南省的经济发展状况 (2) 二、海南省服务贸易发展状况 (3) （一）海南省服务业发展的主要情况 (3) （二）海南省服务业发展存在的问题 (8) （三）加快海南服务业发展的建议 (9) 三、海南省旅游业发展状况 (9) （一）发展优势 (9) （二）现状分析 (10) （三）发展缺陷 (13) 四、海南省旅游业未来发展趋势与规划 (14) 五、对海南旅游业发展的建议 (15) 六、总结 (16) 七、附录 (17)
一、海南省基本概述 （一）海南省的地理位置 海南省位于中国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南民主共和国相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻，是中国唯一的热带海岛省份。全省陆地（包括海南岛和西沙、中沙、南沙群岛）总面积3.54万平方公里，海域面积约210万平方公里，常住人口867.15万人。 海南岛是仅次于台湾岛的中国第二大岛，地处热带北缘，属热带季风气候，素来有“天然大温室”的美称，常年有台风，雨量充沛，这里长夏无冬，年平均气温22~26℃，入春早，升温快，日温差大，全年无霜冻，冬季温暖，稻可三熟，菜满四季，是中国南繁育种的理想基地。 （二）海南省的经济发展状况 1、总概况 目前，海南省经济总体保持平稳运行，工业生产较快增长，固定资产投资平稳增长，消费品市场保持旺销，财政收入和旅游市场保持较快增长，但是房地产销售面积降幅继续扩大。 表1-1海南省2014年经济发展基本情况 2、分区域经济运行情况 （1）服务业带动中部地区经济稳步回升，前三季度，服务业对中部地区经济发展的贡献率由上半年的29.9%提高到40.5%。 （2）受房地产影响，东部地区经济发展回落。当前，东部地区贡献了全省近六成经济总量，是全省经济发展的重要影响因素。
2018年中国电子信息制造业发展形势展望 【内容提要】 2017年以来，我国电子信息制造业呈现出稳健增长态势。外部环境回暖趋势延续，供需两端整体韧性较强，产业景气度继续提振，外需复苏形成产业出口支撑力。固定资产投资企稳加速，引资呈良好增长态势。集成电路（IC）、新型显示强势稳增，通信设备智慧化变革迭代创新。展望2018年，基于智能汽车、新型显示、高端服务器、智能手机发展对产业的提振作用，产业整体将延续10%到15%增长趋势。新兴领域脉动频现，有望引领产业变革新势能。与此同时，部分领域需警惕产能盲目扩张风险，有序竞争体系尚待构建；人工智能、虚拟现实等新领域核心硬件发展仍不完善，支撑配套能力有待提升；投融资困难与投资过热并存，产业投融资体系配置仍待均衡；新业态新领域野蛮生长态势凸显，预先研判与监管体系机制有待构建。建议政府构建内外结合的有序竞争体系、加快产业结构调整，深化新兴领域技术创新、助推供给侧改革，制定推动新业领域发展的精准政策体系、细化创新引领和放管结合程度。 【关键词】 电子信息制造业 发展形势 展望 2017年，我国电子信息制造业宏观环境延续企稳回暖趋势，外需复苏利好出口，投融资加速，规模、效益均有所提升。展望2018，我国电子信息制造业与宏观经济走势呈一致性趋势，内部动能持续提振产业景气度，集成电路、新型显示等领域强势发力，通信设备智慧化变革打开增量空间，新兴领域亦将蓄力孕育产业势能递增阶梯。新时代下我国电子信息制造业正站在高质量发展引领、新领域动能将释、由大变强的历史拐点。
2018年中国电子信息制造业发展形势展望 一、对2018年形势的基本判断 （一）外部环境回暖趋势仍将延续，供需两端整体韧性持续加强 回首2017：世界经济进入同步复苏轨道，中国经济延续企稳回暖趋势。美国经济相对稳健，美联储启动缩表，欧洲于德国强劲牵引下走出经济周期底端，加拿大政府加息。新兴经济体与发展中国家外部环境改善、内需强劲，经济增长提速。国际货币基金组织(IMF)对新兴市场和发展中国家经济预期增长4.6%，高于2016年同期0.3百分点。中国经济延续自2016年1季度企稳回暖趋势，世界银行上调2017年中国经济预期增速至6.7%，总体韧性依然较强。世界电子制造业扭转自2015年以来的衰退局势，根据《世界电子数据年鉴》，销值增长低速复苏，中国电子信息产品市场份额持续攀升。
中国汽车物流的发展现状及未来发展趋势分析 近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。 我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于 5-6％之间。 一、中国汽车物流发展现状分析 （一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1、快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到
中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？
现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/875116881.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
海南旅游市场调查报告 一、海南旅游业概况 海南岛-中国南海上的一颗璀璨的明珠，是仅次于台湾的第二大岛．中国陆地面积最小,海洋面积最大的省。海南岛处于亚洲太平洋经济圈的中部，北隔琼州海峡与雷州半岛相对,包括海南岛和西沙群岛、南沙群岛、中沙群岛的岛礁及其领海。全岛面积约为3．4万平方公里，人口为70０万，其中有黎、苗、回等少数民族约１20多万人。海南岛与美国夏威夷处在同一纬度，在长达１528公里的海岸上遍布可以开发建设成为世界一流旅游圣地的旅游资源,当北国千里冰封的时候,这里依然暖风和煦,可以海浴。岛内有已成为中国十大空港之一的海口美兰机场和三亚凤凰机场，环岛高速公路,遍布全省的高星级酒店等现代化设施,为人们提供了高档次的食品、住、行、游、购、娱旅游条件。自从我省建省办特区以来,旅游业的发展迅速，成为海南省各个行业中发展最快的行业，从１987年接待人数总量75.08万人次，1．14亿元的旅游总收入到2004年接待人数总量1４02.８9万人次，111.０１亿元的旅游总收入,１７年间接待人数总量和旅游总收入分别增长了17．68倍和将近10０倍(上述统计资料来源与海南省旅游局统计数据库)。旅游业成为了海南省的支柱产业，也是海南人民最值得骄傲的行业。 1、旅游管理机构概况 海南省除直属海南省政府管理的省旅游局外,还有1７家市县旅游局。有受理国内外旅游者及旅游经营机构对旅游服务质量投诉的省旅游质量监督管理所。有海南省旅游行业及其相关行业的社团组织、企事业单位和个人，在自愿的基础上组成的全省综合性旅游行业社会团体——海南省旅游协会。 。 ２、旅行社概况 经国家旅游局和海南省旅游局审批注册的现有旅行社１58 家。其中国际旅行社40 家、国内 11８家。
1 引言 1.1研究的背景 物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于省来说，省位于中国的南端，同时也是中国唯一一个位于热带的省份，在东面和南面分别和、相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之，与国际经济市场东南亚相接壤。省沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。 1.2研究的意义 对于乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进以及全国的经济发展，同时解决了大量的人口就业上的问题。的港口数量相对较多，比较重要的包括港、港等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。笔者就主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国外在物流方面发展比较成功的经验。。通过本研究，找出影响省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建
2港口物流发展现状分析 2.1港 港在岛具有极其重要的地位，它位于岛的北部海岸线。省通过港对外进行各种运输与海外贸易，通过港与多个国家建立贸易来往。除此之外，因为拥有优美的风景，港也是旅游胜地，每年游客往来量在140万左右。港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、新港组成。明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。因此取得了不断进步。在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。并且2015与2016年也有不断地增长。到2016年突破到140万标箱往来。如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。只有货物吞吐量提高，才会带动与其有关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。可以以此来促进城市得到经济发展。因此在<港总体布局规划>中也明确表示，将会把港作为中心以这个中心为焦点建设成为物流中心，肩负着带动全省的重要任务。 2.2洋浦港 洋浦湾与新英湾组成了现在的洋浦港，它位于东南亚的经济中心中，位置十分特别，处在八所港与港中间。西边是洋浦鼻，北边为洋浦村，白马井在其东部，正对着琼州海峡。洋浦港具有许多特点比如较高的水位与较少的泥沙，以及他的海陆分界线比较场，因此被称为“天然深水良港”。同时洋浦港也是国家一类的海岸开放口岸
金地毯中国物流行业研究报告 一、中国物流行业发展现状 物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。 物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型 产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的
物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。 中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。 金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流
我国港口物流行业竞争力及发展建议分析 在物流被企业高度重视的今天，港口物流具有前所未有的发展机遇，如何抓住这一发展机遇是所有港口城市所需要思考的问题。中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，从目前的市场需求来看，港口物流发展的竞争力在于建立以物流业务为核心的“内功”和以物流服务为依托的周边服务的“外力”，这是赢得客户青睐的关键因素。 1、内功是必要条件 港口物流的核心竞争力依然是其便捷、高效、吞吐量大等货物运输能力，只是随着技术的不断发展在快速升级，但用户对货物的转运能力的考量依然是第一位的。在竞争日趋激烈的今天，货物转运能的基础设施建设、信息化水平和服务体系是港口物流三个必要条件。 随着客户对物流效率要求的提高，港口物流应加强基础设施建设，进一步缩短货物停留的时间，同时做到准确、安全。随着中国对外贸易的逐年增多，港口物流的市场机会也在增大，通过基础设施建设的加强能够使港口具有更大的容量来吸纳更多的业务。 提到物流效率和港口容量的问题，在加大基础设施投入的同时也要注重物流供应链信息化的建设。基础设施建立的是实体供应链，而信息化能够通过虚拟供应链的形式优化现有的基础设施，在硬件设备等同的条件下，通过信息化手段优化效率除了能够满足客户对货物运输的高效要求，也能够使货物运输在各个节点上安全、准确，同时还会大大降低管理成本。 在硬件设施和配套的信息系统到位的前提下，服务人员的服务质量也是用户关注的关键点，服务人员的专业化服务是能够将上述基础建设发挥到最大化效应的主要因素，会直接影响到用户的满意度。提高服务质量也是港口物流加强核心竞争力的重要一步，当然，客户对服务人员的态度是否感到舒服也很重要。 2、外力是充分条件 近几年，随着客户需求的多元化发展，港口物流正在从单纯的货物运输向集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能转变。这是客户需求的导向，也是港口物流新的利润增长点。物流基础功能之外的周边服务在建立客户粘性的同时也将带动港口城市整体的发展。 物流行业发展到今天，已经形成了多维交错的运输渠道，现代化港口物流不应单一的发展水路运输，货物到港后的其他短途运输也是近年来港口物流周边服务的重要内容，通过建设与其他城市相通的公路、铁路交通将使客户对该港口更具有依赖性。 另外，各种与港口贸易相关的商业中心和工业中心的建立也是对客户具有吸引力的地方。有“欧洲门户”之称的鹿特丹港就有拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。同时，建立大规模的离岸码头和物流工业园还可以让客户可以进行拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理等事宜。除此之外，便利的休闲、娱乐、消费场所也可以为客户提供舒适周到的服务。 中投顾问·让投资更安全经营更稳健
三亚市旅游业发展现状分析与对策 近几年来，伴随着经济迅速发展和人民生活水平的 显著提高，三亚市旅游业较快发展，对经济增长的拉动作用 也愈来愈明显，成为促进三亚市经济持续、稳定、快速发展 的主导力量。当前，海南国际旅游岛建设上升为国家战略， 这给三亚市旅游业带来的历史性发展机遇。如何充分挖掘旅 游市场的巨大潜力，采取相应的措施加快旅游业发展，增强 旅游业对国民经济的拉动作用，推进旅游国际化，这是需要 我们认真研究的问题。 一、旅游业发展现状 近年来，三亚市以“建设国际性热带滨海旅游城市”为 目标，积极实施以旅游为龙头的产业发展战略，创新发展思 路，完善旅游产业体系，加快旅游基础设施建设，加大旅游 市场开发力度，加强对外开放程度，旅游业发展呈现出规模 扩大、效益提高的良好态势。 旅游接待规模不断扩大。近年来，随着三亚市旅游业发 展，旅游接待规模不断扩大，接待旅游过夜人数、旅游收入 均保持较快增长，占全省比重均有较大提高。全市接待旅游 过夜人数由2004 年的363.84 万人次增长到2009 年的669.05 万人次，年均增长13.0%，占全省接待旅游过夜游客人数由2004 年的25.9%提高到29.7%；旅游总收入由2004 年39.14
亿元增长到2009 年的103.77 亿元，年均增长21.5% ，占全省旅游总收入的比重由2004 年的35.3% 提高到2009 年的49.0%。 旅游市场开发力度加大。近年来，三亚市不断加大投入，突出重点，创新机制，加强旅游景点和配套设施建设，积极 开发旅游景点、乡村旅游等旅游资源，取得了明显的成效。 2009 年三亚市拥有共有 A 级景区8 处，其中5A 级景区 2 处，4A 级景区 3 处。海棠湾“国家海岸”开发建设态势强劲， 2009 年累计完成固定资产投资40.27 亿元，配套设施进一步 完善，国家海岸形象进一步提升。槟榔村5A 级乡村旅游区 建设项目顺利推进，乡村旅游开发取得实质性进展。 旅游设施接待能力明显增强。截止2009 年底，全市列 入统计的旅游宾馆(酒店)187 家，其中，五星级宾馆10 家， 四星级宾馆21 家，三星级宾馆25 家，二星级宾馆16 家， 一星级宾馆5 家，待评五星级宾馆15 家；拥有客房32177 间，床位57210 张，旅游接待能力明显增强。 对外开放程度不断加强。近年来，三亚市不断加强对外 合作与交流，积极参与国际旅游宣传促销活动，全力办好国 际性赛事和活动，树立城市整体形象，取得了积极成效。一 是加大旅游营销投入，建立旅游营销系统，积极整合旅游协 会、航空、旅游企业和媒体的力量，巩固传统客源，积极开 拓新客源市场。二是积极参与筹办了首届博鳌国际旅游论
内蒙古乌海市海南区物流业发展现状及今后一个时期发展构想 2009-12-01 10:03 文章来源：内蒙古乌海市海南区商务局 文章类型：原创内容分类：调研 现代物流业的发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，成为合理配置资源、优化经济结构、增强竞争能力的基础性支撑产业和拉动经济增长的先导性产业。大力发展现代物流业，对进一步发挥海南区整体优势，增强区域竞争力，优化资源配置，促进经济转型具有重要意义。自治区《2007-2010年物流业发展规划》将乌海市定为自治区“小三角”地区的商贸物流中心和自治区西部地区联通陕、甘、宁等地区的区域性物流节点城市。在深入学习实践科学发展观活动中，海南区又明确提出要把我区打造成为自治区西部煤化工、氯碱化工基地和区域生产性服务中心。因此，改造传统物流、发展第三方物流、提升物流业整体水平、向现代物流业迈进、更好地为地区经济服务已势在必行。 一、海南区物流业发展现状 我区现有铁路物流2家（铁通石油仓储公司和铁神物流公司）；公路物流2家（亚力达物流公司和锦达物流公司）；在建铁路物流1家（乌海市呼铁同洲物流公司），拟建物流项目2个（神华乌海物流园和广东塑料交易所物流交收仓储中心）；货运信息部300余家。目前已实现年货运吞吐量约为1400万吨，远景规划货运能力2600万吨。而我区及周边棋盘井工业区2008年货运需求量已达6000多万吨。运力不足，供求不平衡成为影响我区经济发展的一个老大难问题。 亚力达物流公司及物流园位于海南区海拉路以西，高速公路以东，变电站以北，地形北高南低。占地面积12.1万平方米，其中建筑面积4.3万平方米；绿化面积4万平方米；道路及硬化面积6万平方米。2004年3月开始规划建设，分三期进行，是办公、停车、仓储、信息、配送、汽车展销、汽车修理、汽车宾馆公寓等多功能为一体的大型综合物流园区。年货运能力达1000万吨以上，是我区目前已建成的规模最大的物流园区。 铁神物流公司由阿盟庆鑫物流公司、神华乌海能源公司、海南经济开发区三方以50%、40%、10%的比例投资860万元，于2006年4月18日在海南区注册成立。公司自建的公乌素至神华西来峰项目区的专用铁路全长7.5公里，建有可同时装载6个火车车皮的自动装焦仓和卸煤仓是西来峰煤焦项目区内的煤化工产品特别是为神华乌海能源公司煤化工产品提供铁路物流配送服务，规划货运能力500万吨。该项目于2009年1月11日开始运营，2月中旬正式通车。目前主要以神华公司产品为主要运送目标，运营境况不佳。 乌海市铁通石油液化气储备有限责任公司出资4047万元，建设容量4.2万吨商品油储备项目项目于2007年5月开始建设，一期工程已建成储备罐8个，实现储油能力1.5万吨。目前，1座加油站已建成，2公里运油铁路线正报铁道部申请备案。 乌海呼铁同洲物流园项目位于海南区经济开发区区，紧邻鄂尔多斯棋盘井工业园和109国道，与铁神专用线接轨,项目用地500亩，总投资9868.60万元。项目建设分三期进行，其中，项目一期已于2009年8月开工，建设有效长1080米的铁路线三条，密闭危险品仓库一座，以发运和仓储化工产品为主，整体装运能力不低于300万吨/年，计划2010年7月开始运营。二期、三期项目将陆续跟进，并根据市场行情确定工程进度。全部建成后总体形成货物发运量不低于800万吨/年的规模。
行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，
发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。 根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。 我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。 （2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。 表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。 表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况
1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包
装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控
中国制造业发展报告 执笔：李金华王青云林玉伦韩中王清剑 一、中国制造业发展新背景 当今世界是一个发展的世界，同时也是充满变革、充满挑战、充满竞争的世界。现阶段，中国制造业发展面临的国际新环境是国际产业大转移、全球产业价值链出现新动向，新贸易保护主义屡屡现身的时期。一方面，发达国家通过国外直接投资（ＦDI)将低端制造业、劳动密集制造业转移到发展中国家,另一方面又借口环境约束、质量标准,通过“绿色壁垒”、“技术壁垒”等形式掣肘发展中国家制造业的发展。现在，非关税壁垒已经取代关税壁垒成为贸易保护主义的主要形式,同时，以环境保护形式、技术优势构建的壁垒，以及严格的产品准入条件、严格的技术认证和特殊的对外贸易管理等,形成了新一轮世界范围内的产业革命和产业竞争。在利用技术优势进行市场竞争的同时,发达国家的“巨无霸”跨国公司还利用产品开发、制造、运输、市场营销、售后服务以及包装品循环利用等实现着各环节的价值增值,构成了一条全球范围内的价值增值链,迫使欠发达国家的低端制造业面临巨大的生存压力。 （一)国际背景 目前,中国制造业发展面临着新的国际背景，其特征是：国际分工和产业转移,国际贸易保护主义新形式以及国际金融危机后的新的竞争环境。 １．国际金融危机促成更趋激烈的新竞争环境 现阶段,全球制造业主要集中在北美、欧洲和东亚三大区域，其中东亚地区以中、日、韩三国为代表。自20世纪90年代以来，以制造业为主的中国经济得到了长足发展，中国在全球制造业中比重从3%提高到２007年的１３.2%。目前，中国制造业在全球占有重要地位,位居美国之后成为全球第三大制造国家，被称为“世界工厂”。 ２0０7年,美国次贷危机引发了全球性金融危机，这使得全球金融和经济遭遇严重打击，大量银行、企业相继破产，全球失业人数激增。在金融危机的冲击下，世界三大经济体欧盟、美国和日本几乎同时进入衰退。由于中国对美国、欧盟和日本三大经济体直接和间接出口占出口总额的近6０%，美欧日等主要市场的经济形势不乐观,这直接影响到中国制造业的国际市场需求。据有关专家测算,美国经济增长率每下降１%，中国对美国的出口就会下降５%~6%。因此，金融危机的爆发使中国制造业面临了更加严峻的形势。现在,危机的多米诺骨牌效应仍在产生作用,中国制造业出现了近3０年来少有的困难。特别是２0０8年，数以
广东省物流产业发展情况 广东地区发展物流业，有着得天独厚的优势。珠三角集中了五大港口和五大机场，中国交通大动脉的‘五纵七横’有三纵(京广、京九、京珠)经过珠三角，同时，珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指，已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。而广东发达的制造业是推动广东物流业发展的内在力量，为广东催生了巨大的物流商机。 一、广东省物流产业发展环境 1.政策环境 自2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划（2009--2011年）》以来，2010年，国家又相继出台了一系列加快促进物流行业发展的相关政策。明确了物流是各产业跟国内外市场相连的重要载体，振兴物流产业已上升到了国家战略高度。 2012年，工信部正式发布《物联网“十二五”发展规划》，明确在智能工业、智能农业、智能物流、智能交通、智能电网、智能环保、智能安防、智能医疗、智能家居九大领域开展示范工程，攻克核心技术被列入物联网“十二五”规划首要任务。 与此同时，国家对农产品物流环节进行整顿，部分解决农产品市场流通的物流成本问题。
2.经济环境 2012年广东省经济继续发展，经济结构调整进一步推进，随着经济总量的增长，经济结构的优化和人民生活水平的提高，将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时，对物流服务质量提出更高的要求。 3.发展趋势 广东省物流产业正在逐步形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。专业物流将形成规模，共同配送成为主导。 物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。同时绿色物流将成为新的增长点。 电子物流已成为21世纪物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。 二、物流产业发展情况 广东地区形成的国际供应链，引导我国现代化服务业集群在深圳、广州等中心城市，引领我国经济迈向更高层次的水平。目前广东物流