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中国快递行业发展报告2014一、中国快递行业发展介绍1.1 中国快递服务市场现状1.1.1 快递市场规模位居世界第二随着中国快递市场发展环境的优化，快递业保持持续快速发展的态势。
2013年，中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，同比增速高达61.6%；全国日均快件处理量超过2500万件，最高日处理量突破6500万件；11月份首度实现当月业务量突破10亿件。
2006年至2013年间，中国快递业务量翻了三番多，年均增长36%。
尤其是2010年以来，快递市场规模增势愈发迅猛，年均增长达57%。
2013年11月和12月的单月快件量已经超过了2006年全年水平。
2013年，中国快递服务企业累计实现业务收入1442亿元人民币，同比增长36.6%，11月份突破了单月收入160亿元人民币，创快递业务当月收入最高水平。
2006至2013年间，快递收入增长了近四倍，年均增速25.6%。
从市场整体来看，异地业务在整个快递业务结构中占有主导地位。
2013年，异地业务量和业务收入占全部快递业务量收的比重分别达到七成和六成，高于同城和国际及港澳台业务的份额。
近期异地业务量和业务收入的同比增速分别保持在50%和30%左右。
同城业务自2011年以来呈现强劲的增长势头，增速显著领先于异地和国际及港澳台业务，也高于快递业务的整体增速。
2013年，同城业务量的同比增幅均保持在80%左右，平均超过异地业务增幅20个百分点左右，占全部快递业务量的比重接近三成。
中国快递市场在过去十年中始终保持高于中国GDP增速的高速增长，但在快递行业，异地业务和国际及港澳台业务的单件价格却呈现逐步下降趋势。
快递业务量增速高于行业收入增速，反映出快递行业尤其是在电商快递领域竞争态势不断加剧，导致快递单价不断下降。
1.1.2 快递服务民生能力增强快递业务在邮政行业各项主要业务中的地位显著加强。
快递服务收入占全行业总收入的比重从2006年的四成升至目前的近六成左右；快件量在2013年一季度首次超过了邮政函件量，说明中国消费对快递产品的消费量正快速增加，并已超越同类的邮政产品，现代多样化的寄递类需求已超过传统单一型的通信类需求。
中国物流发展报告一中国物流40年发展概况我国的物流活动源远流长，从横跨东西的物流通道“丝绸之路”，到融通南北的物流基础工程“京杭大运河”，中国古代的物流活动始终闪烁着智慧的光芒，对古代经济的发展影响深远。
尽管中国早期的物流实践成绩显著，但是现代物流的概念是从国外引入的。
20世纪初，物流业在美国悄然兴起，成为物流发展史上的新起点。
20世纪70年代，两次石油危机相继爆发所引起的通货膨胀，给企业经营带来了许多难题，为了寻找新的利润增长点，政府和企业开始将目光投向物流系统。
此时的物流业虽然在国外已经发展得比较充分，但在当时还没有引起国内相关部门和学者的重视，导致对该领域的研究并不多。
1978年，出于对我国生产资料流通体制进行改革的需要，在当时的国家物资总局带领下，财政部、国家计委、部分省份的物资工作负责人和一些高校教授等一行十七人飞往日本考察物流管理模式和体制。
随后，1979年中国正式引进物流这一概念。
[1]1981年，得益于王之泰教授撰写的《物流浅谈》一文，文中首次较为系统地论述了物流的概念、物流管理、物流的结构等，使物流被广大学者理解和重视，自此之后，物流这一新鲜词语开始频繁地出现在我国的各种论著及出版物中。
20世纪90年代初，邓小平同志的南方讲话和十四大召开成为我国进入市场经济体制构建阶段的里程碑。
经济体制的转变极大地活跃了市场并激发了产业发展动力，国家为了加强对流通的管理，于1993年组建了国内贸易部，将原本独立管控的生产资料与生活资料流通问题进行合并管理[2]，并根据我国经济体制转变的目标原则，进一步深化了对流通领域的改革力度，使我国的流通体制既能与国际现代化物流接轨，又能与中国特色社会主义相融合。
然而经济体制转型的过程中不可避免地引起了生产热潮的大规模爆发，生产规模骤增难以被有限的市场所容纳，由此导致生产与消费结构失衡，商品的库存压力达到峰值，我国物流发展落后不能与市场规模相匹配的矛盾日益凸显，加快发展我国物流业的需求迫在眉睫。
2014年物流行业分析报告2014年10月目录一、中国物流产业概况 (4)1、2003-13年中国物流产业总值年均复合增长20.9%至197.8万亿 (4)2、中国物流产业长期高度分散，截至2013年道路运输占到总吨位的80% 5二、看好中国物流行业长期发展 (7)1、电子商务势必出现惊人增长，尤其是在中国 (7)（1）来自电商运营商的威胁较小 (11)（2）B2C电子商务的兴起 (13)2、跨境贸易增长潜力巨大 (16)（1）电商产品总体便宜30% (17)（2）政府推出海淘改进版：“阳光海淘” (18)3、物流相关物业和设施的需求兴旺 (19)4、向亚洲内部的配送业务转移 (22)5、行业整合 (25)6、第三方物流的需求量在增长，因为这是降低物流成本的途径 (27)（1）法规 (27)（2）更好的信息技术基础设施来有效管理库存 (27)（3）分销弹性更大 (28)（4）区域贸易失衡 (28)（5）资本性开支要求较低 (28)（6）成本控制较好 (29)7、降低物流成本势在必行 (31)三、中国的物流成本高企的原因 (31)1、低效的物流管理 (32)2、行业集中度低 (32)3、中国制造业为主导的经济 (33)4、低效的运输网络和高昂的道路通行费 (33)5、仓储条件破旧且短缺 (34)四、物流行业竞争格局 (35)五、物流相关政策 (37)1、WTO之后中国的物流行业放开 (38)2、中国物流产业的中长期发展规划 (38)3、增值税改革：受到物流企业的欢迎 (40)4、在建的低碳运输系统 (41)六、公司比较 (43)1、深圳国际：物流行业现代化带来的业务转型 (44)2、华南城 (44)3、中国外运 (45)4、嘉里物流 (45)一、中国物流产业概况1、2003-13年中国物流产业总值年均复合增长20.9%至197.8万亿这主要是得益于人口和经济增长以及电子商务需求的繁荣。
制造业仍是物流产业最大的用户（占物流总值的90%）。
2013年我国物流业发展回顾与2014年展望何黎明【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2014(028)003【摘要】2013年,我国国民经济运行稳中有进,稳中向好,我国物流业顺应转变发展方式的要求,坚持以质量和效益为中心,充分发挥市场主体活力,加快效率提升、创新驱动,释放改革红利,尽管仍然存在一定的压力,但物流业发展的需求基础持续巩固,出现了趋稳向好、转型升级的新局面,实现了平稳健康发展,并呈现出一系列新的特点:一是总体运行趋稳向好,细分市场深度调整;二是多业联动继续深化,跨界竞合渐成趋势;三是平台整合初见成效,物流网络下沉发展;四是各类资本投向物流,兼并重组热潮涌动;五是区域物流结盟发展,国际物流面临机遇;六是信息化加大投入,技术装备加快升级;七是基础工作稳步推进,行业服务能力进一步增强;八是进行交通运输管理体制改革,物流政策环境改善.纵观国内外形势,2014年我国物流业要抓住全面深化改革的新机遇,以市场为导向,以改革开放为动力,以质量和效益为中心,寻找转型升级的突破口,培育产业核心竞争力,全面打造中国物流“升级版”.一要以联动融合为突破口,推动产业物流转型升级;二要以配送体系建设为突破口,做大做强民生物流;三要以平台整合为突破口,完善物流网络布局;四要以信息化为突破口,推动物流业创新发展;五要以落实现有政策为突破口,进一步营造物流业发展的政策环境.【总页数】5页(P34-38)【作者】何黎明【作者单位】中国物流与采购联合会,北京市100045【正文语种】中文【中图分类】F251.1【相关文献】1.2012年我国物流业发展回顾与2013年展望 [J], 何黎明2.稳中求进,全面打造中国物流“升级版”——2013年我国物流业发展回顾与2014年展望 [J], 何黎明3.2012年我国物流业发展回顾与2013年展望 [J], 何黎明;4.稳中求进开拓创新推动我国物流业持续健康发展——2012年我国物流业发展回顾与2013年展望 [J], 何黎明5.稳中求进开拓创新推动我国物流业持续健康发展——2012年我国物流业发展回顾与2013年展望 [J], 何黎明因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
2013年中国物流行业运行统计报告2013年中国物流行业运行统计报告2013年全国货物运输量达444亿吨，较2012年412亿吨增长7.7%。
全国货物运输周转量总计为182977.87亿吨，较2012年163300.27亿吨增长12%。
全国邮政业业务收入和业务总量分别为2547.8亿元和2725.1亿元，占GDP比例分别为0.44%、0.47%。
在GDP中的占比逐年攀升。
一、2013年公路运输情况2013年全国公路货运量为354.9亿吨，较去年322.13亿吨增长10%。
货运周转量为67114.6亿吨，较去年59826.08亿吨增长12%。
表1：2013年1-12月公路货运量单位：亿吨2013年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月公路货运量总计26.4 23.727.7 28.4 29.8 30.4 30.4 30.8 31.8 32.3 32.1 31.1注：①表中累计同比增长数据，是用上年修订后的数据计算的，非直接比较。
数据整理：北京物流公共信息平台表2：2013年1-12月公路运输周转量单位：亿吨公里2013年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月公路货物周转量总计4789.74285.845084.85133.95390.5820.75725.865780.76188.76287.76394.16232.6注：①表中累计同比增长数据，是用上年修订后的数据计算的，非直接比较。
数据整理：北京物流公共信息平台二、2013年铁路运输情况2013年全国铁路货运量39.5较去年39.4亿吨基本持平。
铁路货运量周转量29174.04亿吨较去年29125.92亿吨基本持平。
表3：2013年1-12月铁路运输货运量单位：亿吨2013年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月铁路货运量总计3.4 3.13.4 3.1 3.2 3.1 3.2 3.3 3.3 3.5 3.4 3.5注：①表中累计同比增长数据，是用上年修订后的数据计算的，非直接比较。
2014年中国物流业政策环境展望2013年，党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，是物流业政策选择和管理体制改革的基本方向。
今年的《政府工作报告》对2014年政府工作作了总体部署。
结合我们了解到的政府有关部门工作动态，对2014年中国物流业总体政策取向展望如下。
一、行业管制趋于放松国务院总理李克强指出，向深化改革要动力。
改革是最大的红利。
今年《政府工作报告》提出要推动重点领域改革取得新突破，物流行业管制有望稳步放松。
一是行政审批有望进一步放宽。
2014年，我国要再取消和下放行政审批事项200项以上，物流业相关审批事项有望进一步取消。
对于确需设置的行政审批事项，要建立权力清单制度，一律向社会公开。
年初，国家发改委、财政部、交通运输部、商务部、工业和信息化部等部门陆续公布其全部行政审批项目目录。
同时，对于非行政审批事项将开始全面清理。
对于工商登记制度，将全面落实认缴登记制，由“先证后照”改为“先照后证”，由企业年检制度改为年报公示制度。
二是投资体制改革有望进一步放开。
对于投资审批制度，将取消或简化前置性审批，充分落实企业投资自主权。
今年政府提出要制定非公有制企业进入特许经营领域具体办法。
实施铁路投融资体制改革，在更多领域放开竞争性业务，为民间资本提供大显身手的舞台。
三是税收制度有望进一步推进。
今年，铁路运输和邮政业正式纳入“营改增”试点。
下一步试点方向是进一步扩大行业范围，逐步将建筑、房地产业、金融和生活服务业等纳入改革序列。
此外，消费税、资源税改革，房地产税、环境保护税立法以及小微企业税收优惠等政策的陆续推进，对物流业也将产生重要影响。
二、市场导向值得关注《政府工作报告》中多项重点工作涉及物流业，对物流市场的导向作用明显。
一是民生物流位置凸显。
《政府工作报告》特别提到促进物流配送、快递业和网络购物发展。
民生物流作为扩大内需的重要支撑，将受到政府普遍关注。
二是城镇化孕育物流新商机。
2013-2014年交通运输行业分析报告2013年12月目录一、交通运输行业概况及宏观经济 (4)1、板块盈利增加，交运指数走势良好 (4)2、全球经济年景平稳、复苏节奏缓慢 (5)二、航空篇 (6)1、弃价保量基础上，需求增速显著好转 (6)2、除南航外，其余航加大运力投放 (8)3、2014年人民币升值对汇兑收益影响较小 (9)4、2014年油价下跌将贡献小额利润 (10)三、机场篇 (12)1、旅客吞吐量略有好转，货邮吞吐量稳定低位运行 (12)（1）白云机场：增速出现不同程度的回落 (13)（2）厦门空港：增速显著提高，继续维持高位 (13)2、2014年旅客吞吐量增速或将达11.5%，自贸区助估值提升 (14)四、航运篇 (15)1、干散货航运市场供需分析—BDI缓慢上行，市场继续向好 (15)2、油运市场供需分析—运力供给有所加大，市场仍不容乐观 (18)3、集装箱运输市场供需分析—供需小幅改善，市场弱平衡 (19)五、投资策略与重点公司简况 (22)1、投资策略 (22)（1）航空：票价企稳，需求提升 (22)（2）机场：业务将稳健增长 (23)（3）航运：供需逐渐好转，行业拐点即将到来 (23)2、重点公司简况 (24)（1）中国国航 (24)（2）厦门空港 (25)（3）中远航运 (25)3、风险因素 (26)一、交通运输行业概况及宏观经济1、板块盈利增加，交运指数走势良好中国经济在稳增长、调结构、促改革的创新政策的引领下呈现趋稳向好的态势，交通运输指数走势良好。
去年底以来，大盘呈现“大V”型走势，到11 月底报收于2219.37，年中创08 年以来的新低。
沪深300 指数自去年底上涨15.3%，交通运输行业指数总体上涨27.7%，跑赢大盘，其中，除航空、航运外，其余子行业指数涨幅均超沪深300，物流、公交、港口位列涨幅前三甲，分别上涨72.5%，42.7%和41.9%；排名后三位的分别是，航空下跌4.6%，航运上涨9.4%，高速公路上涨16.5%，弱于交通运输行业指数；机场、铁路运输表现居中，分别上涨33.5%和32.3%。
2014年中国快递行业发展前景分析2013年，中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，同比增长61.6%。
该报告预期，凭借这种发展势头，快递行业有望在2015年产值达到人民币2800亿元，年均复合增长率达到 39.4%。
2013年，中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，同比增长61.6%。
该报告预期，凭借这种发展势头，快递行业有望在2015年产值达到人民币2800亿元，年均复合增长率达到 39.4%。
中国快递行业目前拥有约8000家企业，2013年创造的总营业收入达人民币1442.2亿元，同比增长36.6%。
从业务量来看，市场由民营快递公司主导2013年民营快递公司占据的市场份额为78.9%，国有企业占19.9%，外资企业仅占1.2%。
各种快递企业都有自己的优势与劣势，他们互为补充。
中国快递业的高速成长归功于电商的迅猛发展以及扶持政策的出台。
中国的网上购物量在过去五年取得70%的年均复合增长率，在2013年达到人民币1.84万亿元。
他表示，“新技术提高了服务效率，加速了快递服务业的发展。
快递服务业也逐渐得到了有利的政治、社会、经济和其他因素的积极支持。
例如，国家相继出台一系列政策措施支持和规范快递市场的发展。
中部和西部的城市化也为中国的快递行业提供了新的商机。
消费者的行为在改变和促进着互联网零售业的发展，并伴随产生了大量的快递服务需求。
”数据显示，基于历史数据对快递行业的并购趋势进行了研究分析。
在2014年的前三个月，快递行业产生了两大并购案例，交易额共计5000万美元，超出了过去六年的平均水平(3700万美元)。
“成功的并购和重组不仅能帮助企业实现低成本扩张和跳跃式发展，还能在短期内带领企业进入新的业务领域。
我们看到行业资本进入快递行业的趋势即将到来。
外部投资者总能利用资本优势，从快递业的高速成长中获益。
”。
2013年全省物流业发展情况及2014年展望【字体：大中小】2013年以来，我省紧紧围绕主题主线，按照稳中求进、开拓创新、扎实开局的要求，全省物流业发展进一步创新举措，强化投资，优化环境，总体上保持稳中有进、稳中向好的态势。
一、2013年物流业发展情况（一）物流规模增长平稳。
2013年，全省货物运输量23.9亿吨，同比增长8.9%；货运周转量8883.5亿吨公里，同比增长12.5%，其中公路货运量16.9亿吨，同比增长9.7%；公路货物周转量1653.5亿吨公里，同比增长13.8%。
全省规模以上港口货物吞吐量18.5亿吨，同比增长8.3%，其中外贸货物吞吐量3.5亿吨，同比增长11.1%，集装箱吞吐量1640万标箱，同比增长2.7%。
据初步测算，全省2013年社会物流总额18.7万亿元左右，同比增长11%左右，增速预计比去年回落2.6个百分点。
全省物流业增加值预计3900亿元，同比增长9%左右；社会物流总费用与GDP的比率预计为15.4%左右，基本与上年持平。
（二）投资拉动作用增强。
2013年，全省公铁水空交通基础设施建设完成投资720.9亿元，同比增长6.4%。
其中：南京-12.5米深水航道一期工程完成投资23.3亿元；连云港港30万吨级航道一期工程全部完工并竣工验收，连云港港区25万吨级航道正式开通使用。
重点物流项目带动作用进一步增强。
截止2013年底，“十二五”确定的省重点物流项目竣工验收19个，完成投资140亿元，其余104个重点物流项目，目前已经全部开工建设，完成投资额719亿元，占“十二五”总投资的41.81%。
“十二五”以来，全省新批5000万以上物流项目222个，总投资1289亿元，其中2013年新批5000万元以上物流项目61个，总投资571亿元。
徐州双楼港物流园区、张家港玖隆钢铁物流园、无锡空港物流园等一批投资大、带动性强的物流项目正在加快推进。
（三）电商快递蓬勃兴起。
据支付宝平台统计，江苏网民网上支付额占全国的8.1%，列全国第五。
中国物流发展报告（2013~2014）中国物流与采购联合会中国物流学会2013年，在国民经济趋稳向好的推动下，我国物流业坚持贯彻稳中求进的总基调，抓住机遇，稳中求变，呈现出一系列新特点。
一、总体运行趋稳向好（一）社会物流总额缓中趋稳2013年，全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅较上年回落0.3个百分点。
分季度看，一季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现“缓中趋稳”的态势。
2013年社会物流需求系数为3.5，即每1个单位的GDP需要3.5个单位的物流量来支撑。
从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，占社会物流总额的比重为91.8%；进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，占社会物流总额的6.1%；农产品物流总额3.1万亿元，同比增长4.0%，占社会物流总额的1.6%；单位与居民物品物流总额2726亿元，同比增长30.4%，占社会物流总额的0.1%；再生资源物流总额7750亿元，同比增长20.3%，占社会物流总额的0.4%。
（二）社会物流总费用增速放缓2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平，我国经济社会运行的物流成本仍然较高。
其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2%。
运输费用中，受市场需求减弱影响，道路与水路运输费用增速回落，全年同比分别增9.9%和1.1%；而受铁路改革提价带动，铁路运输费用增速明显回升，全年同比增长14.3%。
保管费用3.6万亿元，同比增长8.9%。
保管费用中，受利率下调影响，利息费用同比增长8.7%；仓储费用同比增长9.2%，增幅较2012年回落2个百分点。
管理费用1.3万亿元，同比增长10.8%，增幅较上年回落2.3个百分点。
从构成结构看，运输费用占社会物流总费用的比重为52.5%，与上年基本持平。
保管费用占比为35.0%，同比下降0.2个百分点；管理费用占比为12.5%，同比提高0.2个百分点。
（三）物流业增加值增幅回落2013年，我国物流业增加值3.9万亿元，可比增长8.5%，增幅较上年同期回落0.7个百分点。
物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%，较上年降低0.5个百分点。
其中，交通运输物流业增加值2.8万亿元，可比增长7.2%。
贸易物流业增加值7256亿元，增长9.5%。
仓储物流业2975亿元，增长9.2%。
邮政物流业增加值1159亿元，增长33.8%。
从构成结构看，交通运输物流业增加值占物流业增加值的比重为71.8%，仍是物流业增加值的主要组成部分，同比增加0.4个百分点；贸易物流业增加值占比为18.6%，同比下降0.3个百分点；仓储业增加值占比为7.6%，同比下降0.1个百分点；邮政业增加值占比为3%，同比增加0.5个百分点。
（四）基础设施投资有所回升2013年，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资3.62万亿元，同比增长17.2%，增幅较上年同期提升6个百分点。
道路运输业投资实现快速增长，全年完成固定资产投资2.1万亿元，同比增长18.5%，增幅较上年提升9.9个百分点；铁路运输业投资仍处于相对集中期，全年完成固定资产投资6514.74亿元，同比增长6.3%，增幅较上年提升2.7个百分点；储业保持了持续高速增长态势，全年完成投资4200.7亿元，同比增长32.7%，增幅较上年提升2.8个百分点；航空运输业投资保持平稳增长，航空运输业全年完成投资1284.74亿元，同比增长14.3%，增幅较上年回落20.2个百分点。
（五）货物运输量平稳增长2013年，全年货物运输总量451亿吨，比上年增长9.9%。
货物运输周转量18.65万亿吨公里，增长7.3%。
全年规模以上港口完成货物吞吐量106.1亿吨，比上年增长8.5%，其中外贸货物吞吐量33.1亿吨，增长9.2%。
规模以上港口集装箱吞吐量1.9亿标准箱，增长6.7%。
全年邮电业务总量1.7万亿元，比上年增长11.1%。
其中，邮政业务总量2725亿元，增长33.8%；电信业务总量1.4万亿元，增长7.5%。
邮政业全年完成邮政函件业务63.20亿件，包裹业务0.69亿件，快递业务量91.9亿件；快递业务收入1442亿元。
（六）物流业仍处于景气周期2013年，中国物流与采购联合会发布中国物流业景气指数（LogisticsProsperityIndex,LPI）。
LPI以50%为经济强弱分界点。
高于50%时，反映物流业经济扩张；低于50%，反映物流业经济收缩。
2013年，LPI指数全年均高于50%的临界点，平均值为53.1%，呈现先扬后抑、小幅波动态势，显示物流业活动总体仍处于平稳增长的景气周期。
二、物流企业深度调整中国物流与采购联合会2014年初对128家大中型物流企业进行了统计调查。
其中，5A级企业占46.3%，4A级企业占25.9%，两者合计占72.2%。
运输型企业占30.1%，仓储型企业占14.5%，综合型企业占55.4%。
国有及控股企业占43.9%，民营企业占34.1%，外资合资企业占15%，集体企业占1.2%。
调查结果显示，各类物流企业进入深度调整。
（一）业务收入小幅增长2013年，调查企业主营业务收入同比增长6.2%，其中，运输型企业收入同比减少10%，仓储型企业收入同比增长8%，综合型企业收入同比增长15%。
运输型企业受大宗商品运输业务萎缩和“营改增”税率上升较高影响，收入全面下滑。
仓储型企业中以生产资料和大宗商品仓储为主的企业收入增幅较小，平均在5%~8%。
以生活消费和电子商务为主的企业收入增幅较大，普遍超过20%。
（二）业务成本增长较快2013年调查企业主营业务成本同比增长7.9%，成本增长依然高于收入增长。
其中，运输型企业成本同比减少7.3%，仓储型企业成本同比增加9.4%，综合型企业成本同比增加16.7%。
企业人力成本占企业主营业务成本15.1%，由于工资上调和社保基数增加，普遍保持10%~15%的增长速度。
企业财务成本占企业主营业务成本3.3%，由于贷款规模上升和融资成本增加，平均增加10个百分点左右。
企业燃油费支出占企业运输成本的21.9%，过路过桥费占运输成本的9.1%。
其中，运输型企业燃油费支出占运输成本的28.4%；过路过桥费支出占运输成本的20.5%，公路罚款占运输成本的1.4%。
2013年，营业税改征增值税后，调查企业缴纳增值税与营业税体制下缴纳营业税相比平均增长52.9%，其中交通运输服务增长115.4%。
分类型看，运输型企业增值税增长116.2%；仓储型企业增值税增长10.8%；综合型企业增值税增长51.8%。
（三）实现利润大幅下滑2013年调查企业实现净利润同比减少7%。
其中，运输型企业实现净利润同比减少39%，仓储型企业实现净利润同比减少10%，综合型企业净利润同比增长12.9%。
综合型企业中，商贸消费类企业利润增幅较大，普遍超过30%。
调查企业净利润率平均为4.3%，其中，运输型企业净利润率为2.3%，仓储型企业净利润率为4.6%，综合型企业净利润率为5.5%。
（四）资产总额稳步增加2013年调查企业年末资产总额同比增长10.7%。
其中，运输型企业资产减少1.5%，仓储型企业资产增长22%，综合型企业资产增长15.5%。
（五）市场集中度进一步提高据中国物流与采购联合会发布的“2013年度中国物流企业50强排名”，50强物流企业主营业务收入共达7807亿元，同比增长12.1%。
在50强物流企业中，物流业务收入排名第一位的是中国远洋运输（集团）总公司，为1587.8亿元，第50名为20.3亿元,同比增长8%。
（六）资本市场看好物流企业2013年，多家产业基金投资快递、公路快运、冷链物流、化工物流、物流地产、服装物流等领域的领先物流企业。
其中，快递业由于其持续高速增长的预期，受到重点关注，资本运作活跃度高。
行业兼并重组应对市场变革，整合分散的物流资产，打造一体化物流服务平台；收购互补性资产，弥补业务不足，加快进入新兴市场。
一批领先的物流企业积极筹备上市。
三、企业物流加快转型近年来，生产制造、商贸流通企业更加重视物流环节成本节约和效率提升，加快向供应链一体化转型。
（一）物流费用率较为平稳由中国物流与采购联合会、国家发展改革委和国家统计局统计调查显示，2008年以来，我国工业、批发和零售业企业物流费用率呈下降趋势，预计2013年下降到8.5%左右。
（二）物流外包比例持续提高中物联统计调查显示，2012年工业、批发和零售业企业对外支付的物流成本为874亿元，比上年增长17.3%，占企业物流成本的61%，同比提高2.5个百分点。
随着资源向主业集中的趋势，预计2013年这一比例将继续走高，达到65%左右。
从运输量看，2012年工业、批发和零售业企业委托代理货运量比上年增长23.4%，占货运量的79.4%。
预计2013年运输量外包仍将维持在高位，达到80%左右的水平。
（三）金融物流仍有潜力据对中国物资储运协会有关企业的调查显示，2013年动产质押监管业务量下降40%以上，业务收入下降30%以上。
多数国有企业主动收缩战线，部分国有大型企业全面退出监管业务。
与此同时，一部分民营企业趁势进入市场。
（四）供应链服务较快发展随着制造业与物流业的转型升级和现代化产业结构的优化调整，供应链服务创新正在成为趋势。
集成化（一体化）的物流服务、供应链一体化服务、供应商管理库存服务已成为当前物流服务创新最多的三种模式。
同时，电子商务与物流的一体化服务、物流金融（供应链融资）服务、代收货款服务、保税物流等也是企业较为关注的服务创新模式。
四、物流市场分化明显2013年，由于国际需求不振，国内经济增速放缓，我国航运、航空货运市场依然低迷，公路货运市场增速趋缓。
在大宗货物运输需求下降的情况下，铁路部门积极推行货运组织改革，铁路货运市场全年实现基本持平。
受扩大内需特别是网上购物带动，仓储、快递、快运市场保持高速增长。
（一）公路货运市场增速趋缓2013年，我国公路货运量355.0亿吨，比上年增长11.3%，较上年同期回落1.8个百分点；公路货运周转量6.7万亿吨公里，比上年增长12.7%，较上年回落3.2个百分点。
公路货运量、公路货运周转量分别占货物运输总量和运输周转量的78.8%和36%，分别较上年回落0.6和上升1.4个百分点。
公路货运市场集中度依然较低，零担快运等一些细分市场集中度逐步提高，并有带动整个市场加快集聚的趋势。
通过平台整合、联盟合作等多种方式，公路货运正在积极探索行业集中、效率提升的新途径。
公路货运枢纽加快网络化布局，多家平台型企业实现模式快速复制。
