车辆段和停车场

地铁车辆段与停车场上盖开发的利弊分析摘要：城市交通的发展与城市经济发展有着密切的联系，在现代城市化的今天，轨道交通以其大容量、快速、舒适、绿色等优点，成为当前及未来我国城市的主要交通工具。

地铁停车场作为综合基础设施，造价高，占地面积大，如何充分利用和开发停车场的空间资源是当前地铁建设与城市规划的重点。

本文围绕地铁车辆段、停车场上盖开发这一模式，对其开发的利与弊进行分析，在不影响列车运行的前提下，通过上盖物业开发实现地铁盈利和城市经济的发展。

关键词：地铁停车段；停车场；上盖开发；一体化在土地资源稀缺和能源紧张的当前形势下，地铁车辆段上盖物业与周边土地实现一体化开发这一模式，很好的将城市轨道交通与城市整体规划结合起来，在改善城市交通的基础上，优化了城市布局、集约利用了土地资源、改变了城市近郊环境、创造了经济效益，这也是轨道交通发展的优势体现。

本文就是在遵循城市规划建设要求基础上，探讨地铁车辆段上盖开发的可行性。

1 地铁车辆段停车场上盖开发的意义随着全国各城市相继开发兴建地铁，轨道交通就成为城市交通网的重要组成部分，是促进城市迅猛发展的重要力量。

地铁更新了城市区域的功能形态，形成以地铁站为中心，辐射车站周边，立体、复合地组织城市功能。

从城市规划建设角度而言，地铁站点及其周边辐射区域是最具活力区域，尤其是地铁上盖物业（与地铁车站相连或周边50～100m 范围内的建筑物）的开发建设，对于一个城市的经济发展及社会稳定具有重要作用。

作为轨道交通中的商圈经济引擎，地铁上盖物业成为区域发展的引导者，不仅吸引着生活、文化、娱乐、商务等相关设施在此集聚，也促进了地铁沿线商业、酒店、写字楼等的增值。

2 地铁车辆段停车场上盖开发的不利影响上盖开发势必会增加地铁车辆段及停车场的结构荷载，这就对其结构安全性提出了更高的要求，否则会埋下很大的隐患。

一般来说，地铁车辆段、停车场设计使用年限为50 年，而开发建筑的使用年限为70 年，因此上盖开发前要充分考虑停车场结构是否符合要求。

第二篇 车辆段/停车场/控制中心部分第一章 车辆段/停车场联锁和监控系统第一节 计算机联锁系统构成厦门北车辆段和高崎停车场采用的联锁系统是与正线完全相同的由卡斯柯信号有限公司提供的iLOCK 型计算机联锁系统。

iLOCK 系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的计算机联锁信号控制系统，是卡斯柯信号有限公司从ALSTOM 信号公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品，并且该系统于2009年10月28日又通过了德国莱茵TUV 公司的SIL4级第三方安全认证。

车辆段/停车场联锁系统结构如下图所示：车站值班员工作站 系统维护台车站值班员工作站 图1.1.1 车辆段/停车场联锁系统结构图如上图所示，车辆段/停车场联锁系统设备主要由以下几部分组成：设置一套双系并行控制的2乘2取2 联锁系统（简称ZLC ），负责完成管辖区域内的所有联锁功能，该设备布置在车辆段/停车场信号机房内。

配置2层冗余的通信传输结构，一层为ZLC系统与ATS子系统、系统维护台及车站值班员工作站之间的信息交换提供网络传输通道；一层为ZLC与邻站ZLC的信息交换提供网络传输通道，上述传输设备均安置在信号机房的网络机架内。

设置一套热备冗余的车站值班员工作站（HMI）。

车站值班员的操作命令（例如：进路办理、单操道岔、开放引导进路等所有的联锁操作）经HMI处理后送给ZLC；ZLC把联锁运算后的相关表示信息（信号机状态、道岔位置、区段状态等）送至HMI上显示。

设置一个系统维护台（SDM），负责完成本设备集中站所辖车站的联锁诊断和故障记录等；并把相应的信息内容通过网络送至维修中心。

该设备布置在信号机械室的维护操作台面上。

第二节计算机联锁系统特性计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。

该系统保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为现代化管理创造条件。

计算机联锁系统具有高可靠性、高稳定性，符合故障—安全原则，具有可靠的抗干扰技术和措施。

成都工贸职业技术学院教案复习提问：行车作业基本要求有哪些？导入播放视频：最后一列车收车后的去向？引导学生思考，引入车辆段及停车场。

新课讲授一、车辆段及停车场车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所，如图9－1所示。

在轨道交通建设初期通常采用每条线布置一个车辆段，若运营线路大于20km以上，应在线路另一端增设一个停车场。

部分运营线路较长的线路另设停车场，停车场规模、设施较车辆段小，一般用做停放列车及小规模的维修保养等。

车辆段总体上分为三个部分：咽喉部分、线路部分和车库部分。

（1）咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线连接地段，它直接影响整个线路的正常运营。

（2）线路部分由各种用途不同的线路组成，如出停车线、成都工贸职业技术学院教案成都工贸职业技术学院教案②城轨的超长线路连接市中心与副中心、市区与郊区，主要应用于通勤交通。

③很多城轨线路在现有铁路线的基础上发展而来，城轨和铁路有不同的定位功能，但两者可以有效整合资源。

（2）集中的经营管理。

相对集中性是城市轨道交通经营管理具有的特性，主要采用由一个独立经营的公司，或以一个为经营主体公司、其余为辅助的管理模式。

如纽约的地铁系统在组约市运输局（简为MTA）的管理下运营；日本的地铁线路由两个公司共同运营，并且以负责8条地铁线路运营的东京地下铁株式会社（ Tokyo Metro Co．，Ltd．）为主。

二、城市轨道交通网络化运营管理体系①线路式管理构架线路式管理构架的管理核心在线路，主要特点是：拥有充足的运营资源，每条线路设个线路总经理；把一条线路作为一个为乘客服务的整体，包括信息、车站、列车等方面；各条线路实行独立核算。

2完全集中式管理构架完全集中式管理构架的管理核心在公司。

该模式将决策、管理层放在上面，线路和专业保障主要以部门管理和执行为主。

巴黎、纽约、莫斯科、香港、东京等城市轨道交通采用统一运营、集中管理体制。

成都工贸职业技术学院教案建设及维护、运行。

第二篇 车辆段/停车场/控制中心部分第一章 车辆段/停车场联锁和监控系统第一节 计算机联锁系统构成厦门北车辆段和高崎停车场采用的联锁系统是与正线完全相同的由卡斯柯信号有限公司提供的iLOCK 型计算机联锁系统。

iLOCK 系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的计算机联锁信号控制系统，是卡斯柯信号有限公司从ALSTOM 信号公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品，并且该系统于2009年10月28日又通过了德国莱茵TUV 公司的SIL4级第三方安全认证。

车辆段/停车场联锁系统结构如下图所示：车站值班员工作站 系统维护台车站值班员工作站 图1.1.1 车辆段/停车场联锁系统结构图如上图所示，车辆段/停车场联锁系统设备主要由以下几部分组成：设置一套双系并行控制的2乘2取2 联锁系统（简称ZLC ），负责完成管辖区域内的所有联锁功能，该设备布置在车辆段/停车场信号机房内。

配置2层冗余的通信传输结构，一层为ZLC系统与ATS子系统、系统维护台及车站值班员工作站之间的信息交换提供网络传输通道；一层为ZLC与邻站ZLC的信息交换提供网络传输通道，上述传输设备均安置在信号机房的网络机架内。

设置一套热备冗余的车站值班员工作站（HMI）。

车站值班员的操作命令（例如：进路办理、单操道岔、开放引导进路等所有的联锁操作）经HMI处理后送给ZLC；ZLC把联锁运算后的相关表示信息（信号机状态、道岔位置、区段状态等）送至HMI上显示。

设置一个系统维护台（SDM），负责完成本设备集中站所辖车站的联锁诊断和故障记录等；并把相应的信息内容通过网络送至维修中心。

该设备布置在信号机械室的维护操作台面上。

第二节计算机联锁系统特性计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。

该系统保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为现代化管理创造条件。

计算机联锁系统具有高可靠性、高稳定性，符合故障—安全原则，具有可靠的抗干扰技术和措施。

中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计一、介绍随着中国城市化进程的加速和城市人口的不断增长，城市交通问题越来越突出。

为了缓解道路拥堵并提供高效便捷的公共交通服务，中国各个城市纷纷建设起了轨道交通系统。

作为城市交通的重要组成部分，轨道交通线路的车辆段和停车场起着关键性的作用。

本文旨在深入探讨中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况，为读者全面了解中国轨道交通发展提供指导。

二、中国城市轨道交通发展现状中国的城市轨道交通建设在过去几十年中取得了巨大的进展。

根据国家统计局的数据，截至2021年底，中国共有37个城市建设了地铁系统，总里程达到了7,033公里。

其中，北京、上海、广州等大城市的地铁网络十分完善，形成了辐射城市主要区域的庞大网状线路。

一些二线城市如成都、南京等也在不断完善和扩展地铁线网。

随着城市人口的增长，轨道交通的建设和改造仍在继续进行，未来几年将会有更多的城市加入到地铁建设的行列。

三、车辆段和停车场的定义和作用1. 车辆段车辆段是指轨道交通线路上专门用于停放和维修车辆的区域。

它是地铁公司的重要设施，为确保轨道交通运营的正常进行提供了必要的支持。

一座车辆段通常由一到多个停车库组成，停车库内设有维修设施、勤务班组和车辆运维区域等。

2. 停车场停车场是指地铁站附近或线路沿线设立的停放乘客私人车辆的区域。

由于轨道交通的便捷性，许多城市居民选择将私人车辆停放在地铁站附近，然后乘坐轨道交通出行。

停车场的建设旨在缓解城市交通拥堵，提供方便的公共交通接驳服务。

四、轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况1. 车辆段统计情况根据粗略统计，截至2021年底，中国城市轨道交通的车辆段数量超过100个。

在大城市中，车辆段的数量相对较多，以满足大规模的线路运营需求。

北京地铁拥有29个车辆段，上海地铁拥有20个车辆段。

一些新兴的地铁城市如成都、武汉等也在逐步完善车辆段的建设。

车辆段、停车场接车方法车辆段接入列车的几种方式：1、正常方式接车2、调车进路代替列车进路接车3、引导方式接车4、引导总锁闭方式接车5、人工引导方式接车如何选择接车方式：1、联锁设备正常时，停车列检库接入列车，采用正常方式接车；2、接车线路或进路上轨道区段出现红光带，信号机故障无法开放入段信号机时，采用引导方式接车；3、向非到发线接车或接车进路上道岔无表示时采用引导总锁闭方式接车；4、信号机故障无法开放正常接车信号及引导信号时采用人工引导方式接车；5、运用库以外的其他线路接车时可使用调车进路代替列车进路接车，进路上的所有道岔须单操锁闭。

各种接车方式操作方法及注意事项：1、正常方式接车操作方法：先鼠标左键点击接车进路的始端按钮，再鼠标左键点击接车进路的终端按钮。

道岔自动转到所需位置，进路锁闭，入段信号机开放黄灯。

注意事项：①接车进路空闲，道岔区段无车占用，无敌对进路；②始终端按钮上的钮封及道岔按钮上的岔封、单锁按钮已解除；③开放信号机会检查红灯灯丝是否完整，入段信号机红灯断丝时入段信号机无法开放，引导信号也无法开放，须人工引导；④正常方式开放信号，联锁设备确认进路空闲、道岔位置正确，无敌对进路或敌对信号，信号机正常。

2、引导方式接车操作方法：确认进路空闲无车占用，红光带区段无断轨，进路上道岔表示正常，信号机无断丝故障，此时单操进路上的道岔及防护道岔至所需位置，接通光带确认进路正确，点击引导按钮，输入密码即可开放引导信号。

注意事项：①入段信号机内方第一轨道区段红光带时，引导信号不能保持，须在15秒内持续点击，直至列车头部越过入段信号机；②接车信号开放后因轨道电路红光带信号自动恢复时，确认满足接车条件时，可不取消原列车进路，直接开放引导信号，原列车进路可转变为引导进路；③注意使用引导按钮式区分上下行接车端；④引导信号无法确认进路是否空闲，须现场人工确认；⑤如道岔区段红光带，道岔不在接车所需位置，手摇道岔后道岔将失去表示，此时应采取引导总锁闭方式接车；⑥入段信号机红灯断丝时引导无法开放。

城市轨道交通自动化车辆段和停车场的关键功能发布时间：2021-03-10T03:25:47.944Z 来源：《防护工程》2020年31期作者：朱岑熙[导读] 停车场和车辆段区域是城市轨道交通运行的必须元素，列车的检测和维护等一系列活动全部都位于此处。

苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏省苏州市 215000摘要：随着我国国家经济的发展，国民经济水平地提高，传统的交通出行方式路况多变，安全事故频发，很难满足现代人民日常生活出行的需要，城市轨道交通的发展应然而生。

城市轨道交通这种出行方式不仅出行安全、便捷、乘车环境较好、乘车舒适度也相对较高，很快便代替了传统的出行方式，成为我国城市人口出行地首选交通工具。

文章将详细描述城市轨道交通自动化车辆段和停车场的关键功能，并对其关键功能部分展开分析研究。

关键词：城市轨道交通；自动化车辆段；停车场；信号系统引言：停车场和车辆段区域是城市轨道交通运行的必须元素，列车的检测和维护等一系列活动全部都位于此处。

自动化系统作为城市轨道交通运行的中心纽带，与城市轨道交通的控制运行更是缜密，停车场区域每天都需要进行大量的数据操作和问题处理，传统的问题处理主要是由人工进行实际操作的，这也就导致了车辆入库效率低，检测维修时间长，且人工操作也很难保证车辆入库的安全性，为了避免这些问题，我国从事城市轨道交通相关行业的人共同努力，研究，开发出了城市轨道交通自动化车辆段信号系统，随着对其的投入使用，有效地解决了传统遗留问题，保障了工作效率的同时提升了安全性。

一、自动化车辆段信号系统的功能随着我国城市建设的发展，城市轨道交通开始在城市范围内大规模普及应用。

但轨道交通列车在载客运行前和每天结束运行后，仍然有很长一段时间的停运期位于停车场中，往往这些操作都是由人工进行工作处理，难以做到自动化处理模式，弊端很多，城市轨道交通自动化信号系统逐渐开始发展起来，给我国城市轨道交通的运营带来了极大的便利和优势。