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西安地铁二号线车辆段设计浅谈摘要：根据西安地铁二号线车辆段的特点，详细叙述了设计内容、设计思路、设计标准，并重点讲述了轨道主要设备选型、结构设计及优化。
关键词：西安地铁二号线；车辆段；轨道；设计Abstract: According to the characteristics of the Xi’’an Subway Line Depot, described the design content, design ideas and design standards in detail, and focus on the track and major equipment selection, structural design and optimization.Key words: Xi’’an Metro line; depot; track; design工程概况渭河车辆段位于西安地铁二号线北端，通过正线铁路北客站北端出岔形成出入段线，用于车辆段线路与正线的连接。
渭河车辆段为尽端式布置，停车与检修并置。
按其功能分别设有运用库、检修库、联合车库、吹扫库、洗车库、油漆库，承担车辆的运用、检修作业及综合维修任务。
铺轨总长度为13.762km。
设计思路车辆段轨道结构应具有坚固性、稳定性、耐久性，以确保列车运行安全。
力求采用少维修的轨道结构，尽量延长大、中修周期，改善作业条件。
钢轨扣件的构造力求简单、强度高、造价低，并具有实用性和通用性，安装维修方便。
应采用先进的、成熟的技术，提高轨道的整体技术性能。
主要技术标准轨距一般地段采用铁路标准轨距1435mm。
半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽，加宽在直线段递减。
曲线超高出入段线碎石道床仅一处曲线，超高设计值为80mm。
允许有不超过61mm的欠超高。
超高顺坡率一般不大于2‰，困难地段不得大于2.5‰。
超高在缓和曲线或直线段顺坡。
车辆段内库外线路由于行车速度低，且空车运行，故不需设置曲线超高，但为了避免出现反超高，在施工中可设6～10mm的超高。
西安市城市轨道交通条例(2022年)文章属性•【制定机关】西安市人大及其常委会•【公布日期】2022.11.17•【字号】汉中市人民代表大会常务委员会公告 [六届]第38号•【施行日期】2022.11.17•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文西安市城市轨道交通条例(2022年)（2011年5月25日西安市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过2011年7月22日陕西省第十一届人民代表大会常务委员会第二十四次会议批准根据2016年12月22日西安市第十五届人民代表大会常务委员会第三十六次会议通过2017年3月30日陕西省第十二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市保护消费者合法权益条例〉等49部地方性法规的决定》第一次修正2018年10月30日西安市第十六届人民代表大会常务委员会第十五次会议修订通过2018年11月30日陕西省第十三届人民代表大会常务委员会第八次会议批准根据2020年10月21日西安市第十六届人民代表大会常务委员会第三十七次会议通过2020年11月26日陕西省第十三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市保护消费者合法权益条例〉等65部地方性法规的决定》第二次修正根据2022年8月31日西安市第十七届人民代表大会常务委员会第三次会议通过2022年9月29日陕西省第十三届人民代表大会常务委员会第三十六次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市城市轨道交通条例〉的决定》第三次修正）目录第一章总则第二章规划与建设第三章保护区及设施保护第四章运营第五章综合开发第六章安全应急第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了保障城市轨道交通建设顺利进行和安全运营，规范城市轨道交通管理，促进城市轨道交通事业发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
本科毕业设计论文题目：西安城市地下空间开发利用研究—不良地质条件的影响院、系：建工系学科专业：土木工程学生：学号：指导教师：2008年6月西安城市地下空间开发利用研究—不良地质条件的影响摘要在城市化快速发展过程中，城市规模不断扩大并向高度密集化发展。
然而，城市的快速集聚发展导致城市拥挤、环境恶化等一系列城市问题出现。
在经济、科学技术水平大大提高的前提下，人们通过开发利用地下空间缓解这一矛盾，寻求合理的城市空间利用模式，以营造舒适的城市环境，使城市得以持续发展。
国外地下空间发展较快，特别是国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街）再到地下城（与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统），地下建筑在旧城的改造再开发中发挥了重要作用。
国外在发展城市交通中重点是建设地铁，在北美、西欧及日本出现了相当数量的大型地下公共建筑：有公共图书馆和大学图书馆、会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等地下文化体育教育设施。
地下建筑的内部空间环境质量，防灾措施以及运营管理都达到了较高的水平；国内地下空间发展较晚，70年代，我国修建了大量地下人防工程，其中相当一部分目前已得到开发利用，改建为地下街、地下商场、地下工厂和贮藏库，上海建成黄浦江上游引水隧道一期工程，日引用量达230万t，社会效益十分显著，对此应该加快对城市地下空间的建设。
西安在地下空间开发过程中遇到了大量地质问题，在很大程度上限制了其发展。
西安在城市建设中遇到的一些问题，比如城市建筑面积相对不足、城市交通拥挤等一系列问题，我们可以通过开发西安城市地下空间来解决，可以通过修建地铁来缓解日益严重的交通拥挤问题，可以将一些娱乐设施和防灾设施建在地下等，地下空间具有天然的优越性，建筑物设在地下更加安全可靠，防灾性能更好，可节约土地，但是西安特殊的地理环境和地质条件影响着地下空间的发展，因此应了解西安特殊的地质条件，选择合适的施工方法，可借鉴国内外先进的经验和理论，对此问题加以研究，以促进西安市城市地下空间地开发利用。
第52卷第2期2019年(总212期)Vol.2No.2019(Sum212)西#地质NORTHWESTERN GEOLOGYDOI：10.19751/ki.61—1149/p.2019.02.005西安市地下空间开发利用现状与对策建议王化齐，董英，张茂省(中国地质调查局西安地质调查中心/西北地质科技创新中心，自然资源部黄土地质灾害重点实验室，陕西省水资源与环境工程技术研究中心，陕西西安710054)摘要：西安作为国家级中心城市，地下空间开发逐渐步入实践化和规模化阶段，其面临的问题具有很强的代表性和典型性。
在对国内外地下空间开发利用进展和趋势分析的基础上，针对西安市地下空间利用中存在的问题，提出了开发利用的对策建议，主要包括：①积极推进城市地下空间资源调查、监测与评估工作。
②加强地下空间开发与地质环境的相互作用机理、地下空间的价值估算、地下空间资源开发的多元化融资模式等方面的技术攻关。
③建立和完善相关法律法规、技术标准和行政管理细则。
④推进城市地下空间资源开发利用的信息化和智能化，保障地下空间的合理开发利用，有效支撑国土空间规划与布局优化。
关键词：地下空间；地下空间资源调查；地质环境；国土空间规划；西安市中图分类号:P66文献标志码:A文章编号：1009-6248(2019)02-0046-07Present Situation and Countermeasures for the Underground Space Utilization in Xi'an CityWANG Huaqi,DONG Ying,ZHANG Maosheng(Shaanxi Province Engineering Research Center of Water Resources and Environment#Key Laboratory for Geo-hazards in Loess Area,MNR,Xi'an Center of China Geological Survey/NorthwestChina Center for Geoscience Innovation,Xi'an710054,Shaanxi,China)Abstract:As the national center city,X'an city has been stepping in the practicing and booming sEageforEheundergroundspacedevelopmenE#facingEypicalandrepresenEaEiveissues.OnEheba-sisofEhereviewingforEheperspecEiveandErendofundergroundspaceuEilizaEioninEhehomeand abroad#weanalyzeEheexisEingproblemsinEheuEilizaEionprocessofEheundergroundspacein Xi'an city,and then propose the countermeasures,which include(1)launching the survey,monitoring and assessment of the urban underground space resources；(2)strengthening the t echnique researches on t h e mechanism of t h e underground space and geological environmen t,t h e value as-sessmen t and diversifica t i o n financial modes for t h e underground space；(3)es t a blishing and completing the relative law,technique standard,and administrative rules；(4)improving the infor-maEizaEion and inEe l igenEofEhe urban underground space developmenE#in orderEo ensureEhe reasonableuEilizaEionandsurporEingEhenaEionallandspaEialplanningandlayouEopEimizaion.收稿日期：2019-03-05;修回日期：20190505基金项目：国家重点研发计划项目(2018YFC1504700),中国地质调查局(DD20160261、DD20189220、DD20190294)作者简介：王化齐(1980-),女,陕西户县人,高级工程师，主要从事水工环地质调查工作$E-mail：whqi321@第2期王化齐等：西安市地下空间开发利用现状与对策建议47Keywords:underground space；underground space resources survey；geological environment；national land spatial planning&X'an city0引言地下空间开发利用的人类实践可追溯到远古时代。
城市地铁施工中的地下空间利用技术近年来，随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设已成为现代城市交通体系的重要组成部分。
在地铁施工过程中，地下空间的利用技术也越来越受到重视。
本文将从地下空间利用的必要性、地下空间利用技术的发展现状以及未来发展趋势等方面展开探讨。
地下空间作为城市的“第二城市”，其利用已成为城市可持续发展的重要内容。
首先，地下空间利用可以缓解地上用地压力，提高土地资源利用率，避免“高密度城市、低密度用地”的问题。
其次，地下空间利用有助于解决城市交通拥堵问题，缓解城市交通压力，改善居民出行环境。
此外，地下空间还可以作为城市综合管廊、地下停车场等设施的建设空间，为城市基础设施建设提供更多发展空间。
随着地下空间利用需求的不断增加，地下空间利用技术也得到了长足的发展。
在城市地铁施工中，地下空间利用技术主要包括地下空间智能化管理、地下空间监测预警技术、地下空间立体化开发等方面。
地下空间智能化管理主要通过信息化技术，实现地下空间资源的合理配置和管理，提高空间利用效率；地下空间监测预警技术可以对地下空间施工过程中的变化进行实时监测，保障施工安全；地下空间立体化开发则是利用地下空间多层次结构，实现不同功能的同时利用，提高地下空间利用弹性。
未来，随着地下空间利用需求的不断增加，地下空间利用技术将会更加智能化、高效化。
具体来看，未来地下空间利用技术将更加注重信息化与智能化的融合，实现地下空间的精细管理与高效利用。
同时，随着城市地铁建设的不断推进，地下空间利用与地铁建设将更加紧密结合，形成地下空间与地铁互为补充、共同发展的局面。
城市地铁施工中的地下空间利用技术将为城市建设带来更多可能，推动城市可持续发展。
综上所述，城市地铁施工中的地下空间利用技术是当前城市发展的必然选择，通过地下空间利用可以有效缓解城市用地压力、改善城市交通状况，并为城市基础设施建设提供更多空间。
随着技术的不断进步和城市的不断发展，地下空间利用技术将为城市可持续发展注入新活力，为城市居民提供更好的生活环境。
地铁站地下空间的资源利用与管理研究一、前言随着城市化进程不断加速，地铁站已成为现代城市中不可或缺的交通枢纽。
地铁站内除了交通工具和乘客，还有许多废弃的或者未被充分利用的地下空间。
如何合理利用这些空间，提高城市的资源利用效率，成为人们研究的重要课题之一。
本文将探讨地铁站地下空间的资源利用与管理，以期为城市发展作出贡献。
二、地铁站地下空间的特点地铁站作为城市交通枢纽，其地下空间具有独特的特点。
1、空间大、地点优地铁站地下空间多为较大空旷的地下大厅、地下商店以及地下通道、消防通道等，空间充足。
而且由于其地理位置重要，紧邻着市区商业中心和居民区，各种商铺和服务业资源丰富。
2、现代化基础设施完善地铁站本身是现代化的交通结构，它内部的基础设施极为完善，如通风、照明、供水、排水等等，这些设施首先能够满足地下空间的正常使用需求。
3、优越的交通条件地铁站处在市中心，周边资源丰富，有便捷的交通网络，乘客出行方便。
此外，地铁站与其它产业链中的环节有着密切的联系，资源配置能力十分强大。
三、地铁站地下空间的资源利用1、商业利用地铁站地下空间所具备的现代化基础设施以及良好的交通条件，对于商业运营具有很大的吸引力。
比如利用地下空间开设商铺、超市、专卖店、连锁餐厅，以及建设母婴室、儿童乐园等服务性设施。
2、文化利用地铁站地下空间可以成为城市文化建设的一个重要场所。
比如利用地下空间建设小型艺术展览馆、音乐厅、文化教育宣传中心等，随着城市化程度的提高，城市居民对文化和艺术的需求越来越高，这些文化设施既可以满足市民的文化需求，也能够促进城市的文化建设。
3、市政设施利用地铁站地下空间既可以作为城市社会事业的配套设施使用，又可以作为市政设施，如建设垃圾处理、供暖、供水等公共设施，这些设施可以充分利用地铁站内部的设施及提高空间的利用率，达到提高城市资源利用效率。
四、地铁站地下空间的管理地铁站地下空间的管理是利用这些空间的前提。
因此，地铁站地下空间的管理关系到运营成本和使用效益。
西安地铁3号线车辆基地设计特点贾晓宏【摘要】地铁车辆基地是地铁车辆停放、检修、运用以及维护的重要场地,优化车辆基地的设计不仅可以保障地铁车辆的正常运营,而且可以提高车辆检修设施在线网中的资源共享,降低投资.文章通过对西安地铁3号线车辆基地工艺设计的介绍,总结其设计特点,为今后新建、改建车辆基地提供参考.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P71-74)【关键词】地铁;车辆基地;设计;规模【作者】贾晓宏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司环境与设备处,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U293.6地铁3号线作为西安城市快速轨道交通线网的主骨架线路，自东北至西南方向沿主城区主要客流走廊布设（图1），线路全长50.5 km。
3号线分2期建设，一期工程为鱼化寨至国际港务区，总长39.15 km，共设车站25座，其中地下站19座，高架站6座，换乘站6座。
3号线设车辆基地以及停车场各1处。
根据《西安市城市快速轨道交通用地控制性规划》，车辆基地位于郑西客专以北、货运北环线以南、规划的港务西路以东、铁路集装箱货场以西的地块内。
该地块主要为农田，零星布置有温室大棚及苗圃，地势平坦、开阔，公路运输方便。
3号线港务区车辆基地由车辆段、综合维修中心、物资总库和必要的生活设施等几部分组成。
根据《西安市快速轨道交通线网规划》（2005年3月）和《西安市快速轨道交通建设规划调整》（2006年～2016年），西安市域范围内近期由3条地铁线路组成，实施规划确定的修建顺序依次为：2号线、1号线和3号线。
3号线车辆基地是线网中第3个车辆基地，计划为定修段，承担3号线部分配属车辆的运用、整备、停放和全部车辆的检修和管理任务。
2.1 设计规模3号线港务区车辆基地承担3号线的定修、临修、周月检和列检作业，承担固定设备的维修作业以及材料供应，3号线大、架修任务由2号线渭河车辆基地承担。
城市轨道交通的地下空间利用与开发研究一、引言城市发展越来越快，城市轨道交通作为一种快速、安全、高效的交通方式，得到了越来越广泛的应用和发展。
然而，城市轨道交通的建设和运营需要大量的地下空间。
本文旨在研究城市轨道交通的地下空间利用与开发，探索如何更好地利用这些资源，提高城市的综合利用效率。
二、城市轨道交通对地下空间的需求城市轨道交通的建设和运营都需要占用大量的地下空间。
首先，轨道交通线路需要在地下开挖隧道，以确保交通的畅通和安全。
其次，地下站点的建设也需要占用大量的地下空间。
此外，轨道交通的管线、电力设备等设施也需要在地下进行布设。
因此，城市轨道交通对地下空间的需求是巨大的。
三、地下空间利用的挑战与机遇1.挑战：城市轨道交通所需的地下空间有限，而且往往已经被其他用途所占据，如地下商业空间、地下停车场等。
因此，城市轨道交通在地下空间利用方面面临着一些挑战。
2.机遇：然而，城市轨道交通也为地下空间的利用带来了一些机遇。
首先，城市轨道交通的建设和运营可以带动地下空间的开发，为城市提供更多的商业、办公、文化等功能。
其次，轨道交通的车站也可以作为城市的重要节点，形成地下空间的集聚效应，进一步促进地下空间的利用。
因此，城市轨道交通对地下空间的利用既面临着挑战，也带来了机遇。
四、城市轨道交通地下空间利用的实践与案例1.地下商业空间的开发：城市轨道交通的车站往往位于城市的繁华地段，因此可以利用车站附近的地下空间开发商业街、购物中心等。
例如，上海的地铁站内就设有许多商业设施，吸引了大量的消费者。
2.地下停车场的建设：城市轨道交通的车站周边常常需要大量的停车场，以满足乘客的出行需求。
因此，可以利用地下空间建设停车场，提高空间利用效率。
北京地铁的很多车站就设有地下停车场，为市民提供了便利。
3.文化设施的布局：城市轨道交通的车站可以成为城市的文化节点，利用地下空间建设图书馆、博物馆等文化设施，为市民提供学习和休闲的场所。
42科技资讯科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION2011NO.04SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION工程技术目前, 世界上许多发达国家及我国许多大城市在开发利用地下空间方面都取得了良好的社会、经济及环境效益。
发达国家的情况表明, 人均国民生产总值达到 500美元时,开始大规模发展地下空间,从 500美元增长到1000美元,地下开发平均值为50,从1000美元到2000美元,平均开发强度为80,达到高潮 [1]。
根据我国的城市发展现状、经济发展前景及综合国力 , 在今后的城市建设中 , 大规模开发利用地下空间是切实可行的举措。
西安市是一座历史文化名城 , 为了保持古都风貌 , 城市发展受到一定限制 , 此种情况下 , 开发利用地下空间尤显重要。
如何科学地、系统地制定地下空间开发利用规划, 合理地开发利用地下空间是摆在西安城市建设工作者面前的一个重要课题。
1西安地铁发展前景2006年9月28日,随着西安地铁二号线行政中心站的开工 ,标志着西安地铁建设全面启动,这是西安有史以来最大规模的一个城市基础设施建设项目 , 意义重大。
2009年6月25日国务院正式发布了《关中—天水经济区发展规划》。
《规划》提出, 将把关中—天水经济区打造成为“ 全国内陆型经济开发开放的战略高地” , 西安成为这次“ 西三角经济区” 规划的核心。
据此 , 西安提出了打造国际化大都市的规划, 规划到2020年西安城区面积将达到800平方公里,人口1000万,同时地铁线网规划也将进行修编, 与此同时为西安地下空间系统化发展创造条件。
地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。
而地铁换乘枢纽站有效连接城市空间 , 使地上、地下空间延续一体化的特点 ,为地铁物业综合开发带来了商机。
地铁站与周围地下空间相通 , 提高了地下空间的可达性和使用价值 , 促使周围土地开发多层地下空间。
由于商业对可达性的要求较高,地铁站周围地区设有地下商业层的建筑明显多于其他地区。
在物业发展方面 , 利用地铁枢纽站所带来的地价上升的优势,对地块进行充分的综合性开发 ,将物业开发的回报补偿作地铁建设资金 ,从而减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担。
2地铁车辆段与停车场地下空间开发的优势西安地铁车辆段与停车场的地下商业开发有一定的优势。
第一,车辆段与停车场大多设在已规划建设的城市新区中心地段或未来的城市副中心, 这势必将与未来的地上商业中心一起形成立体商业布局。
第二,大多数车辆段停车场为换乘点或一、二期节点, 这将使地铁线网与地面交通形成立体交通网 , 解决了商业的交通需求。
第三, 车辆段停车场亦可在上盖绿地广场的同时开发地下空间 ,不仅使市民有地面活动空间, 同时可以达到休闲、购物的目的。
第四,车辆段停车场占地面积大,很容易做出规模,同时也有相应的空间做出特色。
第五, 大多城市都在大搞车辆段停车场上盖物业开发,充分考虑地下空间开发,不仅可以避免由于上盖物业因轨道的干扰造成柱网布置难度大,从而容积率大大降低,或勉强布置又使得轨道间距加大, 同时扩大用地范围。
如果做成上盖绿地,或者局部上盖物业, 不但解决了厂房式建筑对视觉造成的不适感,美化环境,同时达到地铁物业开发的目的。
3如何做好地铁车辆段与停车场的地下空间开发从国内地下商业街成功或不成功的典型原因进行分析 , 总结国内很多城市地下商业街比较好的成功案例 , 大体有以下几种:第一种是国际化特大城市的地下商业街比较容易成功。
地下商业街是衡量一个城市国际化商业发展程度的重要标志 ;第二种往往和交通枢纽连接在一起或融为一体的城市比较成功。
如深圳地铁、香港地铁周围地下商业发达。
第三种往往地上商圈发展比较发达 , 才能将地下商业街带动起来。
第四种特色突出的比较成功。
特色是地下商业街成功的条件, 目前在国内成功的地下商业街的定位十分有特色。
开发定位是地下商业街成败的关键 , 一条地下商业街定位脱离不了区域环境、经济发展、人口资源、消费水平、市场机会等 , 也脱离不了项目的自身优势。
西安将规划建设国际化大都市, 车辆段停车场处于地面交通与地下轨道交通的立体交通网中心。
因此 , 第一、二、三种情况西安均可满足。
现就以下几点着重阐述如何做好地铁车辆段与停车场的地下空间开发。
3. 1加强地下空间的环境设计地下商业街是城市经济发展与城市商业用地紧张的矛盾产物, 它不仅要满足人防功能的要求 , 而且也是地面商业系统的延伸,必须满足商业功能的要求,如光、热、声音、空气等诸因素都直接影响着购物环境的好坏。
如果这些条件与地面商店相差过大, 就很难吸引人流到地下购物。
另外,从人的角度考虑,人是世界的主体,地下商业街的环境设计应当满足人的生活环境和心理环境的需求 , 使人们愿意在这个环境中活动。
因此地下商业街的环境设计应当考虑以下两方面的问题。
3.1.1出入口的设计地下商业街的出入口是人们最先和最后接触的部分 , 它往往能给人留下很深的印象, 直接影响人们进入地下空间的兴趣与便利性。
入口的设计要具有易识别性,又要与地面周围环境谐调。
例如,哈尔滨的地下商业街入口设计采用下沉庭院式商场内部入口方式,在主要大街上设计有简单、醒目但规格并不大的标志, 使人很自然地进入地下商场。
西安钟鼓楼广场也借鉴了其他城市的先进经验 ,采用了下沉式广场兼入口的形式,既不影响地面通视,又将人流很自然地引入地下 ,使地面环境和地下商业很自然地结合在一起。
出口的设计也是很重要的一环, 首先, 它必须要有易达性。
在一个几乎没有窗户的内部环境中, 人们方向感通常会受到损害, 失去方向不但会影响地下街的人流顺利通过, 还可能增加某些不便 , 增加人们的一些消极联想。
因此, 在适应地下商业街内部环境设计的前提下,应尽可能地多做明确的路标、方向标志灯等,使顾客轻松自在的行走购物,而不至于迷路或产生消极感。
对于出入口的设计,应充分考虑与城市特色相结合、与地面建筑物浑然一体,既反映城市风貌,又具有易识别性和易达性。
3.1.2内部环境设计地下商业街的内部环境设计除了创造吸引人的环境气氛外, 还要特别注意消除可能产生的消极心理作用, 如幽闭、恐惧、失去方向、缺乏景观、缺少刺激,以及黑暗、潮湿、阴冷等有关地下室的联想,它应该达到愉快、安全、有序的气氛如同在地面大商场中购物 , 这就要求内部的空间大小、光照强弱、色彩明暗都有一个合适的尺度, 应在有限的地下空间中尽量保持商业街的宽敞有序。
可在大厅内、人行通道设置方向标志灯和应急照明设备及光线色彩协调的一般照明灯饰给人以温馨舒适感。
另外材料、通风、温度、湿度也直接影响着环境的好坏,应在厅内装设烟雾、温度等监测和调节装置 , 同时设置防火、防震设备,做好安全预防工作。
据调查分析:地下商业街合适温度为22℃±7℃,湿度为50%~80%范围内,风速应保持在0.5~1.0m/s的水平,平均照度300Lx~700Lx [2]。
日本、加拿大、德国、法国、瑞典等国家的许多大城市中的论西安地铁车辆段与停车场地下空间的开发利用贺红(西安地下铁道有限责任公司西安710018摘要 :结合目前西安市城市发展规划与城市轨道交通发展现状,通过对国内外城市地下空间开发利用的调查分析,提出了西安市开发利用地铁车辆段与停车场地下空间,建设大型地下商业的总体思路。
关键词 :地铁建设城市经济开发利用地下商业中图分类号 :TU984文献标识码 :A 文章编号 :1672-3791(201102(a-0042-0243科技资讯科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION 2011NO.04工程技术法生成B 样条曲线;采用同样的方法在U 方向的不同截面也生成一组B样条曲线;由U、 V两两组曲线可求得B样条曲面。
任意复杂空间曲面的数学表达式为:(( , (00v N u N P v u P ji ij n i mj ij ∑∑===下面结合某煤气罐罐身的曲面重构来说明C A T I A曲面造型的优化过程和步骤 :(1对罐身点云进行分析,剔除噪点,然后近似寻找轴线,在草图中画出并进行约束。
如图2所示;(2画出点云数据近似轮廓线,利用旋转命令,画出点云数据累似曲面。
如图 3所示;(3调用程序,进行优化。
如图4所示; (4利用C A T I A软件对点云与所拟曲面进行距离分析。
如图5所示。
3结语逆向工程技术是基于新的设计思路和方法的计算机技术 , 它在获得已知事物信息的基础上 , 能获得这些信息的科学根据 , 充分消化和吸收新技术。
对于非标准件 C A T I A 调用小程序进行拟合 , 不仅提高了产品精度 , 而且大大缩短了产品的生产周期。
参考文献[1]栗全庆,王宏,张英杰,等.实物反求工程的关键技术分析[J].机械设计,1999, 6(6:4~7.[2]金涛,童水光.逆向工程技术[M].北京:机械工业出版社,2003.[3]王银冰.基于CATIA 的逆向工程中的曲面重建[J].现代机械,2005,6.[4]谢龙汉,单岩. C A T I A V S逆向造型设计[M].北京:清华大学出版社,2004.图 5地下商业街,为保证内部舒适的条件,都制定了相应的环境标准,并采取了各种措施。
西安地铁在今后的地下空间开发利用中 ,也应该对地下的环境标准有所规定 , 尤其是商业街、餐饮、娱乐场所, 改变人们对地下空间的不好印象。
3. 2建设有特色的大型地下商业3.2.1将地下商业开发做出特色(1地下商业街兴旺与萧条的地上业态背景分析,地上、地下业态的错位整合。
但凡经营业绩好的地下商业街, 都是与地上商业业态整合较好的特色商业。
大凡经营不好甚至关门的地下商业街, 绝大多数都是与地上建筑物业态不整合的人防设施。
石家庄火车站、人民广场、青岛火车站地下益群商业街 ,都属于这类地上人流如织、地下门可罗雀的不整合地下商业街。
这其中有个简单的道理, 就像在殡仪馆地下建造一座婚礼商业街一样不整合, 肯定经营不下去。
火车站虽不是殡仪馆,但来去匆匆的旅客, 能有心思悠闲逛地下商业街的占不到百分之一。
而北国逛商场的客流中80%的人很自然的走到地下看看。
地铁出站口的地下商业街, 大都不愁经营不好,因为交通必经之地,来往的客流中百分之十的人顺便购物 , 就可以维持其经营业绩,而且商品结构不断优化,吸引旅客自愿消费。
能够把大批过客的潜在消费激活。
激发游客的消费冲动,调动消费方面的流动偏好。
(2地下商业街的业态与品牌定位。
品牌忠诚,培植消费目的地。
有些区位不一定很好的地下商业街, 也能很红火。
特色、品牌、认知度是顾客愿意光顾地下商业街的重要原因。
大品牌、高知名度、配套完善的地下商业街,可以成为中高端消费者购物目的地, 也能红火。
