尾水主洞钢模台车设计安装施工方案
1工程概况
尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾0+000.00为1#尾岔分界点，主洞总长度为1082.316m，尾0+099.06为起坡点，纵向坡度为5%，起点洞轴高程为178.898，终点洞轴高程为227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为9.0m，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W50，衬砌厚度0.8m～1.2m。
根据2016年进度调整计划，为加快确保施工进度，主洞增设2台2/3边顶拱钢模台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑，施工桩号为尾0+005～尾0+963。
2编制依据
（1）厂家设计图纸《10.2M液压钢模台车结构设计图》
（2）国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》
3 钢模台车设计说明
钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机7.5Kw四级电机四台台，液压站功率为5.5Kw。钢模台车模板长度10.2米，门架5榀，面板厚度10mm。门架内可供施工设备通行，设计已充分考虑隧道纵坡5%的情况，通过四轮驱动来满足。
钢模台车具有对中、抗浮的功能，顶升油缸下置，整体强度、刚度较油缸上置优越。台车增设“八”字千斤，防止模板与门架纵向位移，并配备2.2kw的振捣器8台，每侧各4台。为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为90度，上浮力减小，也容易浇筑满。在转弯段时，台车拆分为4.5米，两端加上楔形模板，模板就可以通过转弯段。
4钢模台车受力验算
钢模台车的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。
台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重
物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行走校核及门架纵梁的强度验算，暂不考虑。
由于台车顶模、左右边模受力不同，其载荷分析可成两部分，然后再进行载荷组合，对门架进行强度校核。
4.1 模板载荷分析
由于顶模受到混凝土自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷力等荷载的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的设计结构一样，边模不受混凝土自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。
顶模板通过托架总成承受整个上部模板的载荷，而托架纵梁由12支承点（8个螺旋千斤、4个液压油缸）承受竖向载荷并传力于门架。
顶部模板承受的载荷按开挖1.2米时的混凝土自重及注浆口封口时该处的挤压力。由于混凝土输送泵通过几十米的水平管道及竖直管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较小。因此，强度计算时，只考虑自重荷载的压力对模板影响这在工程计算中是不可行的，在实际设计时，局部加强顶模及考虑一定的安全系数。由于上部挤压应力没有确切的理证数据可作参考，台车设计一般根据国外类似结构及经验加以考虑。
台车顶模沿洞轴方向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个1.5米高的圆柱形组合而成。计算时，假设顶模下托架支承立柱的刚度是足够的（25＃工字钢），而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部托架中间两根立柱间的顶模长度、一块模板1.5米宽的这部分进行受力分析及强度校核，其受力简图如下4-1。
图4-1 分析部分受力简图
该部分载荷由两部分组成，一是砼的自重；二是注浆口封口时产生的较大挤压应力，该值的取值是一个不确定的，它与灌注封口时的操作有极大关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然由输送泵输送混凝土，由于输送泵的理论出口压力（36.5kg/cm2）很大，就有可能造成模板的变形破坏。由于输送管的长度及高度的变化，注浆口接口处压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。而台车模板设计制造只能根据经验及类比结构，这在工程上是屡见不鲜的，但为了对模板设计有一个基本的掌握及满足顾客要求，我们只能根据使用情况选用一个有待验证的值。据此情况，操作者就必须及时掌握和控制灌注情况，根据操作经验判定已经灌满，并及时停止输送。
4.1.1 分析部分的混凝土自重P1
如图4-1，分析部分的长为1632mm，宽为1500mm，混凝土厚为0.5mm，其密度为2.45t/m3,则混凝土自重W＝1.632×1.5×0.5×2.45＝3（t）。折算成单位面载荷P1＝3/(1.632×1.5)＝1.23t/ m2
4.1.2 分析部分的挤压面载荷P2
该值取为4.7t/ m2，参考自日本歧阜工业公司提供的参数[1]。那么，这部分模板就受到P1与P2的作用，两部分的合力
P= P1+P2=1.23 t/ m3+4.7 t/ m2＝5.93t/ m2。
4.1.3 模板的弯曲应力
由于模板的内表面每隔250mm有一根加强角钢，因此，我们可以把它简化成每隔250mm的梁单元来考虑。将宽为250mm的模板所受到的载荷折算成梁上线载荷。这是在有限元单元处理中常用的方法。其翼缘板的宽度取它与之相邻筋板间距的30％（参考自[2]中97页）,即250×0.3＝75mm，实际取值50mm，偏于安全。
根据上述模板所受的面载荷为5.93 t/ m2。那么在250mm 宽，1500mm 长的面积上所受到的载荷为5.93×0.25×1.5＝2.22t ，将此载荷作用在1.5米长的梁上，则其线载荷Q 为2.22/1.5=1.48t/m 。
图4-2 梁单元的横截面
如果对整个模板进行受力分析，就必须将整个模板等效成梁单元的空间框架结构，利用有限元理论，通过电算进行有限元分析。这里，我们只能取一根梁进行分析，简化后的梁单元力学模型按简支梁处理，这是因为两边有250mm 高的拱板及立柱支承。梁的横截面如图4-2。
为计算梁的弯曲应力，必先计算该梁横截面的形心，该截面是由63×6的角钢及150×10的组合截面，根据图示坐标系，计算组合截面形心O0的X 、Y 坐标。
根据[3]中附1-4组合截面形心公式计算形心的X 、Y 坐标。
∑∑=1
11/A x A x ，
∑∑=1
11/A y A y ，
查表可知角钢63×6的横截面积A ＝879.7mm2，惯性矩Ix=469500mm4。 将各值代入，则x ＝（100×8×50＋879.7×70.7）/(800+879.7) ＝60.84mm
y ＝（100×8×79＋879.7×70.7）/(800+879.7) ＝48.47mm
根据组合截面的平行移轴公式计算组合截面的惯性矩： Ix ＝100×103/12＋8×100×30.532＋469500＋879.7×27.772
＝1897832.19mm4。
抗弯截面模数W＝Ix/41.5＝45731mm3。
简支梁受到均布载荷作用下的最大弯矩位于跨中，其值为：
Mmax＝ql2＝1.91×104×1.52/8＝5.732×103Nm。
梁的最大弯曲应力σ＝Mmax/W
＝5.732×103/4.5731×10-6
＝117.5Mpa。
对A3钢，[σs]＝160 Mpa，
因为[σs]> σ,所以梁的强度通过.
4.1.4 板的最大位移
梁单元的最大变形量，即模板的最大位移。
根据公式[4]1-114中对应的受均布载荷简支梁的位移公式：
fmax＝5ql4/384EI
式中，E—弹性模量，E＝2.1×106 Mpa ；
I—截面的惯性矩，I＝1.9×10-6m4；
q—梁受到的均布载荷，q＝1.91×10-4N;
l—梁的长度，l＝1.5m；
将各式代入上式：
fmax＝5×1.91×104×1.54/（384×2.1×1011×1.9×10-6）
＝0.032m＝3.2mm。
即模板的最大变形为3.2mm。
通过上述的分析计算可知，整个模板的强度及刚度是够的，台车的使用是安全的。
4.1.5 竖向千斤强度校核
混凝土自重通过每边的6个支撑千斤及行走承受，并通过千斤及油缸传力于钢轨上。通过结构受力分析可知，中间的6个千斤承受压力较两边的行走受力大，两边行走承受的力只相当于一个千斤承受的力；因此，竖向千斤承受的轴向载荷为：P＝408.86/14＝29.2tz
竖向千斤采用矩形螺纹80×10，螺杆及螺母均为15＃钢，其σs＝360 Mpa，[σb]＝180 Mpa，[τ]＝108Mpa，安全系数为2。
由于螺杆和螺母的材料相同，只需校核螺杆螺纹强度。
根据[1]12—7中螺杆弯曲强度公式：
[σb]=3FH1/πd3b2n≤[σb]
螺杆剪切强度公式：
τ＝F/πd3bn≤[τ]
式中：F—轴向载荷N，F＝29.2×104；
H1—基本牙型高度mm，H1＝0.5p＝5mm；
d3＝外螺纹小径，d3＝69mm；
n＝螺纹圈数，n＝H/P，P为螺距，螺杆高度H＝90mm，
则n＝9；
b—螺纹牙根部的宽度mm，矩形螺纹b＝0.5P，即b＝5mm。
将各值代入上式：则σb＝3×29.2×104×5/π×69×5×9
＝52Mpa<[σb]
τ＝51.1075×104/π×69×5×9
＝52.4 Mpa<[τ]
因此，竖向千斤螺杆强度通过。
4.2 边模板载荷分析
台车边模板左右对称，结构及安全相同，由于模板下部向里靠拢，不承受混凝土自重，因此自重载荷不必考虑，只考虑浇注砼时的挤压应力对其影响。
边墙的挤压压力选为4.7t/m2,该值取自日本歧阜工业公司12米液压台车的计算值[2]；目前国内所有台车的设计皆参考自该公司的产品。国内并没有台车设计的国家标准可参考。
边模上部通过销轴于上模板连接，底部靠基脚千斤支撑于地面，中间通过四根千斤连接梁的四个支撑点支撑。每边支撑千斤四排共24个支撑点承担挤压力引起的水平载荷，而挤压力引起的竖向载荷通过台车的自重（约89吨）及抗浮千斤来稳定。为偏于安全考虑，上部及下部假设不承受约束，整个水平方向上的载荷靠24个支撑点（行走及千斤）承受。
4.2.1 水平千斤的强度校核
水平千斤采用梯形螺纹Tr60×9，螺纹高度H＝80mm，螺距P＝9mm，则螺杆的弯曲及剪切强度为：
[σb]=3FH1/πd3b2n≤[σb]
螺杆剪切强度公式：
τ＝F/πd3bn≤[τ]
式中：F—轴向载荷N，F＝45.71×104；
H1—基本牙型高度mm，H1＝0.5p＝4.5mm；
d3＝外螺纹小径，d3＝50mm；
n＝旋合圈数，n＝H/P，P为螺距，螺杆高度H＝80mm，
则n＝8.89；
b—螺纹牙根部的宽度mm，矩形螺纹b＝0.65P，即b＝5.85mm。
将各值代入上式：则σb＝3×45.71×104×4.5/π×50×5.852×8.89
＝129.13 Mpa<[σb]
τ＝45371×104/π×50×5.85×8.89
＝55.95 Mpa<[τ]
因此，水平方向支撑千斤强度通过。
4.3 门架结构的受力分析及强度校核
台车门架是一个空间的整体框架结构。其主要水平及垂直方向的载荷靠五片门架承受。为了保证整体结构的稳定性，两片门架横梁之间通过9根18b的工字钢连接，各立柱之间通过18b工字钢及75＃角钢将其连接成整体。
在六片门架中，中间的门架受力最大。
4.3.1 门架横梁的强度计算
横梁的计算按简支梁考虑，偏于安全。
则横梁受到的应力为：σ＝N/A+Mmax/W
对于A3钢，σs＝240 Mpa，安全系数取1.5，[σs]=160 Mpa，
式中：N－横梁轴向压力N，45.71×104N;
A—横截面积，A＝300×12×2＋976×14＝20864mm2。
Mmax—横梁受到的最大弯矩，Mmax＝F1×0.38
＝51.1075×104×0.38
＝19.42×104Nm
W—截面的抗弯模数
根据组合截面的惯性矩公式Ix＝bh3/12（[4]表1-1-77），
Ix＝14×9763/12+2×（300×143/12+300×14×1932）
＝1.398×109mm4
W＝Ix/200=6.9885×106mm3。
将上述各值代入应力公式：
则σ＝45.71×104/20864+19.42×104/6.9885×106=21.9363<[σs]。横梁强度通过。
为了保证横梁的局部稳定性，横梁腹板布置加强筋板。
4.3.2门架横梁下的斜支撑的强度校核
门架连接梁选用25b工字钢，其截面积A＝5350mm2，斜支撑受到的轴向压力N ＝45.71×104N，则挤压应力：
σ＝45.71×104/5350×10-6＝85.44 Mpa<[σs]
由于横梁与斜支撑中间加强了25b的工字钢，因此其稳定性也能保证。上式计算偏于安全。
4.3.3 门架立柱的强度计算
门架立柱是非常重要的承力构件，为了保证台车绝对可靠的工作，对其计算采用压杆稳定进行强度校核。立柱在轴向受到F1的作用；在水平方向上，水平载荷靠横梁及斜支撑承担；水平载荷靠模板下的14个撑地千斤和门架纵梁承担（根据此处假设，每边的7个撑地千斤必须撑紧地面，门架支撑轨道必须稳定）。
在中心受压实体构件的设计中，静强度及疲劳不是问题，主要应考虑构件的稳定性和刚度两个方面。
1、立柱的稳定性计算
中心受压实体构件的总体稳定性计算公式：
σ=N/ψ≤［σs］
式中：N－立柱轴向压力N，N=51.1075×104N
A－立柱横截面积，A=300×12×2+422×14=12464mm2
横截面积的惯性矩公式Ix=bh3/12
Ix＝14×4223/12+2×（300×143/12+300×14×2182）
＝3.42×108㎜4
W＝Ix/225=1.521×106（㎜3）
截面的回转半径rx=（Ix/A）1/2=（3.42×108/12464）1/2=165.65；
立柱的计算长度Ix=2784㎜；
计算长细比λ＝Ix/rx=2784/165.65=16.807㎜；
根据[3]表3－19a查得中心压杆稳定系数σ＝0.96；
则立柱稳定性σ=51.1075×104/(0.96×12464）=42.71Mpa≤[σs]所以立柱稳定性验算通过。
2、立柱的刚度验算
由表[3]5－1；查得[λ]max=100，而计算长细比λ=16.807mm，所以，刚度验算通过。
4.3.4门架纵梁的强度计算
纵梁的计算按简支梁考虑，偏于安全。
则纵梁受到的应力为：σ＝N/A+Mmax/W
对于A3钢，σs＝240 Mpa，安全系数取1.5，[σs]=160 Mpa，
式中：N－横梁轴向压力N，45.71×104N;
横截面积，A＝400×14×2＋572×14×2＝27216mm2。
Mmax—纵梁受到的最大弯矩，Mmax＝F1×0.38
＝51.1075×104×0.38
＝19.42×104Nm
W—截面的抗弯模数
根据组合截面的惯性矩公式Ix＝bh3/12（[4]表1-1-77），
Ix＝14×5723/12+2×（400×143/12+572×14×1932）
＝8.151×108mm4
W＝Ix/200=4.0755×106mm3。
将上述各值代入应力公式：
则σ＝45.71×104/27216+19.42×104/4.0755×106=16.8429<[σs]。纵梁强度通过。
为了保证纵梁的局部稳定性，横梁腹板布置加强筋板。
另，由上值可看出：纵梁强度的安全系数更高。这是因为纵梁的受力模式为简支梁，并且在受力点的下部分别由下部千斤和行走承受，故纵梁主要考虑其稳定性，纵梁的最小安全系数是在台车行走时，此时，下部千斤不受力，在立柱之间与门架之间的横梁与斜拉杆存在的条件下，纵梁与门架立柱的整体性较高，在以往的使用经验和在ANSYS 有限元分析中纵梁的挠度在3mm以内，是满足使用要求的。
4.4 结论
根据上述的分析计算，台车门架结构及各受力千斤的强度是足够的。但在使用过程中，应按照使用规范的要求和适当的浇注速度。衬砌厚度严格控制在0.8米范围内并严格注意封顶时输送泵的操作，严禁过度泵送造成浇注口附近局部模板下沉。
由于工况及操作的变化，在设计台车时对局部可能引起变形的地方作了必要的加强，模板的横加强筋板及拱板都较一般台车作了加强。
因此该钢模台车的设计合理，使用安全可靠。 5 钢模台车安装流程 5.1 门架系统安装流程
5.2 模板安装流程
6 钢模台车安装施工 6.1施工准备
钢模台车的安装场地选取为尾水主洞尾0+430～尾0+410、尾0+973～尾0+963
段，要求做好洞安全防护措施，如发现洞壁上残存着松动的岩石，及时清除掉。根据钢模台车长度在洞内准备安装场地，并对洞底部进行清底处理。台车安装前先将要施工的工作面清理干净不得有钢筋、木块、水泥等杂物。在要安装的施工部位进行测量放点打出桩号、轨道中心线及高程点以便进行安装。
洞室顶部上按厂家要求布置置多排锚杆，承重不小于5T。工件采用葫芦在洞内进行吊装，保证洞内足够照明；现场工作人员要求佩戴安全帽，高空作业要求佩带保险绳。钢丝绳牢固要结实，吊装时，捆扎牢固，派人统一指挥。门架、平台走道上铺齐木板。
6.2钢构件运输和存放
构件根据安装的顺序，分单元成套供给，运输构件时，根据钢构件的长度，重量选用车辆；文明装卸，不准扔掷构件。构件存放在平整、坚实、无积水的场地上，构件按种类、型号、安装顺序分开存放，钢构件底层垫枕有足够的支承面，保证支点不下沉。相同型号的钢构件叠放时，各层钢构件的支点在同一直线上，以防止构件被压坏变形。
根据场地的实际情况及针梁台车的结构特点，台车顶模、侧模和门架均须借助吊车、行车、吊葫芦完成。首先在洞内的适当位置设置锚杆，以方便吊葫芦的使用；然后用随车吊将针梁台车构件吊至在车上，拉至发尾水主洞安装位置。
6.3 安装
台车配年均采用随车吊运输到尾水主洞安装部位，门架采用220挖掘机及50装载机配合人工进行安装，安装就位后应紧固螺栓，斜撑部分也应安装到位。
模板采用顶部锚杆吊点安装，开动行走电机牵引台车架向前行走5m，使一圈模板组装后，顶模能位于员点的正下方，依次组装顶模、两侧模，好定位销并紧固连接螺栓。利用顶部两吊点用钢丝绳分别拴信顶模两吊耳，220挖掘机用钢丝绳提住两侧模下部，使模板缓慢直立，再用手拉葫芦将两侧模底部径向拉开，再运行台车架至模板下方，下降模板，安装，紧固模板与承重梁连接螺栓，用手动撑杆支撑好模板，然后按同样方法安装其它模板。
采用人工用麻绳将平台提升到侧模适当位置，焊于侧模腹板上，平台安装完成后，再将栏杆、爬梯焊于平台相应位置。
按照液压系统布置图安装各油路分配器、控制阀、连接各油路；安装控制电路，启动液压系统，依次调试各油缸，并安装于侧模支座上。
卸下侧模手动撑杆，启动液压系统，调试、伸缩侧模油缸使侧模各油缸同步伸缩自如；顶升、调试顶模油缸，使其伸缩自如；调整模移油缸，其伸缩行程应一致，启动行
走电机，使整套钢模台车在轨道上往返运行两个循环。
7 主要资源配置
主要设备及工器具配置表7-1
劳动力计划表7-2
8 质量、安全、文明施工措施
8.1质量保证措施
1、整个施工过程严格按设计及施工规范的要求进行施工。
2、安装时严格按设计图纸以及GB50231-98 机械设备安装工程施工及验收通用规范标准执行。
3、施工时采取相应施工措施确保施工质量。
4、安装时，严格按安装工序进行，前一道工序不合格，不得进入下道工序施工。
5、控制点设置时，由安装单位配合我部进行测量，控制点应用红色喷漆做好标记，所有安装控制点设置时必须采用同一系统的坐标，以确保安装精度。
6、验收过程实行“三检一验”制，即每道工序须经班组自检、厂家复检、质检环保部终检，监理工程师终验的控制程序,本道工序经验收合格后方可进行下道工序的施工。
8.2 安全保证措施
1、现场施工人员，特殊工种必须持证上岗，服从统一指挥，不得违章作业。
2、安装施工现场，所有技术人员和施工人员必须戴好安全帽，系好帽带。高空作业人员必须挂好安全带。
3、施工现场起重工应对使用的钢丝绳、卡环经常性的检查，安装吊运时必须用指挥旗和哨子同时进行指挥。
4、脚手架和安装防护平台应用架子管搭设，用卡具固定保证安装施工人员的安全。
5、施工用电线路必须按有关规定铺设，并严格按操作规程作业。
6、施工现场要悬挂的安全警示标志。如：防止坠物，施工现场注意事项等。
7、所有参加安装施工人员，严格按照各自的安全操作规程进行作业，服从分配，听从指挥。
8.3 文明施工保证措施
1、施工现场的材料、机械设备按施工现场地平面安放稳固，各种材料分门别类有序堆放。
2、按施工规划实施布置管理，施工现场内所有临时设施按要求布置，使现场处于整齐有序状态。
3、合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡正道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。
4、施工用电线路，整齐有序的铺设，并固定牢靠。
5、各项施工生产活动严格按照有关的规程规范作业，杜绝野蛮施工和盲目施工。
6、施工完成后，按要求及时拆除所有安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。
9 安全风险评估
施工安全风险评估表表10-1
H B D J/ 广西贵港甘化股份有限公司热能中心节能降耗技改工程 工艺管道施工方案 编制人：日期：年月日 审核人：日期：年月日 审批人：日期：年月日 湖北省电力建设第一工程公司 贵港甘化技改工程项目经理部 { 2017年月日
目录 一、工程概况： (1) 二、编制依据 (1) 三、主要工程量 (1) 四、施工部署： (2) 施工规划： (2) 劳动力计划： (2) 施工机械计划 (3) 检测仪器计划 (3) 辅助用料： (4) 五、施工工艺要求： (5) 施工工序 (5) 施工前的准备工作 (5) 材料的验收 (6) 阀门检验： (6) 管道预制 (7) 管道的焊接 (8) 焊接检验 (11) 支、吊架安装 (12) 管道的安装 (12) 管道的压力试验 (13) 六、管道防腐： (16) 管道防腐的范围： (16) 表面除锈： (16) 防腐涂层： (16) 七、质量保证措施 (16) 质量措施 (16) 质量控制点： (18) 八、特殊气候条件下的施工 (19) 九、安全管理及保证措施： (19)
一、工程概况： 本工程为华西能源工业股份有限公司EPC项目，项目位于广西省贵港市，本工程为技改项目，建设规模为新建一台65t/h生物质循环流化床锅炉(型号:HX65/型)和一台65t/h蔗渣锅炉(型号:HX65/型)、一台15MW背压式汽轮机；以及相应的配套辅机、附属设备和相关系统管道。 本工程主要工艺管道系统有：主蒸汽管道、主给水管道、工业水管道、除氧给水管道、疏水及排污系统管道、压缩空气管道、锅炉本体管道、化水系统管道等，管道施工图纸由华蓝设计（集团）有限公司设计。 二、编制依据 本方案编制依据以下资料： 本工程施工合同、会议纪要和相关资料。 《电力建设施工技术规范第5部分:管道及系统》DL 《火力发电厂焊接技术规程》 DL/T 869-2012 《钢制承压管道对接焊接接头射线检验技术规范》 DL/T 821-2002 《火力发电厂水汽化学监督导则》 DL/T 561-95 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 《电力建设施工质量验收及评价规程》 DL/T 华蓝设计（集团）有限公司的设计图纸 三、主要工程量 主要工作量
尾水主洞钢模台车设计安装施工方案 1工程概况 尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾0+000.00为1#尾岔分界点，主洞总长度为1082.316m，尾0+099.06为起坡点，纵向坡度为5%，起点洞轴高程为178.898，终点洞轴高程为227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为9.0m，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W50，衬砌厚度0.8m～1.2m。 根据2016年进度调整计划，为加快确保施工进度，主洞增设2台2/3边顶拱钢模台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑，施工桩号为尾0+005～尾0+963。 2编制依据 （1）厂家设计图纸《10.2M液压钢模台车结构设计图》 （2）国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 3 钢模台车设计说明 钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机7.5Kw四级电机四台台，液压站功率为5.5Kw。钢模台车模板长度10.2米，门架5榀，面板厚度10mm。门架内可供施工设备通行，设计已充分考虑隧道纵坡5%的情况，通过四轮驱动来满足。 钢模台车具有对中、抗浮的功能，顶升油缸下置，整体强度、刚度较油缸上置优越。台车增设“八”字千斤，防止模板与门架纵向位移，并配备2.2kw的振捣器8台，每侧各4台。为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为90度，上浮力减小，也容易浇筑满。在转弯段时，台车拆分为4.5米，两端加上楔形模板，模板就可以通过转弯段。 4钢模台车受力验算 钢模台车的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行
目录 一、编制说明 (1) 1.1．编制依据 (1) 1.2.编制原则 (2) 1.3.编制范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1．工程地点及内容 (3) 2.2．支撑形式 (3) 三、钢支撑架设施工 (3) 3.1.施工工艺流程 (4) 3.2.钢支撑安装 (4) 3.3.支撑安装技术措施 (8) 四、钢支撑拆除 (9) 4.1.施工工艺流程 (9) 4.2.脚手架支撑 (9) 4.3.分级卸力 (9) 4.4.吊运 (10) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (11) 七、文明施工措施 (12) 一、编制说明 1.1．编制依据 （1）长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。 （2）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGD Ⅱ—1—TJ； （3）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底； （4）长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件；
（5）遵照的部分技术标准和规范如下： 国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97） 《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《建设工程施工现场管理规定》（建设部） 《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001） 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002） （6）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 （7）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 （8）施工现场详细调查和踏勘资料。 1.2.编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工；
钢管栏杆制作与安装工程施工方案 1.1 概述 本工程钢管栏杆制作与安装主要为配套建筑物工程的钢管制作与安装工程；主要工程量见表1-1。 1.2 施工准备 1、材料及主要机具： ⑴不锈钢管：按设计要求选用，必须有质量证明书。 ⑵不锈钢焊条或焊丝：其型号按设计要求选用，必须有质量证明书。 ⑶主要机具：氩弧电焊机、切割砂轮机、冲击电钻、角磨机、不锈钢丝细毛刷、小锤等。 2、作业条件 ⑴熟悉图纸，做不锈钢栏杆施工工艺技术交底。 ⑵原有的铁管栏杆已拆除，护栏小方砖镶贴已经施工完毕。 ⑶施工前应检查电焊工合格证有效期限，应证明焊工所能承担的焊接工作。 ⑷现场供电应符合焊接用电要求。 ⑸施工环境已能满足不锈钢栏杆施工的须要。
1.3 操作工艺 1、工艺流程 施工准备→放样→下料→焊接安装→打磨→焊缝检查→抛光。 2、主要施工方法： ⑴施工前应先进行现场放样，并精确计算出各种杆件的长度。 ⑵按照各种杆件的长度准确进行下料，其构件下料长度允许偏差为1mm。 ⑶选择合适的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速度等，通过焊接工艺试验验证。 ⑷脱脂去污处理：焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊缝周围不得有油污。否则应选择三氯代乙烯、苯、汽油、中性洗涤剂或其它化学药品用不锈钢丝细毛刷进行刷洗，必要时可用角磨机进行打磨，磨出金属表面后再进行焊接。 ⑸焊接时应选用较细的不锈钢焊条（焊丝）和较小的焊接电流。焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝金属表面的焊波应均匀，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。 ⑹杆件焊接组装完成后，对于无明显凹痕或凸出较大焊珠的焊缝，可直接进行抛光。对于有凹凸渣滓或较大焊珠的焊缝则应用角磨机进行打磨，磨平后再进行抛光。抛光后必须使外观光洁、平顺、无明显的焊接痕迹。 1.4 质量标准 1、所有构件下料应保证准确，构件长度允许偏差为1mm。 2、构件下料前必须检查是否平直，否则必须矫直。 3、焊接时焊条或焊丝应选用适合于所焊接的材料的品种，且应有出厂合格证。 4、焊接时构件必须放置的位置准确。
苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案 （合同编号：JS-SWL-JJ/C-01） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017年02月17日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。 根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。 2、安装方案 2.1安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2.2安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。
钢支撑安拆专项施工方 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
钢支撑安拆专项施工方案 一、工程概况 本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538，东至丰潭路以东K2+848，全长1310m，其中隧道U型槽范围为K1+538～K1+735、K2+585～K2+848，总长460m；隧道暗埋段范围为K1+735～K2+585，总长850m。 本次隧道工程采用明挖顺做法施工，隧道基坑围护设计中，U型槽段基坑挖深较浅，采用放坡开挖或1～2道钢管支撑条件下开挖；暗埋段基坑挖深10～16m，采用3～4道支撑条件下开挖，暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外，其余2～3道支撑均为钢管支撑。本工程设计钢管支撑直径609mm，壁厚16mm。 基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖遵循“分层、分段开挖，严禁超挖”及“先支护，后开挖”等原则。在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖长度控制在6m内，并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑，并施加预应力，待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑，拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑，即在结构侧墙处架设钢支撑，并施加预应力。 二、编制依据 1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》； 2、《标段隧道结构工程施工图设计》； 3、《标段隧道深基坑施工方案》； 4、《标段隧道深基坑监测方案》； 5、《标段岩土工程勘察报告》； 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； 8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）； 9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 10、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。 三、施工步骤及流程 本工程隧道结构采用明挖顺做法施工，施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合，施工步骤如下（按标准暗埋段）：
项目 工艺专业 施 工 方 案 *************** 有限公司
XXXX 年X 月 工艺专业施工方案 一、工程概况及特点： *******项目B厂区是一条生产****的生产线，整个工程主要包括工艺生产线部分和公用工程部分。涉及的工艺主要有********的生产工艺，每个工艺 过程均由工艺设备、管线和公用工程配套设备、管线组成；项目独立的公用工程部分包括锅炉房及其配套设施、压空站、变电站、机修、中心理化室、电信及自控管理室等。 ******项目包括的工房多，工房分布较广，几乎每个工房均由多个专业组成，专业间相互联系较密切，不同工房的工作内容千差万别。工艺专业的工作内容包括工房内的安装和外线管道的安装，工房内的安装工作为设备安装和工艺管道的安装，外线的安装主要为室外溶剂管和送药管的安装工作。 二、施工所采用的规程、规范及相关技术标准 1、各工房工艺专业施工图和室外部分工艺专业施工图； 2、项目工艺专业安装总说明； 3、建筑工程施工质量验收规范(GB50242-2002); 4、压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范( GB50275-98)； 5、现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范( GB50236-98); 6、工业金属管道工程质量检验评定标准(GB50184-93)； 7、工业设备及管道绝热工程质量检验评定标准(GB50185-93)。 三、主要施工工程量 1、室内施工工程量
2、室外施工工程量 四、施工要求及方法、步骤 1. 设备安装前检查设备外观、规格、焊缝、附件、管口方位是否符合设计要求，有无损坏，相 关的技术资料，合格证书是否齐全。 2. 核对设备基础尺寸，地脚螺栓预留孔尺寸，标高是否符合工艺定位尺寸，清除地脚螺栓预留 孔中地油污、碎石、泥土、积水；清洗地脚螺栓的螺纹和螺母；凿平放置垫铁部位的表面。 3. 按施工图和有关建筑的轴线及标高线，划定设备安装的基准线。 4. 确定设备的吊装点，核算吊装梁的承载载荷，选用强度足够的吊装机具，钢丝绳，卡环。 5. 吊装设备时只能在设备支耳或吊装环上固定吊环，不得在工艺接管上固定吊环，设备就位应 符合施工图设计方位和标高。 6. 确定设备找正、调平的定位基准面、线或点，设备的找正，调平均应在给定的测量位置上进 行检验，可选择在设备上应为水平或铅垂直的主要轮廓面；复检时不得改变原来测量的位置。 7. 在找正、调平设备时可米用垫铁，应符合各类机械设备安装规范，安装在 金属结构上的设备调平后，垫铁应与金属结构用焊焊牢。 8. 埋设预留孔中的地脚螺栓，地脚螺栓在预留孔中保持垂直，无倾斜，地脚螺栓任一部分离孔 壁的距离应大于15mm，地脚螺栓底端不应碰孔底。 9. 进行预留孔地脚螺栓之间的灌浆采用细碎石混凝土，强度应比基础的混凝土强度高一级。 10. 待地脚螺栓预留孔的混凝土达到强度的75%以上按地脚螺栓各螺栓的拧紧力应均匀。 11. 在原设备找正、调平测量的位置上进行复检精度，保证安装精度。 五.机械设备、工艺管道安装机具
4、管道施工 4.1钢管的铺设和安装 （1）工艺流程 安装准备→管道运输→管道安装→通水试验 （2）操作要点 4.1.1按设计图纸和管件尺寸，画出安装尺寸草图。 4.1.2抗震柔性接口铸铁管切断采用人力钢锯断管或砂轮切割机断管。 4.1.3清除随插口连接处和法兰密封面的污垢、砂粒、疤块。 4.1.4安装时先在抗震柔性接口铸铁管插口上画好安装线，取随插口端部的间隙5-10mm，在插口外壁上画好安装线，安装线所在的平面应与管子的轴线垂直。 4.1.5在插入管材端口先套上活套法兰，橡胶密封圈。胶圈外边缘线与安装线对齐。 4.1.6管材插口端入承口后，稍拔出2-3mm，留作对口间隙，并检查管件方位和轴线准直。 4.1.7将橡胶密封圈推移至承口，平整妥贴，在推进过程中，尽量保证入管件方位和轴线在同一轴线上。
4.1.8将活套法兰平推至承口法兰处，穿入螺栓，紧固连接法兰，使胶圈被挤压承口密封面圆周齐平，使胶圈均匀受力，法兰紧固方法与钢法兰紧固方法相同。 4.1.9使用的橡胶密封圈和活套法兰必须是和铸铁管配套的产品。 4.1.10柔性接口铸铁管立管安装时，要与土建密切配合，吊装立管时，可在管件的承口位置绑上铁丝吊在楼板或管井支架上，调整好坡度和垂直度后，再按上述方法进行柔性接头连接，在调整管道垂直度时，要注意不得使柔性接头内的橡胶圈“绞扭”，并使管道插口端部与承口保持2-3mm间隙。 4.1.11柔性接口铸铁管水平管道安装时，先将水平管安装尺寸测量好，按正确尺寸和安装的难易程度在地面进行预制（若水平管过长或吊装有困难时可分段预制和吊装）。预制时用螺栓将活套法兰与承口法兰初步联接，不必拧紧，吊装时吊点应位于柔性接头两侧与柔性接头两侧相距约300mm.按图纸及规范要求设置好管卡后，吊装水平管。将水平管上的三通口或弯头的方向及坡度调整好，然后，按插口的安装线顺排水方向依次将柔性接头上紧，最后与排水立管固定。 4.1.12用支吊装固定管子，支吊架规格、间距按图纸及规范要求，一般支吊架应设置在管道承口大头处。 4.1.13立管支架安装必须在一条线上，吊架安装必须按设计坡度确定其位置，以保证压紧的橡胶密封圈受力均匀。 4.1.14本项目管材和接口
XXX水电站 XX泄洪洞下平洞段工程 合同编号： 全 圆 针 梁 式 液 压 钢 模 台 车 安 装 与 使 用 组 织 设 计 XX水电工程局XXX工程指挥部工程技术办二OO五年十一月三十日
批准：审核：校核：编写：
1、工程概述 XXX水电站右岸旋流泄洪洞工程位于电站枢纽的右岸，由导流洞工程改建为水平旋流泄洪洞。根据设计混凝土断面要求，在导0+228.3～导0+270桩号布置一台φ10500mm、L=18944mm的全断面液压针梁式钢模台车对隧洞进行整体衬砌。该针梁台车衬砌隧洞为全圆断面，底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置等组成。台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可前后移动。 主要技术参数： 钢模直径：Φ10.5m； 针梁长度： 18.944m； 理论混凝土衬砌长度： 6.3m； 额定电压： 380V； 油泵： CBY2016，Q=16.4ml/r； 油泵电机： Y160M-4，P=11KW，n=1460r/min； 摆线针轮减速器（一）：XWD8-43-11，P=11 kw ，i=43； 液压系统工作压力： 16Mpa。 2、施工依据及主要工程量 2.1 施工依据 1、设计图纸《φ10.5M全圆针梁6.3米液压台车》总图 2、设计图纸《φ9.90M-10.5M收缩环模板》总图 3、设计图纸《液压原理图》、《电器原理图》 4、国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 2.2 主要工程量 主要工程量见表1～表6。
压力管道安装方案 编制： 审核： 审批： 中国机械工业建设集团有限公司 二0一三年三月
目录 一. 工程概况 二. 编制依据 三. 施工工序 四. 管道施工安装及检验 五. 管道系统压力试验六．严密性试验 七. 安全措施及文明施工
一、工程概况 本项目位于郑州市经济技术开发区工业用地内，为广州风神汽车有限公司郑州分公司20万台套汽车零部件项目驻厂零部件车间及综合站房工程。总建筑面积17718㎡。 本次监检内容涉及两台储气罐、两台空压机、六个过滤器及车间站房压缩空气管道。管道设计压力0.8Mpa，使用压力0.6Mpa，耐压试验压力1.2Mpa. 二、二、编制依据 （一）GB50235-97《工业金属管道工程施工及验收规范》 （二）GB50236-98《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 （三）GB50316-2000《工业金属管道设计规范》 （四）GB50231 《机械设备安装工程施工及验收规范》 （五）GB50275 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》 （六）GB50093 《工业自动化仪表工程施工及验收规范》 （七）GB7231-2003 《工业管路的基本识别色、识别符号和安全标志》 （八）劳部发（1996）140号《压力管道安全管理及监察规定》及解析 （九）中华人民共和国国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》 （十）甲方提供的施工图纸、相关要求及施工现场条件 三、施工工序 施工准备→技术准备→机具准备→材料准备→方案编制→技术交底→管段划线切割→坡口加工→管段组装→材料标识→管线试压→防腐→管口吹扫→质量检验→气密试验→交工验收 四、管道安装施工及检验 （一）施工准备工作 1. 技术准备 1.1. 开工前须办理好开工告知，经有关部门审批通过后方可施工。 1.2. 了解熟悉图纸、技术资料及有关标准、规范。 1.3. 认真察悉现场编制施工方案，做好深化设计，并做好与设计单位、建 设单位的技术交底工作。
目录 一、综合说明 (2) 二、施工技术措施 (3) 1、工艺流程 (3) 2、技术措施 (3) 三、安全管理措施 (14) 四、环境管理措施 (15) 五、质量保证措施 (16)
一、综合说明 1、保证按要求进行施工，并在所有方面令业主感到满意，遵守业主所有合理的指示和要求。 2、组织落实：由公司主管经理亲自担任工程总指挥，由优秀的项目经理担任本工程的项目经理，我公司将派出达到国内先进水平的队伍参与管理和施工。 3、质量目标：达到一次性验收合格，确保工程质量达到合格。 4、安全目标：达到无工伤、无事故、无险情，搞好文明施工。
二、施工技术措施 1、工艺流程 图1 施工流程图 2、技术措施 2.1旧支架、支架基础 2.1.1立柱拆除： 钢管立柱的拆除，拆除时采取装载机配合，随拆、随装、随运，及时清扫。
2.1.2基础拆除： 用于支架承重的砼基础也需及时破除，砼基础破除时，可在白天利用风镐等设备将基础凿出。 2.2、管道支架制作规定 2.2.1管道支架的形式、材质、加工尺寸、精度及焊接质量应符合设计文件和有关施工验收规范的要求。 2.2.2支架底板及吊架弹簧盒的工作面应平整。 2.2.3管道支架焊缝应进行外观检查，焊缝应均匀完整，外观成型良好，不得有漏焊，欠焊，裂纹、姣边等缺陷。 2.2.4制作合格的支架成品应及时进行防腐处理，防腐层应完整，厚度均匀。 2.2.5管道支架必须满足管道的稳定和安全，允许管道自由伸缩并符合安装高度。 2.3、支架制作 2.3.1施工前准备 1.工艺文件的编制。按照《钢结构施工与验收规范》要求编制详细的加工、制造、施焊、预装、涂装工艺。 2.焊接工艺评定及其它工艺试验：选择不同接头形式由焊接工程师下达工艺评定任务书，选派优秀、有证焊工作工艺评定试验，以确定合理的焊接坡口、焊材焊剂、焊接规范后编制焊接工艺卡。 3.焊工考试及资格确认。 4.探伤人员的资格确认。
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 批准： 审核： 校核： 编写： 二〇〇七年十一月二十四日
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 一、概述 文县水电站左岸导流洞衬砌后为12.0*14.0m（宽*高）的“城门型”断面，全长863.299m。根据本工程混凝土浇筑强度要求，共制做安装2台“侧顶拱”式钢模台车，分别从导流洞进、出口向洞中对浇施工。1#台车在导流洞进水塔处安装，2#台车在导流洞出口挑流段安装。 钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约190.0T。 二、安装方法 1、安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2、安装方法 ①基础处理：对1#台车安装部位的导流洞进水塔基础开挖、回填至EL704.9m。岩基开挖后采用碎石碾压、找平；土方处开挖后铺设不小于30cm厚碎石进行碾压，要求碾压次数不少于7次。当大面基本整平后，人工配合振动碾进行统一碾压、找平，每次碾压搭接长度不小于30cm。2#台车所安装的溢洪洞出口挑流段全为岩石基础，爆破到约EL700.2m(不得欠挖)，然后铺设碎石碾压、找平至EL700.2m。 ②轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，即导左+3.9m、导右+3.9m。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样的导左+3.9m、导右+3.9m线相吻合。台车每侧枕木两端3.0m 范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设两条轨道。行走轮单侧轮距为100 cm，沿枕木中心线两侧各50cm进行
亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日
目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)
质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)
钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 （1）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （3）亳州市建安隧道工程施工图； （4）《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》； （5）《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》； （6）本单位类似工程施工经验。 编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； （3）结合工程情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； （4）充分研究现场施工环境，妥善处理现场施工和周边环境协调问题，使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外，余下道支撑为钢支撑，包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成（落深区为三拼钢围檩），钢肋板采用464*130*20，间距为800mm，支撑节点处钢肋板加密设置，间距为250mm。 钢支撑采用φ609（φ800）mm两种规格，壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管，A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。 主要工程量
HBDJ/SGFA-QJ-NO.002 广西贵港甘化股份有限公司热能中心节能降耗技改工程 工艺管道施工方案 编制人：日期：年月日 审核人：日期：年月日 审批人：日期：年月日 湖北省电力建设第一工程公司 贵港甘化技改工程项目经理部 2017年月日
目录 一、工程概况： (1) 二、编制依据 (1) 三、主要工程量 (1) 四、施工部署： (2) 4.1施工规划： (2) 4.2劳动力计划： (2) 4.3施工机械计划 (3) 4.4检测仪器计划 (3) 4.5辅助用料： (4) 五、施工工艺要求： (5) 5.1施工工序 (5) 5.2施工前的准备工作 (5) 5.3材料的验收 (6) 5.4阀门检验： (6) 5.5管道预制 (7) 5.6管道的焊接 (8) 5.7焊接检验 (11) 5.8支、吊架安装 (12) 5.9管道的安装 (12) 5.10管道的压力试验 (13) 六、管道防腐： (16) 6.1管道防腐的范围： (16) 6.2表面除锈： (16) 6.3防腐涂层： (16) 七、质量保证措施 (16) 7.1质量措施 (16) 7.2质量控制点： (18) 八、特殊气候条件下的施工 (19) 九、安全管理及保证措施： (19)
一、工程概况： 本工程为华西能源工业股份有限公司EPC项目，项目位于广西省贵港市，本工程为技改项目，建设规模为新建一台65t/h生物质循环流化床锅炉(型号:HX65/5.29-IV1型)和一台65t/h蔗渣锅炉(型号:HX65/5.29-IV2型)、一台15MW背压式汽轮机；以及相应的配套辅机、附属设备和相关系统管道。 本工程主要工艺管道系统有：主蒸汽管道、主给水管道、工业水管道、除氧给水管道、疏水及排污系统管道、压缩空气管道、锅炉本体管道、化水系统管道等，管道施工图纸由华蓝设计（集团）有限公司设计。 二、编制依据 本方案编制依据以下资料： 2.1本工程施工合同、会议纪要和相关资料。 2.2《电力建设施工技术规范第5部分:管道及系统》DL 5190.5-2012 2.3《火力发电厂焊接技术规程》DL/T 869-2012 2.4《钢制承压管道对接焊接接头射线检验技术规范》DL/T 821-2002 2.5《火力发电厂水汽化学监督导则》DL/T 561-95 2.6《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB892 3.1-4 2.7《电力建设施工质量验收及评价规程》DL/T 5210.1-8 2.8华蓝设计（集团）有限公司的设计图纸 三、主要工程量 主要工作量
B.0.1 施工组织设计／施工方案报审表 工程名称：昆山高新区恒阳路道路改造工程编号：B.0.1－
第五版表 江苏省住房和城乡建设厅监制 专项施工方案审批表
昆山高新区恒阳路道路改造工程 钢 带 管 施 工 专
项 方 案 编制： 审核： 批准： 昆山宝翔园林市政工程有限公司昆山高新区恒阳路道路改造工程2016年月日
目录 第一章工程概况 0 一、工程概况 0 二、工程特点 0 第二章施工准备 0 一、组织机构准备 0 二、人员、材料、机械设备的使用计划 (1) 三、项目施工组织机构框图 (3) 第三章施工方案 (4) 一、测量放样 (4) 二、沟槽开挖 (5) 三、垫层 (6) 四、管道安装 (7) 五、管道接口 (7) 六、管座 (9) 七、检查井砌筑、抹灰 (10) 九、管沟回填 (11) 十、管道变形检测 (13) 第四章施工进度计划 (14) 第五章质量、安全、文明施工措施 (15) 一、质量保证措施 (15) 二、安全保证措施 (16) 三、文明施工措施 (18)
第一章工程概况 一、工程概况 恒阳路位于昆山主城西侧，具体道路位于G312（古城路）西侧约40m。道路为南北方向，设计路段北起中华西路，一路向南，至晨淞路，路段约396.729m。 恒阳路为旧路改造工程，旧路改造需拆除水泥混凝土路面约3000m2，新建水泥混凝土路面约3062m2，DN300~DN600钢带增强聚乙烯螺旋波纹管516m，加固维修箱涵一座，含交通标志标线工程 二、工程特点 1、本工程属于改造工程，因施工范围内有消防救援大队，需保持24小时通车，只能作半幅全封闭施工。 2、道路本身填筑方量较大，容易导致沉降不均匀，管道基础施工必须按设计要求进行施工处理。 第二章施工准备 一、组织机构准备 1、组建精干高效的项目经理部。各部门选配经验丰富，技术业务精湛，事业心和责任感强的工程师及工作人员，使整个项目经理部管理层人员精干，统一指挥，内外协调，全面负责和加强对该项工程的生产指挥和技术管理工作。 2、调遣专业性强的作业队伍投入施工，确保整个工程顺利完成。 3、测量工程师进入施工现场，根据业主提供以及我公司加密闭合水准点和导线控制点进行管道中心线定位测量，确定原地面高程等，测量资料及测量设备报监理工程师备案。 4、工地配备试验工程师1名，并委托湘潭市金湘检测公司对管道施工进行各类试验检验。 5、根据施工要求，组织好施工力量。雨污水管道工程配备给排水工程师1人，并配备试验检测人员和技术、管理人员、运输班、电工班、砼浇注班、管道安装班、
隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm
台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及
一、编制说明.编制依据 （1）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程招标文件。 （2）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程主体工程围护结构施工图设计。 （3）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程勘察报告的水纹地质、环境和管线探查资料。 （4）现行的主要施工规范、规程和标准。 .编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工； .编制范围 主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。 二、工程概况
. 工程位置 南宁东站综合交通枢纽工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程是轨道交通1号线、7号线换乘车站，站址位于国铁南宁东站站房南侧地下，地铁1、7号线东西方向穿过东站南广场，2条轨道交通线平行换乘。 工程地处南宁市青秀区，位于凤岭北路以北、凤凰岭路以东，高坡岭路以西，地势东西高中间低，且起伏很大，最大高差达25m以上。 .工程地质 场区范围属剥蚀丘陵地貌，覆盖层为第四系土层，其下为第三系半成岩，泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地层岩性分述如下： （1）填土（Q4ml） 素填土①2层：灰黄色，以粉土为主，稍密，稍湿～湿，含砖渣、砾石、植物根。 填土层广泛分布于拟建车站的地表，厚度约为～1.50m。 （2）第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl） 残、坡积层粘土、粉质粘土⑥1-1层：黄褐～褐红色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏断，韧性中等，干强度中等。 （3）第三系岩层（E） 第三系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为6个亚层。 1）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：灰～青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。
H B D J/S G F A-Q J-N O.00 2 广西贵港甘化股份有限公司热能中心节能降耗技改工程 工艺管道施工方案 编制人：日期：年月日 审核人：日期：年月日 审批人：日期：年月日 湖北省电力建设第一工程公司 贵港甘化技改工程项目经理部 2017年月日
目录 一、工程概况： 0 二、编制依据 0 三、主要工程量 0 四、施工部署： (1) 4.1施工规划： (1) 4.2劳动力计划： (1) 4.3施工机械计划 (1) 4.4检测仪器计划 (2) 4.5辅助用料： (3) 五、施工工艺要求： (4) 5.1施工工序 (4) 5.2施工前的准备工作 (4) 5.3材料的验收 (4) 5.4阀门检验： (4) 5.5管道预制 (5) 5.6管道的焊接 (6) 5.7焊接检验 (8) 5.8支、吊架安装 (9) 5.9管道的安装 (9) 5.10管道的压力试验 (11) 六、管道防腐： (13) 6.1管道防腐的范围： (13) 6.2表面除锈： (13) 6.3防腐涂层： (13) 七、质量保证措施 (13) 7.1质量措施 (13) 7.2质量控制点： (15) 八、特殊气候条件下的施工 (16) 九、安全管理及保证措施： (16)
一、工程概况： 本工程为华西能源工业股份有限公司EPC项目，项目位于广西省贵港市，本工程为技改项目，建设规模为新建一台65t/h生物质循环流化床锅炉(型号:HX65/5.29-IV1型)和一台65t/h蔗渣锅炉(型号:HX65/5.29-IV2型)、一台15MW 背压式汽轮机；以及相应的配套辅机、附属设备和相关系统管道。 本工程主要工艺管道系统有：主蒸汽管道、主给水管道、工业水管道、除氧给水管道、疏水及排污系统管道、压缩空气管道、锅炉本体管道、化水系统管道等，管道施工图纸由华蓝设计（集团）有限公司设计。 二、编制依据 本方案编制依据以下资料： 2.1本工程施工合同、会议纪要和相关资料。 2.2《电力建设施工技术规范第5部分:管道及系统》DL 5190.5-2012 2.3《火力发电厂焊接技术规程》 DL/T 869-2012 2.4《钢制承压管道对接焊接接头射线检验技术规范》 DL/T 821-2002 2.5《火力发电厂水汽化学监督导则》 DL/T 561-95 2.6《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB892 3.1-4 2.7《电力建设施工质量验收及评价规程》 DL/T 5210.1-8 2.8华蓝设计（集团）有限公司的设计图纸 三、主要工程量 主要工作量
压力钢管安装施工方案 一、工程概况 务川沙坝水电站位于贵州省务川县境内，为引水式电站。电站主要由拦河闸坝、引水隧洞、压力管道及发电厂房等水工建筑物组成。 本电站的设计方为贵州省水利水电勘测设计研究院设计，我局承担了水电站引水道工程建设任务。该工程的引水隧洞长323.968米，断面为圆形，其净尺寸为直径5米，开挖直径为6米。压力钢管长169.047米，其末端分岔为两个支管。其中的主管直径为4.5米，长157.757米，重286.4t；支管直径2.5米，长21.615米，重21.46t；加劲环120个，重85.23t；岔管1个，重25.16t。总安装吨位418t。压力钢管的材质为16MnR，主管管壁厚度为16-20mm；支管管壁厚度为18mm；岔管的壁厚为24mm。本工程项目计划于2005年2月20日开工，于2005年6月20日全部完工。 二、主要实物工程量 备注工程量项目名称单位 压力钢管的制造和安装 16MnR =16-20mm t 286.40 主管δ 25.16 t δ=24mm 16MnR 岔管支管δ=18mm t 21.46 16MnR 加劲环16MnR 85.23 t 三、主要技术规程、规范及标准、《压力钢管制造安装及验收规范》 1-S-务川沙坝水电站工程《压力钢管制造和安装技术要求》；洪沙编号： 2 、-B-05 水工 3卷《水利水电工程施工手册》〈金属结构制作与机电安装工程〉第、 4《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝焊缝坡口的基本型式与尺寸》、4 GB985-88 GB986-88 、 5《埋弧焊焊缝坡口的基本型式与尺寸》；GB3323-87《钢熔化焊接接头射线照相和质量分级》、6 7、《水工金属结构防腐蚀规范》SL105-95； 8、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88； 9、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 四、主要施工技术措施 根据工程实际情况需要，压力钢管主要施工过程分解为 1、材料进货物资检验 所有构成实物工程的钢材、焊条、焊剂、焊丝以及油漆等送到现场后，项目部立即组织相关技术负责人，材料员对来料依据设计图纸，设计更改，材料计划等