发动机抱瓦的原因

柴油机在试验、现场使用和维修中经常碰到主轴瓦、连杆轴瓦和曲轴轴颈相互配合的接触面出现拉痕、大面积拉伤, 导致发生严重的异常磨损, 严重时轴瓦和轴颈表面粘连, 甚至抱死, 这种现象称为柴油机抱瓦。

引起柴油机轴瓦异常磨损和烧瓦的原因很多, 减少和预防烧瓦故障是涉及到柴油机从设计、制造、装配、试验到现场使用、维护、保养等柴油机使用寿命过程中的整个系统工程。

本文就柴油机轴瓦异常磨损和烧瓦的原因及预防措施做探讨。

一、轴瓦异常磨损和烧瓦故障现象(1) 主轴承和连杆大头处温度升高, 超过80℃,甚至更高, 用手触摸时严重烫手, 此时常伴随着柴油机油油温升高、油压下降、异常振动加大。

(2) 拆下轴瓦检查, 轴瓦合金严重拉伤, 合金局部烧熔(图1)。

(3) 呼吸器、口冒烟异常加重, 此时还常伴随着柴油机转速和功率下降, 严重的烧瓦故障会产生很大的摩擦阻力, 甚至造成柴油机自动停车。

(4) 拆检离心滤清器和机油过滤器时, 会发现大量铝合金屑(图2)。

二、轴瓦异常磨损和烧瓦故障的危害(1) 轴瓦发生异常磨损, 破坏了正常的配合间隙, 使正常的润滑油膜遭到破坏, 如不及时停车修理, 很快就会引起烧瓦, 严重的烧瓦会造成柴油机功率和转速下降, 甚至自动停车。

(2) 柴油机发生烧瓦后, 会造成轴瓦、轴颈的损伤, 严重的烧瓦还会造成轴瓦烧死熔粘在轴颈上,使轴瓦跑外圆, 造成连杆和机体主轴瓦孔的损伤。

(3) 严重的烧瓦会引起曲轴过热、变形, 甚至产生裂纹断裂。

三、轴瓦异常磨损和烧瓦故障原因分析柴油机运转时, 轴瓦和轴之间相对高速滑动,又承受着严重的冲击负荷, 依赖轴和轴瓦间隙内的润滑油产生的油膜对其润滑、支承并将摩擦热量传递出去。

下面从轴瓦和轴这对摩擦副的精度和润滑油膜的形成来分析烧瓦的原因。

1、使用方面(1) 柴油机缺机油, 使轴瓦与轴颈出现严重的干摩擦现象, 造成烧瓦。

(2) 机油中混入水、柴油, 降低了机油的润滑性能, 造成烧瓦。

发动机拉瓦的原因危害及前兆和预防手段对于一些使用年头比较长的、或者车况不太好的车,常常会听说发动机拉瓦的现象.一旦这种现象出现,发动机将彻底无法运转并且必须将缸体拆开大修,这种现象的出现对于发动机的伤害以及带来的维修成本都是巨大的.那么到底什么叫拉瓦、拉的这个“瓦”到底是什么部件、造成拉瓦的原因到底是什么、出现拉瓦之前发动机会有什么征兆呢弄清楚这些问题,将有利于我们更好的保护发动机,避免这一情况的出现.首先我们了解一下什么叫做瓦片.瓦片是一种俗称,是由于其形状像屋顶上的瓦片而得名.实际上,它是曲轴和连杆之间的一个滑动部件,它和机油一起构成一个滑动轴承,就好比两冲程发动机上的滚动轴承一样.我们知道,两冲程发动机是没有“拉瓦”这回事的,主要就是因为两冲程发动机根本没有瓦片.两冲程发动机的结构与四冲程发动机完全不同,它没有油底壳,它的机油直接添加在燃油里——通过在汽油中添加一定比例的机油,在活塞上下运动时起到润滑作用.两冲程发动机的曲轴和连杆之间通过滚动轴承进行连接,所谓滚动轴承就是在内外环之间有可以滚动的钢珠进行润滑.因此两冲程发动机即使在缺少机油的情况下仍能短时间工作,这种情况在四冲程发动机上是不可能的.与两冲程发动机不同,四冲程发动机的曲轴与连杆大头之间采用滑动摩擦,在连杆大头孔中有上下两个半圆形的瓦片也就是轴瓦,瓦片与机油共同构成一个滑动轴承.瓦片由薄钢片制成,并在钢片内侧浇注有减小摩擦的合金层,这种合金层能起到保持油膜、减小摩擦的作用.瓦片的内侧还加工有油槽,用以储存机油,保证可靠的润滑.瓦片的一端固定在连杆大头的内壁上,另一端则通过油膜与曲轴相连.瓦片与曲轴之间的缝隙非常小,而且通过合适的磨合以后,这个间隙会非常均匀.这个极小的缝隙中有一层均匀的油膜,这些机油油膜就充当于两冲程发动机滚动轴承中钢珠的作用.之所以没有采用类似于两冲程发动机的滚动摩擦,是因为这种结构的接触面积大、耐冲击能力强,可以满足大扭矩输出发动机的需要.我们知道,发动机的正常怠速一般在800-900转左右,也就是说发动机曲轴和连杆之间每分钟要旋转800-900次左右.这还是在怠速状态,如果发动机高速运转每分钟至少要达到4000-5000转的转速甚至更高,面对如此高的转速,瓦片与曲轴之间的摩擦是非常剧烈的,而此时承担润滑作用的机油就显得异常重要.一旦发动机缺少机油润滑,就仿佛滚动轴承中没有了钢珠一般,瓦片和曲轴之间会产生干摩擦,这种情况是很恐怖的：如此快速的摩擦,在极端加剧瓦片的磨损的同时还会产生大量热量,从而导致瓦片烧毁,这就是我们常说的拉瓦.一旦曲轴和连杆之间不仅没有机油,而且连减摩的合金层润滑都失去的话,会造成曲轴和连杆之间抱死.这种情况发生时,如果车辆速度很慢或出于停车状态,最多是无法正常形式,可通过大修发动机可以将故障排除；而一旦在车速较高的情况下发生这种情况,就会导致前轮迅速抱死,操作不当很可能会发生严重事故.最容易造成拉瓦的原因是缺机油.这从上面的分析可看出,对于四冲程发动机而言,一旦缺少了机油的润滑,车子开出去几公里就会造成瓦片烧毁.而在机油量低于要求值或没有及时更换机油、在机油润滑效果急剧下降的时候仍然坚持驾驶,同样会造成瓦片的润滑不良,虽然不至于迅速拉瓦,但同样会使瓦片磨损加剧,让拉瓦的惨剧提前到来.因此对于发动机而言,机油的重要性不言而喻,我们不仅要按照手册的要求及时更换合适的机油,而且对于车况较差的车,还得勤检查,避免在机油量过低时驾驶汽车.以上是从对瓦片的保护角度说,但瓦片作为一种合金肯定会有磨损,如果对于汽车的养护不够恰当,或者长时间重负荷驾驶,都会在一定公里的时候出现瓦片磨损过度,这就是我们常见的、几十万公里的车辆必须大修的主要原因.那么,在知道拉瓦的危害后,特别是可能造成事故的危害以后,就需要及时了解自己车辆的瓦片是否已经过度磨损,是否到了必须大修的时候.对于老旧车型而言,拉瓦发生的前兆主要是热车启动困难.从结构上看,瓦片和曲轴之间是留有一定缝隙的,这个缝隙很小,小到只有一个机油分子那么大.非正常磨损的瓦片与曲轴之间的间隙会不均匀,有些地方较大、有些地方较小,小到机油分子都难以渗入.如果这种情况出现,车辆启动时就会很困难,因为有一部分的瓦片已经与曲轴开始干磨,造成启动阻力加剧.这种情况更多的是发生于热车状态——因为在凉车状态时,即使是非正常磨损的瓦片,其与曲轴之间的仍会有间隙,由于有了机油的润滑,启动时并没有明显障碍.而在热车时,由于热胀冷缩的原理,这些间隙会消除.需要注意的是,热车启动困难不一定都是瓦片问题造成,如火花塞积炭过多、机油压力不足等都可造成热车启动困难.实际工作中要根据不同年代的车、不同车款、不同动力特性等情况综合分析,如果发现因机油问题造成拉瓦要及时修理,这样可把损失降到最低.在知道了拉瓦的原因及其危害以后,如何更好的保护发动机、避免拉瓦的出现就显得尤为重要.除了按时更换和及时检查机油以外,选用高品质的机油对于保护瓦片、预防拉瓦的发生是能起到明显效果.我们知道,不好的机油粘稠度很高,在高温情况下又变得很稀,吸附能力明显小于高品质机油.在新车情况下瓦片和曲轴之间的缝隙比较均匀,普通机油就可以满足其需要,但是随着车辆老化,长时间的磨损使瓦片和曲轴之间缝隙不再均匀,严重时曲轴和瓦片之间会有一定框量导致其失圆,如果还使用普通机油,会造成机油在间隙大的地方吸附能力不好、时这个地方的磨损加大.此时,高品质机油就能发挥其功效.高品质机油无论在高温或低温情况下吸附性都很好,能在瓦片和曲轴之间缝隙大的地方多吸附一些机油、减小摩擦,保证瓦片和曲轴之间有足够的润滑,这样就能大大降低拉瓦现象的发生.拉瓦对于一台发动机来说是很严重的损伤,需要把发动机拆解大修,这样即费时又费钱.我们了解了这些原理后,就可以结合自己车辆的实际情况选用更合适的机油,并及时更换和检查、实时保护瓦片和曲轴,这样才能预防拉瓦的发生.。

柴油机烧瓦抱轴原因分析发布时间：2009-2-24 17:43:11被阅览数：687次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司●曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。

* 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。

* 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。

* 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。

* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。

* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。

* 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。

* 润滑油粘度选择不当。

●发动机故障的声响判断发布时间：2009-2-24 17:39:03被阅览数：753次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司1. 活塞敲缸（1）现象①在气缸体的上部发出一种有节奏的“嗒嗒嗒”的金属撞击声，响声严重时，会从曲轴箱加油口处冒黑烟。

②怠速时响声明显、清晰；加速时多个活塞敲缸，响声嘈杂。

③无负荷突然加速时声响显著，中速以上时，响声减弱或消失。

④发动机温度过低时响声明显，温度升高后，响声减弱或消失。

（2）判断方法①将油门置于响声较强位置，对发出异常响声的工作缸断缸时，响声即可减弱或消失。

在加机油或在气缸上部两侧用改锥、金属棒、听诊器、故障探测仪倾听时，发出响声的气缸附近响声较强，并有振动。

②向可疑气缸内加注30-40g浓机油，慢慢摇转曲轴4-5圈，约待1min 后再启动，若启动后敲击声减弱或消失，水冷柴油机的合理使用要点发布时间：2009-2-24 11:30:33被阅览数：636次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司（1）冷却水需防垢水冷柴油机散热器常常会加注井水、河水等，随着时间的延长水道内逐渐结垢，影响散热效果，致使柴油机温度升高，功率下降，甚至“开锅”，缩短了柴油机的大修周期，因此应预防冷却水形成结垢。

发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

本站今天为大家精心准备了发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析，希望对大家有所帮助！发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析发动机汽缸在正常的使用下，是逐渐磨损的，拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。

其损伤程度虽有所不同，但均统称拉缸。

造成拉缸的主要原因有以下几种：（1）活塞与汽缸配合间隙过小；（2）活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当；（3）活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落；（4）活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上；（5）发动机大修后没经磨合好即长时间高速和重负荷运转；（6）发动机冷却不良，冷却系统有故障；（7）机油不清洁，含大量杂质；（8）长期超载低速行驶；（9）非正规厂家生产的气缸硬度低，质量差；（10）空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。

排除机械故障而追究至机油方面原因，有四方面因素：机油粘度选用不当。

车辆使用年久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。

即原推荐使用15W—40油，气温条件许可时改用40油，但也不应该选用过高粘度的油，如原用15W—40油一下子改用50油，有可能因油稠难以达到汽缸壁而润滑失效而拉缸。

选用机油级别不当，推荐使用SJ、SL级别，为图省钱而改用SF 级油，有的推荐用SL40油而实际选用SJ50油，认为级别低但可靠高粘度补足润滑。

不同级别机油含添加剂是不同的，耐极压抗磨损程度不同，并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。

选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。

机油杂质过多。

机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸。

柴油发动机烧瓦抱轴原因探讨【摘要】烧瓦抱轴是柴油发动机常见的故障，它是轴瓦与轴颈之间出现严重干摩擦，使瓦片合金发生熔化脱落，是一种具有破坏性的粘连磨损。

严重时，轴颈与轴瓦相互烧结咬死使相对运动停止或不能运动，致使发动机无法运转。

本人根据自己的实践经验，对发动机烧瓦抱轴产生的原因进行详细分析，供大家参考。

【关键词】柴油发动机；烧瓦抱轴；原因分析；预防措施一、发动机烧瓦抱轴的分析发动机运转时，曲轴、连杆、阀门系统等运动部件会产生摩擦、能耗、零件磨损。

机油具有：a.润滑性：在各摩擦件之间形成一层油膜，从而减少机件磨损和功率损失；b.冷却性：吸收发动机在做功时产生的热量；c.密封性：机油在活塞与气缸之间形成一层油膜，起到密封作用；d.清洁性：清洁发动机内部零件上的油污及碳烟沉积物。

因此机油具有减少摩擦、能耗、零件磨损、提高发动机效率等作用，所以发动机润滑系统必须定期维护。

汽车发动机在运行过程中，当润滑条件变得很差时会产生烧瓦故障，严重影响发动机的工作效率，如烧瓦未得及时妥善处理又常引起抱轴，以致损伤、损坏发动机其它机件，使其不能正常运行，增加了维修费用。

烧瓦的前兆：柴油机工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发出“唧唧”的干磨擦声，这是烧瓦的前兆。

遇到这种情况应立即停机，否则会进一步加重轴瓦的磨损，轴颈表面抓粘迅速扩展，轴瓦与轴颈很快就会粘结抱死，发动机熄火。

造成烧瓦的主要原因如下：1、装配不当。

⑴轴承扭力不当。

在紧固曲轴主轴承和连杆轴承螺栓时，有的维修人员担心螺栓松动，习惯地将轴承螺栓拧得紧一些，认为还是宁紧勿松好。

殊不知在拧力不当的情况下，连杆轴承盖与轴承出现装配错误，会造成曲轴不同程度和形式的损坏，从而造成轴瓦与轴颈配合间隙发生变化，润滑油膜也随之改变，甚至断裂，造成烧瓦抱轴。

⑵轴瓦预紧高度不合要求。

轴瓦装入座孔时，为了保证轴瓦凭借自身的弹力八月征收轴瓦座孔紧密的贴合，提高其散热效果，轴瓦上下两片的两端均应高出轴瓦座端面，称之轴瓦预紧高度。

发动机抱瓦的原因
1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大、小瓦安装不正确，间隙调整不当；
2、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦，机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦；
3、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦，冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔；
4、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，虽然车辆属于低速行驶但发动机却异常高速运转，机油泵高速泵油，曲轴飞速搅动，使油池内的润滑油都被送到各摩擦表面，油池内严重亏油导致油泵供油量不足，使轴与瓦之间却形成高温，造成“抱死”；
5、使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。

SS4改型电力机车抱轴瓦故障原因分析及预防措施张素敏摘要：对SS4改型电力机车抱轴瓦故障原因进行分析，并提出相应的改进措施。

关键词：SS4改型电力机车；抱轴瓦；故障分析；改进措施1.问题的提出洛阳机务段支配SS4改机车42台，主要担当侯月线货运牵引任务，自08年进入大修以来，机车抱轴瓦烧损及碾瓦故障明显增加，截至09年8月份共发生抱轴瓦故障12起（见表1）。

抱轴瓦一旦发生故障，轻则造成临修、机破，重则发生烧轴、燃轴乃至切轴等重大事故，危及行车安全。

表1 SS4改型电力机车抱轴瓦故障统计表2.原因分析根据抱轴瓦故障特点及发生部位，对造成抱轴瓦故障的原因进行了分析，主要有以下几方面的问题：（1）抱轴瓦本身的质量问题抱轴瓦质量的好坏直接关系到其工作状态及使用寿命。

根据TB/T2207-91《内燃、电力机车牵引电动机抱轴瓦技术条件》合金锡、锑、铜成分的要求，杂质含量不能大于0.55%。

而分析的抱轴瓦杂质含量超过了抱轴瓦技术要求。

抱轴瓦本身质量确实存在一定程度的问题，这是导致抱轴瓦产生故障的源头。

SS4375A4烧损的主要原因就是抱轴瓦本身质量有问题。

（2）抱轴瓦的加工工艺不完善抱轴瓦镟削和组装前的刮修质量差，也是造成抱轴瓦碾瓦的原因。

抱轴瓦镟削需专用镗床，在普通机床上进行镟削加工，定位困难，加工误差大。

抱轴瓦组装前需清除棱边、刮修抱轴瓦，目的是形成畅通的油路。

工艺要求为：先在抱轴瓦表面均匀刮去厚度为的合金层，然后再在抱轴瓦的两端，长度各为抱轴瓦五分之二的部分再刮去的合金层，并在抱轴瓦表面刮制间距约为15mm的、相互交错的、均匀的油槽。

实际操作过程中，由于工作人员的工作态度，熟练程度等差异，导致不同人员刮制的抱轴瓦不尽相同，有的甚至还不按工艺要求进行操作。

SS4497A2烧损就是因为抱轴瓦刮修工艺不到位。

（3）抱轴颈光洁度不够大修SS4改机车部分轮对抱轴颈均有不同程度地波痕，而且手感明显，表面粗糙度达不到工艺规定的技术要求Ra1.6（▽7），这也是造成抱轴瓦故障的原因。

导致发动机拉瓦的原因发动机拉瓦这事儿啊，就像是人突然崴了脚，一下子就动弹不得啦。

那为啥发动机会拉瓦呢？这里面的门道可不少。

机油就像是发动机的血液，要是机油量不够，那发动机就跟人缺血似的。

你想啊，人要是缺血，身体的各个器官都没法好好工作，发动机也是。

机油不够的时候，那些高速运转的轴瓦啊，得不到足够的润滑，就会干磨。

这就好比是两个互相摩擦的东西，没有润滑油在中间缓冲，那摩擦起来得多难受啊。

这一磨啊，轴瓦很快就会被磨坏，拉瓦就这么发生了。

机油的质量也很关键。

要是机油的品质不好，就像是给人吃了坏东西一样。

机油里要是有杂质，就像饭里有沙子。

发动机里的那些精密部件，在这种带着杂质的机油里工作，就像人的喉咙里卡了东西，轴瓦被杂质不停地磨损，时间一长，能不出问题吗？再说说散热。

发动机工作的时候会产生很多热量，散热系统要是不好使，发动机就像被捂在被子里干活的人，热得受不了。

温度一高啊，机油的性能就会下降。

这时候机油就像一个被累垮的小助手，没办法好好地给轴瓦润滑了。

而且高温还会让轴瓦本身膨胀变形，原本严丝合缝的地方就变得不合适了，互相摩擦起来就更容易出问题，拉瓦的风险就大大增加了。

还有一种情况，那就是发动机的装配问题。

这就好比是给人穿衣服，要是衣服穿得歪歪扭扭，人肯定不舒服。

发动机的各个部件要是装配的时候没装到位，轴瓦的间隙不对。

间隙大了，轴瓦在里面晃荡，工作起来不稳定；间隙小了呢，又会挤得慌。

这就像人穿了不合身的鞋子，不是太大就是太小，走不了多远就会出问题。

这样不合理的装配，发动机运行起来，轴瓦很快就会坏掉。

驾驶习惯也和发动机拉瓦有关系。

有些人开车特别猛，就像一个急性子的人，不管不顾地往前冲。

发动机总是在高负荷的状态下运转，就像一个人一直扛着重物跑，没有休息的时间。

轴瓦一直在这种高强度的压力下工作，它也会累啊，累了就容易出毛病。

猛踩油门、急刹车，这些操作对发动机来说都是不小的考验，时间长了，拉瓦可能就找上门了。

那发动机的保养呢？这就像是人定期体检一样重要。

SS4电力机车抱轴瓦发热原因分析及应对措施机车抱轴瓦发热原来一直是机车走行部的一个惯性故障，不仅严重影响到机车的正常检修，而且也严重影响到机车走行部的运用安全。

抱轴瓦制造厂家和使用单位经过对抱轴瓦发热的原因进行深入分析，找出问题的关键，制定切实可行的措施，从而达到防止抱轴瓦发热的目的，这么多年基本杜绝了因抱轴瓦发热造成的质量事故。

2017年7月份以来神木机务段在中修中国铁建神朔铁路运输部SS4型机车时，出现了抱轴瓦批量发热现象，给生产厂商和神木北机务段都带来不少经济损失。

为解决有效地解决抱轴瓦发热问题,确保抱轴瓦全部一次装配成功，杜绝机车二次返工的发生，既减少了检修人员的劳动量，又节省了材料费用，更为重要的是提高机车走行部的安全可靠性,做探讨如下:一．抱轴瓦发热原因分析，抱轴瓦发热原因是多方面的，主要影响因素分析如下：1. 抱轴瓦1.1 抱轴瓦本身加工精度的影响抱轴瓦在加工中有一个精度尺寸，外径Φ245+0.12 +0.07，一个位置精度即大端面与剖分面的垂直度。

保证机座孔和抱轴瓦的正确配合，使瓦与孔密切配合。

若保证不了垂直度，瓦与孔不能密切配合，在电机运行过程中会导致抱轴瓦发热。

1.2 抱轴瓦合金成分的影响TB/T2207-91《内燃、电力机车牵引电动机抱轴瓦技术条件》中3.2.2条抱轴瓦用轴承合金牌号、化学成分和硬度应符合表中规定注：杂质中含铅量不大于0.35%TB/T2207-91中确定炉前化验确保化学成分合格，硬度本体取样，为了确保合金的粘合度，合金与铜背结合采用离心浇注，由于离心浇注原因会造成成分偏析，主要控制杂质中铅含量（不大于0.35%）和硬度。

杂质中铅含量超标或硬度不在范围，在电机运行过程中会导致抱轴瓦发热1.3抱轴瓦变形量的影响：TB/T2207-91 对抱轴瓦外圆在自由状态下的变形量规定为不大于0.5 mm，受抱轴瓦合金成分及未在规定的实效范围内对其进行加工和抱轴瓦二次加工的影响，抱轴瓦会产生变形量大的缺陷。