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汽车检测与维修技术毕业论文宿州职业技术学院文毕业设计论文学生姓名代消消学号 050713207 系部机电工程系专业汽车检测与维修技术班级汽检 132 指导教师王龙江顾问教师高岩二〇一六年七月汽车行驶电子稳定程序控制系统的结构与维修摘要随着现代汽车技术的快速发展,人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济型的同时,对汽车的安全性更就是提出了最高的要求。
事实证明 ESP 就是汽车电子稳定程序可以有效的降低重大交通事故的发生率,从而挽救许许多多人的生命,为进一步加强汽车乘坐的安全性,全球道路专家一致认为 ESP 应该成为每一辆车的标准配置。
汽车电子稳定装置发送一个串行数据通讯信号,请求减小发动机扭矩。
如果在发动机控制模块已执行发动机扭矩减小功能后仍能检测到有车轮空转,则电子控制单元将切换到牵引力控制阶段,实施TCS制动干预。
参见图2-8,现以左后轮打滑为例,在这个阶段,电子控制单元将向液压调节器发送信号,关闭后隔离阀,以使后轮制动回路与总泵隔离开来,防止制动液返回总泵;打开后启动阀,使制动液从制动总泵进入液压泵中;关闭右后进口阀,以隔离右后轮液压回路,使液压调节器只向左后轮提供制动液压力;运行液压调节器泵,将制动液压力施加到左后轮制动钳上,以阻止左后轮空转。
在TCS 模式下,这些操作每秒会执行约4～6 次。
ABS 与TCS 模式之间的差别在于,在TCS 模式下就是增加制动液压力以阻止车轮空转,而在ABS 模式下就是减小制动液压力以避免车轮抱死。
如果在TCS 模式下人工实行制动,则退出TCS 制动干预模式,而允许人工制动。
图 2-8 TCS 制动干预发送一个串行数据通信信号,请求减小发动机扭矩。
如果电子稳定程序仍然检测到车轮侧向滑移,则电子稳定程序将根据“从外部作用于车辆上的所有力(不管就是制动力、推动力,还就是任何一种侧向力)都会使车辆环绕其重心而转动”的原理,通过对前、后桥一个以上的车轮进行制动干预,迅速克服以下操作缺陷,使车辆不偏离正确的行驶轨迹,确保安全。
汽车检测与维修技术毕业论文摘要本文主要探讨了汽车检测与维修技术在汽车行业中的重要性以及对行业发展的影响。
通过对汽车检测与维修技术的研究和分析，揭示了其在提高汽车安全性、降低维修成本、推动汽车技术进步等方面的作用。
同时，也对当前汽车检测与维修技术面临的挑战进行了分析，并提出了相应的解决方案。
本文旨在为汽车维修行业的从业人员和相关研究者提供有价值的参考和借鉴。
导言汽车作为现代交通工具的重要组成部分，对于人们的生活起着举足轻重的作用。
然而，汽车使用过程中不可避免会遇到各种各样的故障和问题，因此，汽车检测与维修技术的发展变得至关重要。
汽车检测与维修技术旨在通过对汽车各个系统的检测和维修，保持汽车在安全、高效的状态下运行。
汽车检测技术的发展与应用1. 传统汽车检测技术传统汽车检测技术主要包括常规检测、故障检测和性能检测等。
常规检测主要是通过对汽车外观、内饰和机械部件进行检查，以便及时发现和解决问题。
故障检测则通过对汽车各系统和部件进行综合检测，以确认是否存在故障并找到解决方法。
性能检测主要是对汽车动力、操控等方面的性能进行检测，以确保汽车在不同工况下的表现。
2. 智能汽车检测技术随着智能技术的飞速发展，智能汽车检测技术也得到了广泛应用。
智能汽车检测技术主要包括车载诊断系统、远程诊断系统和互联网诊断系统等。
车载诊断系统通过对汽车各个系统的传感器数据进行实时监测和诊断，提供准确的故障诊断和解决方案。
远程诊断系统则基于车载系统，通过与维修中心的互联网连接，实现对汽车远程故障诊断和远程维修。
互联网诊断系统通过车辆连接互联网，与其他车辆或维修中心实现信息共享和互动，进一步提高汽车检测和维修的效率。
汽车维修技术的发展与应用1. 传统汽车维修技术传统汽车维修技术主要包括故障修复、部件更换和保养等。
故障修复是指在汽车出现故障时，对具体故障进行修复，恢复汽车的正常运行。
部件更换是指在某个汽车部件损坏或失效时，对该部件进行更换，以保证汽车的正常运行。
汽车检测与维修毕业论文该篇文章是一篇关于汽车检测和维修的毕业论文，主要介绍了汽车检测和维修的相关知识，分别从汽车检测的意义、检测方法以及维修的流程和方法等几个方面进行了阐述。
文章总结了汽车检测和维修的重要性以及注意事项，为汽车检测和维修提供了一定的参考。
关键词：汽车检测、维修、方法、流程、重要性、注意事项1.引言如今，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车一旦出现问题就需要及时进行检测和维修，以确保其正常运行和安全性。
因此，汽车检测和维修成为了一个十分重要且不可忽视的事情。
本文将详细介绍汽车检测和维修的相关知识和技能。
2.汽车检测的意义汽车检测是指对汽车进行全面的检测、分析和评估，以便确定其当前是否处于正常状态。
它可以发现汽车的缺陷和问题，并对车辆性能的提高提供有价值的信息。
具体来说，汽车检测有以下几个主要的意义：（1）确保安全性。
通过检测汽车的各项性能指标，可以及时发现车辆的安全问题并进行维修。
（2）提高性能。
检测可以发现车辆的缺陷和问题，并及时进行维修，从而提高汽车的整体性能。
（3）降低维修成本。
通过检测可以发现汽车的问题，并及时进行维修，避免车辆出现大问题和损失，从而降低维修成本。
（4）保证环保。
现代社会重视环境保护，汽车检测可以保证车辆排放符合环保标准，达到绿色出行的目的。
3.汽车检测的方法汽车检测有多种方法，不同的方法对应不同种类的问题和不同的检测要求。
以下是一些常见的汽车检测方法：3.1 动态检测动态检测是指在车辆行驶的过程中测量车辆的各项性能参数，包括加速度、排放、油耗等。
动态检测可以发现由行驶过程中的磨损、堵塞等引起的问题。
常见的动态检测设备包括惯性测功机、路试仪等。
3.2 静态检测静态检测是指在车辆静止的情况下对车辆的各项性能参数进行测量和检测。
静态检测可以发现由于使用时间过久或停放时间过长而引起的问题。
常见的静态检测设备包括四轮定位仪、制动力测量器等。
3.3 检查仪器检查仪器是通过连接到车载电子控制模块，进行对车辆电子系统进行诊断，从而发现车辆故障的仪器。
目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (3)第一章吉利帝豪汽车发动机结构 (3)第二章吉利帝豪汽车电控发动机动力不足的原因分析 (5)2.1 帝豪发动机动力不足的故障现象 (5)2.2 帝豪发动机动力不足的理论分析 (5)2.3帝豪发动机动力不足故障诊断 (6)第三章帝豪EC7车型实际案例分析 (11)3.1故障现象 (11)3.2故障检查与排除 (11)第四部分结束语 (16)第五部分致谢 (17)第六部分参考文献 (18)第一部分设计任务与调研1.设计任务：发动机是汽车的动力能源，本文主要从汽车发动机动力不足与维护，汽车发动机及工作原理，汽车发动机的故障检测与诊断，汽车发动机检修方法四个方面介绍了汽车发动机的结构与维修。
汽车发动机主要由气缸体,曲轴箱，汽缸盖，汽缸垫等零件组成。
分析研究汽车发动机动力不足的故障现象和故障原因，探索汽车发动机动力不足的故障的排除方法和维修工艺具有重大而现实的意义。
本文重点通过对吉利帝豪的发动机动力不足的故障进行探讨，正确认识汽车发动机动力不足故障，更好的使用和维护汽车发动机。
2.设计的思路与方法设计思路：（1）对吉利帝豪汽车动力不足常见原因及现象进行分析；（2）综合分析吉利帝豪动力不足故障诊断；（3）根据分析维修流程；（4）确定维修方案，制定维修过程，进行故障排除。
3.参考文献本设计文案采用了汽车发动机电控技术、帝豪汽车维修手册等相关书籍及图片。
4.调研的目的和总结调研目的：对吉利帝豪汽车发动机动力不足的调研，明确了解帝豪汽车发动机的工作原理，了解分析发动机动力不足的故障检测及维修排除。
进而达到毕业设计的目的。
总结：这篇设计重点讲述了汽车发动机动力不足的现象分析和故障诊断方法，文章首先讲述了汽车发动机的历史简介及工作原理，对发动机动力不足的故障分析及排除。
第二部分设计说明本文主要从汽车发动机常规使用与维护，汽车发动机及工作原理，汽车发动机的故障检测与诊断，汽车发动机检修方法四个方面介绍了汽车发动机的结构与维修。
汽车检测与维修毕业论文汽车检测与维修毕业论文随着汽车的普及和发展，汽车检测与维修成为了一个重要的行业。
汽车检测与维修技术的发展对于保障行车安全、延长汽车使用寿命、减少环境污染等方面具有重要意义。
本文将探讨汽车检测与维修的相关问题，并提出一些解决方案。
首先，汽车检测是保障行车安全的重要环节。
随着汽车技术的不断发展，车辆的安全性能也得到了大幅提升。
然而，由于车辆的使用和老化，一些安全隐患可能会逐渐暴露出来。
因此，定期进行汽车检测是非常必要的。
汽车检测可以发现并解决一些潜在的问题，如刹车系统故障、轮胎磨损、悬挂系统失效等。
通过及时发现和修复这些问题，可以有效地保障行车安全，避免潜在的事故风险。
其次，汽车维修是保障汽车使用寿命的重要手段。
随着汽车的使用时间的增加，各种部件和系统可能会出现磨损、老化等问题。
如果不及时进行维修，这些问题可能会逐渐恶化，导致更严重的故障。
因此，定期进行汽车维修是非常重要的。
汽车维修可以及时更换磨损的零部件，保持汽车的正常运行状态。
同时，维修还可以对一些系统进行调整和优化，提高汽车的性能和燃油经济性。
通过合理的维修，可以延长汽车的使用寿命，提高汽车的可靠性。
然而，当前汽车检测与维修行业面临着一些挑战。
首先，技术水平不均衡是一个重要问题。
在一些地区，汽车检测与维修技术相对滞后，无法满足市场需求。
这就需要加强技术培训和交流，提高技术人员的综合素质和专业水平。
其次，缺乏规范和监管也是一个问题。
一些汽车检测与维修机构存在不规范操作和服务质量不高的情况。
这就需要完善相关的法律法规，加强对汽车检测与维修行业的监管，提高服务质量和行业信誉。
针对上述问题，可以提出一些解决方案。
首先，加强技术培训和交流，提高技术人员的综合素质和专业水平。
可以通过组织培训班、开展技术交流会等方式，提高技术人员的技能水平。
其次，完善相关的法律法规，加强对汽车检测与维修行业的监管。
可以制定相关的标准和规范，加强对汽车检测与维修机构的监督和管理，提高服务质量和行业信誉。
汽车检测与维修专业论文（5篇范例）第一篇：汽车检测与维修专业论文汽车检测与维修专业论文第一部分摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。
目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。
正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。
电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。
全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。
全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。
每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。
但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。
从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。
为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。
因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。
这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。
随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车检测与维修专业毕业论文一、引言汽车行业是一个庞大的产业，汽车的检测与维修作为其中重要的环节，对于保障汽车运行安全、延长汽车寿命起着至关重要的作用。
本文将从汽车检测与维修的背景和意义、主要内容、方法与步骤、问题与挑战等方面进行论述。
二、背景与意义随着汽车产业的快速发展，出现了大量车辆同时也带来了各种车辆故障。
汽车检测与维修作为维护汽车正常运行的手段之一，具有重要意义。
本文旨在通过对汽车检测与维修专业的研究，提升汽车行业的技术水平，提高车辆的安全性和可靠性，促进汽车行业的健康发展。
三、主要内容1. 汽车检测流程的研究本文将分析汽车检测的整体流程，包括车辆到店、车辆检测、检测报告以及客户接受维修等环节。
针对每个环节，探讨其重要性及相关技术手段，并提出优化方案以提高检测效率和准确性。
2. 汽车维修技术的探索与创新针对汽车维修过程中常见的问题，如发动机故障、制动系统故障等，本文将深入研究现有维修技术，并分析其优势和不足之处。
同时，借鉴其他领域的技术手段，探索适用于汽车维修的新技术，并提出创新的解决方案。
3. 汽车维修管理的优化与提升汽车维修不仅仅是技术问题，还涉及到管理层面的优化与提升。
本文将研究汽车维修企业的组织结构与管理模式，并提出一套完善的维修管理方案，以提高汽车维修的效率和质量。
四、方法与步骤1. 文献综述通过收集和研读汽车检测与维修专业的相关文献，了解目前的研究情况和进展，为本文的研究提供理论基础和参考。
2. 实地调研通过对汽车维修行业的实地调研，了解目前主流的检测与维修方法、存在的问题和需求，为本文的研究提供实际案例和数据支持。
3. 数据分析对实地调研所得的数据进行统计和分析，查找其中的规律和问题，为本文的解决方案提供依据。
4. 解决方案的设计与实施根据前期的文献综述和数据分析，设计并实施相应的解决方案，包括优化检测流程、创新维修技术和提升维修管理等方面。
5. 结果评估与总结对实施的解决方案进行评估，分析其效果和可行性，并根据评估结果总结出研究的意义和结论。
汽车检测与维修论文
《汽车检测与维修》论文摘要
汽车检测与维修是现代社会中非常重要的一个领域。
随着
汽车数量的增加和交通运输的发展，汽车的故障和损坏问
题也越来越严重。
因此，汽车检测与维修成为了一个关键
的任务，以确保汽车的安全和正常运行。
本文主要研究汽车检测与维修的重要性、流程和技术。
首先，文章介绍了汽车检测与维修的重要性。
根据统计数据，大部分交通事故都与汽车故障和损坏有关，所以及时发现
和解决汽车问题对于减少事故发生的可能性非常重要。
接下来，文章介绍了汽车检测与维修的流程。
汽车检测的
流程主要包括故障检测、故障诊断和故障修复三个步骤。
故障检测通过使用专业的设备和技术，对汽车进行全面的
检查，以确定存在的问题。
故障诊断则是在检测的基础上，
通过数据分析和经验判断来确定具体的故障原因。
最后，
根据诊断结果，对汽车进行维修和修复。
最后，文章探讨了汽车检测与维修的技术。
随着科技的发展，汽车的检测与维修也得到了很大的改进。
例如，智能
检测设备的出现大大提高了检测的准确性和效率。
另外，
汽车维修的技术也越来越先进，例如使用电脑控制系统来
实现维修和修复。
综上所述，汽车检测与维修是一个重要且研究的热点领域。
文章介绍了汽车检测与维修的重要性、流程和技术，希望
能为相关研究和实践提供参考。
汽车检测与维修论文引言随着汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的安全和可靠性越来越关注。
汽车的检测与维修技术是保障汽车安全和维持汽车性能的关键。
本论文将探讨汽车检测与维修的重要性，并提出一些有效的方法和技术来改善汽车的检测与维修过程。
1. 汽车检测技术1.1 传统的汽车检测方法传统的汽车检测方法主要包括人工检测和使用简单的仪器和工具进行检测。
这种方法通常会耗费大量的时间和人力，并且容易出现人为主观因素的影响，导致检测结果不准确。
1.2 智能汽车检测技术随着人工智能和大数据技术的发展，智能汽车检测技术逐渐兴起。
这种技术利用传感器、计算机视觉和机器学习等技术，可以对汽车进行全面、准确的检测。
智能汽车检测技术不仅可以提高检测的效率，还可以减少人为因素的影响，提高检测的准确性。
2. 汽车维修技术2.1 传统的汽车维修方法传统的汽车维修方法主要依赖于经验和技能，并且需要使用各种工具和设备。
这种方法通常需要花费大量的时间和精力，而且容易受到人为因素的影响。
传统的汽车维修方法在处理复杂的故障和维修任务时可能会存在一些困难。
2.2 智能汽车维修技术智能汽车维修技术是一种基于人工智能和大数据技术的新型维修方法。
通过分析汽车的故障数据和维修记录，智能汽车维修技术可以快速准确地诊断汽车故障，并提供相应的解决方案。
智能汽车维修技术不仅可以提高维修的效率，还可以减少人为因素的干扰，提高维修的准确性和可靠性。
3. 汽车检测与维修的挑战与解决方案3.1 挑战汽车检测与维修面临一些挑战，包括检测和维修工具的高成本、检测和维修流程的复杂性以及人为因素造成的误差等。
3.2 解决方案为了应对这些挑战，可以采取以下解决方案： - 引入智能汽车检测与维修技术，利用人工智能和大数据技术提高检测和维修的效率和准确性。
- 发展低成本、高效率的检测和维修工具，降低检测和维修的成本。
- 建立标准化的检测与维修流程，简化操作步骤，减少出错率。
- 提供培训和教育，提高技术人员的技能和知识水平。
汽车检测与维修毕业论文《新能源汽车》第一篇：汽车检测与维修毕业论文《新能源汽车》毕业论文论文题目新能源汽车目录摘要................................................................................................... (3)1.什么是新能源汽车.................................................................................4 2现代汽车信息处于爆炸的时代..................................................................5 3 混合型汽车的好处................................................................................. 5 4我国信息资源在汽车维修界的应用前景 (6)5Profibus现场总线技术在汽车制造业中的应用.......................................7 6.结论 (8)新能源汽车摘要:针对汽车综合性能检测设备选型问题，提出一种针对基于可拓理论的检测设备选型方案的评价方法，即以规范性、经济性、技术性、服务性、节能环保性、人机关系等要素为检测设备选型的评价准则体系，利用专家经验建立期望选型方案的物元模型和备选方案的物元模型，从而通过可拓关联度直接评价选型方案的优劣。
试验表明，基于可拓理论的综合性能检测设备选型方法可有效评价选型方案的优劣。
主题词：新能源汽车可拓理论新能源车到底与普通汽车版汽车到底差别在哪里？绝对不仅仅是“血液”的问题。
更多的结构性的变化也尽在其中。
以下对新能源的技术做细节的比对，新能源车的心脏到底有何不同？它们都有着什么样的技术，它们对节能环保都起到了哪些作用，是什么样的工作原理在支持……才能描绘出令人惊赞的低碳节能的工作成绩。
汽车检测与维修毕业论文随着车辆参数及行驶工况的变化，对悬架系统性能的要求是不同的：一方面，为提高悬架系统的行驶平顺性，希望悬架系统的刚度较小，而采用较软的悬架；另一方面，为了提高车辆的行驶安全性和方向的控制，则要求悬架系统的阻尼和刚度都比较大，需要采用较硬的悬架以减少车轮与车身件的相对行程，获得良好的路面附着于支撑。
可见，对于悬架系统的设计要求往往是相互矛盾的。
传统的被动式悬架系统的弹性元件的阻尼元件的刚度值和阻尼值是固定的，在汽车行驶过程中无法随着路面状况、载荷和车速等因素的变化而变化。
由于悬架系统参数不可改变，所以即使是最优化设计也只能对特定的激励做出最优的响应，一旦激励发生变化，悬架系统便不再为最优，这一问题限制了悬架系统性能的进一步提高。
目前，被动悬架系统的潜力已经接近极限，所以有必要设计一种不同于被动悬架系统的新型悬架系统，它可以随汽车行驶状况而自适应的改变其阻尼和刚度参数，具有优良的减震性和操纵稳定性。
近年来，由于计算机技术和各种新型控制方法的迅速发展，使人们对各种振动和噪音的控制水平不断提高，为从本质上改善汽车悬架系统性能提供了一条新途径。
随着控制理论、电子技术、计算机技术、测控技术、机械动力学等学科的快速发展，智能悬架系统应运而生，即基于电子控制的智能悬架系统--主动悬架系统得到了迅速发展并逐渐在轿车上应用。
特别是信息科学中对最优控制、自适应控制、模糊控制、人工神经网络等智能控制的研究，不仅在理论上取得了令人瞩目的成绩，同时已开始应用于汽车悬架系统的振动控制，使悬架系统振动控制技术得以快速发展。
随着汽车结构和功能的不断改进和完善，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。
因此汽车悬架振动主动控制技术将成为未来汽车研究的一个主要方向。
正文试验系统主要由执行单元、作动总成、加载机架、动力单元、液压泵站、控制单元、计算机伺服系统组成，根据试件的结构形式以积木形式搭建试验系统奥迪A8轿车作为奥迪品牌的顶级车型，配备了新开发的自适应空气悬架（图1）。
系统的组成及原理它利用电子减振调控装置可以实时跟踪汽车当前的行驶状态测得车轮的运动状态（非簧载质量）和车身的运动状态（簧载质量）。
在四个可选模式范围内实现了不同的减振特性曲线。
每个减振器都可单独进行调控。
因此，在设定好的每种模式（舒适型或运动型）下均能够保证汽车具有最佳的舒适性和行车安全性。
在设定的模式的框架下，车身高度自动调控程序和减振特性曲线被整合成一个系统。
系统的组成如图2所示。
主要部件及功能 1.空气弹簧空气弹簧采用外部引导式。
它被封装在一个铝制的圆筒内。
为了防止灰尘进入圆筒和（空气弹簧）伸缩囊之间，用一个密封圈密封线圈活塞和气缸之间的区域。
密封圈可在维修时更换，空气弹簧伸缩囊不能单独更换。
出现故障时，必须更换整个弹簧／减振支柱。
为了保证行李箱具有尽可能大的可利用空间和最大储物宽度，最大限度地减小了空气弹簧的直径。
为了满足舒适性的要求，空气弹簧体积应最小。
此冲突的解决方案是使用一个与减振器相连的容器存储额外的空气。
空气弹簧不仅替代了钢制弹簧，而且相对于钢制弹簧还有独特的优点。
空气弹簧使用了铝制气缸的新式外部引导性装置减小了空气弹簧伸缩囊的壁厚。
这样，在路面不平情况下响应更加灵敏。
2.减振器（图3和图4）构造：使用了一个无级电子双管气压减振器（无级减振控制系统=CDC减振器）。
活塞上的主减振阀门通过弹簧机械预紧。
在阀门上方安装有电磁线圈，连接导线经由活塞杆的空腔与外部连接。
功能：减振力主要取决于阀门的通流阻力。
()流过的油的通流阻力越大，减振力也就越大。
以弹簧挠度（弹性）跳动（等于压力分段减振）为例从原则上说明工作原理（图5）：当电磁线圈上没有电流作用时，减振力达到最大。
减振力最小时电磁线圈上的电流大约为1800mA。
在紧急运行时不对电磁线圈通电。
这样就设定了最大减振力，并通过其来保证车辆行驶时动态稳定。
3.空气供应机组（图6）空气供应机组安装在发动机舱的左前方。
由此可以避免工作噪声传入汽车内部。
除此之外还能实现有效的冷却。
这样能提高压缩机的可能开启持续时间并且由此提高调控质量。
为保护压缩机不至过热，在需要时（如气缸盖温度过高时）会将其关闭。
最大系统静态压力为16bar。
4.电磁阀组（图7）电磁阀组包括了压力传感器以及用于控制空气弹簧和储气罐的阀门。
它安装在汽车左侧车轮外壳和A柱之间的车轮罩内。
5.储气罐（图8）储气罐位于汽车左侧行李箱底板和后部消声器之间。
储气罐由铝材制成。
其容积为5.8L，最大工作压力为16bar。
系统布局的目的是在保证功能要求的前提下，尽可能地降低能耗（压缩机打开的阀值设置为最小）。
要使调控动作仅通过压力存储器进行，在储气罐和空气弹簧之间必须有一个最小为3bar的压差。
6.传感器（1）压缩机温度传感器（G290）用于探测压缩机汽缸盖的温度。
它的电阻随温度的升高急剧降低（NTC：负温度系数）。
此电阻的变化由控制单元进行处理。
空气压缩机最大运行时间取决于当前温度。
维修时不得单独更换零件。
见图6空气供应机组图中标示6。
（2）压力传感器（G291）根据电磁阀的控制情况，用于测量前桥和后桥弹簧支柱或储气罐间的压力变化情况。
（3）车身加速度传感器（G341、G342、G343）（图9）为对每种行驶状态实行最理想的减振调控，必须知道车身运动（簧载质量）和车轴运动（非簧载质量）的`时间曲线。
使用三个传感器测量车身的加速度。
其中有两个位于前桥的弹簧支柱拱顶上，第三个位于右后轮罩内。
通过处理车身高度传感器信号来获取车轴部件（非簧载质量）的加速度。
（4）车身高度传感器（G76、G77、G78、G289）（图10）四个传感器在结构上相同，支架和连接杆位于车轴的侧面和特定的位置上，传感器测得悬臂和车身之间的距离并由此测得车辆的高度状态。
以800Hz频率进行感应探测（全时四轮驱动车为200Hz）。
采样频率可以确定非簧载质量的加速度。
电子控制悬架系统的核心元件为控制单元。
它安装于车内贮物箱前。
它用于处理其他总线部件的相关信息和独立的输入信号。
处理生成控制信号，这些信号用于控制压缩机、电磁阀和减振器。
调控方案由于标准型底盘和运动型底盘之间存在着本质上的区别，所以需要两种不同的控制单元（软件应用程序）。
1.普通调控方案车身高度调整主要是调节同一车桥上左右两侧的高度差（例如由于单侧负载引起的）。
在车速小于35km／h时，储气罐优先作为能量来源。
前提是储气罐和空气弹簧之间有至少3bar的压差。
车身高度调节过程（图12）：提升：首先后桥被提升，然后是前桥；衔氏：首先前桥被衔氐，炽后桥。
设置这个顺序的目的是：在前照灯照明距离调节装置失灵的情况下，避免前照灯在悬架调控时导致其他路人炫目。
除了带有氙气前照灯的车辆之外，车辆均安装了前照灯照明距离调节装置。
对于A8轿车来说，可以选择标准型底盘（自适应空气悬架）和运动型底盘（运动型自适应空气悬架）两种调整方式。
（1）标准型底盘调控方案：可以手动或自动选择以下模式：a“自动”模式：（标准车身高度）（图13）目标车身高度，以舒适性为目标，沿着相应的减振曲线自适应调控。
以超过120km／h行驶30秒种后下降25mm（“高速公路车身降位”）。
通过降低车身高度能够有效改善汽车的空气动力性，并且能够降低燃油消耗。
当车速低于70km／h的时间超过120秒种，或车速低于35km／h时，又自动提升至标准车身高度。
b“舒适”模式：（标准车身高度）（图13）车身高度与“自动”模式一样，在低速范围内减振功能比“自动”模式弱，比“自动”模式更舒适为依据进行调控，相对于“自动”模式来说，乘坐舒适性有进一步提升。
不能自动进行“高速公路车身降位”。
c“动态”模式：（-20mm）（图14）车身高度比“自动”模式降低了20mm。
控制曲线自动调整为运动型减振特性曲线。
以超过120km／h行驶，30秒后车身继续下降5mm（“高速公路降位”）。
在整个车速范围内设定了一条严格的减振特性曲线。
当车速低于70km／h的时间超过120秒钟或车速低于35km／h时，又自动提升至运动型车身标准高度。
d“高位”模式：（+25mm）（图15）此模式只在车速小于80km／h时才能选用。
从100km／h开始，此模式自动退出。
然后调控为先前所选模式（“自动”、“动态”或“舒适”）。
即使车速以后再次低于80km／h，也不再自动运行“高位”模式。
相对于“自动”模式车身高度上升了25mm，与“自动”模式一样具有舒适性调整。
（2）运动型底盘调控方案与标准型底盘的区别：弹性和减振以运动型为依据进行调控；在车速小于120km／h时，“自动”、“动态”和“舒适”模式下的高度位置相同，但减振特性曲线不同；车身标准高度比标准型底盘低20mm。
a“自动”模式：（-20mm）（图16）车身标准高度相当于标准型底盘“动态”模式，带有相应减振特性曲线以运动型为依据的调控（比“动态”模式更舒适的调控）。
以超过120km／h行驶，30秒钟后再下降5mm（“高速公路车身降位”）。
b“动态”模式：（-20mm）（图16）车身高度和运动型底盘“自动”模式一样，带有相应减振特性曲线的运动型调整。
从120km㈩开始30秒钟后下降5mm（“高速公路车身降位”）。
c“舒适”模式：（-20mm）（图16）车身高度和运动型底盘“自动”模式一样，在低速范围内减振比“自动”模式更低。
不能自动进行“高速公路车身降位”。
d“高位”模式：（+5mm）（图17）相对于运动型底盘“自动”模式来说，车身高度上升了25mm，以运动型为依据的调控。
相对于标准型底盘的标准车身高度提高了5mm。
2.特殊运行状态下的调控方案弯道行驶：在弯道行驶时悬架调控中断，弯道过后调控继续进行。
通过转向角传感器信号和横向加速度传感器信号识别弯道行驶。
减振力根据实时的行驶状况进行自动调节。
因此，能够有效防止行驶中那些不希望出现的车身运动（例如侧倾）。
制动过程（图18）：首先，在ABS／ESP制动时引入减振调控功能。
减振调控取决于受控制的制动压力。
因此，最大限度降低了车身的俯仰和侧倾运动。
起步过程（图18）：在起步过程中由于车身的质量惯性首先存在着俯仰运动。
通过合适的、与当前状态匹配的减振力能将这些运动限制在最小的程度。
预动和随动模式：调控行车前或点火开关打开前相对于额定高度的偏差。
在一定情况下，通过操作车门，行李箱盖或15号线能将系统从睡眠模式唤醒并进入预动模式。
例如点火开关关闭之后，在随动模式下调控由于乘员下车或卸载而造成的车身高度差。
睡眠模式：在进入随动模式60s后没有输入信号的情况下，系统进入保证能量节约的睡眠模式。
2.5h和10h后睡眠模式将短时间关闭，以便再次检查车身高度状况。
