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吉利汽车分销渠道研究一、产品背景秉承"快乐人生，吉利相伴"的核心价值理念，浙江吉利控股集团将坚持走自主创新的道路，发挥团队智慧，依靠全体员工，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现"造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界"的美丽追求而奋斗！2004年，吉利公司发布了吉利全球鹰、帝豪、英伦三大新的子品牌，宣布吉利开始执行多品牌战略，“吉利”品牌曾经是吉利全部车型的代名词，然而从2004年开始，“吉利”品牌不再涵盖所有车型，它和全球鹰、帝豪、英伦一起，组成“大吉利”品牌。
其中“吉利”品牌定位为大众型乘用车；“全球鹰”品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客；“英伦”品牌定位为中高端轿车市场；“帝豪”品牌则定位为中高端多功能商务车型。
在吉利公司十几年的发展历程中，根据企业实际的发展情况和市场形势，由4S 渠道模式先后进行了分网销售、直营店销和汽车城等创新渠道模式。
二、现有渠道模式及现状吉利汽车从销售之初就开始采用4S 渠道模式，而在2004年年底渠道中出现了严重冲突，此后，吉利汽车按照分销模式建立了专卖店（整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈四位一体的4S 店）。
吉利汽车的专卖店分为三种形式：“四位一体”的4S 店，销售功能3S 店、售后服务1S店。
吉利汽车的4S模式主要按国内合资厂家模式建立起来的，但由于吉利汽车和这些合资汽车在市场上存在明显不同的特点，如企业经营管理能力、经销商实力、市场环境等因素不同，所以在实行相同的4S模式时却出现不同市场反应。
2007年全国汽车行业销量整体增幅较大，然而吉利汽车的销量却大幅下降，显然吉利汽车4S策略出现了问题。
随着吉利汽车的不断发展，4S渠道模式运作一段时间以后，吉利汽车渠道逐渐出现的问题是多方面的，最为突出的有如下几点：1. 经销商开发周边市场不积极，也不愿意自费较多的费用进行任何市场推广，满足于目前的销量和利润，甚至把主要精力集中在其他品牌汽车。
吉利品牌发展史
吉利品牌是中国汽车制造企业吉利控股集团旗下的汽车品牌，其发展历史可追溯到1986年。
1986年，吉利控股集团在中国湖北省成立，开始从事摩托车
制造业务。
1994年，吉利控股集团开始涉足汽车制造领域，成立吉利汽
车有限公司，并推出了首款吉利牌轿车“吉利自由舰”。
1998年，吉利汽车推出了第一款自主设计的轿车“吉利海豚”，成为中国第一款自主品牌轿车。
2000年，吉利汽车推出了首款中国自主研发的小型汽车“吉利
美日”，标志着吉利品牌开始自主研发和生产汽车。
2003年，吉利汽车在上海证券交易所上市，成为中国首家在
国内证券市场上市的汽车企业。
2007年，吉利汽车推出了首款中级轿车“吉利帝豪”，并成功
进入国内中高端汽车市场。
2010年，吉利汽车宣布收购瑞典汽车品牌沃尔沃汽车，成为
中国首家收购欧洲传统汽车品牌的企业。
自此以后，吉利汽车不断进行品牌升级和产品技术升级，推出了一系列创新的车型，如“吉利博瑞”、“吉利星越”、“吉利
icon”等，进一步提升了品牌形象和市场竞争力。
吉利品牌在国内外市场都取得了一定的影响力，产品销往全球100多个国家和地区，并成为全球最大的新能源汽车制造商之一。
未来，吉利品牌将继续致力于产品创新和技术升级，加强海外市场拓展，为消费者提供更加高质量、高性能的汽车产品。
吉利汽车渠道发展特点吉利作为国内发展最快的自主品牌汽车之一，产品从最初的“老三样”、“新三样”到如今的“帝豪、英伦、全球鹰”多品牌。
销量从2002年的4.1万辆到2011年的43万辆，10年间销量增长了10倍多。
随着销量的变化，其渠道模式在不同时期有着不同的特点，从最初的并网销售，到分产品分网销售，再到分品牌分网垂直渠道管理模式，到现在转变为分品牌分网大区制渠道管理模式。
浙江吉利控股集团1997年进入轿车领域，1998年，第一辆吉利豪情轿车下线。
2001年美日上市，2002年优利欧上市，豪情、美日、优利欧后来被称为吉利汽车“老三样”。
“老三样”时期的渠道模式为并网销售——即同一家经销商可以同时销售豪情、美日、优利欧。
2005年，吉利新车型自由舰上市，2006年金刚上市，2007年远景上市，此时，吉利“老三样”产品停产，吉利进入了以自由舰、金刚、远景为代表的“新三样”时期。
“新三样”时期的渠道模式为以产品分网，即同一区域内，不同经销商授权不同车型，经销商可以互为二级。
2008年，吉利全球鹰品牌发布,同期熊猫上市，吉利开始多品牌战略转型，2009年吉利帝豪品牌发布，2010年英伦品牌发布，至此吉利多品牌战略正式布局。
渠道模式从以往的以产品分网销售的方法，转变为分品牌分网销售，即“全球鹰”、“帝豪”、“英伦”三个子品牌。
自由舰、远景和熊猫列入全球鹰品牌；金刚和海景(原华普的车型)列入英伦品牌；帝豪独立品牌，这三个子品牌分别成立三大品牌事业部，各自有自己的职能部门，有各自不同的店面网络形象。
至2012年，由于三大品牌发展不均衡，除了帝豪顺利地实现了品牌提升和市场认可外，全球鹰和英伦两个品牌的市场表现皆与最初的期望相去甚远，吉利开始对营销架构进行整合，即取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个品牌营销事业部，整合成北区、中区与南区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责，吉利汽车进入大区制渠道管理时期。
吉利汽车渠道情况概述【导读】月初，吉利汽车西南地区十八店联合开业庆典在贵阳举行。
本次联合开业预示吉利汽车在渠道扩张层面的发力。
吉利汽车采取的渠道下沉战略不仅带来了企业的良性发展，也保证了经销商整体实力和盈利能力的提升。
截止8月底吉利汽车的网络覆盖了全国31个省和直辖市，共有765家；呈现出中、东部是经销商网点密集的地方，西部网络较少的特点。
此次参与吉利汽车西南地区经销商联合开业的18家店，包括贵州省9家店、四川省7家店和云南省2家店。
其中新加盟店13家、异址新建店3家、现有升级店2家，18家店总投资额达4.85亿元，投资额超过5000万元的经销店有5家，更有2家店投资额达8000万元。
在18家店中有3家S级资质经销店、2家A+级资质经销店和9家A 级资质经销店。
这18家店都将按照吉利“3.0”渠道标准建设。
西南地区作为吉利汽车长期以来的重点区域市场，共有经销商106家。
据了解，今年前8个月，吉利汽车在西南地区的销量达8.56万辆，同比增长90%。
吉利汽车目前的网点覆盖了全国303个大中小城市，主要集中在中等以及小型的4、5、6线城市，1、2线城市网络分布相对较少同时，吉利汽车的渠道建设采取了”广撒网”的策略，网点分布超过10家的城市仅有重庆、北京和苏州；88.1%的城市的店面数量低于5家，对比1-8月累计销量718236辆来看，未来网络覆盖还有很大的提升空间浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“吉利汽车目前做出了中期产品规划，并在推进新产品的研发、生产节奏，渠道建设和营销服务体系的打造工作，也要进行相应的扩大规模和提升品质工作。
我们将不断扩大营销网络规模、提升经销商盈利能力、提升经销商服务标准和品质，为用户提供精品化的产品和服务。
”在目前吉利汽车经销商网络中，单店类型占绝大多数，比例为59.1%；跨区域的大经销商集团量比较少，不到5%，值得注意的是“两家店小集团” 类型的经销商比例超过了15%，也从侧面反映了吉利的经销商盈利能力和厂商“合理布局”。
吉利发展史简介
1.创业初期
1997年，吉利汽车成立，初期主营业务是小轿车和皮卡车的生产
销售，销售区域主要集中在浙江嘉兴、上海、江苏、浙江温州等地。
2.国内销售稳步增长
2003年，吉利汽车实现首个年销售突破10万辆的目标，随后吉利汽车在国内一直保持着稳定的销量增长趋势，2009年销售达到了32万辆。
3.品牌国际化
2011年，吉利汽车推出了全新的品牌战略——全球化品牌“LEO”，并在巴黎车展正式对外发布。
此后，吉利汽车开始全面推动品牌国际
化和海外市场拓展。
4.并购沃尔沃
2010年，吉利汽车以18亿美元的价格收购了全球著名豪华汽车品牌沃尔沃，并启动了吉利品牌全球化的计划。
收购沃尔沃是吉利汽车
进军高端汽车市场的重要策略之一。
5.全球化布局
2016年，吉利汽车进一步推动全球化布局，与多家国际企业签署
合作协议，加速海外市场拓展。
同年，吉利汽车推出了全新的高端品
牌Lynk&Co，标志着吉利汽车开始进军全球高端汽车市场。
6.智能驾驶和新能源车研发
随着汽车行业不断向智能化和新能源化的方向发展，吉利汽车也不断加大对智能驾驶和新能源汽车研发的投入。
吉利汽车于2017年成立了“蓝色基地”，专门研发智能驾驶技术和新能源汽车技术，旨在推动吉利汽车的技术创新和产品升级。
吉利的发展历程吉利汽车是中国的一家知名汽车制造商，成立于1997年，总部位于浙江省宁波市鄞州区。
随着中国汽车市场的不断扩大和需求的增加，吉利汽车在过去的二十多年中经历了全面的发展和壮大，成为了中国汽车行业的领军企业之一。
一、公司成立和初期发展吉利汽车是由李书福创建的，起初只是一个小规模的机械制造厂。
李书福看准了中国汽车行业的发展前景，于是开始涉足汽车制造业。
1997年吉利汽车公司成立，开始生产“金刚”系列小轿车。
随着市场需求的增加，吉利汽车开始不断地改进和提升产品质量和技术水平，逐渐拓展了公司规模和市场份额。
二、积极与海外企业合作吉利汽车不仅在国内市场上获得了成功，也在国际市场上取得了显著的成绩。
为了扩大海外市场份额，吉利汽车积极地与国际知名汽车企业进行合作。
最具代表性的是2010年吉利汽车收购了沃尔沃汽车，成为了沃尔沃的母公司。
收购沃尔沃汽车的背后是吉利汽车不断提升品牌力和自主创新能力的结果，这种合作不仅让吉利汽车拥有了更多的技术资源，也将中国汽车制造业提升到了世界舞台。
三、品牌自主创新和科技发展吉利汽车一贯注重品牌形象和产品的技术创新。
自2007年以来，吉利汽车设立了技术研发中心，在车身、底盘、动力系统等方面进行研究和创新。
吉利汽车先后开发出了全球首款水平缸、直喷氢气发动机，以及全球首款双离合变速器等技术创新产品，不断推动汽车技术的发展和升级。
在品牌形象方面，吉利汽车先后推出了“金刚”、“远景”、“帝豪”、“缤瑞”等多个品牌，形成了产品线的体系。
四、绿色能源和智能出行的布局随着人们环保意识的不断提高，吉利汽车也开始布局绿色能源和智能出行领域。
2015年，吉利汽车推出了纯电动车型——“博越”，并开拓了混合动力汽车市场。
同时，吉利汽车也加入了智能出行的竞赛，推出了基于云计算的车辆智能出行方案，并提供全面的个性化出行及维修服务，为用户提供更好的出行体验。
总之，吉利汽车的发展历程充满着跨越式的飞跃。
吉利汽车的成长史吉利汽车的成长史吉利汽车的成长史——中国汽车行业商战的典范案例卢振林交通与车辆工程学院车辆1106吉利汽车和李书福，对于中国人来说肯定一点也不陌生。
“汽车疯子”李书福带领着他的吉利汽车用一次次外人看来近似疯狂的商战举动频频冲击中国汽车市场的格局。
总结了一下吉利汽车的成长历程，大约凭借以下几大谋略，吉利汽车一步步地走向了成功。
谋略一：曲线经营李书福在创业初期看到汽车的准入门槛太高。
它转而涉足汽车的相关行业——摩托车制造行业，一方面积累资金和技术，另一方面打造品牌知名度。
由于那时正值改革开放初期，中国经济迅速发展，人们对摩托车的需求量日益增大，李书福因此取得了第一次胜利。
然而他并没有被胜利冲昏了头脑，迅速将目光转向了汽车的研发和制造领域。
设立汽车研发部，进军汽车市场。
在经过一年的研发后，吉利的第一辆汽车下线。
策略二：低价风暴改革开放初期，中国的汽车水平仍相当落后，但汽车的价格较高，中国一汽和东风汽车凭借国家的政策优势占据着中国市场的最大份额，外资也开始向中国渗透。
在那时汽车仍是身份的象征，属于高端消费品。
然而李书福却提出了汽车就是“一个沙发，加四个轮胎”的说法。
吉利汽车打着“做每一个中国人都开地起的轿车”的口号，开始低价销售汽车。
这在那时的中国可谓石破天惊，中国的汽车行业由此掀起了巨大的风暴，李书福也因此获得了“汽车疯子”的称号，对于普通人来说，汽车不再遥不可及。
吉利汽车一上市，销售形势就相当不错。
由于吉利汽车的干扰，其他汽车品牌也被迫开始降低销售价格，中国的普通家庭开始拥有轿车。
可以说吉利的成功，提前圆了许多中国人的汽车梦。
策略三：多品牌战略吉利汽车的低价风暴，使他迅速在中国市场站稳了脚跟，并连续多年保持较高的销售量，然而吉利的成功也极大的刺激了各地的投资者，加之各地政府的支持，各种汽车品牌像雨后春笋一样在中国大地上涌现，他们效仿吉利，低价销售汽车。
汽车行业进入了空前激烈的价格战中，低档汽车的利润触底，甚至出现了“汽车按斤卖，和钢铁一个价”的说法。
吉利汽车公司发展之路过20 年的艰辛努力，吉利集团终于脱颖而出，成长为寄托着民族汽车工业希望的新兴实体之一。
然而，与许多民营企业不同的是，吉利并不以取得的业绩和成就为满足，因为这与始终盘桓在创始人李书福心头的发展目标相距甚远。
吉利的“十一五”规划确定：到2010 年，将实现产销100 万辆目标，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015 年，将实现产销200 万辆，其中三分之二出口，吉利汽车将成为国际知名品牌。
透过上述规划，你可以窥见，“让吉利汽车走遍全世界” 的目标是多么宏伟、多么令人振奋！为了保证这一规划的顺利实现，从2004 年起，吉利在国内外就开始了艰难的战略布局。
其中包括与马来西亚、英国、韩国、意大利等国家和香港、台湾地区的合作伙伴签订各种合作协议；在国内各地政府的支持下合作建设组装工厂等等。
截至目前，吉利已经形成了年产20 万辆整车的产能。
现在，以提高生产能力为标志的布局仍在紧张进行中。
以全球汽车工业格局为考量、立誓要让中国汽车走向世界的李书福，在最近接受新华社记者采访时，用空前严峻的口吻指出：布局，这是吉利面临的最为紧迫、事关生存的事！吉利的前身1997 年11 月6 日，在中国江南古镇路桥，吉利集团创始人李书福把“黄岩县北极花冰箱厂”的招牌挂上工厂的大门。
那时，没有人会想到，若干年以后，一个代表中国自主品牌轿车的民营汽车制造企业，会在这个毫不起眼的小工厂中诞生。
更没人会想到，从这家小工厂破壳而出的小汽车公司，在短短不到10 年的时间里，会奇迹般地发展起来，朝气蓬勃地走向浙江、走向中国，成为令全世界汽车界都为之震动的跨国企业集团！20 年的跋涉伴随着太多的艰辛，也伴随着无上的荣光。
吉利人在自主创新道路上的种种史诗般的实践，已经历史地镌刻在了中国汽车工业发展的里程碑上。
如今，当我们用更加自信的心情来检视往日的峥嵘时，一种无愧于事业、无愧于国人、无愧于民族的豪情，就会像春潮一样，涨满所有吉利人的心胸！由于创始人的志存高远，吉利()一开始就走上了一条荆棘丛生的开拓之路。
吉利汽车渠道演变历程
浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业，吉利集团1996年成立，1997年正式进军汽车行业，总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南、成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地，拥有员工18,000余人。
吉利集团现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌10多款整车产品，并远销独联体、中东、非洲、东南亚、中南美洲海外市场。
截止2011年底，吉利汽车累计中国社会保有量超过220万辆。
吉利汽车发展历程
起步阶段(1997年～2001年)：1997年，吉利开始正式进入汽车领域，成为中国第一家民营汽车企业；1998年，吉利第一辆豪情汽车在浙江临海市下线。
2001年吉利汽车正式获得国家汽车许可。
成长阶段(2002年～2007年)：2002年，吉利汽车开始真正意义上的量产，同年收购杰士达公司，随后改名为上海华普汽车；2003年3月，浙江吉利控股集团有限公司正式成立，并开始开拓海外市场。
同年美人豹跑车销售网络开始建立；2004年，吉利计划上市，并于2005年5月成功在香港上市。
2006年，吉利集团、上海华普汽车与英国锰铜公司三方合资成立上海英伦帝华有限公司，将伦敦黑色出租车项目引入中国。
高速发展阶段(2008年～今)：2008年，吉利推出全球鹰品牌；同年，金融海啸席卷全球，美国福特汽车子公司——沃尔沃等品牌遭受重创，吉利就收购沃尔沃轿车（Volvo Cars）一案与福特汽车开始谈判。
2010年3月28日，福特正式以18亿美元的价格，将沃尔沃轿车出售给了吉利汽车集团，吉利汽车集团成功收购了沃尔沃汽车100%的股权及相关资产。
吉利收购沃尔沃轿车成为了迄今为止涉及金额最大的中国车企海外收购案；2009年，美人豹因销售业绩不佳停产；同年，吉利推出帝豪品牌；2010年，吉利推出英伦品牌，并逐渐替代上海华普。
渠道演变历程
吉利汽车集团销售渠道演变共分为三个阶段，每个阶段的时间都相对较短：
第一阶段(1997年～2002年)：吉利汽车在销售上采用“捆绑式”销售法，在全国各地以区域经营的形式，由经销商买断产品，吉利开始建立自己的销售渠道。
2002年，吉利收购杰士达公司（上海华普汽车），但实行独立经营。
第二阶段(2003年～2006年)：随着产品的不断丰富，吉利开始尝试渠道分网。
2003年前后，吉利开始组建吉利汽车和美人豹跑车两个销售网络。
美人豹网络除了销售跑车之外，也销售SUV、SRV等个性化车型。
吉利金刚与金刚两厢也曾分成过两个销售渠道。
2004年年底，渠道出现了严重冲突，此后，吉利汽车按照分销模式建立了专卖店（整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈四位一体的4S 店），吉利汽车的专卖店分为三种形式：“四位一体”的4S 店、销售功能3S 店、售后服务1S店。
第三阶段(2007年～今)：2007年5月，吉利正式进行战略转型，并推行渠道分网结合品牌专营制。
2008年，首先推出全球鹰品牌；2009年推出帝豪品牌；2010年推出英伦品牌。
并为三大品牌进行品牌定位和品牌区隔，三个品牌分别成立了品牌事业部，分品牌建立了三套独立的营销体系，设计了三套VI、SI标准。
吉利原有徽标成为吉利汽车企业标志，不再作为产品的标志使用。
2009年，美人豹全面停产。
2010年，上海英伦逐渐替代上海华普。
同年，吉利收购沃尔沃轿车，两品牌实行各自独立运营。
吉利三个品牌没有高中低之分，不像大众和奥迪的关系，也不像丰田和雷克萨斯的关系，三个品牌是按照市场上存在的不同消费群划分的，每个消费群都有自己的消费特征、喜好和性格特点。
全球鹰定位在“活力、突破、精彩”，主攻年轻消费市场；帝豪品牌定位在“卓越、稳健、尊崇”，主攻中高端公商务用车及家庭用车市场；而英伦品牌定位为“底蕴、信赖、
关爱”，专注经典复古的贵族风格。
三品牌车型主要以微型、紧凑型和小型车为主，车型有交叉有重叠。
全球鹰偏重于微型、小型和紧凑型车，英伦偏重于小型和紧凑型车，帝豪偏重于紧凑型和中型车。
三品牌价格区间主要集中在3至15万之间，帝豪整体价格相对其他两品牌较高。
根据三个品牌的品牌定位，从研发到营销方面都会为其量订造。
品牌成立事业部运作在自主品牌发展史上还是首次，每个事业部都有主管老总，网络部、企划部、渠道管理部等职能部门也下沉至事业部为市场一线服务。
渠道模式创新
1、千店千县计划
渠道之战是车企互搏的关键，比拼的是渠道的广度和深度。
在实行多品牌战略后，渠道建设方面吉利提出“千店千县计划”，简称为“三下乡”，即渠道下乡、产品下乡和服务下乡，鼓励现有的4S店到县级行政区域建立两家以上的直营店，形成遍布全国县级市场的“小型迷你4S店”。
为了配合“千店千县计划”，吉利将4S店分为了A1、A2、B1、B2、C1、C2不同的级别，还有D级专营店。
通过对4S店级别的细化和灵活务实的政策补贴，吉利高效、快速地完成了渠道下沉工作，例如河南、湖南等一些薄弱地区，增加了很多高水平、高素质的经销商，有力地支撑了吉利多品牌独立运作。
经过初期老经销商整合和后续的招募，各个品牌都形成300多个网点的营销网络，到2011年下半年网络总量达到1000家，吉利汽车的战略转型和多品牌战略取得了初步的成功。
2007年，转型后经过一年的磨合，吉利汽车在2009年和2010年销量分别达到32万和41万，进入高速发展阶段。
分网渠道策略的实施，使得吉利汽车渠道系统得到了进一步的优化，由于分网渠道的成功，吉利汽车具备了在同一地区选择不同销售平台机会的能力，扩大了授权经销商的销售范围，同时还有利于吉利汽车的品牌战略的有效实施。
2、汽车城渠道计划
2007 年初，作为对分网渠道模式的补充，吉利汽车推出了另一创新的渠道模式，提出了建立超级4S 店集群的“扩能竞赛”计划。
这是在中国首次出现的单品牌汽车城，吉利汽车计划于2016年在全国共规划20个汽车城。
2006年吉利汽车第一个中国汽车城在慈溪开业，2009年台州、兰州的两个汽车城相继开业，随后其他的汽车城将陆续建立起来。
2011年吉利成立“手拉手国际汽车城”分公司，单独运作汽车城项目，除全球鹰、帝豪、英伦三个品牌外，2010年并购的沃尔沃也会入驻。
汽车经销商只要有独立营业执照、独立经营4S 店、独立的组织机构、独立且封闭的运营资金就可以具备申报吉利汽车城的资格，并且汽车城不受一个企业只能代理一个事业部产品的政策影响，设置成若干个经销吉利汽车不同产品的销售大厅，配备统一的服务及配套设施，成为“品”字布局的吉利汽车城。
吉利汽车城的功能还在4S 店功能外继续向外延伸，为顾客提供保险、上牌、客户联谊等“一站式”的附加服务。
3、营销渠道整合
在三品牌事业部同时运作两年以后，2012年6月，吉利开始新一轮营销体系的大变革，对营销架构进行重大调整，将原来全球鹰、帝豪、英伦三条垂直的纵向事业部营销结构调整为营销总部带领下的北部、中部、南部三个区域营销事业部结构。
营销架构调整的出发点是为了进一步下沉营销网络，整合内部资源挖掘区域市场的消费潜力，对区域市场集中资源做精做细。
营销事业部的权利更加集中，三品牌更加弱化。
由大区统一进行渠道规划，统一进行广宣，可以最大限度地避免分网情况下资源的浪费，更大地发挥三品牌的协同效应。
三大品牌实现了渠道上的分网，营销上的并网。
在管理架构调整后，吉利销售公司的人事布局并没有大变化，原全球鹰事业部总经理则负责南区的相关工作，原帝豪事业部总经理将接手北区，
而原英伦事业部总经理则统管中区。
全球鹰、帝豪品牌现有4S网络均在200家左右，其中全球鹰约182家，帝豪约203家，英伦现有4S网络约163家。
三品牌网络布局密集省份均包含山东、河南、河北和江苏，4S店数量均在10家以上。
