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桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选早上刚到办公室，我就开始思考这个桥梁工程连续梁连续钢构的毕业设计计算书。
这个项目对我来说已经驾轻就熟，毕竟十年的方案写作经验不是吹的。
我梳理了一下设计的主要任务。
这个项目是要在一条河流上建设一座大型桥梁，桥梁设计要考虑到地形、地质、交通流量等多个因素。
连续梁和连续钢构是两种常见的桥梁结构形式，各有优缺点，需要进行详细的方案比选。
一、连续梁方案1.结构设计连续梁是一种由多跨梁组成的结构，每跨梁的两端都支承在桥墩上，形成一个连续的梁体系。
这种结构的特点是受力明确，施工简便。
在设计时，我要确定梁的截面尺寸和配筋，确保其承载力和稳定性。
2.施工方案连续梁的施工主要包括支架法、悬臂法和顶推法等。
支架法适用于跨度较小的桥梁，施工速度快，但需要大量的支架材料。
悬臂法适用于跨度较大的桥梁，但施工周期较长。
顶推法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的设备。
综合考虑，我选择了悬臂法施工。
3.经济性分析连续梁方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
悬臂法施工虽然周期较长，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续梁结构相对简单，维护成本较低。
二、连续钢构方案1.结构设计连续钢构是由多根钢材组成的结构，其特点是强度高、刚度大、施工速度快。
在设计时，我需要确定钢构的截面尺寸和连接方式，确保其受力性能。
2.施工方案连续钢构的施工主要包括现场组装法和预制拼装法。
现场组装法适用于施工现场宽敞的情况，施工速度快，但需要大量的吊装设备。
预制拼装法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的预制场地。
综合考虑，我选择了现场组装法施工。
3.经济性分析连续钢构方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
现场组装法施工虽然需要大量的吊装设备，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续钢构结构复杂，维护成本较高。
三、方案比选1.结构性能连续梁方案在承载力和稳定性方面表现良好，但刚度相对较低；连续钢构方案在承载力和刚度方面表现优秀，但稳定性相对较低。
跨国道现浇连续梁施工方案比选及应用分析摘要：近些年来，随着我国轨道交通网络的飞速发展，铁路的建设里程已逐年增长，铁路的施工所面临的施工环境和施工技术也在发生着巨大变化。
铁路桥梁跨越国道的施工是一项常见和复杂的施工内容，考虑到施工过程的复杂性以及保障国道交通运行安全，常需要做好支架的设计与施工。
本文以某高铁跨国道特大桥工程为例，分别比较了单层贝雷梁加中支墩钢管支架结构、双层贝雷梁钢管支架结构、双层贝雷梁托架结构等3种施工方法的适用性，根据本工程的实际情况，选取了单层贝雷梁中支墩立柱结构施工方法，并对本施工方法的施工过程简要探讨。
关键词：螺旋钢管；贝雷梁；组合支架；连续梁引言在现浇箱梁的施工过程中，通常采用加固地基处理，然后架设满堂支架，但是如果施工地区的地形陡峭、墩深较高的现浇预应力混凝土箱梁的施工时，传统的满堂支架施工的地基处理变得较为困难，人员和财物投入变大。
贝雷梁柱式支架能够适应重载荷、高墩柱、大跨度的施工要求，是一种经济安全的支架型式。
本文将结合实例对现浇连续梁施工方案进行比选，提出最适宜的一种跨国道现浇连续梁施工方案。
1工程概况某高铁跨国道特大桥工程在DK450+808处跨越G240国道，影响里程DK450+697.31-DK450+919.010，线路与G240国道斜交，交角为35°，跨越形式采用1-（60+100+60）m连续梁。
该连续梁处墩身设计均采用圆端型实体桥墩，其中952#墩高10m，953#墩高7.5m，954#墩高8.5m，955#墩高11m。
边跨直线段及中跨跨中截面处梁高为4.85m，中支点处梁高为7.85m，梁高按抛物线变化，箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m，箱梁横截面为单箱单室直腹板截面[1-2]。
该连续梁中心里程DK437+508.185跨在建G240国道，线路与高速公路夹角为35°，路面现状正宽25.5m，中间设2.4m宽中央分隔带。
按照施工图顺序分别施工主墩处0-3#现浇段，然后施工边墩现浇段，最后依次施工边跨合拢段及中跨合拢段，完成全桥。
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析发布时间：2021-09-04T09:46:34.048Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：李美[导读] 摘要：城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。
摘要：城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。
而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。
公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义。
关键词：城市桥梁；公路桥梁；设计荷载标准引言在中国经济高速发展的背景下，国内需求不断增长，中国服务业不断发展，导致交通运输大幅度发展，各种交通基础设施需求不断增加。
为了减轻运输压力，可以采取有效措施建设城市和公路桥梁等基础设施，消除运输障碍，减轻现有道路的交通压力。
此外，城市桥梁和道路建设可以加快社会沟通，提供建设现代社会的进程。
城市和公路桥梁在我国道路建设中发挥着重要作用两者都与荷载问题有关，对荷载的控制和分析对于城市和公路桥梁的设计至关重要。
本文件首先分析了城市桥梁和道路桥梁之间的差异；报告接着概述了道路和城市桥梁设计荷载标准的演变情况，并分析了其中所述主要问题的演变情况；最后总结城市桥梁设计与公路桥梁荷载标准设计的比较，为我国更好的桥梁建设提供参考。
1城市桥梁和公路桥梁方面的介绍交通建设中的城市桥梁和道路建设在一定程度上便利了人们的流动，也可以减轻交通压力，促进城市发展。
城市桥梁和道路建设是最重要的建设类型之一，考虑到运输优化的作用，必须建设可持续、安全和稳固的城市桥梁和道路。
城市桥梁和公路桥梁施工中的射击载荷问题是桥梁安全的一个重要方面，必须在严格、科学和合理的设计框架内加以实施。
简直转连续不同跨径比较A部分：30m设计书第一章设计资料1.1、背景石牛大桥位于浙江省丽水市境内，工程起自水阁工业区主干路进城连接线与水阁中二路交叉口（K2+980。
000）向西布线，在东岸村附近徬依低山丘，正交跨越大溪，经碧湖一号路与规划中的碧湖区主干道--石牛大桥相接（K4+388.384），总线位呈东北至西南走向，路线全长1.408公里.K2+980至K3+140段道路东侧紧邻道路有一8米宽的雨水渠，至K3+140处雨水渠正交穿过道路至道路西侧，此处设一8米跨径的小桥,桥宽33米（3m人行道+12m车行道+3m中央绿化带+12m车行道+3m人行道），上部采用钢筋混凝土空心板，下部采用轻型薄壁台,基础为Φ100cm 钻孔灌注桩.K3+811.00处有一小渠，设-—3×2。
5m钢筋混凝土盖板涵.石牛大桥的起讫点桩号为K3+440。
98~K3+769。
02,全桥长328.04m,桥宽31.5m（3m人行道+12m车行道+3m中央绿化分隔带+12m车行道+3m人行道）上部采用（6×40m）先简支后连续的T梁。
1.2、主要技术指标（1)道路等级：一级（2）设计行车速度：60 km/h；(3）桥面宽度:11.25m（行车道）+3m(人行道，包括栏杆）；(4)荷载等级：城市—-A级(5）城市防洪标准：100年一遇；(6)设计洪水频率1/100：Q=1/100=1580 m3/s;(7）桥上横坡：双向1。
5％；人行道横坡1％(向桥中心倾斜）（8）桥上纵坡：0。
914％;（9）通航标准:不考虑通航要求。
1。
3、材料规格材料：(1）、混凝土：上部T梁、湿接缝、横隔板、T梁梁端湿接头、孔道压浆采用C50级混凝土，桥面铺装及伸缩装置槽口采用沥青混凝土.(2）、普通钢材：普通钢筋采用R235钢筋及HRB335钢筋,其技术标准必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013—1991）及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998）的规定。
设计荷载1 •桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？2. 公路汽车荷载的图式。
3.4.计算中主要考虑哪些因素的影响?5.制定冲击系数有何道理?6.向和作用点如何? 7.风荷载标准强度计算时，桥跨和墩台受到的风力？公路汽车荷载加载时有什么规定？汽车冲击力产生的原因是什么？在你认为公路桥规中根据桥梁基频来制动力是怎样产生的？其大小、方风荷载的基本风压是如何确定的？还应考虑哪些因素？怎样计算8. 作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？钢筋混凝土简支梁1 •公路钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？2. 装配式梁为何要分片？彼此是否需要连结？有哪些连结方式？3. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？4. 横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？5. 钢筋混凝土简支梁的主要尺寸包括哪些？拟定时应考虑哪些问题？6. 桥面板计算时，怎样确定其荷载和计算图式？7. 什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？8. 主梁的内力计算中，什么是荷载横向分布系数？常用的计算方法有哪些？其适用条件如何？9. 掌握杠杆法和刚性横梁法计算横向分布系数。
10. 掌握简支梁公路汽车荷载作用下，另键截面的最大弯矩、剪力。
预应力混凝土简支梁1・预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比有哪些优缺点？2. 何谓全预应力和部分预应力？3. 公路预应力混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？4. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？5. 装配式预应力混凝土梁腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？下翼缘为何加宽？6. 目前我国预应力混凝土梁主要采用的力筋类型和张拉锚固体系有哪些？7. 预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？它们的作用是什么？8. 后张梁中，为什么预应力筋多在梁端附近弯起？其起弯角及曲率半径的取值有何限制？9. 先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？直线配筋时，为何梁端附近部分的力筋须与混凝土绝缘？思考题习题第一章绪论一、简答题1 、简述梁式桥的基本组成。
连续刚构桥梁设计理念差异摘要：在经济全球化浪潮的推动下，科技全球化获得快速发展，各类先进技术日益涌现，推动了各行各业发展步伐的加快，在桥梁设计上也是如此。
现今，连续钢构桥梁的设计水平在国际上比较领先，其中，中、美、法等国在这一方面最有代表性。
但其在桥梁设计理念上却有很大差别。
本文主要通过对连续刚构桥梁设计理念差异的对比，来分析总结此类桥梁设计的优点和缺点，为桥梁设计者提供一些建议和参考，以此为中国桥梁建造贡献一份力量。
关键词：连续钢构桥梁；设计理念；差异我国桥梁发展史曾举世瞩目，在人类文明发展史上留下浓墨重彩，古代的木桥、石桥以及铁索桥都曾长期领先于世界水平，随着近代社会的快速发展，经济和科技不断进步，我国桥梁设计又迎来新的篇章。
20世纪50年代，出现了连续刚构的预应力混凝土桥梁。
随着科技不断创新，各种新材料、新技术和新方法不断涌现，桥梁施工经验和理论逐渐被注入新的内容。
连续刚构桥梁桥具有跨度大、受力强、施工便利、结构优美以及经济性好等很多优势，受到世界各国广泛青睐，其应用最为广泛的就是在大中跨径桥梁结构设计上。
连续刚构桥梁属于墩梁固结结构，包含主跨是连续梁的多跨刚构桥与多跨连续刚构桥。
1桥梁边-中跨比的设计1.1设计原理连续刚构桥在中跨和边跨比值的选择上自由程度比较高。
在连续刚构桥梁设计上，边-中跨比参数在桥梁孔跨布置中有至关重要的地位，通常保持在0.5到0.8范围内。
若参数值太小就要增加负反力支座或配重，针对连续刚构桥梁要缓解主墩受力情况，通常会在中跨合龙前顶推主梁或将预应力钢束张拉顺序改变。
而悬臂浇筑式连续刚构桥梁的边跨的长度有所限制，一般不会设置较长。
以受力方面来说，若边跨较长，就会减小主梁刚度，从而增加预应力钢丝束的使用量，随之会加大工程投入成本[1]。
1.2中、美、法三国边-中跨比值对比针对边-中跨比的设计，中、美、法三个国家各有不同。
中国为11000/21000=0.52，美国为70/140=0.5，法国为6465.8/10709=0.60。
公路兼城市道路桥梁抗震设计对比分析摘要公路和城市道路桥梁的抗震设计是确保桥梁在地震发生时能够安全运行的重要考虑因素。
这两种桥梁在抗震设计中有许多共同之处，例如考虑地震加速度、地震响应谱和桥梁的动力特性。
然而，由于其不同的功能和使用环境，公路桥梁和城市道路桥梁的抗震设计也存在一些差异。
对于公路桥梁而言，重点通常放在保证交通流畅和减少维修时间上，因此设计更加注重桥梁的韧性和恢复能力。
城市道路桥梁则需要考虑更多的因素，如承载能力、与城市基础设施的协调和人员疏散等。
因此，城市道路桥梁的抗震设计可能需要更高的安全系数和更复杂的分析方法。
综上所述，公路和城市道路桥梁的抗震设计在一些方面相似，但也有一些区别，需要根据其功能和使用环境进行相应的考虑和分析。
关键词：公路；城市道路；桥梁；抗震设计引言在现代社会中，公路和城市道路桥梁扮演着重要的角色，为人们提供便捷的交通和连通城市的关键通道。
然而，地震作为一种常见的自然灾害，对桥梁的安全性和可靠性提出了严峻的挑战。
为了保护人们的生命和财产安全，抗震设计成为公路和城市道路桥梁设计中至关重要的一环。
本文旨在对公路和城市道路桥梁的抗震设计进行比较分析，探讨它们在共同和差异方面的特点。
通过深入了解两者的抗震设计原则和考虑因素，我们可以更好地理解如何在地震中保证桥梁的稳定性和安全性，为未来的桥梁设计和工程提供有益的指导和启示。
1.项目概况本桥是一座混凝土大箱梁桥，其跨度为41米+50米+41米，每端边线为一单跨简支梁，其计算结果见图1。
在桥梁的断面上，使用了现浇式的大箱梁，梁高2m，墩高在32.4～34.4m之间，桥的宽度在16m左右，每一承台下都设置了8根钻孔灌注桩。
图1跨径布置图（单位：m）桥梁延性设计时，需对桥墩等延性构件和承载力构件（固定支座、桩基等）进行验算。
在此基础上，重点对公路和城市道路地震反应进行了细致的对比，并结合两种规范中的地震反应，对两种标准体系下的地震反应特性和地震反应特性进行了定量的研究，从而为常规桥梁的地震反应提供理论依据和技术支持。
连续梁桥结构的设计与优化一、概述连续梁桥是指由多跨连续的梁组成的跨径较大的桥梁，它的结构形式使其具有良好的力学性能和工程经济性。
在桥梁工程中，连续梁桥广泛应用于铁路、公路和城市轨道交通等领域。
本文将探讨连续梁桥的设计与优化。
二、连续梁桥的结构特点连续梁桥的主要结构特点是：跨径较大，中间有多个支点，形式多样。
它通常由主梁、支座、伸缩缝、中墩和墩台等组成。
主梁是支座之间连通的结构，负责承受桥面荷载，传递给桥墩，最终传递到基础中。
三、连续梁桥设计的基本原则1.满足要求的强度和刚度根据设计要求，连续梁桥必须满足要求的荷载、强度和刚度等方面的性能。
在设计过程中，必须根据桥梁的使用条件和场地特点，选择合适的设计参数，使得结构的强度和刚度能够满足要求。
2.考虑疲劳寿命连续梁桥处于长期使用状态，因此在设计过程中必须考虑到桥梁的疲劳寿命问题。
合理的设计参数、材料选择和结构形式等是保证桥梁长期运行的重要保证。
3.考虑施工和维护的便捷性在设计连续梁桥时，必须考虑施工和维护的便利性，通过合理的设计降低工程成本和施工难度。
4.考虑美观和环保连续梁桥设计中的美观和环保要求是重要的考虑因素。
在选材、构造和形态等方面，必须充分考虑到美观和环保的要求。
四、连续梁桥的优化设计方法1.形态优化连续梁桥的形态优化主要是指选取形态优美、流畅的桥面形式，增加连续梁桥的美感。
优化时应充分考虑桥梁荷载和强度等性能指标，以满足桥梁结构设计的要求。
同时，通过选用高强度材料、加强桥面结构等措施，提高桥梁的使用寿命和荷载能力。
2.结构优化结构优化是指在达到相同功能的情况下，使得结构体积减小、重量减轻等指标得到优化。
在结构优化过程中必须充分考虑桥梁的材料特性、荷载特点和强度要求等因素，制定合理的优化方案。
3.材料优化在连续梁桥设计中，材料的选用会直接影响到桥梁的性能和经济效益。
针对不同桥梁类型和工况需求，选用合适的高强度、高韧性材料，使桥梁能够承受更大、更复杂的荷载，满足结构优化设计的要求。
