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高速铁路无砟轨道的维修与养护发布时间：2023-02-20T07:08:11.971Z 来源：《新型城镇化》2022年24期作者：王斌[导读] 现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
身份证号：6403811989022XXXX 摘要：现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
从非机动车到机动车，再从火车到现如今的高铁出行，这都充分体现了我国科技的高速发展。
我国的高铁速度飞快、技术领先，在世界上算得上是名列前茅的，但是照目前的发展状况来看，却还是存在一定的问题，比如高铁轨道的维护就是一个难题，我国大多数高速铁路的轨道采用无砟轨道，后期的维修与养护困难，我国在这一方面尚处在不断探索阶段，因此本文主要从高速铁路无砟轨道的特点出发进行分析和研究，深入探讨轨道的维修与养护技术。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修；养护引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上由浅到深、类型上由单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda、Zublin、Bogl，日本的板式轨道，中国的CRTS（Chinarailwaytracksystem）I、II型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTSI、II型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
无砟轨道施工养护方案一、路基支承层混凝土养护1.混凝土振捣施工完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
先用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，初凝前采用钢抹拍实、压光，最后再补收细微开裂之处。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，初凝收面后及时采用砼表层覆盖土工布洒水+水管滴灌+厚塑料布+棚布覆盖（隔热兼防风层）的方式养护不少于7天。
外层棚布要在侧面用片石压住以免遇到大风天气时刮翻。
2.为避免不均匀沉降引起支承层混凝土开裂，在混凝土铺设后12小时内，采用切割机切割引导假缝，即每隔3.9m切割一条深90mm、宽5mm的横向假缝，切割方向垂直于线路中心线。
切割过程采用分段掀开养护材料分段覆盖的方式进行，切好后的支承层混凝土必须再用相同的保湿养护方式继续养护，直至7天。
养护期间土工布、塑料布、棚布必须严密包住混凝土表面，设专人养护。
当气温低于5℃时，停止洒水，改用覆盖塑料薄膜、棉被的方式养护。
二、桥梁底座板混凝土养护1.混凝土振捣施工完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
先用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，初凝前采用钢抹拍实、压光，最后再补收细微开裂之处。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，初凝收面后及时采用砼表层覆盖土工布洒水+水管滴灌+厚塑料布+棚布覆盖（隔热兼防风层）的方式养护不少于7天。
外层棚布要在侧面用片石压住以免遇到大风天气时刮翻。
2.拆模过程采用分段掀开养护材料分段覆盖的方式进行，拆模后的底座板混凝土必须再用相同的保湿养护方式继续养护，直至7天。
养护期间土工布、塑料布、棚布必须严密包住混凝土表面，设专人养护。
当气温低于5℃时，停止洒水，改用覆盖塑料薄膜、棉被的方式养护。
三、道床板混凝土养护1.工作内容混凝土振捣密实后，人工整平、抹面，采用自制整平模架控制标高收平。
收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光，第四道拍打补收。
抹面时特别注意轨枕四周、钢轨底部、螺杆调节器托盘底及轨距撑杆托盘底的收平抹面，需采用自制的加长抹子。
高速铁路无砟轨道养护维修管理探究摘要：随着高速铁路开通运营里程不断增加，无砟轨道占的比例越来越大。
本文结合无砟轨道的特点，对其养护维修技术进行了分析，并提出相关的管理建议，以期对线路质量的综合评价体系进行完善。
关键词：无砟轨道；高速铁路；技术；维修管理引言：无砟轨道是高速铁路的基础，也是高速铁路正常运行的基本保障，若出现缺陷或者是出现质量问题，都会造成巨大的损失。
对于这类问题，应尽可能地早发现、早治理，避免造成严重的损失。
一、无砟轨道主要特点概述所谓无砟轨道主要指的是利用整体水泥基结构来作为轨枕，从而取代了传统铁路工程中所使用的碎石有砟轨道。
同时在无砟轨道的施工中，其轨道板主要采用的预制钢筋混凝土构件，有效地提高了施工的效率[1]。
与传统有砟轨道相比，无砟轨道不仅耐久性比较好，后期的维护管理成本相对较低，而且对环境的污染也比较少。
但是无砟轨道对施工精度有较高的要求，在施工中必须将各项指标参数均控制在毫米级水平才能保证列车高速行驶的安全性二、无砟轨道的检测方法一般用来检测无砟轨道的方法有四种：超声回弹法、瞬变电磁法、用探测仪检测钢筋混凝土法、地质雷达法。
对于精准确定病害的位置、层间裂隙或不紧实、配筋在混凝土基础中的情况、钢筋错位、钢筋缺失、混凝土层之间是否有裂缝或者气泡、层间的密实度以及空隙大小、天窗点的数量和位置等情况，地质雷达法是最好的选择，用这种方法进行检测，具有快捷、方便、精准的优点[2]。
地质雷达法是非常好的物理探测法，其产生作用的原理是通过特殊的发射器不断地向检测体内发射电磁波，电磁波在传播的过程中，如果相遇电性不一致的目标体或界面，都会进行透射和反射。
三、高速铁路无砟轨道的养护与维修维修所遵循的原则是‘预防为主、检重于修”。
检查应依据一定的周期进行，实行检修分开的管理体制。
通过无砟轨道维修管理信息系统的构建，逐步实现智能化和信息化的维修管理。
轨道的指导维修和变化，可采用CPIII精测网。
精品文档TG/GW 115-2012中华人民共和国铁道部高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）2012年4月精品文档前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、邹定强、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、李力、黎连修、王继军、姜子清、吴绍利、毛昆朋、李化建、朱长华、田常海。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、吕关仁、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (12)第一节线路平面 (12)第二节线路纵断面 (14)第三节无砟道床 (14)第四节钢轨 (20)第五节扣件 (23)第六节道岔及调节器 (28)第七节无缝线路 (32)第八节标志标识 (35)第四章线路设备检查 (36)第一节一般要求 (36)第二节线路动态检查 (36)第三节线路静态检查 (37)第四节钢轨检查 (39)第五节量具检查 (42)第五章线路设备维修主要作业要求 (44)第一节一般要求 (44)第二节钢轨修理 (44)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (49)第四节无砟道床维修作业 (51)第五节道岔及调节器作业 (55)第六节无缝线路作业 (57)第六章线路设备维修标准 (59)第一节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (59)第二节轨道动态不平顺管理值 (62)第三节车辆动力学指标管理值 (65)第四节作业验收办法 (65)第七章线路质量评定 (66)第一节线路设备状态评定 (66)第二节线路设备保养质量评定 (67)第八章精密测量控制网 (74)第一节一般要求 (74)第二节精测网构成及主要技术标准 (74)第三节精测网维护和应用 (77)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (79)附录一无砟道床伤损检查记录 (80)附录二道岔检查工具及方法 (85)附录三可动心轨单开道岔检查记录 (89)附录四钢轨伸缩调节器检查记录 (90)附录五无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (91)附录六钢轨外观及表面伤损检查记录 (94)附录七伤损钢轨月报 (95)附录八轨道几何尺寸调整作业方法 (96)附录九无砟道床结构损坏修复作业 (101)附录十无砟道床混凝土裂缝修补方法 (106)附录十一无砟道床混凝土缺损修补方法 (110)附录十二轨道板锚穴封端脱落修补方法 (112)附录十三CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (113)附录十四CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法 (117)附录十五无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法 (118)附录十六CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法 (119)附录十七CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (121)附录十八线路设备状态评定统计报告 (125)附录十九无砟轨道线路维修工机具 (126)附录二十无砟轨道线路常备材料 (129)附录二十一无砟道床主要维修材料及工机具 (130)附录二十二本规则用词说明 (133)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好无砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》是中国铁路总公司制定的一项管理规定，旨在规范高速铁路无砟轨道线路的维修工作，保障线路的安全、稳定运行。
本文将介绍该规则的主要内容和特点。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的主要内容包括以下几个方面：1. 维修范围：规定了高速铁路无砟轨道线路维修的范围，包括轨道、道床、固定设施、电气设备等方面。
对于不同部位的维修要求进行了具体说明，并对各种维修工作的周期、方法、工艺等进行了规定。
2. 维修标准：规定了高速铁路无砟轨道线路维修的标准，包括维修质量标准、维修限值标准等。
对于不同维修项目的技术要求、质量要求进行了具体的规范，确保了维修工作的效果和安全性。
3. 维修方法：对于高速铁路无砟轨道线路的不同维修方法进行了详细的说明，包括人工维修、机械维修等。
针对不同的维修情况和工艺要求，提供了相应的维修方法和操作步骤，确保了维修工作的科学性和高效性。
4. 安全措施：强调了高速铁路无砟轨道线路维修的安全性要求，明确了各种维修作业的安全措施和防护要求。
包括作业人员的安全防护、设备的安全使用、临时交通安排等方面，提供了全面的安全指导，保障了维修工作的安全进行。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的特点有以下几个方面：1. 细化规定：该规则对高速铁路无砟轨道线路维修的具体工作内容进行了细化，详细规定了各种维修工作的要求和操作步骤。
使维修工作更加规范化和标准化，提高了维修工作的质量和效率。
2. 注重安全：该规则在维修工作中注重安全性的要求，强调了各种维修作业的安全措施和防护要求。
确保了维修工作的安全进行，避免了因维修工作引发的事故和安全隐患。
3. 强调科学性：该规则在维修方法和工艺上注重科学性的要求，提供了不同维修情况下的科学方法和操作步骤。
使维修工作更加科学、合理，有效地解决了线路维修中的技术问题。
4. 规范统一：该规则是中国铁路总公司制定的统一规范，为全国范围内的高速铁路无砟轨道线路维修工作提供了一致的标准和要求。
高速铁路无砟轨道的维修与养护摘要：当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有砟轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无砟轨道。
无砟轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对无砟轨道的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护在列车荷载反复作用下，有砟轨道残余变形累积较快，影响行车舒适性，增大养护维修工作量。
为了提高轨道在列车高速运行条件下的稳定性和平顺性，将散体道砟式的轨下基础改为混凝土类整体道床轨下基础，由此发展成无砟轨道结构形式。
目前，无砟轨道已成为我国高速铁路的主要轨道结构类型。
随着高速铁路无砟轨道线路运营里程的增多，如何对其进行科学的养护维修管理成为亟待解决的问题，备受国内外相关学者的关注。
1无砟轨道养护维修特点无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等材料取代传统散粒道砟道床，其养护维修也出现了新的特点：（1）由“道砟+扣件”共同提供的轨道弹性基本上改为仅由扣件提供，无砟轨道对扣件的弹性精度要求也随之更高。
（2）无砟轨道几何形位由“道砟+扣件”调整变为主要通过扣件调整，扣件调整量的有限性决定了运营阶段通过养护维修作业对线路状态的调整量也非常有限。
当几何状态的修正量超过扣件可调整量时，为恢复线路质量状态进行的养护维修作业难度和养修成本大大增加。
（3）由于无砟道床的整体性，其可维修性较差，出现伤损后的维修难度大。
2无砟轨道的养护维修存在的问题现场工作的方式形式比较单一，效率不高，作业的质量也不高；检查工期的作用没有被充分发挥，分析数据的能力还有些欠缺；另一方面，养护维修无砟轨道的专业性人才较少，即使有维修养护的专业型人才，他们对于无砟轨道的理解和见识也是远远不够的。
上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法上海铁路局工务处维护管理办法（暂行）》的通知工线函〔2010〕127 号关于发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及各工务段，上海客专维修基地，各合资公司，各工程指挥部：为规范高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理，全面提高轨道养修质量，确保列车安全平稳运行，现发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行），请认真抓》好贯彻落实。
二○一○年五月二十五日— 1 —上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行）第一章总则1. 为统一我局管内高速铁路无砟轨道养护维修作业技术标准，健全高速铁路控制网使用及维护体系，明确管理职能，特制定本办法。
本办法自 2010 年 6 月 1 日起开始试行。
2. 本办法适用于符合《高速铁路工程测量规范》测设标准的无砟轨道线路。
其它无砟轨道铁路可参照执行。
3. 高速铁路无砟轨道养修作业应积极采用新技术、新设备，推行作业标准化和管理信息化。
4. 高速铁路无砟轨道养修作业除应符合本办法要求外，还应符合铁道部有关标准的规定。
第二章高速铁路无砟轨道控制网测设标准1. 高速铁路无砟轨道控制网 CP0、CPI、CPII、CPⅢ和水准基点测设标准应符合《高速铁路工程测量规范》，工程验交时，设计、施测单位须提交完整的测量数据档案。
2. 同一控制点（CP0、CPI、CPII和水准基点）在测量资料移交时应有不少于三次且测量时间间隔大于三个月的观测成果数据，以确定控制点的稳定性及维护标准。
3. 为及时、准确的获得无砟轨道各个时间段内线路整体及各段（区间）的本次和累计沉降变形数据，正线上的路基、桥、涵、隧等建筑物上应设置稳固的监测桩标，监测桩标的设置按《上海铁路局无砟轨道沉降监测实施管理办法》执行。
4. 无砟轨道线路按 50～70 米间隔设立维护基点，均匀分布在 CPIII 点对中间(如下图 1 所示)。
CPIII 线路中心维护基点 60m CPIII 图 1 线路维护基点位置关系图线路维护基点三维坐标测量应依据 CPIII 控制点，采用全站仪自由设站极坐标法进行测量。
广州铁路(集团)公司文件广武工发〔2009〕45号关于发布《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》的通知株洲、衡阳、广州工务段，广州客运专线基础设施维修基地：现将《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》发给你们，请遵照执行。
各工务段根据本办法制定实施细则。
附件：1. 线路、道岔精测2. 垫板处理高低、水平、三角坑作业3. 轨距、轨向调整作业标准4. 武广高铁线路设备检查办法5. 高铁线路检查记录簿— 1 —6．高铁线路维修工机具编号及施工开通确认制度二○一○年一月八日— 2 —GZG/WG/GW 102-2009广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）第一章总则第一条无碴轨道维修工作的基本任务是确保线路高平顺性、高稳定性和舒适性。
第二条无碴轨道维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则，按周期进行检查，实行设备等级修和专业修。
第三条无碴轨道维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高维修质量和劳动生产率。
第四条无碴轨道维修实行检修分开的管理体制。
第五条应运用信息技术，建立无碴轨道维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。
第六条工务段根据设备状况、动静态检查数据分析，制定修理计划并报工务处审批。
第七条采用CPIII精测网，监测无碴轨道的变化，指导线路维修工作。
第八条本办法适用于武广高速铁路，250km/h以下的按既有线管理办法执行。
— 3 —第二章无碴轨道维修工作分类及内容第一节工作分类第九条维修分为计划维修和临时补修。
1．计划维修根据线路变化规律，以打磨、调整轨道几何尺寸及修补道床板裂纹为重点，有计划地对无碴轨道进行修理，保持其良好状态。
2．临时补修指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值、更换整修伤损部件及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车平稳性。
第二节工作内容第十条计划维修基本内容1．打磨车对钢轨、道岔进行打磨。
高速铁路无砟轨道线路维修规则(暂行2011年8月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分,为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修,保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性,保持无砟轨道耐久性,特制定本规则。
本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
本规则共分九章和二十二个附录,阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求,规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有需要补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844,供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位:中国铁道科学研究院,高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人:吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、姜子清、邹定强、吴绍利、王继军、毛昆朋、李化建、朱长华。
本规则主要审查人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。
本规则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1第二章线路设备维修工作内容及计划 (3第一节工作分类 (3第二节工作内容 (3第三节管理组织 (4第四节工作计划 (5第三章线路设备标准和修理要求 (6第一节线路平面 (6第二节线路纵断面 (7第三节无砟道床 (8第四节钢轨 (13第五节扣件 (16第六节道岔及调节器 (21第七节无缝线路 (24第八节标志标识 (27第四章线路设备检查 (29第一节一般要求 (29第二节线路动态检查 (29第三节线路静态检查 (30第四节钢轨检查 (32第五节量具检查 (35第五章线路设备维修主要作业要求 (36第一节一般要求 (36第二节钢轨修理 (36第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (41 第四节无砟道床维修作业 (44第五节道岔及调节器维修作业 (48第六节无缝线路维修作业 (49第六章线路设备维修标准 (51第一节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (51 第二节轨道动态不平顺管理值 (54第三节作业验收办法 (56第七章线路质量评定 (57第一节线路设备状态评定 (57第二节线路设备保养质量评定 (58第八章精密测量控制网 (64第一节一般要求 (64第二节精测网构成及主要技术标准 (64第三节精测网维护和应用 (66第九章维修机具、常备材料与作业车辆停留线 (68附录一无砟道床伤损检查记录 (69附录二道岔检查方法及工具 (74附录三可动心轨单开道岔检查记录 (78附录四钢轨伸缩调节器检查记录 (79附录五无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80 附录六钢轨外观及表面伤损检查记录 (83附录七伤损钢轨月报 (84附录八轨道几何尺寸调整作业方法 (85附录九无砟道床结构损坏修复作业 (90附录十无砟道床混凝土裂缝修补方法 (95附录十一无砟道床混凝土缺损修补方法 (99附录十二轨道板锚穴封端脱落修补方法 (101附录十三 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (102附录十四 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法 (106附录十五无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法 (107附录十六 CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法 (108附录十七 CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (110附录十八线路设备状态评定统计报告 (114附录十九无砟轨道线路维修机具 (115附录二十无砟轨道线路常备材料 (117附录二十一无砟道床主要维修机具及材料 (118附录二十二本规则用词说明 (120附录九无砟道床结构损坏修复作业一、 CRTSⅠ型板式无砟道床1.轨道板损坏更换作业轨道板损坏严重,采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时,必须更换轨道板。
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法2010年7月前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道养护维修管理，保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，特制定本办法。
本办法在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术的基础上编制而成。
本办法针对目前我国高速铁路区间线路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和双块式无砟道床及配套扣件系统（以下简称扣件）、道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床，阐述了其主要技术要求，规定了检查内容和周期，提出了无砟轨道的伤损分类、伤损判定标准以及维修作业要求。
本办法共分6章和13个附录。
在执行本办法过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
技术总负责人：康高亮、郭福安、赵有明。
本办法编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本办法主要起草人：江成、刘丙强、肖俊恒、王邦胜、姚冬、吴细水、曾宪海、段剑峰、谢永江、邵丕彦、姜子清、李化建、易忠来、吴绍利、方杭玮、郑新国、毛昆朋、刘伟斌、吴智强、王梦、王鑫本办法由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1)第二章维修工作内容及计划 (2)第一节工作分类 (2)第二节工作内容 (2)第三节工作计划 (2)第三章技术标准及伤损分类 (4)第一节无砟轨道结构技术标准 (4)第二节无砟道床的伤损分类 (6)第三节扣件技术标准 (9)第四节扣件失效类型 (12)第四章检查内容及检查周期 (14)第一节动态检查 (14)第二节静态检查 (15)第五章无砟道床维修主要作业要求 (18)第一节CRTSⅠ型板式无砟道床 (18)第二节CRTSⅡ型板式无砟道床 (21)第三节双块式无砟道床 (25)第四节道岔区轨枕埋入式无砟道床 (29)第五节道岔区板式无砟道床 (31)第六章扣件维修主要作业要求 (33)附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法 (40)附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法 (42)附录三混凝土裂缝修补－低压注浆法 (45)附录四混凝土缺损修补方法 (47)附录五轨道板锚穴封端脱落修补方法 (49)附录六CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 (51)附录七CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缺损掉块修补方法 (53)附录八CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层裂缝伤损修补方法 (55)附录九CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂伤损修补方法 (57)附录十混凝土伸缩缝修补方法 (59)附录十一CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 (61)附录十二CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层砂浆缺损修补方法 (63)附录十三主要修补材料及机具 (65)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无砟轨道维修管理工作，提高维修管理和技术水平，保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，特制定本办法。
第1.0.2条无砟轨道养护维修应贯彻“预防为主、防治结合、重检慎修”的原则，坚持精确检测、精心分析、精细修理的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与维修，有效预防和整治病害。
第1.0.3条养护维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化管理。
第1.0.4条养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高检修质量和劳动生产率。
第1.0.5条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
第1.0.6条本办法适用于200km/h及以上速度等级的铁路（既有线提速线路除外）无砟轨道维修，本办法未作规定的，按有关规章办理。
采用新型无砟轨道时，其维修办法须经铁道部批准。
第二章维修工作内容及计划第一节工作分类第2.1.1条无砟轨道维修工作分为日常保养和临时修理。
第2.1.2条日常保养指根据动静态检测结果及轨道结构状态变化情况，以整修扣件及无砟道床伤损为重点，对无砟轨道进行经常性修理，以恢复其完好技术状态，保持质量均衡。
第2.1.3条临时修理指及时整修超过临时修理容许偏差管理值或影响结构功能的伤损及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第二节工作内容第2.2.1条日常保养的主要内容：一、调整线路各部尺寸。
二、整修扣件，有计划地对扣件螺栓涂油、复拧。
三、修补无砟道床达到Ⅱ级伤损及以上的处所。
四、疏通排水通道。
五、修理、补充和油刷标志及其他工作。
第2.2.2条临时修理的主要内容：一、整修无砟轨道几何尺寸超过临时修理容许偏差管理值的处所。
二、修补、更换失效的无砟道床。
三、更换失效的扣件。
四、其他需要临时修理的工作。
第三节工作计划第2.3.1条线路车间应根据动静态检查分析结果及轨道结构状态，编制日常保养的月度工作计划，报工务段审批。
第2.3.2条线路车间应根据动静态检测资料及无砟道床和扣件伤损状况，编制临时修理计划，报工务段审批。
第2.3.3条线路车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
第2.3.4条在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排日常保养和临时修理。
第三章技术标准及伤损分类第一节无砟轨道结构技术标准第3.1.1条根据道床结构形式，无砟轨道分为CRTSⅠ型板式、CRTS Ⅱ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道等。
第3.1.2条CRTSⅠ型板式无砟轨道结构组成及主要技术要求一、轨道结构由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
曲线超高在底座上设置。
二、水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。
减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆厚度为40mm，不应小于35mm。
三、水泥沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。
四、凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为40mm，不应小于30mm。
五、预应力混凝土轨道板不允许开裂。
普通混凝土框架板及底座混凝土裂缝限值不得大于0.2mm。
六、轨道结构排水通道，特别是框架式轨道板内及底座内预埋横向排水管道，应保持通畅。
七、路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。
第3.1.3条CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成及主要技术要求一、路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。
曲线超高在基床表层上设置。
二、桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。
台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。
曲线超高在底座板上设置。
三、隧道地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。
曲线超高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。
四、水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，不宜超过40mm。
五、预应力轨道板铺设前，预裂缝处裂缝宽度应小于0.2mm，不得有竖向贯通裂缝，其他部位不得有裂缝。
六、轨道板间接缝处的混凝土裂缝不得大于0.2mm，现浇混凝土与轨道板间的离缝不得大于0.3mm。
七、桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3mm。
侧向挡块不得有裂缝。
八、路基和隧道地段支承层不得有竖向贯通裂缝。
九、轨道结构排水通道应保持通畅。
第3.1.4条双块式无砟轨道结构组成及主要技术要求一、路基地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。
曲线超高在基床表层上设置。
二、桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分组成。
道床板或底座沿线路纵向分块，间隔缝为100mm。
道床板宽度范围的底座或保护层顶面应铺设隔离层。
曲线超高在底座或道床板上设置。
三、隧道地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。
曲线超高在道床板上设置。
四、双块式轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
五、路基地段支承层不应出现竖向贯通裂缝。
六、轨道结构排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。
第3.1.5条道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构组成及主要技术要求一、轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。
二、桁架式预应力岔枕不应出现裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或竖向贯通裂缝。
三、底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，不得有竖向贯通裂缝。
四、轨道结构排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。
第3.1.6条道岔区板式无砟轨道结构组成及主要技术标准一、轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座及找平层等部分组成。
二、道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于0.2mm，不得有竖向贯通裂缝。
其他部位不得有裂缝。
三、道岔板与底座应牢固连接，界面纵向裂缝宽度不得大于0.1mm。
四、轨道结构排水通道应保持通畅，道岔板表面不得积水。
第二节无砟道床的伤损分类第3.2.1条无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
对Ⅰ级伤损应做好记录，定期观察其发展变化；对Ⅱ级伤损应列入维修计划，适时维修；对Ⅲ级伤损应及时维修。
第3.2.2条CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.2。
第3.2.3条CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.3。
CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.2CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.3第3.2.4条双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.4。
双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.4第3.2.5条道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.5。
道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.5第3.2.6条道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.2.6。
道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准表3.2.6第三节扣件技术标准第3.3.1条高速铁路无砟轨道主要采用四种扣件：WJ-7型、WJ-8型、300-1型和SFC型扣件。
按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件，具体分类及适用范围见表3.3.1。
高速铁路无砟轨道扣件类型及适用范围表3.3.1第3.3.2条WJ-7型扣件组成及主要技术要求一、WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板（或充填式垫板）、铁垫板下调高垫板。
