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耐候高摩合成闸瓦的研制及应用王春志（兰州铁路局兰州车辆修配段，兰州 730000）摘要：综述了耐候高摩合成闸瓦摩擦磨损机理、重点解决的技术难题、材料组成、生产工艺及试验数据，介绍了青藏铁路工程试验车安装使用的实际效果。
关键词：耐候、闸瓦、研制、应用1、前言：根据铁道部科技发展规划，高速重载将是我国铁路发展的主要方向，闸瓦是机车、车辆制动系统中不可缺少的一个部件，目前我国铁路车辆使用的闸瓦可分为金属和合成两大类。
由于铁路运输特点，造成闸瓦工作条件极为复杂，它承受着高温、静载荷和动载荷的作用，这些因素影响到车轮与闸瓦这对摩擦副的工作性能。
如何研制出抵御高寒、抗紫外线适合于气候恶劣的雪域高原使用的耐候高摩合成闸瓦（以下简称耐候闸瓦）是一个很重要的课题。
只有科学而合理地选择材料，预测闸瓦在不同工作条件下的使用情况，并对摩擦接触过程中发生的问题进行深入的研究，才能完成这个任务。
2、研制耐候闸瓦应达到的目标耐候闸瓦是在HGM-B快速高摩合成闸瓦的基础上研制和提高的，它具有快速高摩闸瓦的一系列优点，又具有弹性模量低、冲击强度高、压缩强度高、密度低等特点，是快速高摩合成闸瓦的系列产品。
研制时应满足以下要求：1）应具有稳定的摩擦因数，并在铁标规定的范围内；2）抗热裂性和耐磨性好，延长使用寿命；3）对车轮踏面不致造成裂纹、金属镶嵌等异常损伤；4）制动火花小，以防发生列车火灾事故；5）耐高寒、抗紫外线适于青藏铁路线专用。
3、摩擦磨损机理的探讨：耐候闸瓦是由摩擦材料与钢背压制而成。
摩擦材料的摩擦表面层结构通常分为五层：第一层是由分解和部分碳化且含有微裂纹的树脂组成；第二层是由降解的树脂组成；第三、四、五层分别为裂纹形成及碎化层、应变层和基体。
摩擦力由两部分组成，即剪断固相“焊”接点的粘附分量和硬质微凸体在对偶表面的犁沟分量。
按照摩擦学的有关知识，依据闸瓦与车轮制动遵从的“粘附一犁沟”理论，我们克服了一般配方设计中采用粘附型或犁沟型的极端配方设计，采用橡塑共混制成的中间弹性体作为粘合剂，通过耐候闸瓦的大量试验，发现采用这种配方设计效果极较为理想，达到了预期目的。
通用货车提速采用高摩擦系数合成闸瓦研究吕换小;温铁宏;卜华娜;孙新海【期刊名称】《中国铁道科学》【年(卷),期】2001(022)002【摘要】目前全国通用货车数量约有54万辆以上，这些车辆一直使用铸铁闸瓦，已远远不能适应货车提速、重载的发展。
在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦，必须以最少的改造费，才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。
该课题组经过长期大量研究，采用变比阀技术(即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀)，成功地解决了这一难题，并将这一技术和KZW-4G空重车自动调整装置结合在一起。
由于高摩擦系数合成闸瓦的特性，可以使货车运行速度提高到90km*h－1～100km*h－1时，制动距离为800m或1100m；重车制动缸压力为260kPa或360kPa时，空车制动缸压力仍是相同的115kPa，从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。
如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦，仅仅闸瓦消耗一项，可节约费用约3亿元人民币，而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造，具有非常显著的经济效益及社会效益。
【总页数】7页(P61-67)【作者】吕换小;温铁宏;卜华娜;孙新海【作者单位】铁道部科学研究院机辆所，北京100081;铁道部科学研究院机辆所，北京100081;铁道部科学研究院机辆所，北京100081;铁道部科学研究院机辆所，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U260.351【相关文献】1.铁道货车高摩擦系数合成闸瓦产品质量控制措施探讨 [J], 李艳涛2.新型货车用无石棉高摩擦系数合成闸瓦的研制 [J], 鞠传珍;田家椿;张富生;武连增3.新型高摩擦系数合成闸瓦配方及工艺的研究 [J], 裴顶峰;张国文;党佳;贺春江4.SM-1型高摩擦系数合成闸瓦的研究 [J], 苏景云;吕海臣5.我国高摩擦系数合成闸瓦的性能研究 [J], 裴顶峰;张国文;党佳;贺春汪因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
摩擦特性优异的铸铁合成闸瓦的开发
彭惠民;唐源
【摘要】@@ 合金铸铁闸瓦对车轮的冲击性小(指车轮温升低,踏面损伤小),可以获得稳定的轮轨间的粘着力.但是为应对今后列车进一步提速的情况,还需研究提高高速区域中摩擦力的课题.
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2011(000)006
【总页数】1页(P32-32)
【作者】彭惠民;唐源
【作者单位】
【正文语种】中文
合金铸铁闸瓦对车轮的冲击性小(指车轮温升低，踏面损伤小)，可以获得稳定的轮轨间的粘着力。
但是为应对今后列车进一步提速的情况，还需研究提高高速区域中摩擦力的课题。
根据以往经验，可以明确以下两点:如果对闸瓦与车轮的摩擦界面提供碳化硅陶瓷(SiC)颗粒，可以提高摩擦力;也可以将SiC制过滤器浇注入铸铁闸瓦中，这个在加工及成本方面都较有优势。
不过，由于SiC硬度远高于车轮钢，可能会导致车轮踏面的磨损加大，车轮踏面频繁地产生热裂纹。
因此，利用实物尺寸的制动器，实施制动试验，选取了合适的SiC制过滤器的数量及在摩擦面上的最佳位置，并以
此开发出新的铸铁合成闸瓦，如图1所示。
该闸瓦一方面可抑制对车轮踏面的冲击，另一方面提高了摩擦力，只需对传统闸瓦的制造工艺稍加改进，即可实现批量生产。
开发出的新闸瓦已装备于1辆车上进行现车试验，确认了有缩短制动距离的效果。
新型货车用无石棉高摩擦系数合成闸瓦的研制
鞠传珍;田家椿;张富生;武连增
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2003(000)007
【摘要】介绍了适用于120km/h货车用无石棉高摩擦系数合成闸瓦的研制成果.论述总结了国内外高摩擦系数合成闸瓦概况,提出了研制技术关键,进行了粘合剂、纤维增强剂及具有独特性能填料的选择、改性和配方、工艺试验,完成了产品定型及生产试制工艺.
【总页数】4页(P10-13)
【作者】鞠传珍;田家椿;张富生;武连增
【作者单位】铁科院金化所;济南铁路局车辆处;齐齐哈尔机车车辆配件厂;济南铁路聊城闸瓦制造厂
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.HGM-B型高摩擦系数合成闸瓦表面自动喷漆设备的设计与应用 [J], 焦纪鹏
2.新型高摩擦系数合成闸瓦配方及工艺的研究 [J], 裴顶峰;张国文;党佳;贺春江
3.无石棉高摩擦系数合成闸片的研究 [J], 鞠传珍
4.高摩擦系数合成闸瓦的研制 [J], 裴顶峰;党佳;陈国生;汪志洋;张思勇;魏儒东;杜津生
5.高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AAR M-926标准 [J], 吉媛;裴顶峰
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