货车高摩合成闸瓦352×86×45_高摩合成闸瓦_高摩合成闸瓦

列车制动力计算1，紧急制动计算①列车总制动力 )(kN K B h h ∑=ϕ式中∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；h ϕ---换算摩擦系数；②列车单位制动力的计算公式 )/()(1000)(1000kN N gG P K g G P B b hh ∙+=∙+∙=∑ϕ其中)/()(kN N gG P Kh hϑ=∙+∑，则h h b ϕϑ∙=1000式中 G P +------------列车的质量，t ； h ϕ---换算摩擦系数； h ϑ------------------列车制动率；∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；2，列车常用制动计算 1≤=bb cc β 由此可得)/(1000kN N b b c h h c c βϑϕβ=∙=式中 c β-----常用制动系数cb -------列车单位制动力表1 常用制动系数 1p 为列车管空气压力列车管减压量r/kPa 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170旅客列车kPap 6001=0.19 0.29 0.39 0.47 0.55 0.61 0.69 0.76 0.82 0.88 0.93 0.98 1.003,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。

即））（（kN 332211∑∑∑∑∑=∙∙∙+++=h h h h h h h h K K K K B ϕϕϕϕ式中，1h K ,1h ϕ代表机车的闸瓦制动，2h K ,2h ϕ代表车辆的闸瓦制动，3h K ,3h ϕ代表车辆的盘形制动，等等。

列车单位制动力 )/()(1000)()(1000kN N gG P K b h h h h ∑∑∑∙=∙+=ϑϕϕ。

洛阳隆力高摩合成闸瓦的技术参数1. HGM-A高摩合成闸瓦适用于运行速度不大于120km/h的、符合通用货车技术条件的铁路货车使用。

2. HGM-A高摩合成闸瓦采用铁道部统一的A配方及生产工艺。

3. HGM-A高摩合成闸瓦的性能符合《运装货车[2002]11号文：铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》规定的技术条件。

4. HGM-A高摩合成闸瓦分钢背与摩擦体两部分。

闸瓦外形尺寸（mm）：（1）钢背外弧：R450（2）闸瓦宽度：820-1（3）闸瓦厚度：455. 钢背采用Q235A钢板制造，钢板性能应符合GB/T700的规定。

6. 闸瓦由钢背和摩擦体组成。

摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。

7. 摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。

其中力学性能应符合：表1 闸瓦的物理力学性能性能单位指标密度g/cm3 不超过标称值得±5%压缩强度Mpa ≥25冲击强度kJ/m2 ≥2.0压缩模量Mpa ≤1.3*103洛氏硬度（HRR）≤90吸水百分率＜1.5%吸油百分率＜1.5%制动磨擦磨耗性能应符合：表2 瞬时摩擦系数的变化范围（闸瓦压力20kN）速度（km/h）0 10 20 30 40 50 60最大值0.63 0.602 0.558 0.546 0.515 0.482 0.471标准值0.48 0.46 0.43 0.42 0.39 0.37 0.36最小值0.42 0.40 0.37 0.36 0.33 0.32 0.31速度(km/h) 70 80 90 100 110 120最大值0.46 0.459 0.45 0.468 0.468 0.457标准值0.35 0.35 0.35 0.36 0.36 0.35最小值0.30 0.30 0.30 0.31 0.31 0.30闸瓦的磨耗量闸瓦磨耗量不得超过1.5cm3/MJ。

３ 闸瓦 与钢 背粘 结不 牢 固的原 因 ． ２
造成 闸瓦与钢 背粘 结不 牢 的原 因主要有 ２ 方 个
面。第一 ，钢背表面被涂了脱模剂 ；第二 ，固化剂 用 量过 大 ，使 树 脂交 联 密 度过 大 ，材 料整 体 发 脆 ， 导致粘结性降低。 ３３ 闸瓦 与钢 背粘 结不 牢 固的解 决办 法 ．
度。
４ 结 语
根 据 工 厂生 产 的具 体 实 践 ，总 结 高 摩 合 成 闸 瓦 在 压 制 过 程 中容 易 出现 的 问题 ，分 析 其 形 成 原
因 ，并 提 出 相 应 的解 决 办 法 。 近 几 年 工 厂 生 产 实
３ 闸 瓦 与 钢 背 粘 结 不 牢 固
３１ 闸瓦与 钢背 粘结 不牢 固的特征 ．
・
２ ・ ３
质量 管理
Ｈ Ｍ— Ｃ Ｂ离摩合成 闸瓦 ， ｝ ｔ出现的缺陷及 对策研究 Ｊ
１ ． 合 成 闸瓦在 后处 理过 程 中出现 裂纹 ．３ １ 有 的工 厂反 映 ，闸瓦一 段压制 过程 结束 后 ，外 观很 好 ，但 在后 处 理 时 出 现裂 纹 （ ４ 。这 是 因 图 ） 为在后 处理 过程 中 ，粘 合剂 酚醛树 脂会 继续 发生 化
裴 顶峰 ， ，张 国文 － ，党 佳 １ ，贺春 江 ，成 功 ２
（． １ 中国铁道科 学研 究院金属及化学研究所 ，北京 １ ０ ８ ；２ 郑 州铁路局郑 州北车辆段 ，河南 郑 州，４ ０ ５ ００ １ ． ５ ０ ３）
摘 要： 针对 Ｈ Ｍ Ｂ型高摩合成闸瓦生产过程中容易出现的表明裂纹≤梅花孔不饱满及摩擦体疏松 、 Ｇ － 闸瓦与钢背粘结不牢固等缺陷，分析其形成原因，并从加工工艺和模具设计等方面提出相应的解决办法，经

高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AARM-926标准42标l\文章编号：1002-7610（2019）03-0042-05高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AAR M-926标准采用：1965年；修订：2003年、2005年、2006年1.0范围1.1本技术规范于2006年11月1日生效。

1.2适用并符合北美铁路协会（以下简称“AAR”）批准的以下规范、由有机和/或无机材料混合制成的闸瓦可在货运业务互换使用$1.3在AAR批准前需完成动力试验台试验（第3.0?12.0节）。

1.4获得有条件批准后，制造商必须在获批的前2年内生产并投入使用至少25000块闸瓦。

1.5在每年1月1日和7月1日起的30天内，获得有条件批准的制造商必须每半年向AAR提交一次分销和运用性能报告，告知闸瓦的销售数量和现场使用出现的问题和故障。

1.6获得AAR批准的闸瓦应进行年度一致性测试,费用由制造商承担。

制造商有责任保证产品符合本规范。

测试不合格将作为撤回AAR 批准的依据$1.7对于在北美停止销售的闸瓦，AAR有权撤销其有准准$1.8已获得有条件批准或无条件批准的闸瓦，制造商若要更改其设计、零部件制造、生产地点、装配方式或原材料，必须以书面形式提出申请$在AAR批准此申请且制造商收到批准通知之前，生产环节不得以任何理由发生变更$1.9有条件批准的配额等级——初级有条件批准的授权配额为25万块闸瓦。

提高配额等级须由制造商提出请求$有条件批准的配额依次提高为50万、100万、150万块闸瓦。

在达到最高配额等级后，制造商可以申请无条件批准（也称为“核准”）$1.10除了本规范所提出的要求外，货车闸瓦制造商还必须满足《AAR标准和建议实践手册》第J部分中M-1003规范“质量保证规范”的要求$2.0制造2.1闸瓦原材料不得包含石棉或铅制品。

制造商在收稿日期：2018-05-16向AAR提出申请时必须提供最新的材料安全数据表（MSDS）$待测闸瓦样品必须经过石棉和铅的测试,且必须是同一批次产品的测试结果。

塑料 酚醛模塑制品 丙酮可溶物的测定 红外光谱分析方法 塑料 弯曲性能的测定 机车车辆车轮轮缘踏面外形 铁道车辆用闸瓦样板 塑料 聚合物的热重分析 一般原则
11
3 术语、定义和符号
TB/T 2403-2010
3.1 瞬时摩擦系数 Instantaneous Friction Coefficient
9
2 规范性引用文件
TB/T 2403-2010
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文
件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最
新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 700-2006
碳素结构钢
GB/T 1033.1-2008 塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分 浸渍法、液体比重瓶
4
TB/T 2403-2010
目次
8、标志、包装、运输与储存 ➢ 标志 ➢ 包装 ➢ 运输与储存
附录A（规范性附录） 闸瓦外形及配合尺寸 附录B（规范性附录） 闸瓦瞬时摩擦系数允许范围 附录C（规范性附录） 物理力学性能试样取样部位 附录D（规范性附录） 压缩模量的确定方法 附录E（规范性附录） 摩擦体与瓦背粘结强度试验方法 附录F（规范性附录） 制动摩擦性能试验方法 参考文献
铁道货车用合成闸瓦
BRAKE SHOES FOR FREIGHT ROLLING STOCK OF RAILWAYS
1
2012年02月15日
中华人民共和国铁道部行业标准
TB/T 2403-2010
代替TB/T 2403-1993，TB/T 2404-1999
铁道货车用合成闸瓦
Brake shoes for freight rolling stock of railways

货车检车员中级工1、考试时间：60分钟。

2、请仔细阅读题目，选择正确答案。

一、判断题（第1题~第20题，每题1分，共20分。

）1、( √)同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。

（）(1.0分)2、( √)处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行人机分工或人工检查作业方式。

( )(1.0分)3、( √)按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。

（）(1.0分)4、( √)外方不同车种车型的铁路货车参加国际联运的应符合中方《铁路技术管理规程》铁路货车的技术要求、限界要求。

( )(1.0分)5、( √)车辆车号中的车种编码原则上用该车种汉字名称中关键字的1个大写汉语拼音字母表示。

( )(1.0分)6、( √)安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。

( )(1.0分)( √)个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。

( )(1.0分)7、( √)列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验。

( )(1.0分)8、( √)一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和手制动装置三大部分。

( )(1.0 分)9、( ×)水平仪只能测量平面度、平行度、直线度，不能测量垂直度误差。

( ) (1.0分)10、( √)MT-2型缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器。

（）(1.0分)11、( ×)在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。

（ )(1.0分)12、( √)杠杆的形状大体相同，因中部受力较大故成鱼腹形。

( )(1.0分)13、( √)使用螺旋式人力制动机的车辆较少，只是在个别淘汰型车上装用。

( )(1.0分)14、( ×)制动下拉杆圆销的开口销须卷起，其他各种圆销开口销均须双向劈开角度为60°以上。

（）(1.0分)15、( √)L-A型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。

货车检车员技师理论题库一、填空题1. 根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销 .车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

2.轮对内侧距离规定为（1353±3）mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

3. 载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用17 型车钩。

4.新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和转K5 、转K6 等。

5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。

6.转K6型转向架基础制动装置装用L-A或L-B 型制动梁。

7.转K5型转向架为摆动式转向架。

8.转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故9.车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

13. 转K6型转向架轴箱一系加装了__内八字橡胶弹性剪切垫__，实现轮对的弹性定位.14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m .15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于____常用制动_______位减压100kpa。

16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2 时报废。

17.货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“Δ”标记，说明该轴承为新造轴承。

18.货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。

19.铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、K ZW-6型、TWG-1型等四种。

20.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

闸瓦压力计算表
注：1.本表由车站指定人员填写一式二份，一份交本务机车司机，一份自存。

(规格90mm×130mm)
2.对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位调整。

3.每百吨平均高摩合成闸瓦压力＝换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力/牵引重量×100。

当每百吨列车重量的闸瓦压力低于《技规》第201条规定的数值时，应将结果报告列车调度员(列检人员可通知车站值班员转告)，由列车调度员发布列车限速运行的调度命令。

40157次，现车50辆，计长40.6，总重3400T，其中21T轴重28辆（重车24辆，关门车2辆，其中2辆自重加载重为35T非关门车；空车4辆，其中关门车1辆），23T轴重22辆（重车12辆，关门车1辆，其中1辆自重加载重为35T 非关门车；空车10辆，其中关门车1辆），问是否需要填写闸瓦压力计算表，如需要请按规定填写。

使用前请仔细阅读说明书货车用低摩合成闸瓦350×86×45产品介绍如果您想购买质优价廉的低摩合成闸瓦，或者对低摩合成闸瓦价格，厂家，图片有什么疑问，欢迎致电。

我们将以合理的价格定位,自始至终的售后服务满足客户的要求!车辆低摩合成闸瓦是以丁腈胶粉和丁苯橡胶改性酚醛树脂进行共聚物共混，利用多元混体系作为基体原料。

以满足GB700-1988规定的冷轧钢板为背板，采用10.5~11.5MPa的压力在不同温度下热压制，然后进行六花方法制备出高摩合成闸瓦材料。

352×86×45合成闸瓦是适用于火车货车车辆、煤水车、轨道车、平板车上的刹车系统。

具有耐磨性好、重量轻、无污染、安全可靠的特点。

火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。

闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。

铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。

合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。

按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。

中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。

用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。

由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。

因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。

闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、高效耐磨，稳定可靠廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。

技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]自动制动阀手把第六位为（ ）。

A)缓解位B)运转位C)保持位D)紧急制动位2.[单选题]转8A型转向架或其他载重60t的货车转向架采用的滚动轴承车轴为（ ）。

A)RB2B)CC)RD2D)RE23.[单选题]铺轨机、架桥机过轨技术检查时，检查车轮踏面缺损部位之长度，沿车轮踏面圆周方向测量不大于（）mm。

A)60B)70C)100D)1504.[单选题]制动缸活塞杆和推杆是（ ）制动装置之间的两种配件。

A)空气B)基础C)介于空气制动机和基础D)人力5.[单选题]转K1、K2、K4型侧架，应在配件制造质量保证期限（ ）内无裂损、铸造缺陷不超限。

A)5年B)7年C)8年D)9年6.[单选题]《场际列车技术质量信息反馈登记簿》是（ ）。

A)辆货统-003B)辆货统-004C)辆货统-005D)辆货统-006B)运用车间C)铁路局集团公司D)车辆处。

8.[单选题]侧架是车辆（ ）部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体9.[单选题]车统-26 是( )。

A)车辆检修通知单B)检修车回送单C)车辆破损技术记录D)制动效能证明书10.[单选题]铁路货车全轴距不得小于（ ）mm。

A)2700B)2600C)2400D)275011.[单选题]车辆轴温智能探测系统简称( )。

A)THDSB)TFDSC)TPDSD)TADS12.[单选题]车辆临修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度（ ）的塞尺检查，不得触及铆钉杆或螺杆。

A)1mmB)2mmC)3mmD)4mm13.[单选题]为了保证牵引杆具有足够的牵引力，采用了高强度的( )钢。

A)C 级B)普碳C)B 级D)E 级14.[单选题]XC2600型便携式标签读写器读取标签距离为（ ）米。

A)0～0.5B)0～1.5C)1～1.5D)0～215.[单选题]KZW-A型空重车自动调整装置主要由测重机构、（ ）、相应连接管路等部件组成。

技能认证货车检车员中级考试(习题卷3)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]空重车调整装置是车辆()部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体2.[单选题]我国目前常用的游标卡尺按精度分为()三种。

A)0.01mm，0.30mm，0.05mmB)0.1mm，0.3mm，0.5mmC)0.1mm，0.02mm，0.05mmD)0.01mm，0.02mm，0.5mm3.[单选题]轮对轴承是车辆()部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体4.[单选题]转K1型转向架是指装用4个轴箱一系（ ）橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架。

A)十字形B)人字形C)八字形D)一字形5.[单选题]设备管理单位在发生故障后（ ）内，向铁路局专业部门、安全检查部门报送《行车设备故障处理报告表》。

A)3日B)5日C)7日D)10日6.[单选题]车辆脱轨适用于空车重车的挂钢丝绳的方法是挂（ ）处。

A)车辆中部B)车辆两枕梁C)车辆头部两侧边角D)挂车辆两侧梁B)5C)10D)158.[单选题]横跨梁用（ ）压制而成，安装在转向架侧架内侧制动梁上方靠近摇枕并与其平行的位置。

A)普碳钢B)C级钢C)5号槽钢D)耐候钢9.[单选题]K6型转向架段修落成要求同一转向架两个固定轴距之差不得大于（ ）。

A)2 mmB)3mmC)4mmD)5mm10.[单选题]常用量具中的卡规属于（ ）。

A)特殊量具B)通用量具C)标准量具D)专用量具11.[单选题]列检作业场发现()可以摘车送站修作业场或车辆段施修A)闸瓦折断B)闸瓦插销丢失C)制动缸后盖堵丢失D)需要铆焊施修的故障12.[单选题]中拉杆是车辆( )部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体13.[单选题]为保证弹簧性能的要求，钢制弹簧最终要进行( )。

③盘形制动客车在括号内添加按铸铁闸瓦换算的闸瓦压力是为了和 第19表（机车闸瓦压力表）统一计算时应用，简化计算时可按列车 速度120 km/h-160km/h时的换算闸瓦压力比 。

5、第20表 车辆换算闸瓦压力表制定说明
（3）计算必要的安全系数： 对单节车辆制动力设计的基本要求，在计算货物列车换算闸瓦 压力时应考虑安全裕量，按第20表中压力值的90%计算。主要考虑 闸瓦(片)摩擦性能的下偏差，加上货物列车编组和运用条件中不利 因素的影响，例如机车制动力不足、关门车和长大货物列车后部车 辆空气制动力发生衰减的因素，因此实际编组列车，主要是包括机 车和6%允许关门车在内的货物列车，在运行时的制动率低于单车的 制动率或每百吨闸瓦压力。为此在按第20表计算货物列车的每百吨 换算闸瓦压力时应考虑有关实际货车的非理想状态和6%关门车的影 响而取10%的安全系数。例如第20表中普通货车（21t轴重）重车位 的每辆换算闸瓦压力（H高摩合成瓦）为145kN，按0.9系数计算编 组货物列车的每百吨换算闸瓦压力为155.4kN，相应的制动限速按 第21表计算为90km/h左右，与实际试验结果相吻合。 旅客列车制动机状态良好，一般无关门车， 列车编组短，并 已经含机车计算，因此不必再考虑10%的安全裕量，例如对踏面制 动的普通旅客列车按第20表计算的每百吨换算闸瓦压力为625kN， 按限速表第24表计算制动限速约为113km/h，亦与实际一致。
2、制动限速表的基本原理
列车运行安全的必要条件是限定制动距离，即对不同类 型列车的紧急制动距离要求。在各运行区段内任何纵断面的 线路上，当列车以最大的容许速度运行中司机使用紧急制动 时，该列车应具有能在限定制动距离内停车的制动能力。为 此，列车所需的闸瓦压力与列车重量、运行速度及运行区段 内的限制下坡道直接相关。如列车重量越大，速度越高，坡 道越陡长，则所需要的闸瓦压力也越大，为计算方便起见， 以每百吨列车重量为计算单位，即列车单位闸瓦压力 =列车 闸瓦总压力(kN)/列车总重量(百吨)。制动限速表的基本原理 是根据该闸瓦压力和下坡道条件确定该区段内列车运行的限 制速度,即列车的运行速度必须和下坡道及列车单位闸瓦压力 的限制相适应。按此要求，在编制运行图中确定不同下坡道 上的列车速度时，不允许超过所限制的最高运行速度。

标准化工作STANDARDIZATION WORK第49卷Vol.49第4期No.4铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-10-21作者简介：胡金柱，助理研究员；高俊莉，副研究员1修订背景机车车辆合成闸瓦是关系铁路机车车辆运行安全的重要部件，使用前应经过铁路专用产品认证。

目前，机车车辆合成闸瓦主要用于货车和机车。

TB/T 2403—2010《铁道货车用合成闸瓦》和TB/T 3196—2015《机车用合成闸瓦》分别适用于最高运行速度为120km/h ，轴重不大于25t 的货车和机车。

这2项标准自发布实施以来对促进合成闸瓦技术发展，提高合成闸瓦产品的制造质量和产品检验水平，保障行车安全起到积极作用。

随着我国铁路重载技术发展，按轴重30t 标准设计建造的瓦日铁路、浩吉铁路已投入运营，轴重27t 的新型货车已投入运用，轴重30t 的新型货车已在国家铁路线上完成试用考核。

因此，急需在铁道行业标准中补充增加适用于轴重27t~30t 货车的高摩擦系数合成闸瓦（以下简称“高摩闸瓦”）相关内容。

另外，为了延长闸瓦使用寿命，降低瓦背折断风险，既有货车高摩闸瓦的结构发生了变化，一是在瓦背上增加限位止挡，二是增加50mm 厚度规格，这些内容也需要补充到行业标准中。

TB/T 2403—2010和TB/T 3196—2015均明确要求不得使用石棉、铅等有害材料，但限于当时的技术水平，未规定其限值和检测方法，需要在标准中明确相关内容。

根据国家铁路局科法便函〔2018〕43号《国家铁路局2018年铁路标准项目计划（承担单位）》要求，将TB/T 2403—2010与TB/T 3196—2015这2项标准合并修订，形成TB/T 3104.1—2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》（以下简称“新标准”）。

在标准起草过程中，研究TB/T 2403—2010，TB/T 3196—2015，TJ/JW 041—2014《交流传动机车合成闸瓦暂行技术条件》和UIC 541-4：2018《制动装置合成闸瓦认证与使用的通用要求》等，分析27t 和30t 轴重货车及闸瓦使用条件和设计要求，调研、分析现有机车、货车合成解析TB/T 3104.1—2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》胡金柱1，高俊莉2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所，北京100081）摘要：介绍TB/T 3104.1―2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》的修订背景、修订过程和主要修订内容。

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铁路货车高磷铸铁闸瓦DLJ6-02-06-011
产品介绍
轨道车：最常用名称为电动平车，又称轨道平车、电动平板车、轨道平车、轨道平板车、电平车、台车、过跨车、地爬车等，是一种厂内有轨电动运输车辆，首先它是电动车辆，在电动驱动下自动运行，其次它是在轨道上运行的车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨；车体无方向控制装置只有前进后退方向（即使转弯也城靠轨道转弯），此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。

轨道车所用制动闸瓦为350×86×50高摩合成闸瓦，质量可靠，超耐磨。