HGM-B型高摩合成闸瓦厂家执行标准_高摩合成闸瓦_合成闸瓦

技能认证货车检车员中级考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]货车临修施修后，第一次施修单位须在车体（ ）处横向涂打临修标记。

A)下侧门B)厂修标记附近C)段修标记附近D)两侧端梁右侧距下端梁下边缘20mm2.[单选题]TPDS实时监控程序中踏面损伤信息反馈回填时，如果报警车号和复核车号完全一致，可不填写( )栏。

A)复核车号B)复核人C)填写人D)损伤类型3.[单选题]平车火灾或爆炸烧损面积达（ ），即构成车辆大破。

A)（A）25%B)(B)30%C)(C)50%D)(D)90%4.[单选题]无线遥控微机控制列车制动试验器的( )用于接受主机控制，发射主机送来的语音信号。

A)无线发射接收机B)压力传感器C)制动试验台D)控制主机5.[单选题]进入高原铁路运行的铁路货车须选用（ ）（21t轴重）的通用铁路货车。

A)非提速转向架B)摆式转向架C)提速转向架D)构架转向架6.[单选题]车辆供装载货物的部分称为（ ）。

A)底架B)车体C)端墙D)地板7.[单选题]ST型缓冲器的缓冲弹簧是( )。

A)双重圆柱弹簧C)环簧D)橡胶片8.[单选题]滚动轴承受到水浸时，须更换()。

A)制动梁B)摇枕C)轮对D)侧架9.[单选题]转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（ ）。

A)由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧B)由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧C)由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧D)由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧10.[单选题]车钩缓冲装置由()组成。

A)车钩、钩头、缓冲器等B)车钩、钩身、缓冲器等C)车钩、钩尾、缓冲器等D)车钩、钩尾框、缓冲器等11.[单选题]红外线轴温探测站的设置，应避开曲线大坡道，在来车前方（）以上直线段并不得有道岔。

A)50mB)40mC)30mD)60m12.[单选题]自备铁路货车进入国铁运行前，所属或使用单位应向当地（ ）提出申请。

洛阳隆力高摩合成闸瓦的技术参数1. HGM-A高摩合成闸瓦适用于运行速度不大于120km/h的、符合通用货车技术条件的铁路货车使用。

2. HGM-A高摩合成闸瓦采用铁道部统一的A配方及生产工艺。

3. HGM-A高摩合成闸瓦的性能符合《运装货车[2002]11号文：铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》规定的技术条件。

4. HGM-A高摩合成闸瓦分钢背与摩擦体两部分。

闸瓦外形尺寸（mm）：（1）钢背外弧：R450（2）闸瓦宽度：820-1（3）闸瓦厚度：455. 钢背采用Q235A钢板制造，钢板性能应符合GB/T700的规定。

6. 闸瓦由钢背和摩擦体组成。

摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。

7. 摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。

其中力学性能应符合：表1 闸瓦的物理力学性能性能单位指标密度g/cm3 不超过标称值得±5%压缩强度Mpa ≥25冲击强度kJ/m2 ≥2.0压缩模量Mpa ≤1.3*103洛氏硬度（HRR）≤90吸水百分率＜1.5%吸油百分率＜1.5%制动磨擦磨耗性能应符合：表2 瞬时摩擦系数的变化范围（闸瓦压力20kN）速度（km/h）0 10 20 30 40 50 60最大值0.63 0.602 0.558 0.546 0.515 0.482 0.471标准值0.48 0.46 0.43 0.42 0.39 0.37 0.36最小值0.42 0.40 0.37 0.36 0.33 0.32 0.31速度(km/h) 70 80 90 100 110 120最大值0.46 0.459 0.45 0.468 0.468 0.457标准值0.35 0.35 0.35 0.36 0.36 0.35最小值0.30 0.30 0.30 0.31 0.31 0.30闸瓦的磨耗量闸瓦磨耗量不得超过1.5cm3/MJ。

***************************************************************************************试题说明本套试题共包括1套试卷每题均显示答案和解析单位内部认证货车检车员中级考试练习题及答案3(500题)***************************************************************************************单位内部认证货车检车员中级考试练习题及答案31.[单选题]货车运用限度规定，车轮踏面圆周磨耗深度不大于()。

A)8 mmB)9 mmC)12 mmD)15 mm答案:A解析:2.[单选题](? )是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。

A)踏面B)轮毂C)轮辋D)轮缘答案:D解析:3.[单选题]作业准备：工长检查作业人员着装工具和安全防护用品，提出作业注意事项，整队出发，提前( )到达指定线路。

A)1～2minB)3～5 minC)4～5 minD)6～8 min答案:B解析:4.[单选题]转K2型转向架的侧架与轴箱的定位配合方式为（ ）。

A)导框式B)铸钢一体式C)螺栓组合式D)整体焊接5.[单选题]在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台帐，并（）。

A)积极组织修换B)扣车处理C)通知对方列检作业场D)通知调度答案:C解析:6.[单选题]TFDS动态检查的预报质量标准要求车轮（ ）。

A)无擦伤B)无缺损C)无踏面磨耗D)无轮缘过限答案:B解析:7.[单选题]U60W水泥车的厂修周期是()。

A)6年B)4年C)3年D)5年答案:D解析:8.[单选题]当列车技术作业时，插设固定脱轨器安全防护距离不足（ ）时，应使用移动脱轨器进行安全防护。

A)30mB)20mC)10mD)15m答案:B解析:9.[单选题]DK36A型落下孔车应编挂入( )位置。

高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AARM-926标准42标l\文章编号：1002-7610（2019）03-0042-05高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AAR M-926标准采用：1965年；修订：2003年、2005年、2006年1.0范围1.1本技术规范于2006年11月1日生效。

1.2适用并符合北美铁路协会（以下简称“AAR”）批准的以下规范、由有机和/或无机材料混合制成的闸瓦可在货运业务互换使用$1.3在AAR批准前需完成动力试验台试验（第3.0?12.0节）。

1.4获得有条件批准后，制造商必须在获批的前2年内生产并投入使用至少25000块闸瓦。

1.5在每年1月1日和7月1日起的30天内，获得有条件批准的制造商必须每半年向AAR提交一次分销和运用性能报告，告知闸瓦的销售数量和现场使用出现的问题和故障。

1.6获得AAR批准的闸瓦应进行年度一致性测试,费用由制造商承担。

制造商有责任保证产品符合本规范。

测试不合格将作为撤回AAR 批准的依据$1.7对于在北美停止销售的闸瓦，AAR有权撤销其有准准$1.8已获得有条件批准或无条件批准的闸瓦，制造商若要更改其设计、零部件制造、生产地点、装配方式或原材料，必须以书面形式提出申请$在AAR批准此申请且制造商收到批准通知之前，生产环节不得以任何理由发生变更$1.9有条件批准的配额等级——初级有条件批准的授权配额为25万块闸瓦。

提高配额等级须由制造商提出请求$有条件批准的配额依次提高为50万、100万、150万块闸瓦。

在达到最高配额等级后，制造商可以申请无条件批准（也称为“核准”）$1.10除了本规范所提出的要求外，货车闸瓦制造商还必须满足《AAR标准和建议实践手册》第J部分中M-1003规范“质量保证规范”的要求$2.0制造2.1闸瓦原材料不得包含石棉或铅制品。

制造商在收稿日期：2018-05-16向AAR提出申请时必须提供最新的材料安全数据表（MSDS）$待测闸瓦样品必须经过石棉和铅的测试,且必须是同一批次产品的测试结果。

针对天然气超流量运行的一种解决方案作者：王震来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2015年第07期摘要：天然气作为一种清洁能源，正在被人们广泛的应用。

流量计超限运行，直接影响了流量计计量的准确性，本文寻求一种手段，能够帮助燃气管理人员及时发现流量计超限带来的问题。

关键词：天然气；流量超限；供销差率由于环境污染，人类的生存环境越来越恶劣，由此激发了人们对清洁能源的向往。

天然气作为一种清洁能源，正在被人们广泛的应用。

近年来天然气的用气量更是激增。

无论从工业生产，城市供暖，宾馆、写字楼制冷，还是居民吃饭烧菜的日常之用，天然气在广大领域发挥着越来越大的作用。

作为燃气公司的一名职工，对燃气事业的发展固然有着一份美好的憧憬，但另一方面，如何降低供销差率却是摆在每一个燃气人面前的一道难题。

影响供销差率的原因有很多很多，首先是收费管理方面。

目前收费均以到户抄表为主，虽各城市采取了一些改进措施，但收费流失仍很严重，现在多数城市缺少完善的计量体系，没有可靠的区域计量、管区计量的手段，实际上只能以用户终端计量作为收费依据，收多少算多少，对收费流失难以估算，由于用户多，也难以复查管理。

其次是管路漏失的损失。

对于一些年久失修的供气管线，往往管线漏失也不可忽略。

最后是计量仪表方面。

这几方面综合起来，计量是亏损的主导方面，前边两方面管理落后以及不能及时发现管线漏失都与有效计量有关。

本文主要探讨一个问题，就是针对计量仪表方面，如何限制流量计超流量运行。

流量计超流量运行就是用户用气设备的耗气量超出了流量计的量程（以下简称“超限”）。

流量计超限运行，会对计量精度造成很大影响，直接影响了流量计计量的准确性，对作为燃气部门管理人员的我们来讲，是一个必须要掌控的难题。

针对流量计超限运行，对于用户分为两种：一种是不清楚燃气流量计是否超限运行以及它可能造成的影响，另一种是知道流量计超限运行的影响，进而故意运用这种情况进行合理的“盗气”。

70t级货车知识按照现在每天装车10万辆计算如果每辆车能够装10吨一天将增加运量100万吨意味着一年增加运量3.6亿吨以上。

按照铁路跨越式发展要求货车单机牵引5000吨如果载重仅限于60吨一列车的总长度将超过现在大部分站线的850米长度必须改造站线。

在当前运输能力紧张、短时期内新线无法建成投产、增加货车数量将增加干线通过能力困难的情况下增加载重的挖潜提效方式无疑是最好的选择。

70t级新型铁路货车的研制生产表明中国铁路货运进入重载起始阶段预示着中国铁路重载运输开始腾飞。

本课件重点介绍型通用敞车是供中国准轨铁路使用主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆除能满足人工装卸外还能适应翻车机等机械化卸车作业并能适应解冻库的要求。

与主要技术参数及配件对照表主要参数及结构型敞车型敞车载重70 61 自重≤23.6 ≤23容积77 73.3 商业运营速度/ 120 120 车辆长度13976 13430 车体内长13000 12490 车钩17型13A型缓冲器MT-2 MT-3 转向架转K5或转K6 转K2 主要钢材牌号Q450NQR1 09CuPCrNiA 主要结构特点优化底架结构提高纵向承载能力采用新型中立门提高车门的可靠性采用新型双曲面冷弯型钢侧柱提高强度和刚度车体内长13m满足较长货物的运输要求采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器提高车钩缓冲装置的使用可靠性采用转K6型或转K5型转向架确保满足提速要求主要零部件与现有敞车通用互换方便维护和检修。

1 车体车体为全钢焊接结构主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。

1.1 底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。

采用锻造上心盘直径为358mm及C级铸钢的前、后从板座前后从板座与中间梁、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

1.2 侧墙侧墙为板柱式结构斜撑采用矩形钢管侧柱采用8mm 厚冷弯双曲面钢。

技能认证货车检车员考试(习题卷73)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共46题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]动态检查作业应按照“（ ）优先、先开优先”的原则安排检查顺序。

( )A)到达B)始发C)直通2.[单选题]从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的( ）规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

A)安全生产B)经营管理C)组织纪律D)消防安全3.[单选题]TFDS发生（）等故障及停机、停电、设备检修等无法正常进行动态检查时，实行人机分工检查方式的列车，应安排人工补充检查。

A)丢图、窜图、曝光B)丢图、乱图C)丢图、乱图、曝光D)乱图、曝光4.[单选题]254×254制动缸与（）副风缸的容积匹配。

A)40LB)50LC)60LD)55L5.[单选题]现场人工作业中经整备作业的快速货物班列有调中转作业技检时间为( )minA)25B)30C)35D)406.[单选题]（ ）不属于车钩的三态作用。

A)闭锁B)开锁C)防跳D)全开B)《列车技术检查记录簿》C)《车辆检修通知单》D)《检修车回送单》8.[单选题]转K2、转K6型同一组两级刚度枕弹簧内外圈高度差段修限度为（ ）。

A)20～25B)35～41C)33～39D)42～489.[单选题]列检作业场临时整修故障修竣后，填发（ ）与车站值班员办理签认手续。

A)《车辆破损技术记录》B)《车辆检修记录单》C)《车辆检修回送单》D)《检修车辆竣工移交记录》10.[单选题]试验设备使用的空气压力表不低于()。

A)1.8级B)1.6级C)1.0级D)2.0级11.[单选题]（）自制造完成之日起至装车使用的储存期不得超过18个月。

A)编织制动软管总成B)闸瓦C)钩舌D)空气制动阀12.[单选题]《检修车回送单》是（ ）。

( )A)车统-23B)车统-25C)车统-26D)车统-3313.[单选题]辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于15°，此范围内裂纹定义为（）裂纹；A)周向B)径向C)圆周D)直线14.[单选题]货车运用限度规定13A、13B型钩舌与钩腕内侧距离(全开位置)应小于或等于（）mm。

城市轨道交通列车制动力计算以闸瓦制动为例，如图所示，制动时，设每个轮对的闸瓦压力为K，车轮与闸瓦的摩擦系数为φ。

制动前，列车以速度v运行，轮对以角速度ω在轨面上滚动。

制动时，闸瓦作用于车轮踏面的压力K引起闸瓦作用于轮对的摩擦力Kφ，这个摩擦力对轮对中心形成一个力矩KφR，它的方向与轮对转动方向相反。

上述摩擦力矩起着两方面的作用：一方面，阻止轮对转动，使轮对获得角减加速度β，轮对转速因而迅速减慢以至停止转动；另一方面，由于轮对的转动被阻止，势必引起轮轨间的相对滑动趋势，从而使轮轨之间产生相互作用力，即由于闸瓦摩擦力矩的存在而在轮轨接触点引起了车轮对钢轨的纵向水平作用力和钢轨对车轮的反作用力B。

反作用力B对于轮对及本列车来说都是与列车运行方向相反的外力，起着阻碍列车运行的作用，使列车获得减加速度a，这就是制动力。

根据上图，将轮对作为分离体，建立力矩平衡方程可以得到制动力大小，即式中，R为车轮半径；l为轮对的转动惯量。

在式中，lβ所占的比例很小，为了简化起见，通常忽略不计（假定l=0），留到计算转动距离时再加考虑。

这样，转动力在数值上等于闸瓦摩擦力，即全列车的制动力为：从上式（可以看到，制动力B随着车轮和闸瓦间摩擦力的增大而增大。

但也不是无限制的增大，制动力要受到黏着力的限制，即或式中，Fψ为轮轨间的黏着力；N为钢轨对轮对轴重的反作用力；ψ为轮对间的黏着常数。

令δ0=KN，称为轴制动率。

因此，黏着条件可表示为：由于制动方式不同，制动力的计算方式也有所不同。

这里仅就空气制动和动力制动的制动力计算做简单介绍。

一、空气制动的制动力计算闸瓦制动时，当各节车的车轮闸瓦间摩擦系数相同时，制动力计算公式为：车轮与闸瓦的摩擦系数φ主要由闸瓦的材料决定，式（2-33）~式（2-39）仅供参考。

中磷铸铁闸瓦：高磷铸铁闸瓦：低摩合成闸瓦：高摩合成闸瓦：式中，K为闸瓦压力；v为列车运行瞬时速度；v0为制动初速度。

闸瓦压力的大小与基础制动形式和制动缸压力大小有关。