预制梁场规划建设设计研究

杭长客运专线某大型预制梁场建设研究摘要：结合杭州至长沙铁路客运专线诸暨制梁场建设的实践经验，具体阐述梁场在沿线桥梁、隧道分布密集等特定工程条件下总体规划设计思路与方法，重点分析梁场制梁区、存梁区、搅拌站等大临工程设计原理与施工安排，总结梁场规划设计的科学合理性，为同类工程条件铁路客运专线制梁场规划方案设计提供借鉴与指导。

关键词: 客运专线；制梁场；规划设计；科学随着桥梁建设工业化的不断发展以及我国桥梁建设关键技术的不断突破，传统的现浇法桥梁施工逐渐被新型的桥梁预制拼装法所取代，桥梁预制拼装施工法批量化、标准化生产，施工便捷，质量可靠，工期短，尤其适用于对质量与进度要求较高的高铁桥梁，而桥梁预制法工艺的关键在于桥梁预制场的布局与设计，合理的桥梁预制场及其施工工艺将来桥梁预制质量、进度、费用的最优化，对桥梁工程建设具有较大的实际意义。

1、诸暨制梁场工程概述杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-3标，起讫里程为DK74+858.77～DK118+494.24，线路全长43.64Km，设计时速350km/h。

全标段桥隧相连，正线桥梁28.657Km，隧道9.417km，桥隧占线路总长的87%，其中多为特大桥、小隧道。

线路走向与既有浙赣线平行。

诸暨制梁场共承揽制梁任务744榀，其中32m梁680榀，24m梁64榀。

涉及里程DK74+858.77～DK118+494.24范围内27座桥梁，包括牌头浦阳江特大桥（架梁起点）、取水塘特大桥、宣阁墙头大桥、蔡家畈特大桥（梁场位置）、安华特大桥、浦江特大桥、大陈江特大桥、义乌东特大桥、下万特大桥（架梁终点）等。

2、梁场设计布置原则根据架梁时间要求，推算制梁时间以及制梁场生产规模及存梁规模。

配备相应的人员及机械设备。

根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布，合理选择、布置梁场施工场地。

梁场布置满足生产生活的基本需要，尽量少占用农田，可以根据施工现场实际情况租赁当地闲置房屋。

预制梁场建设方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在图纸的角落，我拿起笔，思绪如潮水般涌动。

预制梁场建设方案，这可是个大工程，得好好规划一番。

一、项目背景及目标咱们得明确项目的背景和目标。

这个预制梁场是为了满足我国基础设施建设需求，提高桥梁建设效率和质量。

目标嘛，就是打造一个标准化、高效、环保的预制梁生产基地。

二、选址规划选址可是关键一步。

我们要综合考虑地理位置、交通条件、原材料供应等因素。

最好是靠近桥梁建设现场，这样能节省运输成本。

同时，还得确保水源、电源充足，满足生产需求。

选址确定后，就是场地平整、基础设施搭建了。

这个阶段，我们要充分考虑地形地貌，合理规划生产区、仓储区、办公区等功能区域。

三、设备选型及工艺流程设备选型可是技术活了。

我们要根据生产需求，选择合适的搅拌站、钢筋加工设备、预制梁模具等。

这些设备要满足高效率、高质量、低能耗的要求。

工艺流程也不能马虎。

从原材料检验、配料、搅拌、浇筑、养护到成品检测，每一个环节都要严格把控。

特别是养护环节，要确保梁体强度达标。

四、质量控制与安全措施质量是工程的生命线。

我们要建立完善的质量管理体系，从原材料检验、过程控制到成品检测，都不能放松。

同时，加强员工培训，提高操作技能和责任心。

安全措施也不能忽视。

施工现场要设置安全警示标志，配备消防器材，确保安全生产。

对于高空作业、电气设备等危险源，要加强防护和管理。

五、环保与节能环保和节能可是当前的大势所趋。

我们要采用环保型设备，减少粉尘、噪音等污染。

同时，加强废弃物处理，实现循环利用。

在节能方面，我们要充分利用太阳能、风能等可再生能源，降低能源消耗。

对于生产过程中的废弃物，要分类收集，实现资源化利用。

六、进度计划与投资预算进度计划可是项目顺利进行的关键。

我们要制定详细的施工计划，确保各个环节按时完成。

同时，要预留一定的缓冲时间，应对突发情况。

投资预算也不能马虎。

我们要充分考虑设备购置、土建工程、人工成本等因素，确保项目在预算范围内完成。

高速公路预制梁场的建设规划和施工研究摘要：高速公路预制梁场施工的重点在于合理的对梁场进行布置。

在施工过程中，合理的布置梁场可以使梁场建设和合同工期之间保持一定的平衡。

对公路预制场进行合理的规划可以在满足施工进度的基础上，优化梁场规模和设备的投入，以保证后期施工的顺利开展，提升了企业的经济效益。

基于此，本文主要对高速公路预制梁场的建设规划和施工进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。

关键词：高速公路；预制梁场；建设规划；施工研究引言目前，高速公路工程中越来越多的地方采用预制梁，预制梁在高速公路工程施工中越来越重要，因此，高速公路公路企业单位应该加大对预制梁的重视，对预制梁的场地选址、场地布置及预制梁的制造过程保证严谨认真，符合标准。

1高速公路预制梁场的建设规划1.1工程概况某高速公路，预制场封闭区双幅建设，长160m，宽度分别为30、31m，高15m，封闭总面积约为10000m2，其平面布置图1。

图1封闭式预制场平面布置图1.2预制梁场地的布置原则①根据高速公路工程所需预制梁数量、施工进度、施工条件等因素确定整个场地单位时间生产预制梁的能力，然后确定场地大小面积，务必保证高速公路工程顺利施工；②布置时应该结合选址场地条件，对场地原有土体有效利用，做好合理的基础生产工序，如电、火、水等；③预制梁场地面积应尽量缩小，节约前期建设资金，但不得影响高速公路工程进度，延误施工工期。

1.3拱形桁架钢管梁拱形桁架钢管梁采用三根Φ80圆管焊接而成，钢柱采用三根Φ114圆型钢管焊接而成，每5米设置一根，钢梁和钢管立柱均采用Φ25圆管三角连接；顶板和侧板均采用0.4mm单板彩钢封闭；肋条采用40×60×2mm方钢焊接。

通过对大棚的结构强度、荷载、挠度等进行验算，此结构形式的封闭大棚可承受风压为0.6kN/m2（约10级风），可承受雪压为0.6kN/m2（约30cm厚）。

此结构形式的封闭大棚能够满足当地气候天气下正常使用条件。

预制梁场建设方案 (1)1.工程概况 (1)2.预制梁场总体规划原则 (1)3.预制场的选址 (2)3.1制梁选址的原则 (2)3.2预制场布置位置方案的拟定 (2)4预制场平面布置规划 (3)4.1布置依据 (3)4.2预制场平面布置规划 (3)5.预制梁场施工方案 (4)5.1方电工流力呈 (4)5.2地基处理 (5)5.2.1地基处理目标 (5)5.2.2场地的硬化处理 (5)5.2.3制梁台座基础处理 (5)5.2.4存梁台座基础处理 (5)5.2.5龙门吊就道基础处理 (6)5.3制存梁台座的施工 (6)5.3.1台座基础施工 (6)5.3.2台座施工 (7)5.3.3制存梁台座防不均匀沉降措施 (9)5.4大小龙门吊的布置 (9)5.5供水系统的施工.................................................................. 1() 5.6排水系统的施工 (11)5.7供电系统的布置 (11)5.8生产保障区的布置 (12)5.9辅助生产区的布置 (12)5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13)5.9.2蒸汽养生系统布置 (14)5.9.3场内交通及运梁便道布置 (14)5.1()场外设施的布置 (14)5.11其他辅助施工设施的布置 (14)5.12污水处理设施的布置 (15)附件湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段预制梁场建设方案1.工程概况本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁714片。

分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。

各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是：梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，因地制宜，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地的目的。

并可考虑双层存梁，从以下几点主要原则进行规划：⑴预制梁场主要由生产区、辅助生产区、生产保障区、办公生活区三大部份组成。

大型预制梁场台座规模及梁场布局优化研究大型预制梁场台座规模及梁场布局优化研究随着城市建设的快速发展，大型预制梁在桥梁、高速公路、铁路等重要基础设施建设中起着重要的作用。

梁场作为预制梁生产的重要环节，对该行业的发展具有决定性影响。

本文将围绕大型预制梁场台座规模及梁场布局优化进行研究，探讨如何提高生产效率和质量，降低成本以及优化梁场的结构和布局。

一、大型预制梁场台座规模研究大型预制梁场台座规模是指梁台能够容纳的梁的数量。

梁台数量的确定需要考虑多方面因素，如梁的生产能力、工作环境、设备配置、人员安排等。

在确定梁台数量时，需要综合考虑生产的持续性和 efficacious性。

首先，需要确定梁场生产能力，即单位时间内梁的生产数量。

然后，根据生产能力合理布置梁台的数量。

要保证生产的连续性，可以采取多台并行生产的方式，确保即使有一台设备出现故障，其他台设备仍能正常工作。

此外，还需要考虑人员的分配和安排，合理确定梁台的数量，以保证人力资源的充分利用。

二、梁场布局优化研究梁场布局是指梁台的空间布置以及与其他生产设备间的位置关系。

梁场布局的优化对于生产效率的提高和质量的保证至关重要。

首先，需要合理划分梁台的空间，确保梁台之间有足够的距离，以便设备操作和材料运输。

其次，需考虑设备的布局，以确保材料供给、生产过程和成品运输的连续性。

例如，将梁台和起重设备安排在相对靠近的位置，方便梁的运输和安装。

此外，还需要考虑设备之间的通道宽度和可通行性，以便操作人员快速移动和设备维修。

三、生产效率与质量的提高生产效率和质量是梁场优化的重要目标。

提高生产效率对于减少生产周期，加快项目进度具有重要意义。

要提高生产效率，可以从以下几个方面进行优化。

首先，做好生产计划，合理安排生产顺序，避免造成生产瓶颈。

其次，合理分工，充分利用人力资源。

运用最新的生产工艺和设备，提高生产自动化程度。

此外，及时进行维护和保养，避免设备故障对生产造成影响。

对于提高梁场的质量，可以采取以下措施。

铁路T型简支梁预制梁场建设规划研究摘要：制梁场建设作为铁路t型简支梁建造的一项基础工作，其建设的规范化和标准化对于工程的建设非常的重要。

本文笔者就其自身制梁场的相关经验以及课题研究的有关成果，结合土建结构工程设计要求以及制梁场建设技术来进行研究和分析，使其在建设规划中能够实现经济合理、技术先进或者安全适用的建设目标。

关键词：铁路；制梁场；建设规划；t型简支梁一概述梁场建设对搞好工程建设的重要性表现在为过渡工程的设计及标准以及统一铁路大型的临时工程做好基础准备，促使这些过渡工程的设计和大型的临时性工程满足经济合理以及安全适用等要求，为铁路工程的建设实施提供可靠的相关地质资料。

二梁场选址制梁场的场址选择应该要综合考虑以下几点的内容：第一，尽量少占耕地和拆迁，实现节约用地的目地，减少住干道通往梁场的大临便道修建，满足要求减少硬化面。

第二，尽量选择水文地质条件较好的地方，基础加固和土石方工程应该在比较少的平坦地域，同时具有良好的交通条件。

第三，工程建设附近的水源必须要充足，具有良好的通信以及可靠的电源，且靠近当地的料源，便于材料运输和架梁需要。

第四，供应半径不能超过20km，同时也不能小于14km，其布点应该符合拟供应范围以内控制工期的要求以及工程的限界，第五，预制梁场的位置应该设置在供梁范围内的中部，而桥梁集中的地段应该选择在桥梁分布的中心附近，结合地地形的相关条件来选择采用纵列式布置还是横列式布置。

三总体规划根据铁道部文件计算用地面积，来明确制梁台座数量。

在铁路t 型简支梁预制梁场建设规划过程中，制梁台座的数量应该符合工程施工组织设计对于制梁速度的需求，由于其容易受到制梁工艺、周期、装备以及效率等各项因素的影响，因此在规划过程中可以通过其明确制梁台座的数量，如果采用的是循环流水生产线施工工艺，可以选取2.0—2.5个制梁台座。

而在明确存梁台座的数量以及长度的时候，应该结合，应结合工程的装备来选择存梁的方式，若使用的滑移、滚移、移梁小车移的时候，只能采用单层存梁。

高速公路预制T梁梁场规划研究摘要：新建高速公路工程制架梁工作一般为关键线路,而预制梁场规划建设的思路直接决定了一个项目的成败。

结合太原西北二环高速施工中预制T梁施工项目的经验，总结出一套预制梁场规划、建设的施工方案。

实践证明，方案可行，可提高梁场生产效率，降低劳务用工数量，为预制T梁场规划建设提供了一种新思路。

关键词：预制梁场，龙门吊大套小，台座改造，曲线门吊防脱轨，规划建设0引言随着近年来社会的日益发展，高速公路需求日益增大。

为完善太原市公共交通服务，太原市政府提出扩大高速公路建设，增设太原西北二环高速公路项目。

作为现场技术管理人员，本着安全高效完成施工的原则，针对现场预制梁场，提出“大小龙门吊不共用轨道，大门吊套小门的门吊配置方案”。

随着国内高速公路建设步伐的加快，在节约建设资金、减少占用耕地等方面，桥梁显示了它的优势，预制T型梁应用越来越普遍，具有构件尺寸长、自重轻、承载力大等优点。

而施工的质量更加需要重视，它关乎着我国经济发展速度与进程，关乎着人民的生命与安全。

1 工程概况G2003太原绕城高速公路义望至凌井店段（太原西北二环）ZH11标起止里程K21+158～K45+000，经过阳曲县高村乡、大盂镇，线路全长24.2公里，本标段共有主线大桥7座（含枢纽），中桥3座，枢纽、互通匝道桥7座，共计预制1171片T梁。

预制T梁规格共计4种，分别为20米T梁、30米T梁（包括底宽0.5m、0.6m两种）、40米T梁。

本标段预制梁数量较多，主线预制梁多达1091片，制梁工期较紧；标段预制梁分为20米T梁、30米T梁（两种规格）、40米T梁，共计4种型号T梁，由于按照1个梁场规划且T梁种类较多，需制定经济合理的梁场规划方案，以达到合理安排工期、降低临建费用的目的。

2 方案选择2.1基本方案确定按照一个梁场制梁计算：台座数量=梁总数÷制梁周期÷单个台座制梁能力=1171片÷14个月÷2.5片/月≈33.5个。

预制梁场规划及方案设计杨飏高建斌摘要预制梁场施工是桥梁施工的一个重要环节，预制梁场的生产进度与质量直接影响整个桥梁的生产进度与质量，结合人文路跨贾鲁河大桥预制梁场实际情况，因地制宜的对预制梁场进行设计，保证了箱梁预制的顺利进行，为类似预制梁场的规划施工提供了经验。

关键词预制梁场规划设计1 工程概况人文路跨贾鲁河大桥位于人文路与贾鲁河相交处，桥梁全长526.0m，全宽55m。

其中主桥为整体式一幅桥，引桥横向分为三幅桥，其中中幅桥为机动车桥，两侧边幅桥为辅道桥。

本工程预制箱梁布置在中牟绿博园区跨贾鲁河大桥引桥段，共有149片，预制箱梁分为28.49m、29.96m两种形式。

预制箱梁梁高1.5m，顶板宽度2.5m，底板宽0.99m，顶板厚度15cm,伸缩缝一侧厚40cm，其中在0、3、5、8、11、14轴处设有伸缩缝，伸缩缝一端预留伸缩缝预留槽。

1.1 自然条件1.1.1 气象条件工程所在地年平均气温为14.2℃。

一月份为全年最冷月，平均气温为-0.5℃。

七月份为全年最热月，平均气温为27.1℃。

极端最低气温为-16℃（1971年12月27日），极端最高气温为42.9℃（1966年7月19 日）；年平均降水量 627.5 mm，相对变率为 21%，属全省变率高值区。

降水四季分配不均，多集中在夏季 7、8 月份。

降水强度变化较大。

在各级降水中，小雨出现的概率最多，占总降水日数的 68.2%。

年平均相对湿度为 69%，年平均无霜期240天，全年日照时间2400 小时。

区域水系比较发达，场地内地下水属第四系潜水，资源丰富，潜水埋深一般为 1.5～4.9m，主要受大气降水补给，地下水位变幅约1.0m。

1.1.2 水文条件郑州地区地下水按含水层性质及埋藏条件分为孔隙潜水和孔隙承压水两种类型。

潜水一般埋藏于地表下2～60m范围之内，潜水受大气降水补给，东部水位变化主要受季节性降水和灌溉的影响，水位变化幅度为 1.0～1.5m。

高速铁路客运专线预制梁场规划设计研究摘要：社会经济的持续发展促进了我国运输部门的发展。

现代城市建设的要求和国民经济的发展对交通部门提出了更高的要求。

然而，因为大规模铁路建设项目和投资，多种类型的技术和结构，复杂的施工，施工周期长，等等，更难以适应社会经济发展道路铣建设，尤其是预制梁场建设客运专线线路，由于投资成本较高。

设备复杂多，占用面积要求高，因此，建设高速铁路是一个需要解决的问题。

所以，客运线路预制梁的规划与设计，优化资源配置是十分必要和有意义的。

关键词：铁路客运专线；预制粱场；规划设计；铁路客运专线预制梁场的规划设计和资源合理配置的优化是高速铁路建设和发展的重点和难点。

如何在控制施工质量的基础上缩短工期，实现经济效益，是高速客运专线预制梁场规划设计的重要目的。

合理的规划设计与资源的优化配置是实现这一目标的有效措施。

一、预制梁场布置的思路预制梁的现场布置必须合理可行，并满足基本的施工要求，满足箱梁的预制、储存和交付要求，与此同时满足员工的工作和生活需要。

再就是，我们应该采取因地制宜的原则，尽可能节约土地，降低建设成本。

它可以分为以下几个步骤：首先，要确定梁场的整体布置是沿直线布置还是根据梁的移动方式垂直布置。

其次，根据制梁工艺的要求确定生产区域的布置。

梁场生产区域块划分合理，结构紧凑，在保证足够的施工和活动空间的前提下，尽量减少中间环节的工作量与作业之间的干扰。

第三，根据梁的总量做任务和要求梁制作和梁安装的施工期间，梁的数量等具体内容制作和梁存储站，混合站和骨骼筒仓的大小，并确定了机械设备的选择。

第四，根据管理人员的数量、建筑工人的日常工作和生活需要，确定办公区域和生活区域的大小和布局。

此外，为了确保安全生产，高压设备、压力容器、梁场易燃易爆源等应远离生命、办公等拥挤场所。

在寒冷地区，需要考虑冬季施工和其他保温对策。

二、制梁场选址要点现场制梁场的施工受线路条件、布设要求、材料来源、地形等因素的影响。

预制梁场规划建设设计研究摘要：文章通过中国高铁900T预制箱梁制梁场地规划建设，重点介绍了箱梁预制场规划设计的原则与方法，并根据经验对选址、场地布置、生产能力测算、主要机械设备及料具配置、筹建施工进行总结，希望为高铁以及公路工程预制梁厂规划和筹建提供思路和参考。

关键词：预制梁厂；规划；筹建高铁900T箱梁预制工作是高铁工程建设中质量要求最为严格，技术水平高、资金设备投入巨大的建设单项工程之一。

双线整孔箱梁的质量达900t，因而梁场整体规模大，运转费用高，建设周期长，预制梁场的整体规划布局及重点部位的设计对于预制梁的生产以及满足施工使用要求具有重要的意义。

一、预制梁场规划建设选址（一）选址要保证足够的地基强度，合理的场地处理措施因为预制梁场尤其高铁900T梁预制需要安置大吨位设备，所以应该严格要求地基强度，尽可能在地形地质条件较好，需要进行地基处理区域较少的位置选址；对于地基强度不能满足选址要求，必须进行地基处理。

根据场地地质情况，可采用换填级配碎石、CFG桩、水泥搅拌桩进行软基处理、基床压实必须合格，施工工程中对地基承载力要求较高，要考虑梁体自重，模板重量，吊装设备自重，预应力钢绞线张拉应力等要求。

严格控制场地填筑标高，为梁场完工后拆除场地创造良好条件，避免场地高出路基设计标高，导致路基超高返工现象，控制成本。

场地硬化采用混凝土表层或级配碎石表层，坚硬平整。

在预制梁场选址之前必须实地调查当地的自然条件，以免出现雨季洪涝等突发情况影响正常施工的进行。

场区排水必须通畅，防止浸泡场地引起不均匀下沉，危及梁体安全。

（二）征地较小，建场拆迁量小在满足制梁工期和存梁量的前提条件下，制梁场的位置应该尽量选择耕地占用量小，拆迁量少的位置，以减少工程施工期间的纠纷，加快施工进度，同时减少了后期场地拆除工作量。

（三）梁场交通运输方便高铁工程建设中生产900t预制箱梁需要运输大量的原材料、成品混凝土、以及制梁设备等，而且，预制梁吨位较大，运输极不方便。