Q7发动机故障现象

栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases维修实例52-CHINA ·January◆文/中鑫之宝 户鹏飞2013年一汽大众奥迪Q7漏电故障现象一辆2013年生产的一汽大众奥迪Q7，搭载CJT 3.0T发动机，行驶里程为15 6254km，停放一夜后蓄电池亏电，发动机无法启动。

据车主介绍，这种情况已持续了近1个月，更换新的蓄电池后，每天早上发动机依旧无法正常启动。

故障诊断与排除根据车主描述：故障车停放一夜之后蓄电池就没电了，发动机无法启动，这种情况已经持续了一个月，期间更换新的蓄电池，故障依旧。

通过实车了解，发现该车加装有电动踏板和GPS 定位。

据车主介绍，这些件确实是加装的，但在提车后不久就装了，之前蓄电池一直没出现这种情况。

于是我们拆卸左前座椅，对蓄电池性能进行检查。

经蓄电池检测仪检测：蓄电池电量98%，使用寿命100%。

为了验证蓄电池检测仪没问题，我们又换了一个检测仪，检测结果与之前一致，说明蓄电池本身没有问题。

接下来，我们又在蓄电池负极夹上电流钳，并锁闭车辆，2min后电流由7A降至约1A，但大约1min后，电流又回升至7A，无法进入休眠状态，说明该车确实存在漏电故障。

根据以往的维修经验，笔者初步判断是车辆上的模块或模块的某个信号不正常，导致车辆无法进入休眠模式。

为了快速验证这一判断是否准确，笔者根据图1所示资料，对仪表台左侧和右侧CAN节点进行电流监测。

连接电流表，监测CAN节点处电流，锁车后3min，车辆进入休眠模式，CAN节点电流降至100mA左右，后期持续观察6min左右，电流一直保持在100mA左右，且未出现明显波动。

接着，我们又插上右侧CAN 节点，持续观察3min左右，电流也未见异常；最后，我们又装上左侧CAN节点，大约过了170s左右，电流突然上升至7A。

继续监测电流，发现车辆很快就又进入休眠状态，电流重新回到100mA左右。

Internal Combustion Engine &Parts———————————————————————作者简介:谭佳庆（1986-），男，广东肇庆人，本科，广州市交通高级技工学校，一级实习指导教师，研究方向为汽车技术。

0引言汽车发动机作为汽车的核心部件，是整个汽车能够安全运行的基础保障。

汽车发动机怠速抖动现象，不仅影响驾驶员的驾驶舒适度，同时更加影响汽车的安全使用。

如不做好保养维修维护，甚至可能造成严重事故。

更有甚者可以导致车毁人亡的惨剧发生。

因此如何做好关于奥迪Q7汽车的发动机怠速抖动是十分必要的。

本文将通过发动机运行原理进行科学有效的分析，寻找可能产生的故障原因并进行阐述，最后就相应故障做出有效解决方案。

1奥迪Q7发动机怠速抖动的原因分析从汽车发动机整体构造及运行原理，我们可以分析得出产生抖动的物理原因。

首先发动机在运行当中是通过气混合产生燃烧向外输出动力。

例如在汽车发动机气缸内的气体与外部因素作用影响会出现抖动现象。

产生该现象是由于各个气缸输出的功率不同所导致的。

由于输出的功率不同，导致每个气缸的物理振动频率不同，那么就会相互干扰，所以产生了怠速抖动这一现象。

简单来说就是发动机运行过程中，发动机内部个别气缸气体或其他因素情况下出现了不同的变化，该种变化导致了一个或多个气缸与其他正常工作的气缸在工作当中所输出的功力不同，直接导致了其发动机怠速抖动问题。

该情况严重程度主要表现在发动机横向摇晃速率的大小不同。

因此该故障的排查诊断的主要依据是分析该发动机内各气缸气体的作用变化情况。

对发动机内各气缸进行逐一排查发现故障气缸，并对其相关设备进行逐一排查，从而得出有关故障部位，对该部位进行调整更换，从而解决发动机怠速抖动故障。

2奥迪Q7发动机怠速抖动故障原因排查分析我们以行驶里程8万公里的奥迪Q7为例。

在文章中，车主反映汽车在怠速状态下，有比较严重的怠速抖动情况发生。

同时当汽车正常行驶过程中，其所输出的动力也没有以前强劲。

奥迪Q7故障总结作为奥迪故障一句话的系列文章，今天和大家继续分享关于奥迪Q7车型相关典型故障的处理方案分享。

更多奥迪车型故障一句话，请关注本公众号后，查看历史文章。

注意：在8848汽车论坛上曾经有部分网友和维修同行反应，依照本公众号分享的奥迪故障一句话中的方法，无法解决故障。

这里有必要和大家说明一点，请大家在日常维修工作中养成良好的工作习惯。

看文字，请看懂，一个故障处理措施。

一个规范的处理措施，通常会有如下几个部分内容。

1、故障症状/故障描述。

2、诊断结论（通常指的是故障发生的根本原因，或者是诊断仪读取的故障记录）3、解决措施。

而解决措施是否有效，是建立在上面1和2上面的，如果症状，结论都碰不上，解决措施自然无效。

如何使用现成经验修车，不是照搬硬套，而是活学活用，掌握要点，维修，不仅仅是技术，还是一门诊断科学，利用合理有效的诊断工艺流程来判断分析故障，最后结合已有的相似故障解决措施进行倒举验证，是维修必备技能。

维修：切忌急功近利，省心未必省事，省事未必省力。

一、Q7改后视摄像第一先在网管激活6C第二6C编码，1020201第三76编码，221046第四5F编码，把ED改成EF.在重启后OK（如果看不懂，别抱怨上述方法，需要充电，补充奥迪基础维修知识）二、C7更换J794后保养菜单无内容更换J794后出现上图状态显示情况解决措施：编码ED改成EF原编码是：01.07.00.00.00.06.A1.ED编码改为：01.07.00.00.00.06.A1.EF三、09年的Q7 保养归零后仪表变成英里显示了解决措施，从新仪表执行匹配：17-匹配-70-2048，即可解决。

四、美规Q7车辆报燃油压力过低，加速无力美规Q7车辆报燃油压力过低，加速无力，检查了正时正确，更换了高压泵、喷油嘴、高低压传感器，发动机控制单元，燃油泵、火花塞，点火线圈后还未解决。

解决措施：最好的测试方法是怠速发个半个小时，打开油箱盖，有很大的吸力那就是碳罐不好了。

2019.01
图1 检测到的故障码
图2 存在异常的波形图
图3 数据流显示的异常信息
057
使用故障诊断仪读取G247的波形，波形图如图2、3所示。

从波形和数据来看，怠速时高压泵喷油压力数据为4.0 MPa 左右，正常。

急加速时高压泵的喷油压
因为高压燃油泵价格比较昂贵，所
以维修人员并没有轻易对高压燃油泵进行更换，而是选择先排除喷油器故障的可能性。

此车已经行驶20万km，与用户沟通后得知，柴油滤芯最近刚更换过，但是从来没有动过高压油轨和喷油器，近期也没有做过其他维修，故障是这几
图4 喷油器过脏
图5 数据流已恢复正常
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故障现象：一辆奥迪Q7 3.6轿车行驶了10万km，出现发动机怠速运转时发出呼哧呼哧异响。

检查分析：
1、首先通过VAS5052读取发动机、变速箱等系统单元没有相关故障码。

2、进一步检查发现当发动机转速上升到1500-1700转时异响最为明显，短距离路试车辆行驶中没有异响，可以排除变速箱内部部件故障，初步确认异响来自发动机后部气流或者机械部件损害导致异响。

3、于是替换汽缸盖罩（包含废气阀），异响没有消失，排除其气流产生异响的可能。

4、拆检高压油泵检查其前端滚子挺杆状态正常。

根据以上检查我们最终确认故障只可能在后端的正时链处，于是拆下发动机，打开凸轮轴上、下部盖板，发现凸轮轴正时链的链条张紧器烧死（见图1），对应正时链张紧轨也很松弛，不能有效调整正时链张紧度（见图2），致使链条与壳体磕碰产生异响（损伤部位见图3）。

附加分析：链条张紧器烧死，已经不能通过机油油压来调整张紧器工作，所以当发动机怠速小负荷时，凸轮轴正时链处于松弛状态，运转磕碰产生异响；当发动机中等负荷以上时，凸轮轴正时链处于张紧状态，不会与壳体发生磕碰，也就没有异响了。

解决措施：更换凸轮轴正时链的滑轨、张紧轨、正时链的链条张紧器及相关密封
件。