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韩国财阀：披着民主外衣的“皇权”财阀韩国朝鲜战争中，韩国被打成一片废墟，但短短几十年，韩国GDP突破1万亿美元大关，成为世界第十一大经济体，也跻身发达国家的行列。
这个经济数据亮眼的“亚洲四小龙”，创造了举世瞩目的“汉江奇迹”，但是在光鲜亮丽的外衣下，却有着不可见人的阴暗面。
韩国财阀韩国财阀在英文里有个“Chaebol”，是由韩文音译而来的，意思是“拥有巨额财富的宗族”，中文含义就是“垄断资本家”或者“金融寡头”。
韩国经济命脉掌控在几大财阀手中，其排名前十的企业经济总量，占据了全国GDP的40%以上，远超一般国家的比例。
韩国现在有三星、现代、大宇、乐金及鲜京等五大财阀，以三星最为显赫，有不少人把韩国戏称为“三星共和国”，形容韩国人一生逃不过三件事：死亡、交税和三星，三星几乎承包了一个人从出生到死亡，衣、食、住、行、用的所有产业。
“财阀”是韩国人既爱又恨的名词，一方面他们促进了经济的发展，是创造奇迹的第一大功臣；另一方面他们又是既得利益者，享受着无穷无尽的特权。
根据已有的资料，我们一起来挖掘一下这个阶层的由来、发展和演变。
韩国财阀初代财阀韩国财阀在日据时期已经出现端倪，深受日本经济模式的影响。
明治维新以后，日本的一些商人逮准了时机，进行了“政治豪赌”，大力投资新政府的倒幕运动。
这一部分人，被研究者称为“商人幕府”或者“政商”，不仅以赚钱为目的，还深度介入政治，其中以三井、三菱、住友、安田等最为典型，这些企业为日本的对外侵略战争，提供了大量的资金支持。
日本占领朝鲜后，客观上促进了当地近代工商业的发展，韩国的一些企业，也在这一时期起家，对着日本公司有样学样、依葫芦画瓢。
例如三星，就是在1938年成立的商会，创始人李秉哲通过中韩贸易赚了第一桶金。
总体而言，日本对当时的韩国企业主要采取了打压的态势，但以韩国三洋公司为代表的一批本土产业，还是幸存了下来。
李秉哲二战胜利后，日本留下来的工厂、企业被全盘接收，并被低价转让给国内资本家，摇身一变成为了民族企业。
在韩国，大财阀是指拥有巨额财产和影响力的大型企业集团，它们在韩国经济中扮演着重要的角色。
这些大财阀包括三星、现代、LG等知名企业集团，它们在韩国的经济、政治和文化领域都有着巨大的影响力。
那么，在韩国大财阀都可以干什么呢？大财阀可以在经济领域扮演重要角色。
它们是韩国经济的支柱，在韩国国内生产总值（GDP）中占据了很大的比重。
三星、现代等大财阀在电子、汽车、半导体等领域都有着强大的实力，它们的产品不仅在韩国市场上占有很大的份额，而且在国际市场上也有着很高的知名度和市场份额。
大财阀还可以通过收购、兼并等方式扩大自己的业务范围，增加自己的市场份额和影响力。
大财阀可以在政治领域扮演重要角色。
它们拥有巨大的财富和影响力，可以通过政治捐款、游说等方式影响政治决策。
在韩国，大财阀与政治家之间的关系密切，它们可以通过政治关系获得更多的商业机会和利益。
大财阀还可以通过建立自己的政治组织和参与政治活动来扩大自己的政治影响力。
第三，大财阀可以在文化领域扮演重要角色。
它们拥有巨大的文化产业，可以通过自己的媒体、文化活动等方式影响社会文化风气。
三星、LG等大财阀都有自己的文化产业，它们可以通过自己的文化产品和活动来扩大自己的影响力。
大财阀还可以通过赞助文化活动、艺术家等方式来提升自己的品牌形象和社会地位。
在韩国大财阀可以干的事情很多，它们在经济、政治和文化领域都有着重要的影响力。
大财阀可以通过自己的财富和影响力来扩大自己的业务范围、增加自己的市场份额和影响力，同时也可以通过政治捐款、游说等方式影响政治决策，扩大自己的政治影响力。
大财阀还可以通过自己的文化产业和活动来影响社会文化风气，提升自己的品牌形象和社会地位。
总结一下，在韩国大财阀可以干的事情很多，它们在经济、政治和文化领域都有着重要的影响力。
大财阀可以通过多种方式扩大自己的业务范围、增加自己的市场份额和影响力，同时也可以通过政治捐款、游说等方式影响政治决策，扩大自己的政治影响力。
韩国四⼤财阀-现在集团
现代汽车（现代·起亚汽车）是韩国第⼆⼤财团，也是全球第五⼤汽车制造商。
现代财团由郑周永于1946年创办，⼀开始做的是汽车修理。
此后陆续成⽴现代建设、现代重⼯业（造船业）。
现代汽车成⽴于1967年，1998年收购起亚汽车。
2002年，现代财团⼀分为四，形成新的财团：现代财团（商船与朝鲜事业）、现代汽车（现代·起亚汽车）、现代重⼯业（造船业）、现代百货公司。
2012年，现代汽车财团共有41家集团企业，总资产0.68万亿元⼈民币，员⼯总数7.5万⼈。
现代系的公司竟然有4家世界五百强企业，他们是现代汽车，起亚汽车，现代摩⽐斯汽车零部件，现代重⼯。
1971年，韩国要攻克重⼯业，在没有任何⼈才和技术储备的情况下就敢尝试造船。
当时由朴正熙牵头，郑周永（现代的扛把⼦）先厚着脸⽪到希腊船王那拿到两艘25万吨超级油轮的订单，再向巴克莱银⾏借款5000万美元，接着派驻⼤量⼈员去⽇本、挪威学习造船技术，⼀边学，⼀边⼲，两年后船⼚还没建完，邮轮订单已经完⼯，堪称⼯业史上的⼀出奇迹。
韩国财阀的发家史-回复韩国财阀的发家史，可以说是一个充满传奇色彩的故事。
韩国财阀以其雄厚的实力和国际竞争力而著称，这些财阀家族积累了巨额财富，对韩国经济的发展起到了举足轻重的作用。
他们的历程充满了挑战和机遇，同时也面临着在全球竞争中不断巩固优势的挑战。
首先，我们来看看韩国财阀的起源。
在20世纪初的韩国，许多财阀家族的创始人都是从事农业、手工业和贸易业务的人。
这些家族通过积累财富，逐渐开始扩大经营规模，并将业务拓展到工业领域。
他们的成功得益于对市场的敏锐洞察力以及对技术和市场趋势的及时把握。
一个典型的例子是现代集团。
成立于1947年的现代集团，始于其创始人郑周永的小型修理店。
通过他对市场的积极观察，郑周永发现了韩国市场对于汽车的需求潜力，并迅速转型开办了一家汽车制造厂。
在他的领导下，现代逐渐崭露头角，并成为韩国最大的汽车制造商之一。
如今，现代集团已经发展成为一家拥有多个子公司和股权的跨国企业。
另一个例子是三星集团。
成立于1938年的三星，最初是一家贸易公司。
然而，三星创始人李秉喆渴望将其业务拓展到其他领域，于是他开始投资制造业，并陆续进入了电子、化工和航天等多个领域。
李秉喆的决策眼光得到了巨大的回报，三星逐渐崛起，并成为全球知名的电子消费品制造商。
在韩国财阀的发展过程中，政府的支持起到了至关重要的作用。
在20世纪60年代和70年代，韩国政府实行了一系列的经济发展计划，提供了大量的贷款和税收优惠政策，以支持财阀的扩张。
这些政策为财阀提供了丰富的资金和资源，使他们能够迅速扩大规模并进入国际市场。
然而，财阀的发展也面临着一些挑战。
其中之一是民众对财阀垄断经济的不满。
财阀家族经营范围的过度集中，导致了韩国经济的不平等，使得财富流向有限的少数人手中。
这引发了公众的抗议和社会不满，迫使政府采取措施限制财阀的权力。
此外，国际竞争也对财阀的发展构成了挑战。
随着全球化的加速和韩国经济的开放，来自其他国家的跨国公司进入了韩国市场，给财阀带来了更大的竞争压力。
韩国财阀的发家史1. 引言韩国财阀（Chaebol）是指韩国的大型企业集团，这些集团在韩国经济中扮演着重要的角色。
本文将深入探讨韩国财阀的发家史，从其起源、发展到如今的地位和挑战。
2. 财阀的起源韩国财阀的起源可以追溯到20世纪初，当时韩国正处于殖民统治之下。
在这个时期，许多韩国企业家开始创办小型工业企业，以应对外国企业的竞争。
这些企业家通过集中资源和扩大规模，逐渐形成了规模较大的企业。
这些企业后来成为了韩国财阀的雏形。
3. 财阀的发展在韩国战后重建的时期，政府采取了一系列的经济发展政策，以促进国内工业化。
这些政策为财阀的发展提供了有利条件。
政府通过提供贷款、减税和其他激励措施来支持财阀的扩张。
财阀在这个时期迅速发展，涉足多个行业，包括制造业、金融业、房地产业等。
4. 财阀的垄断地位财阀在韩国经济中的地位逐渐上升，形成了垄断地位。
这些财阀控制着大部分韩国的经济资源，拥有庞大的产业链和市场份额。
财阀通过垄断市场、掌控政府资源和与政府高层的关系来巩固自己的地位。
5. 财阀的挑战然而，财阀的垄断地位也带来了一系列的问题和挑战。
首先，财阀的过度集中导致了经济的不平衡发展，许多中小企业难以生存。
其次，财阀的高度集权导致了公司内部的腐败问题，损害了韩国的商业环境。
此外，财阀的扩张还引发了一系列的反垄断争议。
6. 政府对财阀的干预为了解决财阀问题，韩国政府采取了一系列的干预措施。
政府通过立法和监管机构的设立，加强对财阀的监管和约束。
政府还鼓励中小企业的发展，以促进经济的多元化和平衡发展。
7. 财阀的转型和发展面对政府的干预和社会的压力，一些财阀开始进行转型和改革。
他们开始注重企业的社会责任，加强企业治理，并推动企业的创新和可持续发展。
一些财阀还积极参与社会公益事业，为社会做出贡献。
8. 结论韩国财阀的发家史是一个充满挑战和变革的历程。
从起初的小型企业到如今的大型企业集团，财阀在韩国经济中扮演着重要的角色。
然而，财阀的垄断地位也带来了一系列的问题和挑战。
韩国财阀发展史：从棋子变为执棋人，是什么时候失去控制的？“财阀”一词起源于资本主义高速发展的19世纪，在现代汉语词典中解释为：“垄断型资本家，一般指金融寡头。
”早在古希腊时期，柏拉图便在《理想国》中提到财阀（寡头）政治的概念，认为这是一种不正义的政治形式。
到了现在，我们通常说的财阀，是由家族式企业传承下来的大型财团，其实在全世界范围，财阀有很多，比如：欧洲的罗斯柴尔德家族、美国的摩根家族、日本的三菱、住友等。
但是到了今天，这些财阀们的后代们都逐渐低调，韩国的财阀却负面消息层出不穷，并且隐隐有种“这只是冰山一角”的感觉。
从今年年初的“胜利门”，到张紫妍事件的长达十年发酵，再到最近的雪莉与具荷拉自杀事件，韩国娱乐圈这么多令人惊诧的事件背后，无不与财阀有着关系，令人不寒而栗。
曾经有人问一个问题“印度的种姓制度与韩国的财阀哪个更容易被消灭？”如果让我回答这个问题，我会说韩国财阀更难被消灭。
消灭财阀，不是拔根刺这么简单，这是由特殊历史的原因决定的。
萌芽时代韩国财阀经济的萌芽可以追溯到朝鲜日据时期，在上世纪三四十年代，此时的韩国还不是一个主权国家。
韩国的一些年轻人，利用日本扩大侵华战争和太平洋战争与日本在韩国建立殖民经济的契机，开始涉足资本经济，在日本统治的夹缝中进行农业、养殖业、运输业等商业经营。
并且在那个混乱的时代，通过掠夺土地和压榨劳动力，获得了资本的原始积累，其中比较著名的就是出品“火鸡面”的三养集团。
不过，这些企业大部分没有形成真正的运营规模，还谈不上垄断，只能算是后来财阀的萌芽。
不过这些早早致富的企业主们，在那时便显露出自私的一面，韩国当时的举国捐款的“国债报偿运动”，参与的都是平民与小商人，这些资本家们都袖手旁观，丝毫没有“爱国”这一理念。
成长期在二战结束后，朝鲜半岛分裂，在美国的支持下1948年韩国成立，李承晚担任总统。
此时整个朝鲜半岛的基础设施，大部分为日本在殖民统治所建设的，包括交通、金融、工业通讯等等。
韩国财阀如何一步步成为巨无霸！韩国政府真的毫无办法吗？财阀是指在同一金融寡头控制下，结合同族、近亲而形成的垄断资本集团。
在韩国，最具代表性的是六大顶尖财阀，三星、现代、SK、LG、韩华、乐天，六家就占据了韩国GDP百分之六十，而其中三星一家就占据了百分之二十。
而形成韩国财阀的原因，还要从韩国成立时说起。
虽然现在韩剧动不动大韩民国多么厉害，实际上都是韩国意淫罢了。
实际要不是美国帮忙，早在南北朝战争期间韩国就被灭了。
从这点说，美国是韩国的再生父母也不为过。
在美国的帮助下，1948年大韩民国成立，实行立法、行政、司法三权分立的总统共和制。
第一届政府是由美国政府扶持的。
要说这个时候美国这个干爹对韩国可以说是尽心尽力。
12年期间，美国向韩国提供了价值21.5亿美元，还将二战中没收日本殖民地资本，相当于韩国总资产80％的巨额财富交给了李承晚政府。
在李承晚的独裁下巨额财富没有落在国家的口袋里，反而是让后来的财阀以极低的成本完成了原始资本的积累，比如。
参与新建驻韩美军军营的项目的现代集团创始人郑周永。
为美军运送物资的卡车司机同时也是后来韩进商社的创始人赵重熏。
成立了韩国火药的韩华创始人金钟喜开创纺织、化纤工业的SK创始人崔钟贤。
这里说一下，李承晚是三星创始人李承哲的伯父。
凭借着这层关系，三星将日本殖民地时期在韩国设立的厂矿企业一一吞并，使得三星的资产在一年内投资增长了20倍。
1960年李承晚因为对美国的阳奉阴违，加上操纵选举等因素，被民众推翻，汉城市长成立的临时政府上台。
两年后也就是朴槿惠的父亲朴正熙在美国的扶持下，发动兵变，朴槿惠军政府上台。
在朴正熙在位的18年期间，延续了李承晚时期的独裁，总统意志依旧凌驾于三权之上，权力的高度集中和在位时间长，朴正熙改造韩国的工业结构，建立以出口为导向的工业模式达到了完美的执行。
因此韩国创造了历史上的汉江奇迹。
在此期间，韩国财阀还是朴正熙政府的敛财工具。
听话的给钱，给地，给政策，不听话的有的是办法拿捏你。
韩国财阀的经典语录
韩国财阀是指在韩国经济中具有重要地位的大企业家族，如三星、现代、LG 等。
这些财阀在韩国经济中扮演了重要的角色，不仅推动
了韩国经济的发展，也对世界经济的发展产生了深远的影响。
以下是一些韩国财阀的经典语录:
1. 三星集团创始人李秉哲:“企业的成功取决于人才培养和人才培养的质量。
”
2. 三星集团会长李健熙:“我们的目标是成为世界第一，我们必须在每个领域成为第一。
”
3. 现代集团创始人郑周永:“企业的发展不是取决于资金和设备，而是取决于人才和人才的质量。
”
4. 现代集团会长郑梦宪:“我们的目标是在未来 10 年内成为全球最强大的汽车公司之一。
”
5. LG 集团创始人具仁会:“我们的目标是为消费者提供最好的
产品和服务，这是我们成功的关键。
”
6. LG 集团会长朴文奎:“我们必须不断创新，才能在激烈的市
场竞争中保持领先地位。
”
7. 三星电子会长李健熙:“我们的战略是专注于核心半导体和显示技术，这是我们实现长期成功的关键。
”
8. 现代汽车会长郑梦九:“我们的目标是成为全球最强大的汽车制造商之一，我们必须在技术创新和品质方面保持领先地位。
”
这些韩国财阀的创始人和领导者们始终坚持人才培养和技术创
新，并将其视为企业发展的关键。
他们不仅在韩国经济中扮演着重要的角色，也在全球范围内推动了经济的发展和进步。
韩国财阀的概念是韩国财阀是指韩国的大型家族企业集团，也被称为韩国财阀帝国、韩国经济寡头。
财阀是韩国经济发展过程中的重要力量，对韩国的经济、政治和社会有着深远的影响。
韩国财阀的崛起源于1960年代韩国政府的经济发展战略，后来迅速壮大并在全球范围内扩展经营。
韩国财阀的概念首次出现于20世纪50年代末和60年代初，在韩国政府的主导下进行一系列经济改革和产业组织调整后形成。
韩国政府鼓励大企业进行集中经营，以形成国家竞争力。
在这一政策的推动下，一些家族企业迅速崛起并建立起庞大的产业帝国，例如现代集团、三星集团、LG集团等。
韩国财阀的特点之一是家族经营。
这些企业由一个家族或家族成员掌控，家族成员担任企业高层管理职位，公司的所有权和决策权高度集中在家族手中。
这也是财阀企业的核心竞争力之一，他们具有家族决策的灵活性和稳定性，能够更好地应对市场变化。
韩国财阀还具有多元化经营的特点。
财阀企业在初始阶段主要以制造业为主，但随着经济规模的不断发展和全球化趋势的加剧，它们开始向金融、房地产、媒体等领域扩张。
这样的多元化战略使得财阀企业在多个产业领域具有强大的竞争力和影响力。
韩国财阀的经营模式还包括长期雇佣制、内部市场和扩张性横向并购等。
财阀企业一般采用长期雇佣制，提供稳定的就业机会和长期的职业发展路径，以吸引和留住优秀的人才。
此外，财阀之间的内部市场也是其特点之一，不同子公司之间进行相互业务往来，形成一个相对封闭的经济体系。
此外，韩国财阀还倾向于通过横向并购来扩大自己的规模，以增强竞争力和实现多元化经营。
然而，韩国财阀也面临着一些问题和挑战。
首先，财阀企业存在着所有权和管理权高度集中的问题，容易引发家族利益和公司利益的冲突。
此外，财阀企业由于掌握了大量的资源和市场份额，容易形成不正当竞争和垄断行为，造成市场失序和资源浪费。
同时，财阀企业还面临由于全球化带来的竞争加剧、技术创新和人才流失等问题。
为了解决这些问题，韩国政府多次推出了一系列政策来限制财阀的权力，鼓励市场公平竞争，增强韩国经济的发展活力。
韩国三大财阀是哪三家
NO.1、三星集团
驰名全球的三星集团，是韩国实力最强的企业集团，下设26个分公司，近300个法人及办事处遍布全球仅70个国家和地区，员工人数高达19.6万，业务范围涵盖电子、金融、机械和化学等诸多领域。
NO.2、韩国SK集团
韩国SK集团，于1953年成立，由韩国地方的一个小织物工厂，逐渐发展成了今天韩国经济生长的命脉，总部位于首尔，是一家以能源化工、信息通信为主的跨国企业。
SK集团遍布全球的101家公司，拥有9.3万名员工，总收入可达1400亿美元。
其中有16家属于自主经营，但这些公司的首席执行官每月都会召开一次例会。
NO.3、韩国现代
韩国现代，作为第三大财团，最风光的时候销售额能够达到“韩国国民总收入”的16%，出口额占韩国全国总出口额的12%，位列本土十大财团之首。
出门后随处可见的“北京现代”汽车，就是中韩合作的典范。
韩国现代集团，目前的业务除涉及汽车制造以外，在钢铁、贸易、机械、运输和水泥生产等行业同样实力出众，是家非常典型的综合企业。
现代启示录继三星后，现代汽车成为韩国又一“亚洲新样板”。
在短短五年内，郑梦九如何平复亚洲金融风暴的重创，实现逼近丰田的大跃进？1999年3月，当郑梦九被其传奇父亲、现代集团创始人郑周永安排出任现代汽车（Hyundai Motor）的掌门人时，他看到的是一片怀疑的眼神。
这在一定程度上是因为，被他挤走的叔父郑世永在韩国享有极高威望，有着“韩国汽车工业教父”的美誉：自现代汽车1967年成立起，郑世永即掌舵，随着1974年现代推出Pony 这一韩国最早的自主轿车并大受欢迎，郑成了韩国的民族英雄。
而在接过权杖之前，郑梦九有24年都是在负责现代的售后服务部门——在一般人看来，这是一个无需远见卓识的职位。
迫在眉捷的则是，在亚洲金融风暴的冲击下，现代汽车虽未像大宇汽车那样破产，但业已风雨飘摇：刚收购的起亚汽车处在关键的消化阶段；韩国经济衰退则使它出现1981年来首次亏损；它的市值只有可怜的10亿美元，而债务则高达66亿美元；它有200万辆的庞大产能，在1998年却只销售了81.2万辆车。
最重要的，还是它在海外市场的品牌形象问题。
1998年，现代在美国市场仅卖了9万零217辆，卖得较好的低价小型车Excel的发动机故障频仍，保险杠常生锈，车门关不紧，电子系统也常失灵，需要凉风时，空调送的可能是热风，一些经销商因此退出。
现代一时成了“粗制滥造工艺（Shoddy workmanship）”的象征。
业界流传的一个笑话是：“如何把现代车的价值提高一倍？把油箱装满就是了。
”而NBC著名脱口秀节目主持人杰。
雷诺则在节目中把现代车比做雪撬：“车内空间狭窄，你只有推它才会动，还得是在下坡路时。
”尽管与1980年代晚期质量危机爆发时的产品比，现代车的质量事实上已有很大的提高，但其品牌并没有相应的提升——新生代消费者需要的是酷的感觉，这是现代车不能提供的。
而要知道郑梦九需补多少功课，看一下美国最权威的汽车质量评测机构J.D. Power & Associates1999年的初期质量报告（IQS，排名基于新买主在3个月内发现的问题报告）就知道了：在35家参评的汽车厂商中，现代的排名是第26位，刚收购的起亚则排在最末。
但在一些分析人士看来，这可能并不会让低调乏味的郑梦九烦恼：与在1960年代初进入美国市场遭抵制进而集中精力改善质量、迎合消费者口味的日本厂商相反，现代高层一直乐于强调，一旦具备价格优势，就不必担心质量。
而现代（包括起亚）稳稳占据韩国市场2/3的市场份额，也没有动力去改善质量。
出乎预料的是，郑梦九决意要让现代脱胎换骨。
上任没几天，他就到现代位于韩国蔚山的一座工厂视察。
平素很少见到最高层亲临的员工本已诚惶诚恐，郑的暴怒则更让他们如坠深渊——当看到现代主力车型索纳塔（Sonata）轿车发动机仓盖里头各种线路和机件摆置的乱七八糟，螺丝被涂成不同颜色时，郑梦九当场命令厂长把所有螺丝都涂成黑色，并要求如果一个车的机件没摆放整齐，就不能下线。
他咆哮着对那个厂长说：“你必须把这些最基本的工作搞好了！只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”和丰田比肩？郑的这番豪言壮语又成了观察人士们的笑谈。
但五年下来，郑交出的成绩单让那些怀疑论者大跌眼镜：去年，现代汽车全球销量为170万辆，净利润则为14亿美元。
业绩的峰回路转很大部分来自美国——美国市场销量为40万辆。
今年，现代预计全球销量将达到200万辆，其中的约三分之一将在美国市场上售出。
在郑梦九凭数字赢得尊敬的同时，现代的品牌声誉也在飙升。
在Strategic Vision的2003年总体质量调查中，在小型SUV领域，现代汽车的圣达菲（Santa Fe）名列第一。
在购车后的头3个月，仅有24%的现代汽车买主报告发现问题，优于美国汽车行业27%的平均水平，与丰田公司（23%）不分伯仲。
而在今年4月公布的J.D. Power的IQS报告中，现代汽车与本田以每100辆车102处问题并列第二，与排在第一的丰田仅差1处问题。
而在1998年，现代汽车每100辆车的问题要比丰田多100个。
而最让不苟言笑的郑梦九开怀的，可能就是现代用户群背景已由原来的低收入人群提升到与丰田和本田一样的水平。
“现代汽车是1998年以来质量改进最大的汽车制造商。
”J.D. Power的主管乔。
埃沃斯表示。
如果在未来的评测中，现代仍能与丰田比肩，不但是对现代汽车，对全球汽车工业而言都是一个寓意深刻的故事。
“并不是所有的公司都能借亚洲金融危机的机会在海内外市场加强自己的市场地位，但现代是其中的一位，”汉城国立大学汽车工业系教授楚吾金说，“更令人称道的是，它实现了又一场大跃进。
”质量革命尽管一度在现代家族内部争夺最高继承权的斗争中失势，现年67岁的郑梦九现在应感谢已去逝的郑周永当年对他的安排：分给他的现代汽车是现代集团最优质的资产；更重要的，他可以摆脱叔父的阴影，放手重新调整现代的战略和文化。
这并不是说，当年面对各界要求变革韩国病疴沉重的财阀企业（Chaebol）以应对金融危机的呼声，他是个急先锋。
相反，在郑梦九2000年初与五弟郑梦宪的争斗中失宠于郑周永后，当郑周永表示自己和儿子们都将顺应韩国政府以及债权人的要求退出现代集团的管理层并最终付诸行动时，郑梦九拒绝这样做（详见辅文《郑梦九如何笑到最后》）。
但在郑周永衣钵的继承者中，郑梦九无疑是最有危机意识的一位。
在他看来，在汽车业全球大整合的情势下，最终将会只剩五到六家大的独立汽车制造商，现代要成为这个俱乐部的成员，就必须在现有的全球大车厂中寻找战略盟友。
很快，现代与已持有现代长期的“导师”日本三菱汽车34%股份并急欲在亚洲加速业务拓展的戴姆勒克莱斯勒达成协议，后者在2000年6月以4.28亿美元的价格收购了现代10.5%的股份。
双方合作的核心是成立一个各占50%股份的合资企业，生产大型商用车，由戴克提供零部件和技术，现代提供生产设施和分销渠道。
戴克还欲邀请现代参与它和三菱联合生产针对新兴市场的小型车“world car”的计划，并对破产的大宇汽车联合竞标。
分析人士为郑梦九的这个大手笔叫好，认为此举不但给了现代一个成为世界级汽车制造商的机会，也有助于公司治理结构的改善。
对郑梦九个人而言，联盟的实现则成了他不理会政府及家族的让位要求的重要筹码。
他开始把一批对自己惟惟诺诺的亲信安插到重要岗位上，并不顾郑周永对现代汽车从现代集团分拆出来计划的变卦，加速将现代汽车牢牢掌控在自己手中，不让它成为救济现代集团其它萧条行业部门的提款机。
2000年9月，现代汽车正式从现代集团拆分出来。
此举让现代汽车彻底排脱了兄弟争斗的纷扰，西方投资者对此报以掌声，现代汽车开始成为外资投资最踊跃的韩国大公司之一。
郑梦九还让在金融危机时以“跳楼价”收购的起亚汽车开足马力，扩大现代的规模优势，提高与零配件供应商的谈判能力。
这个收购当时并不被分析人士看好：起亚的生产线与现代同质性很强，现代的工人则不大适应与前竞争对手相处，而现代的销售人员则仍告诫消费者不要买起亚的车。
郑梦九决定做大刀阔斧的整合，两家公司共享的平台由23个减至7个，并开始共享零部件。
在初步完成这些大的重组动作后，郑梦九开始要在更深的层面重塑现代：不仅与对手在价格上竞争，还要拼质量，把美国当作最关键的战场。
这背后的逻辑是，由于韩国汽车市场持续疲软，现代必须去大力开拓海外市场以赢得增长。
而在郑梦九看来，现代只有改变过去从工程师而非消费者的角度来造车的思维方式，将产品的质量改进至日本品牌的水平，北美和欧洲的消费者才会认真对待——多年执掌售后服务部门的经历证明是郑梦九了解客户需求的良好训练场。
于是，现代汽车过去从未有过的“质量控制沙皇”职位诞生了：上任后不久，郑梦九便成立了由100人组成的质量控制组，由现代老将金相权领导。
质量控制组每个月要举行两次质量会议，会上无论是设计还是制造的问题都会被讨论，并迅速拿出解决方案。
全球各地的经理每个季度还要举行一次质量会议——这样的会议郑梦九几乎每次都要参加。
一旦在某一个阶段发现问题，质量控制人员有绝对的权力停止生产。
质量控制组的第一项任务便是制定现代汽车的质靠刂剖ゾ Ｔ诮杓 拦 腿毡酒 党 痰幕 ∩希 执 辛俗约旱闹柿靠刂剖植帷Ｊ植崦魅妨嗣恳徊缴 讨械脑鹑稳耍 酚Υ锏降闹柿勘曜迹 约八 唇 兄始臁Ｎ 巳弥柿勘涓锏墓勰钌钊肴诵模 鹣嗳ò严执 推鹧堑?80个部门负责人召集在一起，宣誓严守质量控制手册。
2003年，现代有三款车被推迟数月上市，其原因就是工程师不得不解决质量控制组发现的问题。
在重新开工之前，生产线的每个工程师都需进行再培训。
现在，质量控制组已扩充至865人。
在他们的努力下，以前现代汽车被消费者抱怨最多的电子系统问题得到了大幅改进，重新设计的自动变速器也更为平滑安静。
为真正实现“质量比丰田的佳美和本田的雅阁还优秀”的目标，郑梦九在研发上不吝投入。
自1999年以来，现代汽车在研发上的投入已逾50亿美元（总收入的4.7%）：现代投入3000万美元，成立了一个计算机中心，主要负责模拟各种恶劣条件以测试汽车的电子仪器，找出缺陷；投入6900万美元，建立了一个试验工厂，在这个工厂里，专家和生产工程师一道工作，寻找生产中任何潜在的缺陷。
最大的研发突破还是发动机。
直到2000年，在美国销售的索纳塔的发动机仍是基于三菱的技术。
现在，位于汉城南部的现代动力传动研发中心设计出了3.3升 V6发动机和2.4升4缸发动机，宣称与同级别其它任何一款发动机相比，这两种型号的发动机都更为强劲。
作为戏剧性的转折，三菱和戴克的小型车和中型车现在都采用了现代的新四缸发动机，并向现代支付了5700万美元的专利费——就像聪明的学生超过了老师。
随着这些最基本的问题得以解决，郑梦九开始把精力集中在推出热门车型上，以进一步改进现代的品牌形象，其结果就是大受欢迎的圣达菲SUV的诞生。
对现代来说，圣达菲不仅让它拿到打开热得发烫的SUV市场大门的钥匙，更是一个全球跨文化经营的分水岭：此前，它的每个车型都是针对韩国市场由韩国工程师设计，圣达菲则完全针对美国人的消费习惯，由现代在美国加州的设计中心设计。
郑梦九给了这个设计中心前所未有的自主权，韩国的经理第一次被命令在关键环节上听从美国同事的指挥。
过程并非一帆风顺。
在圣达菲造模时，丰田的RAV4和本田的CR-V已经推出，于是在仔细借鉴RAV4和CR-V的基础上，现代加州设计中心对原来的设计进行了多处改进，包括加宽杯架，使它能放下一个容量一升的软饮料瓶，在车里增设移动电话充电插座等。
为了能让圣达菲更加引人侧目，他们让发动机罩和车门有了卡车般的线条，同时加宽加长了车身。
这不失为明智之举——RAV4和CR-V就因为车身太小而受到批评。
更重要的举措则是，与RAV4和CR-V采用2升的四缸发动机的做法不同，圣达菲配备2.7升的V6发动机——美国消费者偏好动力强劲的汽车。
