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柔性防水涂膜的施工方法 柔性防水涂膜的施工方法提要：基层表面应平整、光滑、无松动，对于残留的砂浆块或突起物应以铲刀削平，结构的露筋、外露铁丝，铁件必须用砂浆覆盖或清除 柔性防水涂膜的施工方法 （一）、防水涂膜施工工艺 1、施工准备 材料的保管与使用 1)按防水工程需要进料，并应妥善贮存保管。材料应贮存在阴凉干燥处，环境温度不得高于70度，应有防火措施。 2)材料贮存期不超过一年。要根据每日需用量进行使用，最好当天尽快用完。每次开罐倒料后应及时加盖封严。 3)材料应有专门贮存地点，使之不受露水、雨淋、日晒的侵袭，并应远离火源。 4)夏、冬两季所用的固化剂应分开贮存，且不得相互混用。 5)材料或配料若不能一次用完，应及时盖严密封做短期贮存，并注意尽快用完。 2、施工机具的准备 施工机具应经常维修保养，使用前应进行检查，保证完好，否则应及时调拨补充备用。 3、基层要求及处理
1)涂膜防水的基层应坚实，具有一定强度；清洁干净，表面无浮土、砂粒等污物。 2)基层表面应平整、光滑、无松动，对于残留的砂浆块或突起物应以铲刀削平，结构的露筋、外露铁丝，铁件必须用砂浆覆盖或清除，不允许有凹凸不平及起砂现象。 3)平面基层可用1：3水泥砂浆抹成1%-2%的坡度；阴阳角处基层应抹成弧形；管道、地漏等细部基层应抹平压光，注意管道应高出。 4、材料的配制 1)按比例准确称量好甲料和乙料；先将甲料置入搅拌容器内，再随之加乙料，并立即开动电动搅拌器（转速为100~500r/min）搅拌3-5min，至充分拌合均匀即可使用。称量准确，甲乙料混合偏差控制在5%内，不得任意改变配比、加大甲料或乙料用量。 2)若甲乙料混合搅拌后粘度大，不易涂抹施工，则可加入重量为搅拌液的10%的甲苯或二甲稀释拌匀。禁止使用一般涂料所用的稀释剂或酮类稀释剂。 5、涂膜防水构造及施工顺序： 施工顺序是：基层处理→涂刷底层涂料（即聚氨酯底胶）→涂刷第一道涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）→涂刷第二道（或面层）涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）→稀撒石渣→保护层施工。 1)涂刷顺序应先涂垂直面、后水平面；先阴阳角及细部、后大面。每层涂抹方向应相互垂直。 2)在阴阳角、排水口、管道周围、预埋件及设备根部、施工缝
柔性石材施工工艺 一、编制依据 中华人民共和国建筑工业行业标准《JG/T311-2011》 山东省柔性饰面砖建筑装饰工程技术规程《DBJ/T14-076-2011》二、主要机具 毛滚、毛刷、水平管、卷尺、直角靠尺、铝合金靠尺、自制木靠板、线锤、墨斗、嵌刀、壁纸刀等。 三、施工条件 1、门（窗）洞、脚手架眼、阳台应处理完毕，落水管、各种进户管 线和空调支架等各种预埋件应提前安装完毕。 2、粘贴时作业环境温度不低于5℃，异常天气不宜施工。 四、工艺流程： 基层处理及验收→试排弹线→粘贴→清理→检查验收 1、基层处理及验收： 施工前必须对粘贴基层、预埋件、连接节点、防水层等隐蔽工程进行检查验收，所有粘接基层找平处理后必须平整、无粉灰、无油渍、无砂粒凸起，基层质量的允许偏差和检验方法应符合GB50210—2001一般抹灰工程中普通抹灰相应标准的规定；基层含水率不超过10%；当旧饰面做粘接基层时，应无空鼓、开裂、油渍、剥落现象。 一般抹灰工程中普通抹灰的允许偏差和检验方法
2、试排及弹线 1）、柔性石材应放置平整场地，核对数量、规格、以备正式铺贴时按号取用。 2）、应按设计要求和施工样板进行排块，并确定接缝宽度、分格、试排，大面积施工前应先放出施工大样，并做样板。 3）、以图纸基准线为标准，弹出垂直线和水平线及各层水平标高控制线，并作出标记。 3、粘贴 1）、非水泥基粘贴：粘贴柔性石材时宜自上而下进行，用毛滚将粘结胶涂于墙体表面及柔性石材背面，粘贴时应将柔性石材与基层压实、拍平，保证无翘曲、无气泡，严禁粘结胶污染柔性石材表面。 2）、水泥基粘结砂浆粘贴：用锯齿抹子将粘结砂浆批于墙体表面，宽度以单张柔性石材宽度为宜。粘贴时宜自上而下进行。将砖与基层压实，用自制木靠板拍平，四周有粘结砂浆挤出，用等缝宽嵌刀将砂浆均匀压于缝中，严禁粘结砂浆污染柔性石材表面。 3）、在粘结剂初凝前，可调整柔性石材的位置和接缝宽度，使之附线并压实；在初凝后至完全凝固阶段，严禁挪动已粘贴的柔性石材。 4）、阳角粘贴：阳角粘贴时，柔性石材在阳角线左右两边各留2mm 进行施工，预留处以便注胶勾缝。 4、勾缝 1）、用干净的棉布擦净柔性石材的接缝部位，并清理拼缝内的尘渣。
. 柔性面砖施工工艺 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工安排 (1) 四、施工准备 (2) 五、主要施工方法及措施 (2) 六、注意事项及质量标准 (6) 七、成品保护 (8) 八、安全注意事项 (8)
一、编制依据 1.1施工组织设计 1.2施工图及设计、变更及效果图 1.3主要规范、规程、标准 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300—2001） 建筑装饰装修工程质量验收规范(GB50210-2001) 建筑安装分项工程施工工艺规程(DBJ01-26-96) 外墙涂料涂饰工程施工验收规程（DBJ50-046-2006） 弹性建筑涂料(JG/T172-2005) 二、工程概况 2.1工程名称：微山县第二实验中学工程； 2.2建设单位：微山县教体局； 2.3设计单位：济宁市规划设计院； 2.4勘探单位：山东地质勘察公司； 2.5监理单位：济宁市中元建设监理有限公司 2.6施工范围：住宅、公寓、实验楼、教学楼、餐厅、体育馆； 2.7工程结构：结构为现浇框架结构及砖混结构； 2.8工程地点：济宁市微山县； 2.9建筑面积：48122.06 M2 本工程位于济宁市微山县第二实验中学，材料及人员进出均从微山大道，交通运输比较方便。 三、施工安排 3.1施工控制 3.1.1目标控制：
外墙装修工程质量要做到内坚外美，装修施工是非常重要的环节。将优良指标按分项工程指标层层分解，按岗位职责具体落实到每个人，落实到每个分项工程，并且制定保证指标完成的控制措施。 3.1.2过程控制： 严格执行样板制、挂牌制、技术交底先行制、质量专检制等各项管理制度，加强过程控制。施工前先进行装修样板施工，经甲方、监理、设计等各方认可后再全面铺开施工，未作样板的分项，不能大面积装修。 四、施工准备 4.1技术准备 为了确保正是施工工作的顺利有效进行，施工前期依据工程概况及实际，将做好以下工作准备： 认真识图，对图纸中的疑问做好记录，由项目部组织施工队伍对已由建设单位签字认可的样板方案进行技术交底，熟悉操作工艺要求、验收规范以及设计要求等有关技术要领。 此外，还要加强职工的技能培训、安全教育和自我奉献精神教育，加强成品保护教育，提高成品保护意识，提高工人们的思想觉悟。以免在材料运输过程或在下一道工序施工中对成品的破坏。 4.2 料具准备 4.2.1机具准备：经纬仪、水准仪、盒尺、线坠、墨斗、钢丝、铁抹子、托板、滚刷、砂纸，洁净布等。 4.2.3材料准备：美纹纸、底漆、面漆、罩面清漆。 五、主要施工方法及措施 5.1 作业条件 5.1.1外墙涂料施工必须是在装修工程的最后阶段进行，以免涂层被沾污或破损。 5.1.2基层观感：外墙保温系统工程观感质量、允许偏差应符合规范要求。
8.4以弯沉为设计指标的路面结构厚度计算方法 对结构组合设计初步拟定的路面结构方案，尚须验算其在荷载作下的各应力和位移分量的，并与相应的容许值比较，以判断所拟结构是满足要求。由于各应力、位移分量的大小，与土基、各路面结构层材料的弹性模量和厚度有关，当材料一经选定，亦即弹性模量值确定后，可通过调整各结构层厚度来满足设计要求。 我国现行柔性路面设计方法，以双圆竖直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标。对高等级道路的沥青混凝土面层和半刚性材料基层和底基层，还应验算其层底技应力。 现行城市道路设计规范还规定，对于经常承受较大水平荷载的停车站、交叉口等路段的沥青混凝土面层或沥青混合料面层，应验算在高温季节剪应力是否超出材料的抗剪强度。关于拉应力与剪应力的验算，将在8.5节中叙述。 轮载作用下双轮轮隙中心处的路表回弹弯沉值大小，反映了路基路面结构的整体承载能力。回弹弯沉值小的结构整体承载能力大，能经受轮载的很多次重复作用才出现损坏；而回弹弯沉值大的结构，在经受轮载不多次的重复作用后，路面即呈现某种形态的损坏。因而，在达到相同损坏程度时，回弹弯沉值的大小同该路面结构的累计荷载重复作用次数（即使用寿命）成反比。若能求得回弹弯沉值与使用寿命间的关系，则可依据该路面结构所要求的使用寿命，来确定路面结构设计应控制的路表回弹弯沉值。为此，就需要了解路面结构在使用期内的弯沉变化规律及其与路面结构损坏状态的关系。 根据对已成道路的多年实测资料分析，路表回弹弯沉值随着时间的推移而变化。图8-29所示为半刚性基层上沥青路面弯沉逐年变 化曲线。图中纵坐标是以竣工后第一年不利季节弯沉为基数的相对弯沉。由图可看出，路表面的弯沉变化过程可分为三个阶段。 （图8-29）
LSPM-35沥青大碎石柔性基层施工方案 一、编制依据 1、《招标文件》 2、《路面施工图设计文件》 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 4、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 5、施工合同文件 二、编制原则 1、合理组织施工，优化施工方案，提高机械的利用率，加快施工进度。 2、按照规范要求，严格施工管理，保证质量和施工安全，创建文明施 工形象。 三、施工人员组织安排 沥青大碎石柔性基层由项目部的路面队负责施工，试验段技术管理人员情况表见附录1。 施工检测人员情况见附表2。 四、施工准备情况 1、人员准备 项目部设项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人，安全长1人。项目部下设工程部，计划统计部，物资设备部，财务部，综合办公室，试验室。项目部下设工区负责组织现场施工。后场拌和工班负责沥青混凝土拌和，前场摊铺工班负责沥青混凝土摊铺施工，并根据工程进展情况，可随时增调技术人员和技术工人，以确保按期优质安全的完成任务。 2、施工机械及检测仪器准备 沥青混凝土拌和站加拿大生产的JRM-LB4000型拌和站，生产能力320T/h，已安装调试完毕。ABG423摊铺机2台，1台DD-110双钢轮压路机，1台宝马202双钢轮压路机，1台sakai130双钢轮压路机， 5台ZL50型装载机, 运输车辆15台已经进场完毕。所有机械车辆经过维修保养，对施工机械
进行检查、维修和保养。机械进场情况见《机械进场情况表》（附表3）。 试验室面积120平方米，建有沥青标准试验室，沥青标准养护箱，能够满足沥青混凝土各项技术指标试验检测需求。试验、检测仪器见《试验检测仪器设备登记表》。 3、材料准备 （1）粗集料 粗集料采用xx公司生产的19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、0～2.36碎石。粗集料清洁、干燥、无风化、无杂质。各项技术指标检测结果符合规范要求。 （2）细集料 细集料采用xx公司生产的0～2.36mm石屑。坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配，经检测其各项指标符合规范要求。 （3）矿粉 采用xx公司生产的石灰岩磨细矿粉。干燥、清洁，不含有其它杂质和团粒。各项技术指标检测符合规范要求。 （4）消石灰 抗剥落采用xx石灰粉厂生产的生石灰，经检测达到二级灰标准。 （5）沥青 沥青由xx公司的MAC-70#改性沥青，进场沥青每车都进行取样和试验，随即要对各项技术指标进行全面检测，以后每车对针入度、软化点、延度进行检验，其它各项技术指标应满足规范中对道路石油沥青的要求。每次检验的沥青留存备检。沥青使用期间，在罐或贮油池中的贮存温度不宜低于130℃，并不得高于170℃。检测结果符合规范要求。 4、电力供情况 沥青拌和站需用1000KVA，因此在拌和站安装1250KVA变压器从附近电网接入，已经安装完成并通过验收,可正常使用，满足生产及生活用电。 5、运输道路 从沥青拌和站设在k53+500北侧，修筑的施工便道可以直接进入主线。
新公路沥青路面设计规范解读 (沥青路面设计规范2017) 新的沥青路面设计规范2017年9月1日正式实施。公路路基和路面的所有设计规范至此全部更新完毕，系统基本形成。这次新的沥青路面设计规范改动很大，下面把一些问题和重点提出来。 1、明确了路面结构层和功能层的概念。路面结构层里没有垫层这一说法，路面结构层就由三部分组成：面层、基层和底基层。以前一直说的垫层，可归为功能层或路基处置层。 2、设计引入可靠度设计方法。 3、调整了交通荷载等级的划分方法，用设计年限内累计的大客车和货车交通量来确定。 4、标准轴载依然为单轴双轮100KN。但是轴载换算方法进行了很大调整。 5、最大的变动是沥青路面设计指标，摈弃了使用几十年的设计弯沉。设计指标采用了与路面使用性能相关的沥青混合料疲劳开裂、无机结合料稳定层疲劳开裂、沥青混合料永久变形、路基顶面竖向压应变等。
不同的路面结构类型，设计指标不同，比如对于常见的半刚性基层沥青路面，设计指标为半刚性基层疲劳开裂和沥青面层永久变形。这是和不同的结构类型的力学特性相关的，对于半刚性基层沥青路面，沥青面层主要受压力，当然就不会出现疲劳开裂，所以没有必要验算面层了。具体验算时，计算各结构层疲劳寿命不能小于承受的累计当量轴次。 弯沉作为设计指标取消了，但是在路基和路面交（竣）工验收时，要检测验收弯沉。 路基顶面竖向压应变对于半刚性基层沥青路面而言，不是设计指标，但它是路基的设计指标，这就跟路基设计规范统一起来了。 6、4.1.4条明确指明：沥青结合料类材料层与其他材料层间应设置封层。4.6.3条又说：无机结合料稳定类材料层与沥青结合料结构层之间宜设置封层。“应”和“宜”？为何两个条文用词前后不统一呢？ 7、沥青路面结构类型调整为四种：无机结合料稳定类基层沥青路面（半刚性基层沥青路面）、粒料类基层沥青路面（柔性基层沥青路面）、沥青结合料类基层沥青路面（柔性基层沥青路面）和水泥砼基层沥青路面（刚性基层沥青路面）。这是按照基
161 ATB—25柔性基层摊铺技术探讨 周育生 福建省漳州公路交通工程有限公司 摘 要：沥青稳定碎石基层因其具有防止反射裂缝、提高沥青路面的高温稳定性和抗水损害能力等优点， 目前 得到越来越广泛的应用。但是ATB—25基层施工时又具有容易发生集料离析和难以压实的特性。鉴于此， 结合厦漳高速公路漳州段扩建工程ZB1合同段的实体工程研究， 提出合理的摊铺和碾压技术， 可有效地控制集料离析， 提高压实度， 保证施工质量和进度。 关键词：道路工程； ATB—25柔性基层； 摊铺； 碾压技术 因为半刚性沥青路面具有良好的抗行车疲劳性、平整性和强度性，成为我国目前在高等级公路的路面结构中广泛使用的路面形式，然而，半刚性基层路面存在着以下问题，主要有以下几个方面：结构排水条件较差、反射裂缝十分严重，因此，在建设公路的过程中，应该对原材料、交通和气候条件进行充分的考虑，在对路面进行设计的过程中，应该使用多种结构形式，增加碎石基层的粒径，可以减少油量，在不提高造价的情况下，能够适当减少沥青路面的反射裂缝，提高其抗车辙水平，大粒径的沥青混合料基层是一种柔性结构，具有良好的变形水平和柔性水平，应力消散层能够加强路面的抗反射裂缝水平，同时，能够使碎石基层和混凝土面层之间牢固粘结，因为两者之间的模量相似，路面的结构受力水平十分均匀，针对上述特征，在我国目前公路建设的过程中，沥青稳定碎石层受到社会各界的广泛欢迎。 该段属于高温多雨潮湿地区，采用 18cm 厚的 ATB —25基层分双层施工(分别为 10cm 和 8cm)。但由于分双层施工(分别为 10cm 和 8cm)的 ATB —25 基层存在以下几个问题：无法压实、厚度大、离析容易和粒径大等，因此，应该对碾压、摊铺和运输等工艺进行优化，对适宜的工艺流程和施工方式进行总结，保证工程的施工进度和施工质量，检测结果显示，ATB —25 离析水平、路面厚度、空隙率和压实度和预期的要求相吻合。 1 设备要求 针对我国沥青路面的相关技术规范要求，ATB —25使用以下几种施工设备，具体设备配置如表1所示。 表1 试验路主要施工设备清单 序号设备名称 型号 数量（台/辆）吨位/产量/容 积1摊铺机ABG4232 -2振动压路机KS200D 青岛 1 整机20t 3振动压路机 HD130W 双 钢轮 2 整机13.8t 4小型振动压路机HD10W 双钢轮1 整机2.7t 5 胶轮压路 机三一YL25A 2 整机25t 6 洒水车东风 1 8000L 7 沥青拌合 机MAC3201 220t/h ～260t/ h 8 装载机LG8504 3m 3 9 运输车 LZ3120LAK 15 25t 摊铺机熨平板宽度调整为 7.5m ； 振捣梁的频率设置为 4 级， 开启熨平板强震装置； 螺旋送料离地高度调整为9.5cm 。对摊铺机各工作装置、调节机械进行检查， 尤其是传感装置， 使其处于正常状态。压路机要加足油料、水， 应尽量减少在最新碾压路段加油、加水。 2 ATB—25基层运输、摊铺 a) ATB —25 的运输，为了降低温度离析，运输的时候应该使用大吨位车辆，因为上述车辆容易保温，尤其是在气温较低的时候，长距离的运输不可以使用小吨位车辆，在覆盖的时候应该在双层篷布中间加设海绵，在车上固定，卸料的时候不能揭开，为了避免沥青在车厢上粘结，在将侧板和车厢底清理光洁之后，应该涂抹一层均匀的薄油，同时，清洗车轮，运料车在装料的时候，按照前、后、中间的顺序挪动车辆，不能堆高，同时，避免粗细集料离析的现象，汽车测温和装料之后，使用保温篷布覆盖沥青混合料，在汽车运输的过程中，不能够任意停驶，匀速运行，避免突然刹车。 b) ATB —25 的摊铺，在开始进行摊铺工作之前，应该首先对熨平板进行加热，保证加热的时间大于等于三十分钟，在铺料的过程中，始终保持熨平板处于平直状态。 ①控制摊铺速度，摊铺速度的稳定性和连续性能够保证沥青面层的均匀、平整，同时，能够有效避免面层离析的现象，摊铺速度应该与拌和机的碾压水平、运输距离、运输能力和生产能力相结合，在进行现场摊铺的过程中，应该对摊铺速度进行严格的控制，避免速度不均匀的现象。②保持摊铺机的良好工作状态，摊铺机的工作水平会对铺面的外观水平产生影响，因此，应该调整摊铺机的状态至最佳水平，避免铺面离析的现象产生。③应该合理确定熨平板和螺旋布料之间的距离，如果距离较小，会产生供料不足的情况，一些骨料因为粒径较大，很难进入熨平板，在进入之后会产生大集料之间缺乏细料和小集料填充，熨平板和布料螺旋之间距离的变化，会导致熨平板高度的改变，同时，会对摊铺机的中间位置产生较大影响，因为摊铺机的设计，螺旋器链条箱和熨平板之间的距离较短，只有 10cm 左右，同时，用料较少
半刚性基层沥青路面典型结构设计
半刚性基层沥青路面典型结构设计 黄晓明 【东南大学交通学院南京210018】 摘要：通过对江苏、安徽、浙江三省高等级公路若干线段及沪宁高速公路无锡试验段的调查、测试和分析，提出了高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构图式及其注意事项，对半刚性基层沥青路面的结构设计具有较好的参考价值。 关键词：半刚性基层沥青路面结构设计 1概述 我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料。半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。 在七·五期间，国家组织开展了“高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层和抗滑表层的研究”的研究工作，对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性，沥青面层的开裂机理、车辙和疲劳、抗滑表层设计和应用、半刚性基层材料的强度特性和收缩特性，组成设计要求等进行了深入的研究工作，提出了较为完整的研究报告，为高等级公路半刚性基层沥青路面的设计和施工提供了理论依据和技术保证。
由于现行的《柔性路面设计规范》颁布于1986年，随着国家对交通运输业的日益重视和人们筑路经验的不断提高，一致认为1986年版的《柔性路面设计规范》已不能满足高等级公路半刚性基层沥青路面的需要。由于对半刚性基层认识不足，使得设计结果具有一定的盲目性，设计结果要么过分保守，要么因路面结构设计不当而产生早期破坏，造成很大的经济损失。因此，如何利用七·五国家攻关项目取得的成果，结合近十年来半刚性基层沥青路面的设计和施工经验，根据实际使用效果，提出适合本地区特点的路面结构，对路面结构设计方法的更新和路面实际使用效果的改善具有重要的意义。根据江苏、安徽、浙江高等级公路的实际，江苏在镇江、无锡、苏州、徐州、连云港共计4线10段进行调查，安徽在合肥、马鞍山、淮南三市调查了3线8段，浙江在嘉兴和杭州调查了2线5段共计9线23段。调查的路面结构具有一定的典型性。 2国内外研究概况 2.1国外国道主干线基层的结构特点 国外国道主干线基层结构有以下特点： (1)多数采用结合料稳定的粒料(包括各种细粒土和中粒土)及稳定细粒土(如水泥土、石灰土等)只能用作底基层，有的国家只用作路基改善层。法国和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基层也用结合料处治材料。 (2)使用最广泛的结合料是水泥和沥青，石灰使用得较少。此外，还使用当地的低活性慢凝材料和工业废渣，如粉煤灰、粒状矿渣等。
半刚性基层和柔性基层路面运营期养护对比分析 半刚性基层和柔性基层路面运营期养护对比分析 摘要：公路半刚性基层和柔性基层路面由于力学性能的不同， 在运营期间会出现不同的路面病害，通过对公路运营期间养护的对比分析，为公路改建和新建沥青路面方案比选提供参考意义。结合安徽省宣城市S322水仙路宣城至泾县段的运营期养护工作，从半刚性基 层路面和柔性基层路面受力特性、路面病害类型、养护对策和费用等方面进行了对比分析，全面阐述了半刚性基层和柔性基层路面的优缺点。 关键词：半刚性基层；柔性基层；路面养护；对比 Abstract: The highway semi-rigid and flexible base pavement due to the different mechanical properties, during the operation period will appear different pavement distress, through comparative analysis of highway maintenance operation period, for the highway reconstruction and new asphalt pavement scheme selection of reference significance. Unifies the Anhui province Xuancheng city Xuancheng road to Jingxian County S322 Narcissus operation maintenance work, are compared and analyzed from the semi-rigid base pavement and flexible base pavement stress characteristics, pavement type, maintenance and cost etc, a comprehensive exposition of the advantages and disadvantages of semi-rigid base and flexible base pavement. Key words: semi-rigid base; flexible base pavement maintenance; comparison; 中图分类号：U415 一、前言 我市升级改造后国省干线公路绝大部分都采用半刚性基层沥青 混凝土路面，半刚性基层具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。这些都符合路面基层的要求，使得路面基层受力性能良
1、LSPM性能 1.1高温稳定性 LSPM为单一粒径骨架嵌挤型混合料，9.5mm以上粗集料比例在70％左右，形成了完整的骨架嵌挤，因此具有良好的高温稳定性，研究表明设计更合理的LSPM是解决重交通下高温车辙问题最经济有效的途径之一。 评价混合料高温稳定性的试验方法有多种，通常我们采用的方法是动稳定度试验，即车辙试验。沥青混合料车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定轮往返行走所形成的车辙变形速率，以变形稳定期内每产生1mm变形的行走次数即动稳定度表示。车辙试验最大的特点是能够充分模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况，在用于试验研究时，还可以改变温度、荷载、试件尺寸、成型条件等因素，以较好的模拟路面的实际情况。 由于LSPM粒径较大，一般情况下最大粒径可达到37.5mm，因此传统的5cm车辙试件厚度已不适用。对于LSPM应有最小压实厚度，当车辙试件厚度小于该厚度时粗集料之间不能形成良好的骨架结构，集料之间不能互相嵌挤，此时的试验数据不能反映真实情况。根据混合料压实厚度应为最大公称粒径的3－4倍原则，通过大量的试验验证，表明对于LSPM车辙试验最小应采用8cm厚度，试验温度采用现行规范中规定的60℃。 1.2水稳定性
沥青混合料在浸水条件下，由于沥青与矿料的粘附力降低，表现为混合料的整体力学强度降低。尤其对于LSPM，由于孔隙较大，沥青用量少，矿料之间的接触点比普通沥青混合料少，更应该考虑水稳定性。为了更好的保证混合料的水稳定性，对于LSPM的胶结料宜采用较高粘度的改性沥青，能够形成较厚的沥青膜，可使沥青膜的厚度大于12um。大量的试验研究表明，LSPM具有良好的水稳定性。 1.3疲劳性能 沥青路面的疲劳开裂也是沥青路面最主要的破坏模式之一，因而沥青混合料的疲劳性能一直受到研究人员的广泛关注。沥青路面使用期间，经受车轮荷载的反复作用，其应力或应变长期处于交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定的次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过路面结构强度下降后的结构抗力，在路面处治层底部产生疲劳开裂，在荷载继续作用下，裂缝扩展至路表面形成疲劳裂缝。 LSPM为嵌挤型混合料，粗集料比例很大、沥青用量较低、空隙率较大，因此其疲劳性能要较密级配、密实型沥青混合料低，但与密级配沥青稳定碎石基层（ATB）疲劳性能相当。 1.4渗透性能 LSPM的主要功能之一是能迅速将渗入路面中的水迅速排出，因此，渗透性能是评价透水性沥青混合料最为关键的指标之一。透水
（一）柔性软膜天花工程施工方案及技术措施 （1）施工准备 1）软膜天花进场前保证场地通电，场地无建筑垃圾。 2）天花底部处理符合软膜天花安装条件，如龙骨骨架的安装等等；做到清洁干净。 3）所有灯光、灯具的安装必须按我方提出的要求尺寸做好灯架，布置好线路并保证全部灯具线路通电明亮，安装软膜前如发现有灯具不亮通知后要及时调整更换。暗藏灯内部应涂白，以达到更好的效果。 4）空调、消防管道等必须预先布置安装，调试好无问题。风口、喷淋头、烟感器等安装完毕，应符合我方要求。 5）软膜天花安装完工后，如油漆工需修复石膏板天花应不要触碰软膜天花。 （2）软膜天花的安装步骤 1）根据图纸设计要求，在需要安装软膜天花的水平高度位置四周围固定一圈4X4Cm支撑龙骨(可以是木方或方钢管）。附注:有些地方面积比较大时要求分块安装,以达到良好效果.这样就需要中间位置加一根木方条子。这是根据实际情况再实际处理. 当所有需要木方条子固定好之后，然后在支撑龙骨的底面固定安装软膜天花的铝合金龙骨。 2)当所有的安装软膜天花的铝合金龙骨固定好以后，再安装软膜。先把软膜打开用创美时专用的加热风炮充分加热均匀，然后用创美时专用的插刀把软膜张紧插到铝合金龙骨上，最后把四周多出的软膜修剪完整即可。安装完毕后，用干净毛巾把软膜天花清洁干净。 （3）安装细则 先到工地现场看是否有条件安装龙骨：即看现场墙身是否完成，木工部分加工是否合格，需要抹灰部分先完成。特别注意木工部分必须按照我们所提出的要求来做，灯、风口等开孔尺寸要提前加工好。 现场条件许可方进场施工，首先要按图纸设计要求的木工做好部分进行固定铝合金龙骨龙骨，注意角位一定要直角平整光滑，驳接要平、密。 注意灯架、风口、光管盘要与周边的龙骨水平，并且要求牢固平稳不能摇摆方可。
3、柔性防水层施工工艺要求 （1）单组分聚氨酯涂膜防水层施工技术要求 1）基层处理要求 a. 顶板结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。 b. 基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层出现大于的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚氨酯步增强层，最后涂刷防水层。 c. 所有阴角部位均应采用5×5cm的1：水泥砂浆进行倒角处理。 2）防水层施工顺序及方法 a. 基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。加强层施工完毕后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜实干后，才可进行下道涂膜施工。 b. 聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫塑料板进行保护。 3）注意事项 a. 雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。 b. 涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。 c. 涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。 d. 刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。 e. 顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。 （2）预铺反粘防水卷材 1）基面处理要求 a. 底板和侧墙附加防水层施工要求：铺设防水层的基层表面不得有明水，否则应进行堵漏处理。底板垫层采用自找平处理，结构采用20厚1:水泥防水砂浆进行找平。找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。 b. 顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用水泥砂浆刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用水泥砂浆填充压实；当基层上出现大于的裂缝时，应在裂缝部位采用渗透结晶水泥砂浆修补。 c. 基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。 d. 所有阴阳角部位均采用1:水泥砂浆倒角，阴角可做成5cm×5cm的倒角。阳角可采用水泥砂浆圆顺处理，R≥30mm。 2）防水层施工工艺
74 总382、383、384期 2016年第04、05、06期（2月合刊） 道路工程 收稿日期：2016-01-28 作者简介：满长波（1980—），男，助理工程师，主要从事公路设计及管理方面的工作。 柔性基层沥青路面结构分析 满长波 （保定市保通公路勘测设计有限责任公司，河北 保定 071000） 摘要：柔性基层沥青路面具有较强的抗疲劳和抗剪切强度，能有效克服半刚性基层沥青路面容易出现裂缝的情况。介绍柔性基层的特点，对柔性基层沥青路面结构进行受力分析，提出柔性基层与半刚性基层沥青路面的优化组合方式，在高速公路施工中应用的可行性，从而有效减少沥青路面病害的出现，延长公路的使用寿命。关键词：柔性基层；沥青路面；受力；破坏中图分类号：U416.2 文献标识码：B 0 引言 目前，半刚性基层沥青路面由于具有材料来源广泛、施工便捷、成本低廉等优点，所以依旧是我国大多数高等级公路所采用的路面结构类型。近年来，随着交通运输业的迅猛发展，道路路面的车载量与日俱增，大多数的半刚性基层沥青路面的破坏问题日益严峻，甚至部分高等级公路已经处于大修期阶段，直接影响了道路行车的安全性和稳定性。而柔性基层沥青路面的出现则弥补了上述路面形式的缺点和不足，对其进行分析和探究具有重要的意义。 1 半刚性基层特点分析 有关数据表明，当前我国高等级公路路面中，沥青路面所占有比例高达80%～90%，且其中很大一部分采用了半刚性基层类型。通常半刚性基层具有刚度大、强度高、板体性强，并且取材便捷、成本低等特点，但是在使用的过程中也存在一定的缺陷和不足，具体主要表现为因温度或者干缩所引发的裂缝问题，并且裂缝的发展速率比较快，而一旦渗入雨水，就会使公路基层的顶面出现软化，进而可能在裂缝周边出现坑槽或者龟裂问题。 2 柔性基层的特点 柔性基层沥青路面在我国的应用处于起步阶段，目前已逐渐成为我国国内研究的重点和热点内容。沥青稳定碎石等公路柔性基层都具有较强的抗疲劳和抗剪切强度，并且韧性和自愈能力比较好，有利于克服半刚性基层所存在的各种缺点，比如层间结合度不好，或者基层出现反射裂缝以及唧浆等问题 [1][2] 。比如沥青稳定碎石作为一种重要的 柔性基层结构材料，与半刚性基层材料相比，具有较强的抗疲劳性和抗剪强度，所以裂缝不太容易出现，同时其与沥青面层所共同构成的全厚式沥青路面的厚度可达20cm 以上，所以整体沥青路面层的结构比较均匀，施工时间短， 维修比较简便，使用年限也比较长。就具体的内容而言，其主要包括以下几个方面： ⑴相比于半刚性基层结构，沥青稳定碎石基层结构类型的公路，其基层施工对交通产生的影响比较小，有利于缩短工期，增强运营的经济效益。一般来说，公路的面层结构铺设可以在沥青稳定碎石基层施工完毕后的一天时间后来进行，而其他类型的公路基层则需要比较长的时间进行合理的养护，所以工期会较长[3]。 ⑵相比于半刚性基层结构，沥青碎石稳定基层结构类型具有更好的使用性能。不仅可以确保公路面层结构的平整度，为行车人员提供一个安全、稳定的使用环境，还可以增强公路路面的耐久性和舒适度，尤其有利于消除半刚性基层所存在的早期损坏问题。 ⑶相比于半刚性基层结构，沥青稳定碎石基层结构类型具有保护环境的特性。这种全厚式沥青路面结构除了具有均匀性外，还有利于改建和维修已经出现质量问题的路面，同时也可以全面重复利用公路基层和面层的各种施工材料，节省后续的维修费用以及资源，污染性比较小，所以是一种典型的环保基层结构。 3 柔性基层沥青路面弯沉及拉应力分析 3.1 路表弯沉分析 弯沉作为反映路面总体刚度的一个重要表征指标，在相同荷载和相同土基支承的条件下，弯沉值越小，表明总体刚度越大、抗变形能力也越强。相关研究表明：在轴载逐步增长的背景下，无论是半刚性基层沥青路面还是柔性基层沥青路面，其对应的路面弯沉值均会相应的增大，这实际上也反映了路表弯沉对车辆轴载变化具有很强的敏感性，但是半刚性路面的弯沉增长率要远小于柔性基层沥青路面，所以柔性基层沥青路面的路表弯沉对于车辆轴载变化更加敏感[4]。
土石方工程施工方案 八号路道路建设工程为板桥新城地区道路系统中东西向的一条城市I级次干道。本期施工的为第二标段，即从二号街（K1+000 ）至板东路（K2+137 ），总长1137.00M。道路设计宽度为37.00M，交叉口渠化段路幅宽度最宽为46.50M。一般路段的路幅分配为： 37.00M=2.50M （人行道）+1.50M （绿化带）+11.50M （机动车道）+6.00M （中央分隔 带）+11.50M （机动车道）+1.50M （绿化带）+2.50M （人行道）。路幅以外道路两侧设有绿化带，一般路段一侧绿化带宽度为14.00M。 道路路面设计为BZZ —100标准轴线，路幅采用两块板型式。其间机动车道设计结构层为：上面层4cm细粒式聚酯纤维改性沥青混凝土（AK—13A）+中面层5cm中粒式沥青混凝土（AC —20 I）+下面层6cm粗粒式沥青混凝土（AC —25 I）+透油层（PC —21 kg /川）铺玻璃格栅+上基层38 cm二灰碎石+下基层20 cm二灰土；人行道路面结构层为：6 cm 彩色人行道板+3 cm M10水泥砂浆+7 cm C15西石混凝土垫层+15 cm石灰土。本段道路平面线形设计为直线。最小纵坡为0.30%，最大纵坡为1.80% ;最大凸曲线半径R=7000M，最大凹曲线R=6000M。 为解决八号路绿洲东路以东排水问题，本设计排水工程雨水管道自绿洲东路向东敷设至五号街后往北预留d600支管连接（连接点丫58 ），同时在湖景路南侧绿化带下增设一根 d1000雨水管。污水排水方向为：板桥大道至绿洲东路段污水向中间汇集至四号街后分别由四号街两侧污水管排入湖景路污水管；绿洲东路以东污水进入八号路至五号街后 往北排入湖景路污水管。八号路污水按管位实施至五号街后进入五号街东侧污水管，最终排入湖景路污水预留支管。 污水管采用HDPE管，雨水管采用承插式钢筋混凝土管（U级管），雨水连接管采用De300HDPE管；HDPE管采用热收缩套或电熔套接口，钢筋承插口采用柔性接口。雨水支管做至道路路幅外5.0米，污水管由于位于道路外侧绿化带下，支管不考虑预留，预留支管终点增设检查井。雨水出水口采用d1000八字式（石砌）出水口。布置在道路上的 雨水口采用乙型双算雨水口，雨水口的布置结合道路竖向设计布置在最低处。雨水连接管用1%的坡度就近接入雨水检查井。 另本工程在K1+387.35桩号处设计一座钢筋混凝土箱涵，箱涵总长60.00M，分为5 节，每节段长12.00M，相邻节段设置2.00 cm沉降缝。箱涵净空为5.0 >2.0M，涵底标高10.75M，涵身及翼墙为C30钢筋混凝土；基础为10.00 cm碎石垫层，50.00 cm M7.5浆砌块石；洞口河床铺砌30.00 cm M7.5浆砌片石，10.00 cm碎石垫层。箱涵侧墙两侧回填6% 灰土。
1 工程概况 1.1本合同段路面结构形式 本工程设计路面结构：（1）两侧加宽段路面结构厚度48cm。其中至上而下包括为4cm细粒式改性沥青砼上面层、8cm沥青大碎石、18cm水泥稳定上基层、18cm水泥稳定底基层；(2)路面补强段：其中至上而下包括为4cm细粒式改性沥青砼上面层、8cm 沥青大碎石、18cm水泥稳定上基层、18cm水泥稳定底基层、老路挖补处理24cm厚水泥稳定基层；（3）老路挖补一般段：至上而下包括为4cm细粒式改性沥青砼上面层、8cm沥青大碎石、8cm 中粒式沥青砼下面层、16cm水泥稳定上基层、16cm水泥稳定下基层。 路面宽度：路面宽为22.0米。 2 试铺准备 2.1确定试验段施工部位及工期 根据已提交至我部的水稳基层段的位置、现场交通条件，以及拌合站布置位置等条件，经过项目部分析、讨论，决定沥青大碎石试验段的施工选择在K261+100-K261+300，总长200m。施工时间暂定在9月1日开工，并于当天完成，如天气条件不利，则顺延。
2.1.2、试验段目的 1、验证混合料的试验室配合比，级配与体积指标是否满足要求,以及拌和站的稳定性,并进一步验证生产配合比。 2、验证施工中混合料的最佳沥青用量。 3、确定合理的劳力配置、机械组合。 4、确定松铺系数。 5、确定运输、拌和、压实各工序间机械的合理有效组合，各工序的有效衔接，充分发挥机械的性能。 6、确定压路机的压实遍数和压实方法。 3、试验段技术指标 质量标准采用山东省地方标准DB37/T1161-2009大粒径透水性沥青混合料应用技术规程。 1、宽度：单幅11m，质量要求为不小于设计宽度 2、厚度:8cm，质量要求为设计值的-5%。 3、平整度：最大间隙5mm 4、纵断高程：±10mm 5、横坡度：±0.3% 6、压实度：试验室标准密度的98% 7、试验室目标配合比： 20-30mm碎石:15-25mm碎石:10-15mm碎石:5-10mm碎石：石
柔性沥青路面结构研究 发表时间：2019-08-29T11:36:27.733Z 来源：《防护工程》2019年11期作者：王圣心林昆 [导读] 目前K0+000~K1+200段通车已达半年，在频繁的轻微地震与重车荷载作用下无任何明显车辙及不均匀沉降。 中交第四航务工程勘察设计院有限公司广东广州 510230 摘要：本文以澳洲标准和巴新西高地省芒特哈根市凯尔特格路口至芒特哈根机场四车道高速公路升级改造项目为依托，研究柔性沥青路面在海外工程的应用，希望能为类似项目提供借鉴。 关键词：巴新；澳标；高速；沥青路面结构；柔性路面 Study on asphalt pavement structure of road Abstract: Based on the Australian?Standard and Reconstruction and Upgrade of 4 Lane Highway Project in Mount Hagen of Papua New Guinea, research the application of flexible asphalt pavement structure in overseas project, hoping to provide reference for similar projects. Keywords: Papua New Guinea; Australian standard; Highway; Asphalt Pavement structure; Flexible Pavement 引言 沥青路面在各国高等级公路中被广泛应用，许多国家和地区制订或采用了不同的标准，如日本的《路面设计施工指针》、美国的《路面结构设计指南》、澳大利亚的《澳大利亚公路路面设计指南》、我国的《公路沥青路面设计规范》等。巴布亚新几内亚的设计标准主要采用澳大利亚标准（以下简称“澳标”）。 1柔性路面的特点 柔性路面是指抗弯拉强度和刚度较低，主要靠抗压和抗剪强度来承受车辆荷载并在此荷载作用下产生一定弯沉变形的路面。其受力特性决定了柔性路面具有优异的抗裂性。 柔性路面工作时主要依靠抗压强度和抗剪强度来抵抗行车荷载，其承载能力取决于整个层状体系的荷载扩散特性，受土基强度和稳定性的影响较大，设计时需综合考虑路基结构。 2国内外柔性基层沥青路面的应用与研究 2.1国内柔性基层沥青路面的应用与研究 我国对柔性基层材料的研究起步较晚，主要研究方向为沥青级配碎石类材料。由于地理位置、自然环境以及交通量的不同，我国在借鉴国外研究成果的基础上根据国情进行了进一步的研究，如：东南大学的杨群教授提出了沥青稳定基层混合料的设计方法。长安大学的袁宏伟教授提出了柔性基层的设计与施工方法，并实践证明了柔性基层的低温抗裂性优于半刚性基层。 我国已建成道路采用柔性基层的道路较少，但根据现有经验，柔性基层的道路在经过长期使用之后仍能保持良好的路面结构与较高的技术指标，例如：成渝高速以及上海市部分道路均采用了级配碎石的柔性基层，目前相关段落仍运行良好。 现阶段我国在柔性路面的研究成果相对匮乏，仍需广大专家及从业人员继续加大对柔性基层沥青路面的研究力度。 2.2 国外柔性基层沥青路面的应用与研究 根据国外使用经验，柔性基层的沥青路面在耐久性、低温抗裂性等技术指标均优于半刚性沥青路面。德国的沥青路面以柔性结构为主，一般采用稳定碎石作为基层，半刚性材料一般应用于底基层。日本的沥青路面主要采用沥青混凝土作为面层，沥青稳定碎石作为基层。 LTTP DPS-6 （FHWA-RD-00-165）[3]中的数据揭示：绝大部分的柔性基层沥青路面在使用15年以上才需要维修，很多柔性基层沥青路面超过20年才出现损坏。 目前国际上广泛采用的沥青路面设计方法有两种：1、经验法，包括CBR法和AASHTO法。2、力学经验法：包括AI法和SHELL法。表2.1 部分国家路面结构形式