柔性基层沥青路面配合比设计及施工工艺

柔性基层的施工配合比设计及施工管理质量控制雷振忠华祥公司[摘要]本文根据江苏省高指及东南大学对软土地基的基层的要求和科研项目由原来的水稳改为沥青碎石，首先对原材料、施工配比设计、施工过程控制、质量检测的方法等总结出一套行之有效的施工方法和质量控制方法，为江苏省高速公路对软土地基施工总结出一套经验。

[关键词] 柔性基层施工配合比质量控制本项目淮安—盐城高速公路，是东南大学科研项目路段。

本项目起点淮安K0+000至K30+900,本路段经专家建议充分考虑公路的功能使用要求及所处的地区的气候、水文、地质等自然条件，结合该地区高等级公路路面施工经验和材料供给，本着技术先进，经济合理，安全适用，合理取材,方便施工，进行路面优化。

根据专家评审会议精神①水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压强度代表值选用3.5MPa ②关于部分路段可适量掺加消石灰粉代替矿粉，部分路段底基层采用低剂量水泥稳定碎石以及在HA3,HA4,YC10,YC11标修建部分柔性基层试验段，我标段就是HA3,HA4段之中.淮盐高速公路所在地区年降雨量为887~1060毫米，年平均气温13.6—14.7摄氏度，属北亚热带气候，具有海洋型气候与大陆型气候过渡的特点，路面结构应具有抗车辙，抗滑，防渗功能的要求以及高温稳定性和低温抗裂性，HA3, HA4,标段大部分为软基地段，为了防止路面应具有抗车辙，抗滑，防渗功能的要求以及高温稳定性和低温抗裂性，东南大学在我标段搞基层试验段分为两种，一种是从K20+250~K21+572.10右副，下面为20cm水稳，中间为15cm级配碎石，上面为24cm沥青级配碎石；第二种是K21+030~K21+576.8右副上面第一层12cm沥青碎石，第二层为19cm水泥稳定碎石，第三层为15cm级配碎石，第四层为20cm水泥稳定碎石。

路面设计的目的：是提供一种在预定使用期内同所处的环境相适应并能承受预期交通荷载作用的路面结构，由于路面的使用性能会随环境和交通荷载的反映作用而逐渐变坏，路面结构设计的内容，包括结构层次的组合，各结构层材料的组成和厚度的确定，它必然影响路面的结构特性和使用性能，因而在结构设计时仍要密切联系并考虑材料的组成及其性能，以期得到使用性能最佳的路面结构。

大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法
（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。

5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。

关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法
0.前言
目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。

但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。

采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。

我省交通厅与东南大学在20012002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。

从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。

我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。

本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及。

级配碎石施工，沥青路面柔性基层工程标准做法级配碎石、级配砾石、填隙碎石等不添加任何结合料的粒料类基层，属于柔性基层，这里以级配碎石为例，叙述公路柔性基层的标准化施工方法。

1、施工准备1）原材料准备：未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。

2）人员准备：施工前对全体施工人员进行岗前培训、技术交底，考核合格后方可上岗。

3）设备准备：施工前，对所有施工设备进行检查、维护保养，确保设备性能良好、运转正常，并配备一些备用设备。

4）试验段施工：正式施工前，进行试验段的施工，确定合适的施工工艺、施工参数。

5）下承层准备：基层摊铺前对下承层表面进行清理，表面坚实平整，具有规定的路拱，无松散、软弹情况；清扫工作完成后，使用洒水车洒水，洒水时喷头使用喷雾式，洒水量视现场实际情况而定，并始终保持下承层表面湿润。

2、一般规定1）用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石)及4.75mm以下的石屑组配而成。

2）在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。

3）当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm 以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径控制在31.5mm以下。

4）级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。

3、测量放样按设计桩号恢复中线和边桩，测量路床标高，根据测量结果和设计的下承层标高及松铺系数，计算出上、下基层分层铺装厚度，并分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。

在摊铺前和摊铺过程中对导线进行测量、复核，保证施工的精确性。

4、路拌法施工1）备料根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。

柔性基层大粒径透水性沥青混合料配合比设计摘要：柔性基层采用大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中。

本文从原材料选取、马歇尔试验等方面对大粒径透水性沥青混合料配合比设计过程进行了简要阐述，以供借鉴。

关键词；柔性基层；大粒径透水性沥青混合料；配合比设计一前言目前在全国公路中沥青路面占了大多数，由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。

半刚性基层以强度高、刚性大、稳定性好、工程造价较低、施工方便快速特点，因而受到广泛的应用。

随着对半刚性基层认识的不断深入，对其进一步扩大应用的趋势越来越受到自身弱点的制约。

首先，半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。

因此采用新的柔性基层设计取代半刚性基层是公路部门研究课题，大粒径透水性沥青混合料就是一种新的材料。

大粒径透水性沥青混合料（LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。

这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验，浙江省交通厅于近年也立项大粒径透水性沥青混合料进行研究，我公司2010年5月在宁波绕城东线公路3标进行了大粒径透水性沥青混合料试验段施工。

为了更好的对大粒径透水性沥青混合料设计步骤有所了解，下面结合工程实际应用情况对混合料设计步骤给出设计实例。

二、原材料试验设计采用原材料为石灰岩20-40mm、10-20mm、5-10mm、3-5mm与0-3mm 五种集料以及石灰粉填充料，胶结料为MAC-70#。

ATB-25柔性基层首件工程施工方案一、试验目的目前，我标段的ATB-25柔性基层的施工准备工作已就绪，根据《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》规定，我标段选取K243+480～K243+680段右幅作为ATB-25柔性基层首件工程。

通过试验段的拌和、运输、摊铺、压实等过程主要确定如下数据：（1）确定适宜的施工机械和机械组合方式；（2）通过试拌，确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，验证沥青混合料的配合比设计，提供正式生产用的各热料仓集料、矿料配合比和油石比（生产配合比）。

考察计算机打印装置的可信度；（3）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等；（4）通过试铺确定压实机具类型与组合、压实顺序、压实温度、碾压速度及碾压遍数等；（5）施工缝的处理方法；（6）沥青面层的虚铺系数；（7）确定施工进度、作业长度、修订施工组织计划；（8）检查原材料及施工质量是否符合要求；（9）确定施工组织及管理体系、人员、机械设备、通讯及指挥方式。

ATB-25柔性基层试拌、试铺结束后，立即对试铺面层进行各项技术指标的检测，按以上所列试验内容编写试铺总结，经监理工程师审核认可，报业主批准后才能进行正式路段沥青面层的施工。

二、ATB-25柔性基层施工方案（一）、试验段施工准备一）、计划工期：2012年9月7日进行ATB-25柔性基层试验段。

二）、施工段落：1、K243+480～K243+680段右幅，长度为200m。

2、ATB-25柔性基层试验段宽度为14.25m，面积为2850m2。

3、摊铺厚度为8cm（此厚度为压实厚度），虚铺系数暂定为1.2。

三）、主要机械与人员配备：配备LB4500型沥青混凝土拌和站1台，DT1600沥青混合料摊铺机1台，双驱双振压路机3台，26t胶轮压路机1台，装载机4台，自卸车15台、水车1台，沥青洒布车1台，碎石撒布车1台。

ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法1 前言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主要形式，半刚性基层板结性能好,具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。

但是, 最新的研究成果表明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏，这给社会造成了巨大的经济损失和不良影响。

解决这一问题可以采取柔化半刚性基层的方法，采用组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层。

它具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生。

ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。

ATB-25沥青稳定碎石混合料与一般的密级配沥青混合料AC相比，可以通过增大粒径，降低用油量，在不增加造价的情况下，可以增加底面层的厚度和提高沥青混合料的高温稳定性，从而大大增强了沥青路面的抗车辙能力及减缓反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，提高了道路的耐久性，延长了路面的使用寿命，本工法在我公司承建的福建省福州至泉州高速公路扩建工程、亳阜高速公路得到成功应用，取到了经济和效益双收的效果。

2 工法特点2.1 该工法适用范围广、施工方法简单、原材料广泛、可操作性强。

2.2 ATB-25沥青混凝土与传统的面层沥青混合料相比，其粒径较大、级配较粗、沥青用量较少，对原材料的要求不是很高、相比其它沥青混凝土具有造价低优点。

2.3 ATB-25沥青混凝土柔性基层高温稳定性好，增强了沥青路面的抗车辙能力，减少了反射裂缝的发生。

3 适用范围该工法适用于高速公路沥青路面结构中的基层施工，特别是适用于长、大纵坡的上坡路段、小半径急弯路段等容易产生车辙的路段，效果非常好。

4 工艺原理ATB-25沥青稳定碎石混合料是密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），它属于骨架密实型结构,其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。

SMA沥青路面施工工艺(全文)【一】一、前言本文档旨在介绍SMA沥青路面施工工艺，包括施工前的准备工作、路面基层处理、沥青配合比设计、设备和材料的准备、施工过程中的操作步骤以及施工后的检验和维护等内容。

二、施工前的准备1.项目背景和目标介绍本次施工的背景和目标，明确施工的需求和目标。

2.施工方案根据项目要求和现场情况，制定施工方案，包括施工工艺、施工步骤和时间安排等。

3.人员培训和技术交流对施工人员进行培训，提高他们的专业技能和安全意识，加强施工团队的协作能力。

4.施工设备和材料的准备准备所需的施工设备和材料，确保其数量和质量符合施工的要求。

三、路面基层处理1.基层检查对基层进行检查，确保其平整度和强度满足施工要求。

2.基层处理对基层进行处理，包括清扫、修补和加固等工作，确保基层的平整度和强度达到要求。

四、沥青配合比设计1.沥青选用根据项目要求和现场情况，选择合适的沥青类型和等级。

2.配合比设计根据沥青的性质和施工要求，设计合理的沥青配合比，包括沥青、矿料和添加剂的比例和性能要求等。

五、设备和材料的准备1.设备准备准备所需的施工设备，包括摊铺机、压路机、沥青搅拌站等。

2.材料准备准备所需的施工材料，包括沥青、矿料、添加剂和辅助材料等。

六、施工过程中的操作步骤1.摊铺前的准备工作包括路面清扫、基层处理、摊铺前的材料和设备准备等。

2.摊铺按照设计的沥青配合比，将沥青混合料均匀摊铺在基层上。

3.压实使用压路机对摊铺的沥青混合料进行压实，提高路面的密实度和平整度。

4.表面处理对压实后的路面进行表面处理，包括撒沙、刷涂和压光等工作。

七、施工后的检验和维护1.质量检验对施工完成的路面进行质量检验，包括厚度、平整度和密实度等指标的检测。

2.维护措施制定路面维护的措施，包括定期清洁、修补和加固等工作，保证路面的使用寿命和安全性。

【附件】本文档涉及的附件包括施工方案、沥青配合比设计表、设备和材料清单、质量检测报告等。