柔性基层沥青路面配合比设计及施工工艺

柔性基层的施工配合比设计及施工管理质量控制雷振忠华祥公司[摘要]本文根据江苏省高指及东南大学对软土地基的基层的要求和科研项目由原来的水稳改为沥青碎石，首先对原材料、施工配比设计、施工过程控制、质量检测的方法等总结出一套行之有效的施工方法和质量控制方法，为江苏省高速公路对软土地基施工总结出一套经验。

[关键词] 柔性基层施工配合比质量控制本项目淮安—盐城高速公路，是东南大学科研项目路段。

本项目起点淮安K0+000至K30+900,本路段经专家建议充分考虑公路的功能使用要求及所处的地区的气候、水文、地质等自然条件，结合该地区高等级公路路面施工经验和材料供给，本着技术先进，经济合理，安全适用，合理取材,方便施工，进行路面优化。

根据专家评审会议精神①水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压强度代表值选用3.5MPa ②关于部分路段可适量掺加消石灰粉代替矿粉，部分路段底基层采用低剂量水泥稳定碎石以及在HA3,HA4,YC10,YC11标修建部分柔性基层试验段，我标段就是HA3,HA4段之中.淮盐高速公路所在地区年降雨量为887~1060毫米，年平均气温13.6—14.7摄氏度，属北亚热带气候，具有海洋型气候与大陆型气候过渡的特点，路面结构应具有抗车辙，抗滑，防渗功能的要求以及高温稳定性和低温抗裂性，HA3, HA4,标段大部分为软基地段，为了防止路面应具有抗车辙，抗滑，防渗功能的要求以及高温稳定性和低温抗裂性，东南大学在我标段搞基层试验段分为两种，一种是从K20+250~K21+572.10右副，下面为20cm水稳，中间为15cm级配碎石，上面为24cm沥青级配碎石；第二种是K21+030~K21+576.8右副上面第一层12cm沥青碎石，第二层为19cm水泥稳定碎石，第三层为15cm级配碎石，第四层为20cm水泥稳定碎石。

路面设计的目的：是提供一种在预定使用期内同所处的环境相适应并能承受预期交通荷载作用的路面结构，由于路面的使用性能会随环境和交通荷载的反映作用而逐渐变坏，路面结构设计的内容，包括结构层次的组合，各结构层材料的组成和厚度的确定，它必然影响路面的结构特性和使用性能，因而在结构设计时仍要密切联系并考虑材料的组成及其性能，以期得到使用性能最佳的路面结构。

大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法
（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。

5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。

关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法
0.前言
目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。

但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。

采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。

我省交通厅与东南大学在20012002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。

从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。

我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。

本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及。

级配碎石施工，沥青路面柔性基层工程标准做法级配碎石、级配砾石、填隙碎石等不添加任何结合料的粒料类基层，属于柔性基层，这里以级配碎石为例，叙述公路柔性基层的标准化施工方法。

1、施工准备1）原材料准备：未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。

2）人员准备：施工前对全体施工人员进行岗前培训、技术交底，考核合格后方可上岗。

3）设备准备：施工前，对所有施工设备进行检查、维护保养，确保设备性能良好、运转正常，并配备一些备用设备。

4）试验段施工：正式施工前，进行试验段的施工，确定合适的施工工艺、施工参数。

5）下承层准备：基层摊铺前对下承层表面进行清理，表面坚实平整，具有规定的路拱，无松散、软弹情况；清扫工作完成后，使用洒水车洒水，洒水时喷头使用喷雾式，洒水量视现场实际情况而定，并始终保持下承层表面湿润。

2、一般规定1）用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石)及4.75mm以下的石屑组配而成。

2）在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。

3）当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm 以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径控制在31.5mm以下。

4）级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。

3、测量放样按设计桩号恢复中线和边桩，测量路床标高，根据测量结果和设计的下承层标高及松铺系数，计算出上、下基层分层铺装厚度，并分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。

在摊铺前和摊铺过程中对导线进行测量、复核，保证施工的精确性。

4、路拌法施工1）备料根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。

柔性基层大粒径透水性沥青混合料配合比设计摘要：柔性基层采用大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中。

本文从原材料选取、马歇尔试验等方面对大粒径透水性沥青混合料配合比设计过程进行了简要阐述，以供借鉴。

关键词；柔性基层；大粒径透水性沥青混合料；配合比设计一前言目前在全国公路中沥青路面占了大多数，由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。

半刚性基层以强度高、刚性大、稳定性好、工程造价较低、施工方便快速特点，因而受到广泛的应用。

随着对半刚性基层认识的不断深入，对其进一步扩大应用的趋势越来越受到自身弱点的制约。

首先，半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。

因此采用新的柔性基层设计取代半刚性基层是公路部门研究课题，大粒径透水性沥青混合料就是一种新的材料。

大粒径透水性沥青混合料（LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。

这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验，浙江省交通厅于近年也立项大粒径透水性沥青混合料进行研究，我公司2010年5月在宁波绕城东线公路3标进行了大粒径透水性沥青混合料试验段施工。

为了更好的对大粒径透水性沥青混合料设计步骤有所了解，下面结合工程实际应用情况对混合料设计步骤给出设计实例。

二、原材料试验设计采用原材料为石灰岩20-40mm、10-20mm、5-10mm、3-5mm与0-3mm 五种集料以及石灰粉填充料，胶结料为MAC-70#。