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总409期2016年第31期（11月 上）道路工程收稿日期：2016-07-22ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工要点李兆（保定交通建设监理咨询有限公司，河北 保定 071051）摘要：北京至石家庄高速公路为G4京港澳高速公路在河北境内的一段，其改扩建工程沥青路面采用两侧拼宽方式施工，通过其柔性基础ATB-25沥青稳定碎石的施工工艺研究，总结出了一套较为成熟的施工工艺，针对沥青路面拼宽位置的处理进行了重点叙述，并对其他施工质量控制重点进行了探讨。
关键词：沥青稳定碎石；柔性基层；新老路面结合；质量控制要点中图分类号：U416.2文献标识码：B0 引言京港澳高速公路改扩建工程京石段，路面拼宽部位采用柔性基层ATB-25沥青稳定碎石，设计为8cm 厚粗粒式沥青混合料。
ATB-25沥青稳定碎石采用连续密级配设计，其刚度较小，抗弯拉强度、抗剪强度、耐疲劳性较高，具有耐久和稳定的特性，不容易产生干缩和温缩裂缝，可以有效减少下层裂缝向上延伸，防止裂隙间水侵害的扩展，延长高速公路路面使用寿命。
因此，ATB-25粗粒式沥青稳定碎石施工质量的优劣，直接影响了高速公路面层和基层之间的有效连接，本文结合京港澳高速公路改扩建工程，对ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工注意事项总结如下。
1 施工工艺流程准备下承层→新老路面结合部处理→下封层→测量放样→摊铺机就位→沥青混合料拌和→运输→摊铺→碾压→接缝的处理→开放交通。
1.1 下承层的准备下承层采用水泥稳定碎石基层，重点注意以下几点：⑴保证下承层表面坚实、平整无坑洼，对于试验检测留下的钻芯孔洞要进行填补压实；⑵保证下承层表面粗糙、洁净，无浮土和杂物；⑶在下承层按设计宽度画施工控制标线，即摊铺机行走线与肩路边线；⑷硬化全部施工段落内中央分隔带开口，保障运输车辆必须在硬化的中分带开口掉头，避免在中分带随意掉头。
1.2 新老路面结合部处理路面设计为新铺筑柔性基层距中线9.75m 与旧路面拼接，拼接施工有一道纵向施工缝，沿新老路拼接施工缝两侧各1.1m 洒布70号A 级热沥青（洒布量为0.6±0.05kg/m 2），随即在热沥青上铺设2m 宽玄武岩玻纤布一道，起到延缓拼接处裂缝快速发展的作用。
ATB—25柔性基层施工控制技术作者：姚启海来源：《建筑建材装饰》2017年第08期摘要：沥青稳定碎石具有很多优点，不但有效防治裂缝，而且能够增强沥青路面的稳定性和强度，因此得到了工程的广泛应用。
而柔性基层沥青路面有着非常好的强度及性能。
逐渐成为我国沥青路面的补充形式，尤其是高速公路的建设上得到了广泛的采用。
文章正是基于此，重点分析了ATB-25柔性基层施工控制技术的具体应用，希望通过文章的论述能给相关工作人员一定借鉴。
关键词：ATB-25；柔性；基层施工；控制技术中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）08-0121-02引言我国是一个地域比较辽阔的国家，气候分明，分为不同的地区，尤其是南北方的差异比较大，而半刚性基层的自身板结性强，刚度较大，自身的承重能力也在其他材料的路面基层之上，在我国高速公路的建设过程中就广泛采用了半刚性基层作为比较重要的承重结构。
ATB-25柔性基层的整体质量关系到高速公路的整体承重以及面层和基层的有效连接。
1.工程概况青兰高速公路10合同路面柔性基层为ATB-25粗粒式沥青混凝土，设计厚度为12em，半幅宽度为12.5m。
沥青稳定碎石柔性基层采用的级配类型为ATB-25级配，集料掺配比例为：10-25mm：10-20mm：5-10mm：0-3mm：矿粉=25：36：20：16：3；生产配合比为：22-35mm：11-22mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：矿粉=28：31：11：11：15：4。
ATB-25型沥青混凝土下面层厚度为12em，采用一套3000型沥青混凝土拌和设备拌和，两台摊铺机平行作业，半幅全宽一次铺筑。
2.ATB-25柔性基层施工要点2.1施工材料的配合比设计2.1.1原材料的配合比设计2.1.1.1沥青控制技术沥青的主要来源是温州中油生产的50号道路专用石油沥青，沥青的技术指标符合相关的条例规范，具体的检测结果见表1。
结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（asphalt-treated base,简称atb）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
文章结合高速公路工程中atb-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的atb-25施工工艺,并简述了atb沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词：atb-25；施工工艺；质量控制中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：前言《公路沥青路面施工技术规范》对于atb的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。
在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。
但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。
因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。
1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程ap1合同段，起点桩号k0+000-k19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。
路面结构形式为:4cm厚ac-13c改性沥青上面层+6cm厚ac-20c改性沥青中面层+8cm厚ac-25c下面层+8cm厚atb-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。
2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004），检测结果如表1所示: 表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。
热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法一、前言热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法是一种在柔性基层施工中广泛应用的工法。
该工法的特点是采用热拌浮石法将沥青与细石料混合，形成均匀的混合料，然后将混合料铺设在基层，经过滚压和抹面处理，形成具有一定强度和稳定性的基层。
二、工法特点1. 施工简便：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的施工过程相对简单，施工周期短，并且适用于各种场地条件。
2. 抗水损害性能好：该工法采用特殊的沥青稳定料，能够提高基层的抗水损害性能，有效防止水浸导致的基层松动和烂泥现象。
3. 对荷载敏感性低：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的基层能够适应不同荷载条件下的要求，并且对车辆荷载敏感性低，能够更好地分散荷载的作用。
4.可回收再利用：该工法使用的碎石料可回收再利用，减少资源浪费，符合环保要求。
三、适应范围热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法适用于各种要求基层具有较强稳定性和抗水损害性能的场所，如高速公路、城市道路等。
四、工艺原理热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的理论依据是通过热拌浮石机将精确配合的碎石和沥青料充分混合，形成一种具有理想密实度和均匀性的混合料，然后将混合料铺设到基层上，经过滚压和抹面处理，进一步提高基层的密实度和强度。
五、施工工艺1. 基层处理：对基层进行清理和修复，确保基层平整、干净。
2. 拌合料准备：按照配方准备合适的碎石和沥青料，并进行充分的混合，保证混合料的均匀性和质量。
3. 铺设混合料：将拌好的混合料均匀铺设到基层上，并采用机械压实措施进行压实。
4. 抹面处理：使用机械抹面机对铺设的混合料进行表层平整处理。
5. 后续处理：对完成的基层进行养护和后续处理，确保基层的强度和稳定性。
六、劳动组织施工过程需要合理组织施工人员和设备，确保施工进度和质量。
根据工期计划和施工要求，合理分配工人和安排工作任务，确保施工的连续性和效率。
![[QC]提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量范本](https://uimg.taocdn.com/d1058865b9d528ea80c7792a.webp)
提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团盐中沥青路面QC小组20XX年12月浙建集团·浙江省大成建设集团有限公司杭长路面沥青QC小组20XX年10月提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量浙江省大成建设集团有限公司杭长路面沥青QC小组一、工程概况杭长高速公路北延（泗安至浙苏界）工程自杭长高速公路泗安至安城段与申苏浙皖高速公路交叉点(泗安枢纽)，起点桩号K95+153.5，经二界岭公路，至山岗上后路线折向西北，经槐坎，白岘等乡镇，路线终点桩号为K125+393.14，路线全长30.24公里。
另设二界岭通连接线6.165公里。
全线共设特大桥2716.4m/2座，大桥20XX.9m/8座，小桥605m/11座。
长隧道2座(其中钓鱼台隧道2365m，葡萄岭隧道浙江段668.14m)，中短隧道998m/2座，泗安枢纽(本项目实施部分)，一般互通3处，天桥4座。
本工程为第LM01标段:主线K95+153.5～K125+393.14段长约30.24公里及二界岭互通连接线LK0+000～LK6+165段长6.165公里。
合同造价3.171亿元，20XX年12月15日开工，20XX6年12月14日前完成，工期为12个月，缺陷责任期24个月。
主要工作内容为路面工程（垫层、底基层、基层、面层、封透层、粘层等）及预埋管件等实施、完成、缺陷责任期修复等。
全线采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计速度采用100km/h，整体式路基宽度26m，分离式路基宽13m，汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。
二、QC小组概况QC小组人员概况制表人:周彬彬月5日QC小组课题活动情况统计合计21 36 36 100制表人:周彬彬日期:20XX年10月30日小组活动情况表活动项目活动时间(20XX年5月1日-20XX年10月31日)5月6月7月8月9月10月小组成立课题选择现状调查P 目标设定原因分析要因确认制定对策D 对策实施C 效果检查A 巩固措施计划进度实际进度制表人:周彬彬日期:20XX年10月30日三、选题理由1、ATB-25沥青稳定碎石柔性基层属于骨架密实结构，具有良好的防水、高温稳定性和低温抗裂性，但由于集料粒径大，粗骨料用量较大，占整个集料的65%-80%，在施工过程中容易产生离析现象、集料破碎现象，由于离析现象的出现，导致路面出现早期破坏。
ATB-25沥青碎石基层的施工沥青碎石基层采用70号A级沥青，粗集料采用石灰岩，细集料采用石灰岩机制砂。
沥青碎石混合料采用1台175t/h沥青拌和设备拌和，运输采用自卸汽车运输。
（1）沥青碎石配合比设计ATB-25配合比设计采用马歇尔方法，双面各击75次，其技术标准必须满足规范和招标文件的要求。
ATB-25矿料间隙率，当马歇尔试件设计空隙率为4%、5%、6%时，分别为12、13、14。
（2）沥青混合料拌和a)混合料出厂温度和拌和时间通过沥青混合料在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线确定沥青混合料的施工温度。
拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
一般地，每锅拌和时间宜为40～50秒，其中干拌不得少于5秒，并经试拌来确定。
沥青混合料应均匀一致、无花白料、无离析、无结团结块、无沥青过热烧焦等现象。
b)混合料的储存为保证摊铺速度或各种因素的影响，拌和站均配备储料仓，在摊铺机停歇期间拌料储存，贮料仓无保温设备时，允许储料时间应以符合摊铺温度为准，有保温设备时，允许的储料时间不宜超过72小时，且降温不宜超过10℃、不得发生结合料老化、滴漏以及离析，如发生以上情况则废弃并找出原因，采取纠正措施。
（3）沥青混合料的运输沥青混合料运输采用大吨位自卸车，车槽内均匀涂刷隔离济（隔离为柴油水溶液，比例为1：3），拌和设备自动装料后必要时用篷布覆盖，装运沥青混泥土经地磅过秤的同时测定其出厂温度，运往施工现场指定点，由专人检查验收签认。
自卸车的数量可根据拌和站的生产能力、运输距离来确定，但必须保证富余3—5辆，形成一个不间断的工料车流。
（4）沥青混合料的摊铺根据批准的施工方案、检查下层确认质量符合要求的条件下进行试验段铺筑，并得出相应的摊铺、压实工艺以及各项系数。
试验段摊铺工艺经监理工程师确认后，可开始正式的摊铺作业。
连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30Cm处停止，不得撞击摊铺机，卸料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
ATB-25柔性基层技术交底一、施工现场的准备1、摊铺现场施工准备（1）水稳基层顶面复测按每幅横断面测五点，即两边点与1/4、2/4、3/4处各测一点，纵向间距为10m。
（2）复测完的标高数据整理后，对于基层顶面高程超出设计标高允许值的，用铣刨机进行刨平，并配合人工作业，达到设计要求的标高，以保证面层的厚度。
对于基层顶面高程低于设计要求允许值的，用沥青砼找补。
（3）开工前进行基层顶面的透层施工和下封层施工。
透层施工：①用强力清刷机对基层表面浮灰及泥砂进行清刷，然后用水清刷干净，使基层表面达到粗糙并露出砾石表面，有利于透层油渗透到基层。
②洒布沥青时，气温不应低于10℃，风速合适。
③撒布前用水车将基层表面湿润，然后采用沥青洒布车均匀洒布，并按要求检测沥青用量，每次检测不少于3次。
透层用高渗透乳化沥青，透层沥青的用量初步定为1.1Kg/m2。
④喷洒后通过钻孔或挖坑确认透层油渗透入基层的深度是否达到5mm。
下封层施工：①下封层使用专用的洒布车和碎石撒布车。
②下封层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，一般透层做完3天后进行封层施工。
③洒布沥青时，气温不应低于10℃，风速合适，严禁在雨天施工。
下封层用SBS改型乳化沥青，下封层的沥青用量初步定为1.3Kg/m2。
④沥青洒布后，紧跟着碎石洒布车洒2.36-4.75mm的碎石，洒布数量为5m3-8 m3/km2。
⑤用扫帚将碎石洒布不均匀的地方进行扫匀。
⑥每一段洒布长度大约控制到300m左右，全幅沥青和碎石洒完后用12t胶轮压路机进行碾压使碎石充分与沥青粘结。
（5）沥青砼面层摊铺时，每隔10m（桥面5米）在沥青面层两侧外出30cm处设一对铁质基准桩，架设基准线，用紧线器将基准线拉紧，检查有无过大挠度，如基准线挠度过大，可适当加密基准桩，采取每隔5米设一对基准桩。
基准线架设完毕，经复核无误后方可允许摊铺使用。
2、原材料准备配合比确定后，从确定的厂家进料。
对原材料按规范要求频率进行抽检，达不到要求的原材料禁止进场。
结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（Asphalt-treated Base,简称ATB）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
文章结合高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的ATB-25施工工艺,并简述了ATB沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词：ATB-25；施工工艺；质量控制前言《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。
在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。
但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。
因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。
1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程AP1合同段，起点桩号K0+000-K19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。
路面结构形式为:4cm厚AC-13C改性沥青上面层+6cm厚AC-20C改性沥青中面层+8cm厚AC-25C下面层+8cm厚ATB-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。
2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JtGF40-2004），检测结果如表1所示:表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。
南惠高速公路NHB1合同段路面工程技术方案（沥青稳定碎石上基层ATB—25）江西省交通工程集团南惠NHB1标项目经理部二○一○年十月二十四日南惠高速公路NHB1标沥青稳定碎石上基层施工技术方案一、工程概况与进度计划安排施工桩号为:—K0+190～K23+850 ，摊铺总面积为637449。
0m2，所需混合料10万m3，主线及枢纽互通设计厚度为16cm，互通匝道设计厚度为12cm，厚16cm 施工过程中分两层摊铺，每层压实厚度为8cm。
利用一台沥青拌和站生产，平均每天摊铺单幅1。
5km以上，（需混合料4500吨以上）,上基层计划在11月15日开始大面积摊铺，2011年3月30日前全部完成。
二、使用的机械设备拌和设备:南方路机5000型沥青拌和楼一套，实际生产能力约为380吨/小时,拌和楼配备装载机4台上料。
运输设备：自卸车25台，实装吨位均大于40吨以上，备有帆布覆盖保温。
摊铺设备：采用中大DT1600型沥青摊铺机一台半幅全宽作业，摊铺机组装宽度为15m，另准备一台ABG423型摊铺机备用（互通区加宽段施工)。
碾压设备：准备压路机5台，其中钢轮压路机3台，30吨胶轮压路机2台。
两台宝马203AD—4双钢轮用于初压，两台徐工XP301胶轮压路机用于复压，一台戴纳派克双钢轮压路机用于终压。
其它路面辅助设备:小型压路机一台用于路面边角部位压实，洒水车一台用于给压路机供应水源，一台加油车用于给机械送油加油，两台照明车，一台工具车。
三、施工组织机构施工组织机构（见施工组织机构框图）。
表1 施工过程中各岗位质量控制人员主要工作内容四、施工工艺流程在上基层进行大面积施工前,先在主线直线段试铺试验路段,长度200-300m，通过试拌和试铺，确定适宜的施工机械组合方式以及各项施工技术参数，具体包括：拌和机的操作方式、正式生产用的矿料配合比和油石比、摊铺机的操作方式、压实机具的选择、组合、碾压顺序、碾压速度及遍数、施工缝的处理方法、松铺系数的确定、施工组织及质保体系是否运转正常。
ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法1 前言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主要形式，半刚性基层板结性能好,具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。
但是, 最新的研究成果表明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏，这给社会造成了巨大的经济损失和不良影响。
解决这一问题可以采取柔化半刚性基层的方法，采用组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层。
它具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生。
ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。
ATB-25沥青稳定碎石混合料与一般的密级配沥青混合料AC相比，可以通过增大粒径，降低用油量，在不增加造价的情况下，可以增加底面层的厚度和提高沥青混合料的高温稳定性，从而大大增强了沥青路面的抗车辙能力及减缓反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，提高了道路的耐久性，延长了路面的使用寿命，本工法在我公司承建的福建省福州至泉州高速公路扩建工程、亳阜高速公路得到成功应用，取到了经济和效益双收的效果。
2 工法特点2.1 该工法适用范围广、施工方法简单、原材料广泛、可操作性强。
2.2 ATB-25沥青混凝土与传统的面层沥青混合料相比，其粒径较大、级配较粗、沥青用量较少，对原材料的要求不是很高、相比其它沥青混凝土具有造价低优点。
2.3 ATB-25沥青混凝土柔性基层高温稳定性好，增强了沥青路面的抗车辙能力，减少了反射裂缝的发生。
3 适用范围该工法适用于高速公路沥青路面结构中的基层施工，特别是适用于长、大纵坡的上坡路段、小半径急弯路段等容易产生车辙的路段，效果非常好。
4 工艺原理ATB-25沥青稳定碎石混合料是密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），它属于骨架密实型结构,其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。
高速公路路面ATB-25柔性基层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言随着我国高速公路的快速发展，设计理念的不断地提高，近年来，越来越多的高速公路的基层设计在原来水泥稳定碎石半刚性基层基础上，增加了厚度为8~15cm不等的沥青碎石柔性基层，以提高行车的舒适感。
沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
其中ATB型沥青稳定碎石是常用的一种。
由中铁五局二公司施工的河北省涿州(京翼界)至石家庄公路改扩建工程，采用了ATB-25沥青稳定碎石施工工法。
并取得了较好的质量和经济效益，经总结形成本工法。
二、工法特点ATB沥青稳定碎石混合料，具备较强的抗剪、抗弯拉强度与耐疲劳特性，不易产生温缩和干缩开裂，可以有效的减少路面结构层中的应力集中现象，大大的效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，而且柔性基层与面层材料结构相似，可以与沥青混凝土粘结牢固，并且模量接近，路面结构的受力、变形更为协调，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
三、工艺原理该混合料综合了AC I型和AC II型的优点而形成的级配，既有AC II型的粗集料含量，又适当的采用了AC I型较多的细集料用量，是两种级配类型结合而成的一种新型级配，根据实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000次/mm），渗水系数很小（一般小于200ml/min），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。
四、施工准备4.1人员配置主要施工技术人员配置4.2机械设备配备主要机械设备配置4.3材料准备1）严把原材料准入关，坚决杜绝不合格原材料进场。
原材料进场需严格按照规定的频率进行质量检验。
材料堆放场地应平整无杂物，场地严格按照标准化要求硬化处理，排水系统完善。
2）各种集料分级堆放，料墙坚固，符合场地标准化建设要求，料墙高度满足集料堆码要求，严防窜料现象发生。
3）集料严格堆放成梯形断面，上顶面应平整，并进行覆盖。
4）根据要求，沥青稳定碎石用集料分为5个粒级，0~2.36mm、2.36~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~31.5mm，进场集料要规格，并检测合格。
浅议ATB-25沥青碎石柔性基层的施工质量控制摘要：沥青稳定碎石基层ATB-25路面结构在我国重载交通上的应用尚属起步阶段。
本文以广东韶赣高速公路沥青稳定碎石基层ATB-25为例，对原材料要求、配合比设计、施工工艺以及质量控制等方面进行论述，以期为今后沥青稳定碎石基层ATB-25在我国高速公路的推广应用提供借鉴。
关键词高速公路沥青稳定碎石基层配合比设计施工质量控制随着我国高速公路的快速发展，设计理念的不断地提高，近年来，越来越多的高速公路的基层设计在原来水泥稳定碎石半刚性基层基础上，增加了厚度为10~15cm不等的沥青碎石柔性基层，以提高行车的舒适感。
沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
其中ATB 型沥青稳定碎石是常用的一种。
广东省曲江至南雄公路上基层的设计结构形式为15cm厚ATB-25型沥青稳定碎石。
15cm的沥青碎石上基层是目前我部所施工的最厚的结构形式。
为了节省资金，根据技术服务单位的建议，先按一层摊铺试验段，如果成功，大面积施工按一层铺筑，否则，按以往成功的施工经验分两层铺筑。
在技术服务单位的指导下，经过充分的准备及全体施工人员的努力，15cm沥青稳定碎石按一层摊铺成功，现总结归纳如下：一、配合比设计ATB-25型沥青稳定碎石属于密级配中的连续级配，按强度构成原则分类属于按嵌挤原则构成的结构类型，，其结构强度依靠矿料之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的黏附作用为辅构成的。
ATB-25型路面以颗粒较粗的、尺寸较均匀的矿料构成骨架，沥青混合料填充其空隙，并把矿料黏成一个整体。
在这次施工中，碎石采用花岗岩，以往工程施工中从未接触过花岗岩，其延性及与沥青的粘附性均为未知数，且广东省地处中国南方，高温多雨，气候湿润，所以在沥青稳定碎石目标、生产配合比设计中，其各项技术指标、抗水损害性能及高温稳定性能应均符合设计要求及施工技术规范要求，这是ATB-25沥青碎石上基层摊铺成功的前提。
浅谈ATB-25沥青碎石柔性基层施工工艺一、工程概况京港澳高速公路是国家公路高速公路网中的一条射线，自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等8个中心城市，是我国最早规划的高速公路之一，其前身为京珠国道主干线。
由河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标，始于K215+500止于K230+800，全长15.3Km（定州段5.7Km，新乐段9.6Km）。
本标段全线采用两侧拼宽的扩建方式由原四车道扩建为八车道，主线整体式路基全宽42.0米，其中中间分隔带4.5米（含2×0.75m路缘带+3.0m中央分隔带），行车道8×3.75m，硬路肩2×3.0m（含2×0.5m 路缘带），土路肩2×0.75m。
设计时速为120公里/小时。
其路面面层结构形式主线段：4cm 厚细粒式（SMA）沥青玛蹄脂碎石+6cm厚中粒式改性橡胶沥青（AC-20C）+6cm厚中粒式改性橡胶沥青（AC-20C）+8cm厚沥青碎石柔性基层（ATB-25）。
二、编制依据1、河北省京石改扩建工程招标文件2、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20043、沥青路面施工指导书4、《两阶段施工图设计》5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)6、路面工程设计技术交底7、冀高京石筹函（2014）158号文件关于调整沥青材料检测指标的通知三、工序简介本项目拼宽段柔性基层采用8cm ATB-25粗粒式沥青稳定碎石，ATB-25沥青稳定碎石为粗粒式连续密集配沥青混合料，具有稳定、耐久、不易产生温缩和干缩开裂,可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生综合性能。
1、主要承重层稳定、耐久、承载能力强、防止反射裂缝产生。
2、延长路面寿命可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝产生。
3、混合料较粗施工中容易产生离析，施工时不容易控制。
一）人员准备情况序号职务（工种）人数备注1 项目经理 1 负责项目全面工作2 项目总工 1 负责技术指导工作3 生产副经理 1 负责现场施工4 质检员 1 负责质量检测工作钉钢钎、控制摊铺高程、5 测量员 2厚度负责混合料检测、6 试验员 3现场温度和松铺厚度负责现场安全、7 安全员 1文明施工、交通管制8 沥青拌合楼操作员 2 沥青拌合楼操作9 施工工长 2 现场调度指挥施工10 施工作业人员39拌合楼8人、油厂6，摊铺25二）、材料准备1、粗集料质量技术要求指标单位柔性基层试验方法石料压碎值，不大于% 25 T 0316 洛杉机磨耗损失，不大于% 25 T 0317 表观相对密度，不小于－ 2.50 T 0304 吸水率%0.3~1.6 T 0304 与沥青黏附性，不小于级 4 T 0516 坚固性，不大于% 3 T 0314 针片状颗粒含量（混合料），不大于其中：粒径大于9.5mm，不大于粒径小于9.5mm，不大于%151218T 0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于% 0.5 T 0310 软石含量，不大于% 2 T 0320 2、细集料要求用于柔性基层的细集料应全部为机制砂。
结合工程探讨atb-25柔性基层施工技术及质量控制措施在道路工程中，柔性基层是非常重要的层次之一。
在柔性基层的施工过程中，需要掌握一定的技术和质量控制措施，以确保道路工程施工的质量和可靠性。
本文将结合工程实例，探讨atb-25柔性基层的施工技术及质量控制措施。
atb-25柔性基层简介atb-25柔性基层是在原有的水泥路面或柏油路面上进行施工，以提高道路的承载能力和耐久性。
其主要特点是具有一定的缓冲作用，因此能够减少因载荷作用而造成的路面损坏。
atb-25柔性基层的主要构成部分有水泥、高性能聚丙烯纤维、沥青乳液等材料。
在施工过程中，需要将材料均匀地铺放在路面上，然后进行压实，最终形成一层厚度大约为5-10cm的柔性基层。
atb-25柔性基层施工技术设计与准备在进行atb-25柔性基层的施工前，需要进行充分的设计和准备工作。
其中主要包括以下内容：1.定量计算材料的用量和配比，以保证施工材料的质量和稳定性。
2.对施工场地进行勘测和设计，确定施工方案和工期。
3.安排好施工人员和施工机具，以保证施工过程的顺利进行。
材料的生产和加工在atb-25柔性基层的施工过程中，需要使用到水泥、高性能聚丙烯纤维、沥青乳液等材料。
这些材料的生产和加工过程需要严格按照相关的标准和规范进行，以确保施工材料的质量和稳定性。
在材料加工的过程中，需要注意以下事项：1.在混合过程中，需要将水泥和聚丙烯纤维充分混合，以保证每一部分的材料的配比均匀。
2.在沥青乳液的加工过程中，需要充分搅拌并控制温度，以保证施工材料的性能稳定。
施工过程在atb-25柔性基层的施工过程中，需要掌握施工技术和方法，以确保施工质量和可靠性。
具体的施工过程如下：1.对路面进行清理和打磨，以满足atb-25柔性基层的粘附性要求。
2.将混合好的材料均匀地铺放在路面上，然后用压路机进行压实。
3.在施工过程中，需要控制施工材料的厚度和均匀性。
后期处理在完成atb-25柔性基层施工后，需要进行后期处理，以确保材料的附着性和尺寸稳定性。
161ATB—25柔性基层摊铺技术探讨周育生 福建省漳州公路交通工程有限公司摘 要：沥青稳定碎石基层因其具有防止反射裂缝、提高沥青路面的高温稳定性和抗水损害能力等优点， 目前得到越来越广泛的应用。
但是ATB—25基层施工时又具有容易发生集料离析和难以压实的特性。
鉴于此， 结合厦漳高速公路漳州段扩建工程ZB1合同段的实体工程研究， 提出合理的摊铺和碾压技术， 可有效地控制集料离析， 提高压实度， 保证施工质量和进度。
关键词：道路工程； ATB—25柔性基层； 摊铺； 碾压技术因为半刚性沥青路面具有良好的抗行车疲劳性、平整性和强度性，成为我国目前在高等级公路的路面结构中广泛使用的路面形式，然而，半刚性基层路面存在着以下问题，主要有以下几个方面：结构排水条件较差、反射裂缝十分严重，因此，在建设公路的过程中，应该对原材料、交通和气候条件进行充分的考虑，在对路面进行设计的过程中，应该使用多种结构形式，增加碎石基层的粒径，可以减少油量，在不提高造价的情况下，能够适当减少沥青路面的反射裂缝，提高其抗车辙水平，大粒径的沥青混合料基层是一种柔性结构，具有良好的变形水平和柔性水平，应力消散层能够加强路面的抗反射裂缝水平，同时，能够使碎石基层和混凝土面层之间牢固粘结，因为两者之间的模量相似，路面的结构受力水平十分均匀，针对上述特征，在我国目前公路建设的过程中，沥青稳定碎石层受到社会各界的广泛欢迎。
该段属于高温多雨潮湿地区，采用 18cm 厚的 ATB —25基层分双层施工(分别为 10cm 和 8cm)。
但由于分双层施工(分别为 10cm 和 8cm)的 ATB —25 基层存在以下几个问题：无法压实、厚度大、离析容易和粒径大等，因此，应该对碾压、摊铺和运输等工艺进行优化，对适宜的工艺流程和施工方式进行总结，保证工程的施工进度和施工质量，检测结果显示，ATB —25 离析水平、路面厚度、空隙率和压实度和预期的要求相吻合。
1 设备要求针对我国沥青路面的相关技术规范要求，ATB —25使用以下几种施工设备，具体设备配置如表1所示。
表1 试验路主要施工设备清单序号设备名称型号数量（台/辆）吨位/产量/容积1摊铺机ABG4232 -2振动压路机KS200D 青岛1 整机20t 3振动压路机HD130W 双钢轮2 整机13.8t 4小型振动压路机HD10W 双钢轮1 整机2.7t 5 胶轮压路机三一YL25A2 整机25t 6 洒水车东风1 8000L7 沥青拌合机MAC3201 220t/h ～260t/h 8 装载机LG8504 3m 39 运输车LZ3120LAK 15 25t摊铺机熨平板宽度调整为 7.5m ； 振捣梁的频率设置为 4 级， 开启熨平板强震装置； 螺旋送料离地高度调整为9.5cm 。
对摊铺机各工作装置、调节机械进行检查， 尤其是传感装置， 使其处于正常状态。
压路机要加足油料、水， 应尽量减少在最新碾压路段加油、加水。
2 ATB—25基层运输、摊铺a) ATB —25 的运输，为了降低温度离析，运输的时候应该使用大吨位车辆，因为上述车辆容易保温，尤其是在气温较低的时候，长距离的运输不可以使用小吨位车辆，在覆盖的时候应该在双层篷布中间加设海绵，在车上固定，卸料的时候不能揭开，为了避免沥青在车厢上粘结，在将侧板和车厢底清理光洁之后，应该涂抹一层均匀的薄油，同时，清洗车轮，运料车在装料的时候，按照前、后、中间的顺序挪动车辆，不能堆高，同时，避免粗细集料离析的现象，汽车测温和装料之后，使用保温篷布覆盖沥青混合料，在汽车运输的过程中，不能够任意停驶，匀速运行，避免突然刹车。
b) ATB —25 的摊铺，在开始进行摊铺工作之前，应该首先对熨平板进行加热，保证加热的时间大于等于三十分钟，在铺料的过程中，始终保持熨平板处于平直状态。
①控制摊铺速度，摊铺速度的稳定性和连续性能够保证沥青面层的均匀、平整，同时，能够有效避免面层离析的现象，摊铺速度应该与拌和机的碾压水平、运输距离、运输能力和生产能力相结合，在进行现场摊铺的过程中，应该对摊铺速度进行严格的控制，避免速度不均匀的现象。
②保持摊铺机的良好工作状态，摊铺机的工作水平会对铺面的外观水平产生影响，因此，应该调整摊铺机的状态至最佳水平，避免铺面离析的现象产生。
③应该合理确定熨平板和螺旋布料之间的距离，如果距离较小，会产生供料不足的情况，一些骨料因为粒径较大，很难进入熨平板，在进入之后会产生大集料之间缺乏细料和小集料填充，熨平板和布料螺旋之间距离的变化，会导致熨平板高度的改变，同时，会对摊铺机的中间位置产生较大影响，因为摊铺机的设计，螺旋器链条箱和熨平板之间的距离较短，只有 10cm 左右，同时，用料较少162不容易更换。
④因为路面种类较多，结构层的功能较多，导致摊铺厚度较大，因此，合理调节螺旋摊铺器和地面之间的距离十分重要，摊铺机在刚出厂之后，应该调节螺旋布料器至中位，摊铺较厚或较薄铺层的时候，应该再次进行调节。
⑤在设计摊铺机的过程中，应该结合功率因素，将螺旋分料器物料表面处于螺旋直径的三分之二至二分之一位置，如果在厚度大、宽大大的沥青路面中进行摊铺的时候，因为输料较多，为了和作业的需求相吻合，应该使转速不断提高，暴露于空气之中、高速旋转的螺旋布料器会将物料向物料层的上部抛送，在分料过程中产生离析现象。
因此， 摊铺 ATB —25 推荐使用 7m~8m 的摊铺机。
针对上述分析，为了避免沥青混合料差生离析的现象，在摊铺的过程中，应该使用以下几种措施：应该使用大扭矩、转速低和直径大的摊铺机，降低布料器的高度，在螺旋布料器中使用混合料，提高输送率，降低因为物料不同而产生的惯性差异，有助于进行二次搅拌，避免在混合料前期产生离析现象，布料器沿着整个断面向两侧挤出物料，避免向下或者向上倾堆物料，能够避免产生横向离析和竖向离析等情况。
为了提高送料的均匀性，应该寻找摊铺机、送料器和螺旋布料器的最佳结合点。
c) 控制好熨平板的振幅、振频摊铺机熨平板的振幅、振频影响到铺面初始压实和铺层的粗、细料分布。
使用多块拼合为熨平板，在每块熨平板之中，因为夯锤的新旧水平、磨损水平不同，因此，激振水平各有不同，在摊铺的过程中，应该对激振水平进行认真调整，使激振力保持一致，如果激振水平过大，会产生较多的细料振动到铺层的下半部，表面有很多细料，如果激振水平太小，导致铺层表面有很多细料，产生条带状离析，在现场原材料自身材质和完成铺面后的外观情况进行综合性的考虑。
d) 不要频繁收料斗在摊铺的过程中，避免频繁收料斗的现象，具体来说，在每辆车进行卸料之前，不能将混合料用尽，应该将一部分混合料留在受料斗内部。
e) 采用双摊铺机并机梯形联合施工在施工的过程中，应该使用联合施工的方式，同时，详细说明单独摊铺机工作的不足之处，在近几年之中，针对我国相关规范，国内很多生产厂商不断完善摊铺机性能，增加其长度，在国内工程施工的过程中得到了广泛的使用，上述改进之后的摊铺机与以往相比，在性能上有很大的改善，但是，在实际应用的过程中，存在着一定程度的风险，为了使碾压和摊铺的均匀性得到提高，在联合施工的过程中，两台摊铺机的新旧水平、出厂日期和型号应该保持一致。
f) 摊铺过程中的注意事项,在卡车卸料之前，不应该将混合料使用完，应该将一部分混合料留在受料斗内部，受料斗内部的混合料一般多集中在两侧，另外的卡车应该在卸料之后，和粗料较多的混合料一起送入分科室，新料和旧料在螺旋分料器中能够较好拌合，卡车卸料之后，混合料在卡车下面进行运送，降低滚动水平，使受料斗能够装满料，分料器进行连续运转，对速度进行调整，出料能够缓慢、持续。
3 ATB—25基层碾压碾压应该按照以下三个阶段进行：初压、复压和终压等，聘请专业人员对压实温度进行检测，同时，认真记录施工温度，对压路机配置碾压遍数的纪录，按照两种类型对碾压组合进行控制，如表 2 所示。
表 2 压路机组合方式组合方式压路机型号初压复压终压速度完成温度遍数速度完成温度遍数速度完成温度遍数试验路1HD130双钢轮21301KS200D 双钢轮41153YL25A 胶轮41102HD130双钢轮3951试验路2HD130双钢轮21351YL25A 胶轮41202KS200D 双钢轮41103HD130双钢轮39013.1 碾压组合类型Ⅰ（试验路1）a) 初压,先用双钢轮压路机碾压 1 遍（2km/h ）， 每次重叠不少于1/3轮宽， 初压后检查平整度、横坡度。
碾压时从路边缘开始碾压（低处向高处进行）， 在边缘空出 30cm~40cm 不压， 压完第一遍时， 再压边缘，以减少混合料向外推移， 碾压时压路机起动、停止、减速应缓慢行进。
初压压路机紧跟摊铺机后进行， 两端的折返位置随摊铺机前进而推进。
b) 复压,在完成初压之后，应该及时进行复压，使用双钢轮压路机进行三次碾压，之后使用胶轮压路机进行两次碾压，依次阶梯按照摊铺机的速度向前方碾压，速度保持为每小时四千米左右，每次重叠应该大于等于三分之一的轮宽，保证折回处处于相同的断面上，碾压的时候，停车和起步应该缓慢进行，避免急转弯和急刹车等，在一些很难碾压的部位，例如，路面边缘等，应该使用较小的振动压路机进行补充碾压。
c) 终压,用一台双钢轮压路机全幅碾压1遍（3km/h ）至无明显轮迹， 终压完成后温度控制在不低于70℃。
3.2 碾压组合类型Ⅱ（试验路2）a) 初压,先用双钢轮碾压1遍（2km/h ）， 每次重叠不少于1/3轮宽， 初压后检查平整度、横坡等。
碾压时从路面边缘开始碾压（从低处向高处）， 在边缘空出30cm~40cm 不压。
压完第一遍时， 再压边缘， 以减少混合料向外推移。
碾压时压路机起动、停止、减速缓慢行进。
初压压路机紧跟摊铺机后进行， 两端的折返位置随摊铺机前进而推进。
b) 复压,在初压完成以后应抓紧进行， 复压采用胶轮压路机各碾压 2 遍、双钢轮压路机碾压3遍， 采用阶梯形随摊铺机向前碾压 4 遍（4km/h ）， 每次重叠不少于1/3轮宽， 并使折回处不在同一横断面上。
碾压时起步和停车都应缓慢进行， 严禁急刹车和急转弯。
路面边缘等大型压路机难以碾压。
c) 终压使用双钢轮压路机进行一遍碾压，速度为每小时三千米，没有明显的轮迹，在完成终压之后，将温度按照大于等于七十摄氏度进行控制。
3.3 施工组合分析a) 现场钻芯取样，对路面的密度和压实厚度进行测定，对混合料的压实水平和松浦系数进行确定，将现场的空隙率保持在百分之七以下，压实度保持在百分之九十七以下，具体的检测结果如表三所示。
表 3 芯样厚度及压实度检测数据b) 离析检测和评价163早期强度增长。
作好试块的留置工作。
根据规范冬期施工试块留置不少于 2 组（六块），与结构同条件养护，分别用于检验受冻前混凝土和转入常温养护 28 天的混凝土强度。
