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结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（asphalt-treated base,简称atb）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
文章结合高速公路工程中atb-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的atb-25施工工艺,并简述了atb沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词：atb-25；施工工艺；质量控制中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：前言《公路沥青路面施工技术规范》对于atb的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。
在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。
但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。
因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。
1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程ap1合同段，起点桩号k0+000-k19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。
路面结构形式为:4cm厚ac-13c改性沥青上面层+6cm厚ac-20c改性沥青中面层+8cm厚ac-25c下面层+8cm厚atb-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。
2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004），检测结果如表1所示: 表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工工艺摘要大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏。
以大粒径透水性沥青混合料做为柔性基层在新建公路中也得到了广泛应用。
对沥青稳定碎石柔性基层施工技术进行探讨，有助于为工程人员积累相关的施工技术和经验，同时可为今后类似工程的施工提供有益的指导。
柔性基层施工工艺正处于不断探索、经验积累阶段，本文介绍了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层施工工艺。
大粒径透水性沥青混合料的性能方面，施工工艺的正确与否起着关键性因素，它直接决定了柔性基层施工后所能达到的完美程度，是柔性基层在路面结构中是否能够更好的发挥其性能的关键。
通过本文对大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工的讲述，希望能够为LSPM柔性基层的推广应用提供可供借鉴的经验。
关键词大粒径透水性沥青混合料；柔性基层；施工工艺1沥青混合料拌和因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。
LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。
首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，矿料加热温度控制在180℃左右，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度在170℃左右，混合料温度超过195℃者予以废弃，并保证运到施工现场的温度不低于165℃。
2沥青混合料的运输沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。
为了防止混合料中的细料粘结在料车底部或周壁并积聚，最后倒入摊铺机而在路面形成油斑，料车在每天装料前应适当涂抹油隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
同时在摊铺过程中也应当注意细料的积聚并清除。
3沥青混合料的摊铺摊铺原则：缓慢、匀速、连续不间断的进行摊铺。
连续稳定的摊铺是保证摊铺质量、提高路面平整度最主要的措施。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按不大于2m／min予以调整选择，做到均匀、不间断地摊铺。
LSM大粒径沥青碎石柔性基层施工工法LSM大粒径沥青碎石柔性基层施工工法一、前言随着工程建设的不断发展和改进，路面基层也在不断完善。
LSM大粒径沥青碎石柔性基层施工工法是一种新兴的基层施工方式，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等内容。
二、工法特点1. 使用大粒径沥青碎石：相对于传统的碎石集料，LSM工法采用大粒径沥青碎石作为基层材料，具有较高的强度和稳定性。
2. 柔性基层：LSM工法通过合理的施工工序和材料选择，使基层具有一定的柔性，能够吸收和分散荷载，减少反射裂缝的产生。
3. 施工周期短：采用机械化作业和快速施工工艺，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
4. 施工成本低：LSM工法所需的材料成本相对较低，而且施工过程简化，降低了施工成本。
5. 使用寿命长：大粒径沥青碎石的使用寿命较长，具有较好的耐久性和抗裂性。
三、适应范围LSM大粒径沥青碎石柔性基层施工工法适用于各种路面工程，特别是高速公路、城市道路和机场跑道等。
它可以适应不同的气候条件和地质环境，对于变形性较大的地基有着良好的适应性。
四、工艺原理LSM大粒径沥青碎石柔性基层施工工法的工艺原理是在保证基层稳定性的前提下，通过材料的合理选择和工艺控制，使基层具有一定的柔性，从而减少裂缝和变形的产生。
它与实际工程的联系主要体现在以下几个方面：1. 材料选择：选择大粒径沥青碎石作为基层集料，保证了其强度和稳定性。
2. 施工层厚度：根据实际需求确定基层的厚度，以满足路面工程的承载能力和变形要求。
3. 施工工序控制：通过严格的施工工序控制，确保材料的均匀铺设和压实，保证基层的质量和稳定性。
4. 温度控制：在施工过程中，根据环境温度和沥青碎石的特性，合理控制沥青混合料的温度，以确保施工质量。
五、施工工艺 1. 基层准备：清理基层表面的杂物和泥土，确保基层平整、干燥。
2. 均匀铺设材料：采用自动铺筑机将大粒径沥青碎石均匀铺设在基层上，确保厚度均匀。
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法
（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。
5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。
关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法
0.前言
目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。
但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。
采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。
我省交通厅与东南大学在20012002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。
从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。
我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。
本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及。
第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市，建筑物为多层住宅，总建筑面积约5万平方米。
基础设计采用柔性基础，即筏板基础，适用于地基承载力较低、基础埋深较大、建筑物体型复杂的工程。
以下为本工程的柔性基础施工方案。
二、施工准备1. 施工图纸及技术资料熟悉施工图纸，了解基础结构设计要求，掌握筏板基础的施工工艺及质量控制要点。
收集相关技术资料，包括地基基础设计规范、施工规范、质量验收标准等。
2. 施工组织设计编制施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺、质量控制措施、安全措施等。
3. 施工人员及设备组织施工队伍，明确各工种人员职责。
配备必要的施工设备，如挖掘机、混凝土搅拌机、平板振动器、钢筋绑扎机、水平仪等。
4. 材料及工程量确定施工材料品种、规格、数量及进场时间。
计算工程量，包括土方、钢筋、混凝土等。
5. 施工场地及交通确定施工场地，设置临时道路、排水沟、施工用电等设施。
确保施工期间交通畅通。
三、施工工艺1. 土方开挖（1）根据施工图纸，确定开挖范围及深度。
（2）采用挖掘机进行土方开挖，确保开挖深度满足设计要求。
（3）开挖过程中，注意边坡稳定，防止塌方。
（4）开挖完成后，清除地表杂物，进行场地平整。
2. 钢筋工程（1）根据设计图纸，确定钢筋品种、规格、数量。
（2）钢筋加工：对钢筋进行除锈、调直、切断、弯曲等加工。
（3）钢筋绑扎：按照设计要求，将钢筋绑扎成骨架。
（4）钢筋保护层：在钢筋上焊接或粘贴保护层，确保钢筋不受腐蚀。
3. 混凝土工程（1）混凝土配合比：根据设计要求及现场实际情况，确定混凝土配合比。
（2）混凝土浇筑：采用泵送或人工浇筑，确保混凝土密实。
（3）混凝土养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，保证混凝土强度。
4. 施工缝处理（1）施工缝位置：根据设计要求，设置施工缝位置。
（2）施工缝处理：对施工缝进行凿毛、清洗、刷浆等处理。
（3）继续施工：在施工缝处继续进行混凝土浇筑。
5. 地基处理（1）地基加固：根据地基情况，采用注浆、夯实、预压等加固措施。
沥青碎石柔性基层ATB施工方案一、前期准备1.检查工程施工图纸，了解工程的具体要求和设计要求，确保施工符合规范要求。
2.组织施工人员，包括工程师、技术人员和施工人员等，明确工作分工。
3.确认施工现场和交通状况，制定施工计划，并做好交通管控工作。
4.检查施工设备和工具的完好性，确保施工工具齐全且能正常运行。
5.准备相关材料，包括沥青、碎石、热藏材料等，确保材料质量和数量满足施工要求。
二、材料配合1.沥青的选用：根据交通量、设计要求和环境要求等，选择适当的沥青类型和级别。
2.碎石的选用：根据设计要求和沥青的要求，选择适当的碎石规格和级别。
3.热藏材料的选用：根据沥青的要求，选择适当的热藏材料，确保沥青质量。
三、施工工艺1.标线和测量：根据设计要求，在施工现场进行标线，确定基层的宽度和坡度等。
同时，使用测量仪器对施工现场进行测量，确认施工尺寸和坡度等数据。
2.碾压基层：在施工现场进行碾压基层，利用碾压机对原有基层进行碾压，确保基层平整和坚实。
3.材料预处理：对沥青进行预热处理，使其达到施工要求的温度。
同时对碎石进行清洗和筛分处理，确保碎石质量满足要求。
4.沥青与碎石的混合：将预热处理后的沥青与清洗筛分后的碎石进行混合，使用搅拌机或搅拌车进行充分搅拌，确保沥青和碎石的充分混合。
5.铺设ATB：将混合好的ATB材料铺设在基层上，使用铺设机或人工进行铺设，确保ATB的均匀铺设、厚度均匀。
6.压实ATB：使用压实机对铺设好的ATB进行压实，确保ATB的均匀压实和密实度达到要求。
7.收尾工作：清理施工现场和交通道路，将施工工具和设备整理归位，确保施工现场整洁和交通安全。
四、质量控制1.监测碎石的质量，确保碎石符合设计要求和沥青的要求。
2.监测沥青的质量，包括温度、黏度、流动性等，确保沥青符合设计要求。
以上是沥青碎石柔性基层ATB施工方案的基本内容，通过严格按照施工方案进行施工，可以确保施工质量和工程效果的稳定性和可靠性。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工与质量控制【摘要】本文通过济莱高速大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工，全面介绍了其施工方法及质量控制。
【关键词】lspm 施工质量控制1、概述大粒径透水性柔性基层沥青混合料（large stone porous asphalt mixes，以下简称lspm））是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。
lspm通常用作路面结构层的基层，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定的量细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料，一般设计为半开级配或者开级配，由于lspm有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
既具有良好的排水性能又具有较高模量和耐久性。
本文以济莱高速为例，将lspm的施工方法及质量控制介绍一下。
济莱高速路面结构层中，上基层为lspm，层厚12cm，总面积约31万m2。
2、设计要求2.1材料要求在lspm中，粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
对大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好。
细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于26%，粗集料与沥青应有良好的粘结力，根据目前高速公路水损害出现的频率较高，要求粗集料与沥青的粘结力为5级，小于5级时应当采取抗剥落措施，以保证混合料达到水稳定性指标要求，未列出指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）中对热拌沥青的混合料的集料的要求。
在lspm中，细集料包括人工砂、石屑。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，作为人工砂使用，大粒径沥青混合料可以使用人工砂和石屑作为细集料，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须大于42%，砂当量值不小于65%。
2.2级配要求大粒径透水性沥青混合料作为基层要承受车辆荷载，另外还兼有排水功能，因此设计的混合料要形成骨架结构、空隙率要在15%左右。
结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（Asphalt-treated Base,简称ATB）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
文章结合高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的ATB-25施工工艺,并简述了ATB沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词：ATB-25；施工工艺；质量控制前言《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。
在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。
但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。
因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。
1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程AP1合同段，起点桩号K0+000-K19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。
路面结构形式为:4cm厚AC-13C改性沥青上面层+6cm厚AC-20C改性沥青中面层+8cm厚AC-25C下面层+8cm厚ATB-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。
2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JtGF40-2004），检测结果如表1所示:表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。
3、柔性防水层施工工艺要求（1）单组分聚氨酯涂膜防水层施工技术要求1)基层处理要求a. 顶板结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实(采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化。
b。
基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚氨酯步增强层，最后涂刷防水层。
c。
所有阴角部位均应采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理。
2）防水层施工顺序及方法a. 基层处理完毕并经过验收合格后,先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后,立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。
严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层.加强层施工完毕后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。
当涂膜实干后，才可进行下道涂膜施工。
b。
聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后,应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层。
立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫塑料板进行保护。
3）注意事项a。
雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工.b。
涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。
c。
涂膜收口部位应连续、牢固。
不得出现翘边、空鼓部位.d. 刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。
e。
顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。
沥青大碎石柔性基层施工方案一、编制依据1、本工程的招标文件、补遗书；2、现行施工技术规范：⑴、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 040-2004）；⑵、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）；⑶、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；⑷、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；⑸、《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程）（JTG F80/1-2004）；⑹、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；⑺、《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）；⑻、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；⑼、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）。
3、本合同施工设计图纸及技术交底。
4、我单位历年积累的成熟施工技术、施工工艺及方法；多年来从事类似公路的施工经验。
以及我单位可调用到本合同工程的各类资源。
5、驻地监理处下发的关于路面工程施工及工期要求的指导性文件。
二、各项施工准备1、技术准备⑴由项目总工组织工程技术人员对施工技术规范进行了学习，对施工图纸进行了会审，并进行了施工技术交底。
由专职安全工程师组织参建人员对施工安全规程进行了学习，并进行了安全技术交底。
⑵对施工管理人员及机械操作手进行了上岗前的岗位培训，保证人人掌握施工工艺、操作方法，特殊工种做到持证上岗。
对劳务队全体人员进行进场前安全、文明施工及管理宣传、动员。
⑶现有省道为施工便道，交通通畅便捷。
2、工程试验⑴工地试验室试验室已经筹建完毕，相关试验仪器已经过交通部工程检测仪器检定站山东工作站标定，可按照G327费县员外至平邑泗水界段中修工程《招标文件》要求开展各项试验工作。
⑵材料试验①沥青：采用山东华瑞道路材料技术有限公司生产的MAC70号改性沥青，改性前的基质沥青必须满足70号A级沥青要求。
用于储存MAC改性沥青的储存罐上部应安装搅拌器，并且每3－4小时搅拌一次，每次搅拌20分钟。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层简介大粒径透水性沥青混合料是最大集料粒径大于1英寸，从级配上看主要是由25mm～62mm的集料和一定量的细集料组成，形成的混合料是骨架嵌挤型，空隙率一般处于13～18％之间，具有良好的透水性和一定强度的新型沥青混合料。
大粒径透水性沥青混合料的优点：1、粗集料较多，具有良好的高温稳定性；2、空隙率较大，具有良好的排水性能；3、能够有效防止反射裂缝的发生；4、粗集料多、矿粉少，降低了沥青用量，从而降低了工程造价；5、与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入；6、在大修、改建工程中，可大大缩短封闭交通的时间，社会效益显著。
大粒径透水性沥青混合料的性能：大粒径透水性沥青混合料柔性基层具有高温稳定性、渗透性、抗疲劳性以及抵抗反射裂缝等方面的性能。
1、高温稳定性大粒径透水性沥青混合料为单一粒径骨架嵌挤型混合料，9.5mm以上粗集料比例在70%左右，形成了完整的骨架嵌挤，因此具有良好的高温稳定性，评定方法采用传统的车辙试验中的动稳定度进行检验，其在高温性能方面仅次于SMA，高温性能优良。
2 、水稳定性大粒径透水性沥青混合料的胶结料宜采用较高粘度的改性沥青（如MAC、SBS改性沥青），能够形成较厚的沥青膜，可使沥青膜的厚度大于12μm，使其具有良好的水稳定性。
3、良好的渗透性能大粒径透水性沥青混合料的主要功能之一是能将渗入路面中的水迅速排出，因此，渗透性能是评价透水性沥青混合料最为关键的指标之一。
为了保证混合料的排水性能，同时又具有一定的强度，大粒径透水性沥青混合料选择的空隙率一般为13-18%。
另外，经过试验比较认为，大粒径透水性沥青混合料内部具有较多的连通空隙，可以有效的排水和透气，在相同的空隙率条件下，大粒径透水性沥青混合料的渗透系数是最高的。
4 、抗疲劳性能沥青路面在使用期间，经受车轮荷载的反复作用，其应力或应变长期处于交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
浅谈ATB-25沥青碎石柔性基层施工工艺一、工程概况京港澳高速公路是国家公路高速公路网中的一条射线，自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等8个中心城市，是我国最早规划的高速公路之一，其前身为京珠国道主干线。
由河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标，始于K215+500止于K230+800，全长15.3Km（定州段5.7Km，新乐段9.6Km）。
本标段全线采用两侧拼宽的扩建方式由原四车道扩建为八车道，主线整体式路基全宽42.0米，其中中间分隔带4.5米（含2×0.75m路缘带+3.0m中央分隔带），行车道8×3.75m，硬路肩2×3.0m（含2×0.5m 路缘带），土路肩2×0.75m。
设计时速为120公里/小时。
其路面面层结构形式主线段：4cm 厚细粒式（SMA）沥青玛蹄脂碎石+6cm厚中粒式改性橡胶沥青（AC-20C）+6cm厚中粒式改性橡胶沥青（AC-20C）+8cm厚沥青碎石柔性基层（ATB-25）。
二、编制依据1、河北省京石改扩建工程招标文件2、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20043、沥青路面施工指导书4、《两阶段施工图设计》5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)6、路面工程设计技术交底7、冀高京石筹函（2014）158号文件关于调整沥青材料检测指标的通知三、工序简介本项目拼宽段柔性基层采用8cm ATB-25粗粒式沥青稳定碎石，ATB-25沥青稳定碎石为粗粒式连续密集配沥青混合料，具有稳定、耐久、不易产生温缩和干缩开裂,可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生综合性能。
1、主要承重层稳定、耐久、承载能力强、防止反射裂缝产生。
2、延长路面寿命可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝产生。
3、混合料较粗施工中容易产生离析，施工时不容易控制。
一）人员准备情况序号职务（工种）人数备注1 项目经理 1 负责项目全面工作2 项目总工 1 负责技术指导工作3 生产副经理 1 负责现场施工4 质检员 1 负责质量检测工作钉钢钎、控制摊铺高程、5 测量员 2厚度负责混合料检测、6 试验员 3现场温度和松铺厚度负责现场安全、7 安全员 1文明施工、交通管制8 沥青拌合楼操作员 2 沥青拌合楼操作9 施工工长 2 现场调度指挥施工10 施工作业人员39拌合楼8人、油厂6，摊铺25二）、材料准备1、粗集料质量技术要求指标单位柔性基层试验方法石料压碎值，不大于% 25 T 0316 洛杉机磨耗损失，不大于% 25 T 0317 表观相对密度，不小于－ 2.50 T 0304 吸水率%0.3~1.6 T 0304 与沥青黏附性，不小于级 4 T 0516 坚固性，不大于% 3 T 0314 针片状颗粒含量（混合料），不大于其中：粒径大于9.5mm，不大于粒径小于9.5mm，不大于%151218T 0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于% 0.5 T 0310 软石含量，不大于% 2 T 0320 2、细集料要求用于柔性基层的细集料应全部为机制砂。
1、LSPM性能
1.1高温稳定性
LSPM为单一粒径骨架嵌挤型混合料，9.5mm以上粗集料比例在70％左右，形成了完整的骨架嵌挤，因此具有良好的高温稳定性，研究表明设计更合理的LSPM是解决重交通下高温车辙问题最经济有效的途径之一。
评价混合料高温稳定性的试验方法有多种，通常我们采用的方法是动稳定度试验，即车辙试验。
沥青混合料车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定轮往返行走所形成的车辙变形速率，以变形稳定期内每产生1mm变形的行走次数即动稳定度表示。
车辙试验最大的特点是能够充分模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况，在用于试验研究时，还可以改变温度、荷载、试件尺寸、成型条件等因素，以较好的模拟路面的实际情况。
由于LSPM粒径较大，一般情况下最大粒径可达到37.5mm，因此传统的5cm车辙试件厚度已不适用。
对于LSPM应有最小压实厚度，当车辙试件厚度小于该厚度时粗集料之间不能形成良好的骨架结构，集料之间不能互相嵌挤，此时的试验数据不能反映真实情况。
根据混合料压实厚度应为最大公称粒径的3－4倍原则，通过大量的试验验证，表明对于LSPM车辙试验最小应采用8cm厚度，试验温度采用现行规范中规定的60℃。
1.2水稳定性
沥青混合料在浸水条件下，由于沥青与矿料的粘附力降低，表现为混合料的整体力学强度降低。
尤其对于LSPM，由于孔隙较大，沥青用量少，矿料之间的接触点比普通沥青混合料少，更应该考虑水稳定性。
为了更好的保证混合料的水稳定性，对于LSPM的胶结料宜采用较高粘度的改性沥青，能够形成较厚的沥青膜，可使沥青膜的厚度大于12um。
大量的试验研究表明，LSPM具有良好的水稳定性。
1.3疲劳性能
沥青路面的疲劳开裂也是沥青路面最主要的破坏模式之一，因而沥青混合料的疲劳性能一直受到研究人员的广泛关注。
沥青路面使用期间，经受车轮荷载的反复作用，其应力或应变长期处于交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
当荷载重复作用超过一定的次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过路面结构强度下降后的结构抗力，在路面处治层底部产生疲劳开裂，在荷载继续作用下，裂缝扩展至路表面形成疲劳裂缝。
LSPM为嵌挤型混合料，粗集料比例很大、沥青用量较低、空隙率较大，因此其疲劳性能要较密级配、密实型沥青混合料低，但与密级配沥青稳定碎石基层（ATB）疲劳性能相当。
1.4渗透性能
LSPM的主要功能之一是能迅速将渗入路面中的水迅速排出，因此，渗透性能是评价透水性沥青混合料最为关键的指标之一。
透水。
