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地铁自动售票检票系统施工工法(TLEJGF—99·00—48）中国铁路通信信号济南工程公司一、前言为了改善地铁的运营服务环境，近年来，国内引进了先进的地铁自动售票检票系统（AFC).该系统的消化、吸收、安装、调试随即成为地铁施工领域内新课题。
本工法就是针对广州地铁一号线的需要而研究开发的,并在广州地铁一号线、上海地铁一号线南段AFC系统安装工程成功地应用。
二、工法特点1．运用车站间模拟运营测试程序，使系统测试更加完整。
2．使用专用安装工具，保证设备安装精度.3．采用流水作业方式，可根据工程具体情况处理工序衔接,达到优质高效的目标.三、适用范围本工法适用于地铁自动售票检票系统和其他自动售票检票系统的安装和调试。
四、施工工艺(一)工艺流程(见图1）（二）操作方法1．施工准备（1)了解并熟悉施工设计图和系统设备的结构、性能。
（2）调查前期土建、装修工程的实施情况.检查下述各项是否达到系统的设计要求：地下预埋钢管、分向盒、终端盒;站厅层、车控室、通信设备室、售票亭的装修工程；配电盘；RS422通信接口；设备安装地点的温度、湿度等。
（3）编制施工组织设计(4）准备通用机具、仪表，并制作下述专用安装工具：钻孔定位样板闸机、自动售票机、验票机需用200mm长的￠12mm螺栓固定在地面上。
为了提高定位和钻孔的精度，按照各设备的底座结构图,制作专用的钻孔定位样板.样板的钻孔定位部分应采用加强结构，使其能够经受冲击钻头的冲击和磨擦，延长使用寿命.长柄中空式套筒扭力扳手闸机内部部件密集，且许多部件靠近底座,作业空间狭小，使用普通工具很难将底座螺栓加以紧固，特制的长柄中空式套筒扭力扳手能够很好地解决这个问题。
该扳手直柄长1.2m,采用不锈钢管，上端焊接一个套筒卡头，以便安装扭力手柄,下端焊接一个20mm套筒头，打通该套筒头的底部，使螺栓能够深入到钢管内部.使用该扳手，可以轻松地从闸机上盖位置紧固底座螺栓.（5)设备开箱、功能预测试检查设备包装箱外观，根据装箱单，核对装箱标志和装箱号码.对照装箱清单，清点设备数量，核对设备部件号和序列号,并做设备外观检查.附件、备件、说明书、出厂检验书等当即移交给建设单位项目工程师。
培训总结交通工程学院郭江静随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们的出行也更为频繁,城市轨道交通作为一种重要而且方便的出行方式为越来越多的人们接受和选择。
城市轨道交通同样也面临着增加运能、提高服务质量、提高竞争能力的迫切需求。
自动售检票系统作为轨道交通系统中时刻与出行人群交流的一项重要工具,也面临这巨大的挑战,而自动售票机是自动售检票系统终端设备中内部部件最多且各部件之间关联最为复杂的设备。
自动售票机实现了旅客购票自助化, 大大降低了由人工售票带来的人力消耗,避免了人工操作引起的不必要的错误。
我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程。
自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。
由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此，AFC 系统也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源随着城市人口的不断上涨，轨道运输将成为大、中城市最方便快捷的交通手段，国内许多城市已经完成了地铁/轻轨的蓝图规划，为了适应其发展要求，如何利用先进的电子化技术创造一个安全、方便、快捷的收费环境已成为当前的迫切需要。
为此我们提供了一个采用非接触式IC卡作为储值卡支付手段，以计算机系统为信息处理方法并结合先进的电子通信、网络等技术设计的现代化信息管理系统，使地铁/轻轨售检票工作实现全过程的电子化、自动化、网络化综合管理。
一方面，它可以大量减少地铁/轻轨票务管理人员、提高地铁/轻轨系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客、提高收费速度、增加客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平；另一方面，它可以自动处理轨道管理信息，准确结算，为轨道的内部管理为城市交通发展提供科学依据。
自动售检票系统（AFC）施工方法与技术措施1）自动售检票系统（AFC）工程概况（1）本工程AFC系统可分为清分中心、本线LC中央计算机系统、车站计算机系统、IC卡终端设备、票卡应用系统五层。
（2）票价采用计程计时票价制。
车票种类近期设单程票、储值票、出站票、测试票、员工票等，并可灵活增加其它票种。
（3）单程票采用非接触式智能IC卡（筹码式票卡），由自动、半自动售票机发售，出站时由自动检票机自动回收，可重复使用。
（4）储值票支持天津城市一卡通卡和地铁专用储值卡，由半自动售票机发售，储值票可在自动售票机、半自动售票机上充值。
（5）检票机采用门式自动检票机。
2）自动售检票系统（AFC）施工工艺流程自动售检票系统（AFC）施工工艺流程详见下图。
自动售检票系统（AFC）施工工艺流程3）自动售检票系统（AFC）施工要点及方法自动售检票系统（AFC）施工要点及方法详见下表。
自动售检票系统（AFC）施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1 闸机、自动售票机、验票机的安装利用模板在设备安装位置处打孔，将膨胀螺栓打在地下。
将设备搬至安装位置，设备底座安装孔与膨胀螺栓对准，拧紧螺帽。
固定好设备。
将通信电缆和电源电缆从设备的引线孔引至相应的安装端子。
电缆端头按照设计要求制作，通信电缆采用RJ45接头，电源电缆采用铜线环做头。
将电缆配至设备的正确端子上，保证配线紧固牢靠。
2 售房售票机的安装售票厅内的售票终端、旅客显示器、IC卡读写器、售票机等在票房内按设计的要求位置摆放在工作台面上。
通信、电源电缆由地面的引线孔、工作台走线孔连接至相应的设备安装位置。
机房内电源、车站控制设备等按设计要求进行排列和安装。
3 计算机系统设备的安装服务器、网络交换机、磁盘阵列安装在设计指定位置的机柜内。
机柜按设计要求与方式予以固定。
连接系统的配线，包括通信电缆、电源电缆。
设备固定完成后作防水处理。
4设备配线及调试按设备出厂提供的配线图和系统连接图连接所有设备，布放与相关系统的接口电缆。
《城市轨道交通自动售检票系统及票务处理》课程标准一、课程基本信息1.课程信息表2.课程标准制定人员二、制订课程标准的依据1、根据专业人才培养方案、城市轨道交通站务职业技能等级证书考核方案规定本课程任务，确定课程的性质、定位和目标要求。
2、依据对城市轨道交通运营企业站务员、车站值班员、值班站长等岗位的职业分析与教学分析，以提升职业能力为出发点，找准职业岗位的工种、工序、工艺等技术核心能力；通过教学分析，确定本课程内容和评价建议。
3、参照《城市轨道交通站务职业技能等级标准》和《成都地铁订单式培养方案及定制教学大纲（站务员）》，改革课程教学内容，建立突出职业能力培养的课程标准，规范教学的基本要求。
三、课程的性质本课程是城市轨道交通运营管理专业必修的一门专业核心课程，一门课证融通课程。
是在学习城市轨道交通车站设备、城市轨道交通概论课程，具备了城市轨道行业认知的基础上，开设的一门理实一体课，其功能是对接专业人才培养目标，面向轨道交通运营管理方向专业课程，面向地铁站务员票亭岗工作岗位。
本课程是城市轨道交通运营管理专业一门重要的专业必修课程。
本课程的培养目标是培养学生拥有基本的城市轨道票务管理知识，内容包括：城市轨道交通票务系统概述，自动售检票系统，票卡媒介，自动售检票系统终端设备与操作，AFC设备典型故障等内容。
四、依托与服务的课程五、课程教学目标（一）知识目标1、了解轨道交通票务管理的相关知识架构；2、掌握自动售检票系统终端设备操作与日常维护；3、掌握车站票务工作及车站票务处理；4、掌握票务差错和票务事故、非正常情况下的票务应急处理等问题。
（二）能力目标1、具备轨道交通职业对环境保护、可持续发展方针、政策和法律法规影响的相关知识；2、具备故障分析与处理能力；3、具备独立学习新知识、新技术的能力；4、具备与人沟通、协作的能力。
（三）素质目标1、具有良好的职业道德，遵纪守法；2、具有良好的人际交流和沟通能力；3、具有良好的团队合作精神和客户服务意识；4、具备积极的服务意识和责任心；5、具备独立处理事务的能力。
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
自动售检票系统施工方案、方法与技术措施自动售检票系统主要由备用线路中心系统、维修分中心系统、测试中心系统、车站计算机系统、维修工区系统、车站售检票终端设备和车票等构成。
车站计算机系统由车站计算机、操作工作站、工业级以太网交换机、紧急报警按钮、打印机等组成。
车站计算机和操作工作站设置在车站控制室内；车站计算机和操作工作站均应采用工业级计算机，适应24小时不间断运行及抗电磁干扰要求。
车站售检票终端设备主要包括：自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机和便携式检\验票机等。
1.施工方案本项目根据施工进度要求拟成立1个专业的AFC系统设备安装作业队，根据土建、装修等专业的施工进度分为若干班组，并实行动态管理。
进场后首先进行按照施工图进行现场定测、调查，确定闸机、售票机的安装位置，并确定地面线槽的走向、中间分向盒、终端盒的预埋位置。
确定缆线径路、防护方式、距离。
并了解土建、地面装修单位的施工进度，确保在其完工前做好各种线槽、管线的预埋工作。
AFC系统的线槽、钢管均预埋的车站站厅地下和墙内，须在地面装修前或与同期进行。
因此，开工后，首先进行各种管线的预埋，包括的电缆槽、墙内垂直预埋钢管、并预留好缆线穿放所需的钢丝。
然后根据各站管线预埋的完成情况和施工环境，开始进行缆线的穿放，设备的安装则根据各种地面装修、设备机房施工条件和设备的到货情况组织安装。
线槽和管线预埋、缆线敷设和设备安装，各作业队拟采取平行、交叉施工的方式，当有多站具备施工条件的情况下，可采取平行的施工方式，当仅有个别站具备条件的情况，则采取集中施工的方式。
本项目实施过程中依据划分的内容将成立管线预埋、缆线敷设、站厅设备安装、室内设备安装等几个小组，分别负责不同项目的施工，在条件允许的情况下可形成流水作业。
AFC系统工程特别是线槽、钢管的预埋与土建、地面装修单位存在交叉施工和配合，需重点做好与土建、地面装修单位的协调、配合工作。
2.施工工艺流程AFC自动售检票系统施工工艺流程图3.施工方法（1）线槽、线管预埋施工施工测量放线、定位：根据现场实际情况反复核对施工图纸是否和现场情况相符合；根据施工设计图线槽位置，扫除线槽径路上地坪的灰渣，再根据施工设计图纸上标注的设备安装位置，确定出线盒中心位置，在线槽径路上按直线段取两端点定位，用划线墨斗在线槽安装中心位置地面上划线，按照上述方法标出站厅层全部公共区预埋线槽的位置，并报请现场监理进一步确认。
弱电工程施工图纸一、工程概述本项目为某办公楼弱电系统改造工程，旨在提升办公楼内的弱电设施，满足现代办公需求。
具体施工范围涉及电话系统、网络系统、安防系统、监控系统等多个方面的改造与升级。
二、施工单位及联系方式1. 施工单位：某电子科技有限公司2. 联系人：王工3. 联系方式：138XXXXXXX三、施工图纸内容1. 电话系统图纸1.1. 布线图1.2. 电话接线图1.3. 电话分机位置示意图1.4. 电话主机安装示意图2. 网络系统图纸2.1. 网络布线图2.2. 数据中心布局图2.3. 无线网络覆盖图2.4. 网络交换机安装示意图3. 安防系统图纸3.1. 门禁系统布局图3.2. 门禁主机安装示意图3.3. 摄像头位置示意图3.4. 报警系统布线图4. 监控系统图纸4.1. 监控摄像头布局图4.2. 监控主机安装示意图4.3. 监控监视范围示意图四、施工要求1. 施工单位需按照施工图纸要求，严格按照设计方案进行施工。
2. 施工单位需保证施工过程中不影响正常办公楼内其他设施的使用。
3. 施工单位需保证施工质量，施工完成后对设备进行测试和调试，确保正常运行。
4. 施工单位需在施工完工后进行系统验收，与业主方进行共同检查确认。
五、施工进度计划根据施工图纸的要求，施工单位制定了以下施工进度计划：1. 电话系统改造：预计工期3天，计划于8月1日开始并在8月4日完成。
2. 网络系统改造：预计工期5天，计划于8月5日开始并在8月9日完成。
3. 安防系统改造：预计工期7天，计划于8月10日开始并在8月16日完成。
4. 监控系统改造：预计工期5天，计划于8月17日开始并在8月21日完成。
六、总结本次弱电工程施工图纸详细描述了电话系统、网络系统、安防系统、监控系统等方面的改造内容和要求，施工单位需按照图纸要求进行施工，确保工程质量和工期进度。
希望本次施工能顺利完成，为办公楼提供更先进、高效的弱电设施。
地铁自动售票检票系统施工工法
（ＴLEJＧF-9９·00-48)
中国铁路通信信号济南工程公司
一、前言
为了改善地铁的运营服务环境,近年来,国内引进了先进的地铁自动售票检票系统(AF Ｃ）。
该系统的消化、吸收、安装、调试随即成为地铁施工领域内新课题。
本工法就是针对广州地铁一号线的需要而研究开发的,并在广州地铁一号线、上海地铁一号线南段AFC系统安装工程成功地应用。
二、工法特点
1．运用车站间模拟运营测试程序，使系统测试更加完整。
2．使用专用安装工具,保证设备安装精度。
3.采用流水作业方式,可根据工程具体情况处理工序衔接,达到优质高效的目标。
三、适用范围
本工法适用于地铁自动售票检票系统和其他自动售票检票系统的安装和调试。
四、施工工艺
(一)工艺流程（见图１)
(二）操作方法
１．施工准备
(１)了解并熟悉施工设计图和系统设备的结构、性能。
（2)调查前期土建、装修工程的实施情况。
检查下述各项是否达到系统的设计要求：地下预埋钢管、分向盒、终端盒；站厅层、车控室、通信设备室、售票亭的装修工程；配电盘；RS４22通信接口；设备安装地点的温度、湿度等。
(３）编制施工组织设计
(4)准备通用机具、仪表，并制作下述专用安装工具：
钻孔定位样板闸机、自动售票机、验票机需用200mm长的￠１2mm螺栓固定在地面上。
为了提高定位和钻孔的精度,按照各设备的底座结构图,制作专用的钻孔定位样板。
样
板的钻孔定位部分应采用加强结构,使其能够经受冲击钻头的冲击和磨擦,延长使用寿命。
长柄中空式套筒扭力扳手闸机内部部件密集,且许多部件靠近底座,作业空间狭小，使用普通工具很难将底座螺栓加以紧固，特制的长柄中空式套筒扭力扳手能够很好地解决这个问题。
该扳手直柄长1.2m，采用不锈钢管，上端焊接一个套筒卡头,以便安装扭力手柄，下端焊接一个2０mｍ套筒头,打通该套筒头的底部,使螺栓能够深入到钢管内部。
使用该扳手，可以轻松地从闸机上盖位置紧固底座螺栓。
（5)设备开箱、功能预测试
检查设备包装箱外观,根据装箱单,核对装箱标志和装箱号码。
对照装箱清单，清点设备数量，核对设备部件号和序列号,并做设备外观检查。
附件、备件、说明书、出厂检验书等当即移交给建设单位项目工程师。
会同建设单位、供货商、驻地监理做好设备开箱、检查记录,并签字确认。
在仓库的测试区内进行设备功能预测试：运用系统软件，测试设备各部件工作是否正常,功能是否完整;定义各设备的通信信道；定义各设备的位置编码并做好标识。
(6）人员培训
结合设备功能预测试，熟悉设备，掌握调试程序。
培训配线人员,掌握ＲS－２32电缆插头的制作方法和测试手段。
培训安装人员，掌握设备的安装要求、安装方法和注意事项。
2.敷设缆线
清理地下预埋线管,保证管内无水、无杂物,线管接地良好。
对整盘电缆进行绝缘测试，然后实测电缆长度,预配电缆。
敷设电缆时，应做好防护和标识。
电缆敷设后，根据技术要求，进行电缆测试，做好测试记录。
会同建设单位、供货商、驻地监理进行隐蔽工程检查,做好检查记录。
３．设备安装
使用钻孔定位样板进行钻孔,安装螺栓。
根据车站的具体情况，抽测螺栓强度。
将设备运输到安装现场。
设备装运时,要注意天气变化,做好设备的防护。
安装设备时，要轻搬轻放，其水平偏差、垂直偏差应符合技术要求。
配线时，应遵照设备内部配线图及设备连接图的规定。
进行防水处理。
用防水胶密封终端盒、分向盒、出线管孔、设备底座。
设备安装完毕，会同建设单位、供货商、驻地监理进行检查验收，做好检查记录。
4.车站(中央)系统调试
（1)设备单机测试
按照程序对车站系统中的车站计算机、自动售票机、半自动售票机、进/出闸机、验票机和中央系统中的服务器、工作站、编码／分拣机的功能一一进行测试，并在测试数据表中记录相应的结果及结论。
（2）车站(中央）系统内部联调
车站（中央)系统内部联调的前提条件是:所有车站(中央）设备均已完成单机测试,存在问题均已处理完毕,单机工作状态良好;设备间通信正常，传输速率及误码率符合设计要求。
从车站计算机上下达控制命令，控制车站设备的状态,并从各车站设备获取各种运营数据，以确认车站计算机与各车站设备的通信是否快速、有效。
根据中央系统的功能设计，确认服务器、工作站、编码/分拣机之间的命令或数据传输是否准确，并检查相关报表数据是否与实际发生的数据相符。
(3)提交完整的测试报告,对存在问题进行处理，直至所有设备功能都能达到设计书的要求为止。
5.全线联调
（1）车站与中央系统联调
按照中央计算机与车站计算机的功能要求,从中央计算机向车站计算机下达各种控制命令,通过车站计算机控制车站设备的运行，并从车站计算机获取各种运营数据,生成各种统计报表、设备维护报表、设备故障报警信息等。
对照设计书，确认实际测试结果与设计要求相一致,并提出最终的测试报告,积极配合相关单位解决存在的问题，直至所有设备均达到设计要求为止。
(2）车站之间模拟运营测试
以测试车站为中心，模拟实际运营中的各种情况,与其他各站之间进行运营测试。
测试结束后,打印所测试车站的半自动售票机、自动售票机、进／出闸机、车站计算机的运营数据，看看这些数据与实际发生的数据是否相符，若有出入，调查原因加以改正。
五、机具和仪器（见表１）
六、劳动组织
组成４个施工小组，按车站进行流水作业,各小组设组长1人。
第１小组5人,其中通信工1名，辅助工4名,负责敷设缆线。
第2小组6人，其中通信工1名,辅助工5名,负责设备运输、安装。
第３小组通信工3人,负责设备配线、连接。
第４小组4人，负责设备功能测试。
测试人员应具有助理工程师以上职称。
此外，还应配备工程技术人员2名，计算机和通信专业工程师各1名。
七、质量控制
(一）质量标准因国内尚无ＡFC系统的有关标准，故本工法的质量标准以下列资料为依据:美国ＣUBIC自动收费集团编制的AFＣ系统设备设计报告书；美国ＣＵBIC自动收费集团编制的ＡＦＣ系统设备调试程序；广州地铁建设监理总部编制的AＦC系统设备安装、调试验收手册;计算机系统安装的有关规范及要求。
（二）质量控制措施
1.进行技术培训，要求所有人员熟悉系统设备的安装工艺、调试方法以及各作业流程的
技术要求、注意事项。
2.系统调试要全面、彻底，对出现的故障要进行分类整理、统计分析,区分故障发生的原因,分别进行处理。
3．将9针通信电缆插头的制作质量作为控制点，不合格的不能进入下一流程。
八、安全措施
遵守《铁路通信施工技术安全规则》（TＢJ４０5-８7）和《铁路信号施工技术安全规则》（TBJ4０6-8７），并采取以下措施：
1.施工前要到车控室登记,施工现场设置防护标志，设专人防护。
2．在车站进行电焊作业时，应向地铁公安分局申请作业许可令,批准后才能作业。
3．进行钻孔作业时，电钻外壳必须接地良好,操作人员戴绝缘防护手套。
4.搬运设备时,设专人指挥,集中精力，统一步调,以保证人身、设备的安全。
５．与其他系统进行接口作业时，需有相关系统专业人员的配合。
6．做好设备的防潮、防磁、防振、防尘、防锈、防火、防盗。
九、效益分析
本工法采用流水作业法，划分了４个施工小组。
广州地铁一号线仅用2４0d的时间,就完成16个车站、１个控制中心的设备安装和系统功能调试。
若采用逐站施工法，平均每个车站约需26ｄ(敷设线缆约4ｄ,设备安装约４d，配线连接约4ｄ，系统功能调试约1４d)，全线约需要44２d，工期大幅拉长。
若采用并行施工法，除需大量增加人员和机具设备外，也很难适应地铁车站分批竣工交付和系统设备分批到货的特点，操作有难度,也不经济。
应用本工法,还能够有效地控制各流程的质量活动,使设备的安装符合设计要求及人性化的特点,真正做到“看起来美观，用起来方便”，为乘客提供一个良好的售票检票环境。
十、工程实例
本工法在广州地铁一号线应用,完成了16个车站、1个控制中心共455台(套)设备的安装、调试、开通,工程评语为优良。
在上海地铁一号线南段自动售票检票系统安装中，在不影响地铁正常运营的情况下，应用本工法,1４０ｄ完成了8个车站站厅层的改造（围栏和预埋管线）和23７台（套)设备的安装、调试任务,圆满完成了预定的开通目标，工程质量优良。
执笔：于明。
