地铁自动售检票系统介绍
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城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统(CC)、车站计算机系统(SC)、自动售票机(ATVM)、半自动售票机(S-ATVM)、进/出站检票机(EnG/ExG)(包括三杆式、门式检票机、半自动补票机(BOM)、增值机(AVM)、验票机(TCM)以及查票机(PCA)、编码机(ES)、光传输网以太网、车站局域网(LAN)等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站(系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量,64个本线车站,512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信;可收集全线的交易数据和设备运营状态信息,进行财务和客流统计;中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统,接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间,自动进行同步,并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
基于二维码支付的地铁自动售检票系统随着移动支付的普及和二维码技术的发展,基于二维码支付的地铁自动售检票系统成为了地铁行业的一大趋势。
该系统利用二维码支付技术和智能设备,实现了地铁票务的自动化和便捷性,为乘客提供了更加便利的出行体验。
一、系统组成基于二维码支付的地铁自动售检票系统主要包括以下几个组成部分:1. 售票设备:包括自助售票机和移动客户端,乘客可以通过自助售票机购买车票,或者通过移动客户端进行在线购票。
2. 检票设备:包括自助检票闸机和乘务员手持检票设备,乘客在进入车站时需要通过自助检票闸机进行扫码检票。
3. 支付平台:包括第三方支付平台和地铁运营方自有支付平台,乘客可以通过手机扫码完成支付。
4. 后台管理系统:包括票务管理、用户管理、设备管理等功能,地铁运营方可以通过后台管理系统对系统进行统一管理和监控。
二、系统工作流程1. 购票阶段:乘客可以通过自助售票机购买车票,或者通过移动客户端进行在线购票。
在购票过程中,乘客需要选择出发站和到达站,并选择支付方式进行支付,支付成功后系统会生成相应的二维码。
3. 到站阶段:在到达目的地时,乘客同样需要通过自助检票闸机进行扫码出站,系统会自动扣除相应的车票费用,完成出站流程。
三、系统优势1. 自动化:该系统实现了地铁票务的自动化,减少了人工售票和检票的成本和劳动力,提高了运营效率。
2. 便捷性:乘客可以通过自助售票机或移动客户端随时随地购票,无需排队等候,大大提高了购票的便捷性。
3. 安全性:二维码支付具有较高的安全性,乘客的个人信息和支付信息得到了很好的保护,有效防范了一些票务安全问题。
四、存在的问题与改进方向基于二维码支付的地铁自动售检票系统在实际应用中也存在一些问题,需要进一步改进:1. 技术成熟度:二维码支付技术和智能设备的成熟度对系统的稳定性和可靠性有一定影响,需要不断提升技术水平。
2. 用户体验:一些乘客对于使用移动客户端购票和扫码检票还不够习惯,需要进一步提高用户体验,降低使用门槛。