高速铁路运营调度系统

第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。

DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。

DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。

第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。

故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。

DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。

局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。

铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。

一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。

部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。

部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。

通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。

部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。

同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。

高速铁路列车控制系统的自动化调度方法随着高速铁路的不断发展，列车控制系统的自动化调度方法变得越来越关键。

高速铁路的运行速度快，列车密度高，安全性和效率成为设计控制系统的重要因素。

本文将探讨高速铁路列车控制系统的自动化调度方法，并着重分析现有技术和未来发展方向。

在高速铁路的运行过程中，自动化调度系统对列车的安全和运行效率起着至关重要的作用。

通过自动化调度系统，可以减小列车之间的速度差异，提高列车运行的流畅性，并有效避免事故的发生。

现代高速铁路的自动化调度方法主要包括列车间隔控制、车辆轨道联锁系统以及列车位置监测。

首先，列车间隔控制是高速铁路列车控制系统中的核心。

通过精确的列车间隔控制，可以保持列车之间的安全距离，避免碰撞事故发生。

目前，列车间隔控制系统主要采用计算机辅助调度系统（CTC）和自动列车控制系统（ATC）等技术手段。

CTC系统主要是通过计算机控制中心对列车进行调度和监控，实现列车之间的安全间隔控制；而ATC系统则是通过电子设备对列车进行实时监控和控制，可以自动调节列车速度和间隔，确保列车运行的安全和流畅。

其次，车辆轨道联锁系统也是高速铁路列车控制系统中的重要部分。

通过车辆轨道联锁系统，可以确保列车在轨道上的行驶安全。

该联锁系统主要采用电子设备和信号灯等装置，通过交叉口的信号控制和道岔的切换控制，保证列车的行进路径和速度符合运行要求。

目前，车辆轨道联锁系统已经具备自动化调度功能，能够根据列车的实时位置和速度，自动调整信号灯的显示和道岔的切换，确保列车的安全和速度控制。

最后，列车位置的监测是高速铁路列车控制系统中另一个重要的环节。

通过列车位置的监测，可以及时了解列车的实时位置和运行状态，为调度系统提供准确的数据支持。

目前，列车位置的监测系统主要采用全球定位系统（GPS）和地面探测装置等技术手段。

通过GPS系统，可以对列车的位置进行实时定位和跟踪，并将数据传输给中央调度系统；而地面探测装置则主要是通过应力传感器、位移传感器和振动传感器等装置，对列车的运行状态进行监测和评估。

高速铁路系统的构成1.基础设施系统基础设施系统是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，还涉及路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡、桥梁与隧道的过渡及路基和隧道灯线下基础与轨道结构的衔接等。

与普速铁路相比，基础设施系统采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。

2.高速列车系统高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成，其涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力及国家现代化程度的集中体现与重要标志之一。

高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制造技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。

3.列车运行控制系统列车运行控制系统是集先进的计算机、通信及自动化控制技术为一体的综合控制与管理系统，以电子器件或微电子器件作为控制单元，并采用集中管理、分散控制的集散式控制方式。

列车运行控制系统是保证列车运行安全和提高行车效率的关键系统。

4.牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，其主要功能是为高速铁路列车运行控制系统提供稳定、高质量的电能。

牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触网系统、SCADA系统和电力系统等构成。

总的来说，高速铁路电力牵引所需牵引功率更大、公网作用关系更加复杂。

5.运营调度系统运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统。

运营调度系统涵盖运输计划管理、列车运行管理、动车管理、综合维修管理、车站作业管理、安全监控及系统维护等工作。

调度指挥工作就是围绕运输计划对资源进行动态调配，其反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢部位。

6.客运服务系统客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客户关系管理等工作，此外还提供系统分析功能，为管理层提供决策参考。

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高速铁路调度指挥系统中调度通信系统的组成及其作用发布时间：2021-07-28T10:25:56.053Z 来源：《中国科技信息》2021年9月上作者：陈彦武[导读] 在铁路行业迅速发展下，我国的高速铁路工程建设事业也得到很大进步，高速铁路工程可以对人们快节奏生活、生产的需求进行满足，最大程度的方便人们。

武汉高速铁路职业技能训练段陈彦武湖北武汉 430070摘要：在铁路行业迅速发展下，我国的高速铁路工程建设事业也得到很大进步，高速铁路工程可以对人们快节奏生活、生产的需求进行满足，最大程度的方便人们。

在高速铁路工程施工建设的时候，调度通信系统作为铁路通信系统的一部分，现已逐渐实现实现数字化、网络化，对高速铁路调度通信的可靠性、安全性进行全面的提高。

本文主要从作者实际工作经验入手，分析高速铁路的调度指挥系统中调度通信系统，希望对有关从业人员带来帮助。

关键词：高速铁路；数字化调度；通信系统前言：随着社会经济发展，我国铁路工程逐渐的向着更加安全、更加快捷的方向发展，传统的铁路通信系统已经不能满足当前发展需要。

因此我们还需要加强优化、完善通信调度系统，数字化调度系统的应用就可以简化铁路通信系统，对铁路通信质量的提升。

高速铁路工程调度通信系统建立能够实现为铁路部门之间提供通信服务系统，保持信息的畅通性、调度指挥、车辆信息的传递，随着高速铁路不断发展，人们就乘车运行通信网络要求更高，使得发展阶段与其他通信行业有着较大区别，所以我们还需要对调度通信系统加强研究。

1 高速铁路工程通信系统应用铁路工程建设是国家基础性设施的建设部分，对于促进经济发展有着很大的推动作用。

在我国改革开放力度不断深入，各地区经济建设得到很大发展，国家也在加强高速铁路工程建设力度，实现各地区的经济快速增长。

为对铁路运输安全性进行满足，在每次铁路速度提升的时候，对于铁路工程有着更高要求。

铁路通信会对铁路运输的安全有所影响，结合当前情况分析，铁路通信系统已实现了数字化、专业化、网络化、智能化，提供高效、快速、安全的铁路通信，为高速铁路工程发展奠定坚实的基础。