德国高速铁路运营管理(简)

第5章高速铁路调度管理体系高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科，直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。

国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型：一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求；第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心；第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。

5.1 日本5.1.1 日本新干线运输组织特点日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输组织也达到了世界一流水平。

日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。

我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。

这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。

实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。

要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。

目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高峰期可持续两个小时以上。

日本新干线运输组织主要有以下几个特点：(1)一是新干线列车采取分段运输的模式，一般不跨线运行；(2)采用规格化运行的运输组织方式；(3)列车编组自由、灵活又相对固定；(4)车站站场规模小但利用率高，列车立折时间短；(5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题，大力压缩晚点时间，实现高正点率；(6)白天运行，夜间维修，互不干扰。

5.1.2 日本新干线调度指挥系统日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。

高速铁路交通运营管理1. 简介高速铁路是一种高速、高密度、大运量的铁路交通系统，其交通运营管理是确保高速铁路运行安全、高效、可靠的重要环节。

高速铁路交通运营管理包括车站管理、列车运行管理、乘客服务、安全管理等多个方面。

本文将对高速铁路交通运营管理进行深入探讨。

2. 车站管理高速铁路的车站管理是确保乘客高效、便捷进出车站的重要环节。

在车站管理中，需要考虑以下几个方面：2.1 车站设施高速铁路车站的设施包括候车厅、站台、售票厅、安检通道等。

车站管理部门需要确保这些设施的良好运行和维护，以保证乘客的出行体验。

2.2 人流管理高速铁路车站的客流量通常很大，因此车站管理人员需要合理安排人流，避免拥堵和混乱。

在高峰期，可以采取排队、引导人流等措施来管理人流。

2.3 安全管理车站管理人员需要严格执行安全管理措施，包括安检、火灾防范、应急救援等。

同时，需要加强对乘客的安全教育，提高他们的安全意识。

3. 列车运行管理高速铁路的列车运行管理是确保列车安全、准时运行的关键环节。

在列车运行管理中，需要考虑以下几个方面：3.1 调度管理调度管理是高速铁路列车运行的核心工作。

调度员负责制定列车的运行计划，保证列车按时发车、按时到达。

同时，调度员需要根据天气、客流等情况，进行实时调度，确保列车运行的安全和高效。

3.2 信号系统高速铁路列车运行中需要借助信号系统来保证列车运行的安全。

信号系统可以提供列车位置和速度的信息，调度员可以通过信号系统来控制列车运行。

3.3 运行数据分析通过对列车运行数据的分析，可以发现问题和改进运行方式。

列车运行管理部门可以利用数据分析来优化列车的运行计划，提高列车运行的效率。

4. 乘客服务高速铁路的乘客服务是提供舒适、便捷的旅行体验的重要环节。

在乘客服务中，需要考虑以下几个方面：4.1 售票服务高速铁路需要提供便捷的售票服务，使乘客可以方便地购票。

售票服务可以通过自助售票机、网络售票等方式实现。

4.2 乘客舒适度高速铁路需要提供舒适的座位和车厢环境，使乘客可以得到舒适的旅行体验。

德国铁路趋势德国铁路趋势德国作为欧洲大陆最重要的交通枢纽之一，其铁路系统的发展一直都备受关注。

近年来，德国铁路趋势呈现出了以下几个主要方面的发展。

首先，德国铁路网络的改进已经成为一个重要的趋势。

德国政府一直致力于提高铁路系统的效率和质量，以满足不断增长的旅客和货运需求。

在铁路基础设施方面，德国政府计划在未来几年内投资数十亿欧元，提高铁路线路的可用性和运行速度，并扩大网络覆盖范围。

此外，德国还将重点发展高速铁路系统，以提供更便捷的城际交通选择。

第二，环保和可持续发展已经成为德国铁路发展的重要趋势。

德国政府已经积极推动铁路系统的电气化，以减少依赖传统燃油的列车。

此外，德国铁路还在全国范围内推广绿色出行理念，鼓励民众乘坐火车而不是开车或飞行。

德国铁路还加强了对可再生能源的利用，努力减少铁路系统对非可再生能源的消耗。

另外，数字化和创新技术的应用也是德国铁路发展的重要动力。

德国铁路正致力于推动数字化转型，将先进的信息技术和通信技术应用于铁路运营管理中，以提高列车运行的效率和安全性。

例如，德国铁路已经开始使用新一代列车控制系统，通过GPS和无线通信技术实时追踪列车位置信息，并提供准确的到站时间和列车运行状态信息。

此外，德国铁路还推出了互联网订票和移动支付等便捷服务，使乘客的出行更加便利和无缝连接。

最后，提高旅客体验和服务质量也是德国铁路发展的重要方向之一。

德国铁路不断引入新的列车型号和舒适的旅行设施，提供更加舒适和便利的旅行体验。

此外，德国铁路还不断拓展服务范围，提供旅客定制化的服务，如餐饮服务、座位预订和行李携带等。

同时，德国铁路还加强了安全管理，采取一系列措施确保列车运行的安全可靠，为乘客提供安全的出行环境。

总之，德国铁路正迎来一系列新的趋势和发展机遇。

在改善铁路基础设施、推动可持续发展、引入创新技术和提高服务质量等方面，德国铁路正朝着更高效、环保、智慧和舒适的方向发展，将为旅客和货运提供更好的出行体验。

德国铁路列车运行线产品管理体系研究
王亚飞;罗万鹏;孙砚
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2015(037)006
【摘要】在阐述德国铁路列车运行线产品分类的基础上,分析列车运行线价格管理和列车准时运行管理.针对列车运行线产品制定的差异化的市场价格体系,主要由线路基本价格、列车产品系数,以及其他附加收费构成.德国铁路路网公司对列车运行线预定和注销收取相应费用.通过实施列车运行线激励体系,对路网公司和铁路运营公司不同原因造成的列车延迟进行收费,从而对部分重点列车的准时运行进行管理,达到减少列车延迟、提高路网利用效率的目的.
【总页数】6页(P68-73)
【作者】王亚飞;罗万鹏;孙砚
【作者单位】中国铁道科学研究院运输及经济研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院院机关,北京 100081;中国铁道科学研究院院机关,北京 100081
【正文语种】中文
【中图分类】F530.8(516)
【相关文献】
1.基于拉格朗日松弛的高速铁路列车运行图r新增运行线局部调整模型 [J], 江峰;倪少权;吕红霞
2.高速铁路列车运行图评价体系研究 [J], 李俊;俞涛
3.基于关键运行线的城际铁路列车运行图横向稳定性研究 [J], 何琳希;马驷;邓云霞
4.高速铁路列车运行图新增列车运行线优化方法研究 [J], 毛万华;陈亚茹
5.德国在全球首次商业运行燃料电池铁路列车 [J], 铁信
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

国外高速铁路建设与运营组织模式作者：郭大为转贴自：郭大为点击数：278目前，国外已建成并投入运营或正在建设高速铁路的国家有法国、德国、意大利、日本、韩国、印度等。

由于高速铁路建设与运营在资金运用、技术管理、调度指挥等方面与普通铁路不同，而且由于各国铁路的体制存在差异，所以在建设与运营管理上也不尽相同。

按照建设与运营组织模式不同，可以划分为“建设与运营合一”(简称“建运合一”)和“建设与运营分离”(简称“建运分离”)两种模式。

根据各国铁路建设、维护和产权经营组合形式的不同，在同一模式中也存在着一定程度的差异。

1 “建运合一”模式“建运合一”模式的特点如下。

(1)按照项目法人责任制组建项目法人。

(2)项目法人既负责高速铁路的筹资、建设及高速列车的采购，又负责线路维护、运营和还贷。

(3)对高速铁路的经营管理具有完整性。

由项目法人负责高速铁路的建设和运营有以下优点。

(1)能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束。

(2)有利于采用统一的生产技术标准与更新标准，有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性，以及线路维护技术标准的统一性，确保满足运营的技术需要，有利于运输效率的提高。

“建运合—”模式存在以下缺点。

(1)如果没有政府大比例投资的有力支持，高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度。

(2)巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。

韩国的高速铁路建设与运营采用的是“建运合一”模式。

1992年，韩国建设公团开始了汉城—釜山的京釜高速铁路建设，高速铁路建设公团一直是以非BOT(Build—Operate-Transfer)形式负责高速铁路的筹资和建设，原计划也是由其自己负责运营。

京釜高速铁路的基本路线是连接汉城和釜山，长度为412km，途经天安、大田、大邱、庆州。

整个工程分两个阶段进行，第一阶段是在汉城-天安-大田-大邱间(281.6km)新建高速铁路专用线路，在大邱-釜山间对原有的京釜线铁路进行电气化改造，与高速铁路一并使用；第二阶段新建大邱-京州-釜山间的高速铁路专用路线，在2002年动工，计划到2010年完成整个工程。

高速铁路运营调度系统——德国高速铁路〔1〕德国高速铁路调度指挥特点路网、客运和货运调度均实行三级管理，依次为：法兰克福调度指挥中心总部—调度所—设在客运站和货运中心负责行车、客运和货运的车站值班员。

调度人员实行2班倒，每班工作12小时。

〔2〕运输组织特点1、客货混运的组织模式2、节拍式开行理念3、基于换乘的停站设计与调整方式4、按车型划分的动车组配属管理5、非固定的维修天窗〔1客货混运的组织模式德国高速铁路与既有线连成一体，客车绝大局部都是白天运行的特点，以及本身较小的货运量，使德国铁路在一开始修建高速铁路时，就选择了客货混运的模式。

白天客车为主，晚上货车为主，这样可以充分利用线路能力。

应该说德国高速铁路最主要的特点，就是客货混运，高速列车和普速列车混跑。

只有科隆至法兰克福是个例外，只开行ICE3高速列车。

2节拍式开行理念为了实现旅客乘车的方便与快捷，德铁ICE实行固定时间间隔发车的“节拍式〞开行方式。

首先在德国几乎所有大城市间按二小时为节拍根底开行不用换乘的直达列车，保证主要城市间不换乘快速到达。

这些二小时节拍的列车在路网上繁忙区段形成重叠，通过合理的运行图安排，可构成繁忙区段一小时、半小时的节拍。

节拍式开行方式最大优点是：首先保证了一定的发车频率，便于旅客在任何时段都可安排出行；另外，通过精确的运行线路和时间设计，可实现较远的大城市间不换乘直达的快捷性，与通过换乘实现较高频率的方便性结合起来。

3〕基于换乘的停站设计与调整方式德国铁路十分注重列车换乘的方便性，为此甚至做到牺牲列车旅行速度和正点率的地步，主要表达在停站设计和换乘上。

德国是多中心城市分散型的路网格局，注定了各种列车间换乘的重要性。

首先，以高速的ICE为骨干，并通过ICE与ICE间的换乘，形成主要城市间的快速通达能力，再通过ICE与IC〔国内城际列车〕、EC〔欧洲城际列车〕间的换乘，实现主要城市与次一级城市间的快速通达，最后通过以上列车与短途列车的换乘实现所有路网连接的城市、乡村的快速通达。

德国铁路标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：德国铁路标准是世界铁路建设领域中非常重要的一部分，德国以其严格的标准和高效的运营管理而闻名于世。

德国铁路标准制定了一系列的规范和要求，确保铁路系统的安全、可靠和高效运行。

这些标准涵盖了铁路线路、车辆、设备和运营管理等方方面面，为德国铁路的发展提供了有力支撑。

德国铁路标准对铁路线路的规划、建设和维护提出了严格要求。

德国铁路线路的几何设计必须符合一定的标准，包括线路的曲线半径、坡度、曲线过渡长度、轨道结构等。

德国铁路还要求线路的轨道弯曲度、坡道坡度、水平曲线过渡长度等方面都需符合标准。

这些规定是为了确保列车在运行过程中的稳定性和安全性，减少事故的发生。

德国铁路标准还对铁路车辆的设计、制造和运营提出了严格要求。

德国铁路车辆的制造必须符合国家统一的技术规范和标准，包括车辆结构设计、材料选用、防火、防爆和防撞设计等方面。

车辆的性能和安全性也需要通过相关测试和认证，确保列车在运行过程中的稳定性和安全性。

德国铁路还规定了列车设备的维护和保养标准，确保列车的运行状态良好。

德国铁路标准还对铁路运营管理提出了严格要求。

德国铁路的车站管理、调度管理、安全管理等方面都需要符合国家相关标准，确保列车的正常运行和旅客的安全。

德国铁路也要求列车运行的时刻表要严格执行，确保列车按时到达和出发，加强列车之间的协调和间隔，避免事故的发生。

德国铁路标准是德国铁路发展的重要支柱，通过严格的规范和要求确保铁路系统的安全、可靠和高效运行。

德国铁路标准的制定，不仅提高了铁路运输的效率和安全性，也提升了德国铁路在国际上的竞争力和地位。

希望通过不断完善和提高标准，德国铁路能够继续保持世界一流水平，为人们的出行提供更便捷、安全和舒适的交通方式。

【本篇文章共722字】第二篇示例：德国铁路标准是世界上最为严格和先进的铁路标准之一。

德国铁路系统是欧洲最繁忙和最先进的铁路系统之一，其标准和技术水平在国际上享有很高的声誉。

高速铁路建设技术和运营管理一、引言高速铁路是现代社会的重要交通方式之一，是国民经济发展和区域一体化建设的重要基础设施。

高速铁路的建设技术和运营管理是影响其运行效率和安全保障的重要因素。

本文将针对高速铁路建设技术和运营管理两个方面进行探讨。

二、高速铁路建设技术1. 轨道技术高速铁路的轨道技术是其建设的重要技术之一。

高速铁路的轨道采用的是长轨缆式轨道，这种轨道可以有效地提高铁路的运行速度，同时还能降低噪音和振动。

2. 信号技术高速铁路的信号技术是其运行安全的关键。

高速铁路采用的是基于ETCS（European Train Control System）的列车控制系统，这种系统可以对列车的运行速度进行自动控制，同时还能够监测列车的位置和速度，确保列车能够按照规定的路线和速度行驶。

3. 车辆技术高速铁路的车辆技术是其运行速度和运行安全的关键。

高速铁路采用的是气动力学设计和轻量化材料，这种设计可以提高列车的速度，并降低列车的空气阻力。

同时，车辆上还装备有自动防护系统，该系统可以监测列车的行驶状态和行驶路线，一旦发生异常情况，系统就会自动刹车，确保列车的运行安全。

三、高速铁路运营管理1. 财务管理高速铁路的财务管理是保证其长期稳定运营的关键。

高速铁路的财务管理主要包括资金筹措、成本控制、收益管理等方面。

其中，资金筹措方面需要依靠政府和民间资本的支持，成本控制方面需要严格控制列车的能耗和维护成本，收益管理方面需要提高列车的运行效率和提高客流量。

2. 人力资源管理高速铁路的人力资源管理是保证其正常运营的关键。

高速铁路的人力资源管理主要包括员工招聘、培训、考核等方面。

其中，员工招聘方面需要确保员工的素质和技能，培训方面需要提高员工的服务意识和技术水平，考核方面需要定期对员工进行绩效评估，以便及时发现和解决问题。

3. 安全管理高速铁路的安全管理是保障其运行安全的关键。

高速铁路的安全管理主要包括列车运行安全管理、设备维护安全管理、应急管理等方面。