矩形棱柱体重力梯度张量异常正演计算公式
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重磁(梯度)张量数据边界识别方法研究赵建宇;明彦伯;孙成城;张志东;刘晓甲【摘要】The boundary identification is one of the regular tasks of gravity and magnetic data interpretation,but gravity and magnetic raw anomaly data does not well correspond to the boundary of geological body.The maximum value of the horizontal derivative of gravity and magnetic anomalies are corresponding to the zero value of vertical derivative,which is used mostly to complete the assignment of gravity and magnetic boundary identification.We find that false boundary is caused by using current boundary identification method.This article summarizes the current boundary identification method and corrects the problem of excessive boundaries to present new boundary identification method.This new method can effectively remove excessive boundaries and reduces the disturbance of noise,which provides a new thinking way for gravity and magnetic data boundary identification method.%边界识别是重力数据解释的常规任务之一,但地质体的边界不能很好地与重力原始异常数据对应,而与重磁异常水平导数极大值、垂直导数零值相对应,因此大多利用该性质完成重磁边界识别任务.研究发现,现有边界识别方法会出现虚假边界,针对现有边界识别方法进行总结,并针对多余边界问题进行改进,提出新的边界识别,通过模型试验和实际数据证明,该方法可有效地去除多余边界,且降低了噪声的干扰,为重磁数据边界识别方法提供新的思路.【期刊名称】《物探化探计算技术》【年(卷),期】2017(039)006【总页数】7页(P748-754)【关键词】边界识别;重磁(梯度)张量数据;重磁勘探【作者】赵建宇;明彦伯;孙成城;张志东;刘晓甲【作者单位】吉林大学地球探测科学与技术学院,长春130021;吉林大学地球探测科学与技术学院,长春130021;吉林大学地球探测科学与技术学院,长春130021;吉林大学地球探测科学与技术学院,长春130021;吉林大学地球探测科学与技术学院,长春130021【正文语种】中文【中图分类】P631.2重磁勘探是一种可以有效地圈定异常,划分构造的物理勘探方法,由于它的经济、快速、范围广等特点而得到广泛应用。
航空重力梯度测量技术研究航空重力梯度测量作为二十世纪末发展起来的尖端技术,随着测量系统和处理解释方法的逐步完善,在固体矿产和油气资源勘查中发挥着日益重要的作用,并因其快速、高效和高空间分辨率等特点而备受青睐。
航空重力梯度测量技术是目前国际研究热点和难点,成熟的商业勘探技术为美国Lockheed Martin公司垄断,我国在该领域起步较晚,基础相对薄弱。
2006年开始,国家863计划开始支持航空重力梯度关键技术研究,经过十多年的努力,国内多个研究团队在多项关键技术上取得了重大突破,并在“十二五”期间实现了实验室静基座条件下重力梯度效应的测量,加快了该项技术的实用化进程。
本文围绕突破航空重力梯度测量系统研制关键技术及测量结果实际应用开展研究。
首先,系统调研了国外航空重力梯度测量技术研发历程、应用现状和研究动态,详细剖析了旋转加速度计航空重力梯度仪的测量原理和设计思想,梳理了关键技术难点及解决方案,跟踪了系统完善过程中的各项技术改进,为航空重力梯度测量系统自主研制和持续改进提供了参考和借鉴。
立足国内基础,制定了基于石英挠性加速度计部分重力梯度张量测量系统总体研制方案。
突破多项关键技术,研制完成的重力梯度仪用高分辨率加速度计样机分辨率优于1×10<sup>-8</sup>g,重力梯度敏感器实验室测量精度优于70E,重力梯度稳定平台满足载荷要求,性能指标通过飞行测试。
完成航空重力梯度测量系统集成、减震和温控方案设计,为“十三五”航空重力梯度测量系统飞行试验和实用化奠定了基础。
针对航空应用和在研航空重力梯度测量系统特点,优选Y-12飞机平台,开展了典型航空地球物理勘探条件下的飞机振动、姿态、气压、温度和湿度等环境状态参数测量及研究,详细分析了飞机底板振动的频率特征,揭示了振动信号的周期分布及振动周期与螺旋桨转速基频之间倍频关系的基本规律,总结了不同飞行状态下飞机侧滚、侧滑姿态角的变化特点及变化范围,分析了机舱内气压、温度和湿度随飞行过程的变化情况,为航空重力梯度测量系统量程、结构、减震、温控和气密设计及后续改进完善提供了参考和依据。
第2章重力及重力梯度张量地形效应方法2.1基本原理重力勘探是指根据地球内部物质密度分布不均匀引起的重力变化来研究地质构造并进行矿产勘探[70]。
重力勘探的流程如下图2-1所示:先对野外测量得到的观测数据进行数据处理,得到重力异常,而后通过正演得到密度差,进而进行地质解释。
而本文所做的重力地形效应就是数据处理中的一部分。
图2-1重力勘探流程图重力测量数据的处理流程如下图2-2所示:获得了野外重力测量值后,先进行仪器零点校正,再进行高度校正和正常场校正,得到自由空气重力异常;再进一步对自由空气重力异常进行地形校正和中间层校正,最终得到布格重力异常。
而重力测量数据处理流程的地形改正环节中最重要就是起伏地形条件下重力效应的计算。
图2-2重力测量数据的处理流程图总地形效应是重力势及其在某一点上由于大地水准面上所有地形质量而产生的导数(图2-3)。
剩余地形效应是由于地形质量相对于通过点的水平表面,或相对于地形的其他近似。
也就是说,如果我们用这个水平表面(或与地形相似的其他近似)来构造一个地形,已经包含和尚未包含的附加质量就构成了产生剩余地形效应的剩余质量。
对于地球表面上的观测点P,布格板是位于大地水准面和经过该点的水平面之间的无限平面,两者近似为水平面。
地形改正是考虑(即去除)残留地形的引力作用,即实际地形质量与点P 布格板的偏差(如图2-3)。
对于一般的重力测量应用(重力或重力梯度测量),我们将地形改正定义为适当的重力效应,即去除计算点平面以上的质量,并添加平面以下的质量,以创建布格板。
质量的去除对应于密度为负号的效应;而在下面质量的增加则对应于为正号的效应。
因此,地形改正可以解释为由平面以上的负密度和平面以下的正密度而产生的引力效应。
图2-3布格板地形的地形效应(白色区)和残余地形(红色区)的地形改正2.1.1重力地形效应理论基础某起伏地形的剖面如图2-4所示,表示了观测点A周围起伏地形的影响。
当地形相对平整时,比A点高的地形质量对A点产生的垂直方向的分力会使A点的重力值减小;比A点低的地形,由于缺少物质,也会使A点的重力值减小。