都市圈相关研究报告

大都市圈边缘地区旅游业发展模式研究　

大都市圈边缘地区　

旅游业发展模式研究　

广东省韶关市旅游业考察报告　

调研组　

（上海市人民政府发展研究中心２００００３）　

内容摘要：随着大都市一体化战略的提升，如何依托核心区发展旅游经济已成为边　

缘区的重大课题。韶关通过积极探索，依托深圳、广州等核心区域，充分挖掘旅游资源的　

潜力，积极调整发展模式，主动引入外部力量，有效突破生态保护、财力有限和发展模式　

三重制约，破解了大都市边缘区普遍存在的“有资源不等于有市场，有优势不等于有品　

牌”的困境，促进旅游经济快速增长，为大都市边缘区旅游发展提供了有益的借鉴。　

关键词：大都市边缘区　三重制约旅游业发展　中图分类号：Ｆ５９２．７　文献标识码：Ａ　文章编号：１００５—１３０９（２０１２）０６—００７９—００８　

近年来，大都市圈旅游业呈集聚发展态势，空间上逐渐形成四个层次：以都市核心区为圆点，　向外拓展依次形成城市旅游带、近郊休闲旅游带、乡村旅游带和偏远旅游带。受旅游郊区化和短　

期化趋势影响，都市边缘区日益成为环城游憩带的重要组成部分、都市休闲度假旅游产品的重要　

提供地和大都市圈旅游业的重要承载区。由于边缘区相对偏远，高端旅游资源缺乏，综合旅游区　

位优势不足，受核心区的“辐射效应”较弱，而向核心区输送资源的“管道效应”较强，在大都市圈　整体旅游发展战略中易被边缘化而呈现“灯下黑”现象。为扭转这种局势，近年来韶关深入挖掘　

“自然奇观、人文源泉”资源潜力，在“借”字上下功夫，善用、用好、用足外部因素，自我创建一种　

“中心”区位优势，联动“红三角　’，服务“珠三角”，旅游经济呈快速增长态势，成为珠三角都市　

圈旅游发展的亮点，其中一些做法值得借鉴。　

一、韶关旅游经济快速发展的背景　

韶关是粤北中心城市，人口３１０多万，面积１８５９４平方公里，北邻湘赣，南接珠三角，江河直　通南海，自然资源和历史文化遗产丰富，是全省旅游资源最丰富、最集中、品位最高的地区之　

—1— 城市群

法国地理学者戈德认为，城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式，是在地域上集中分布的若干城市和特大城市集聚而成的庞大的、多核心、多层次城市集团，是大都市区的联合体。

概念

所谓城市群是在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群为大城市）为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。

城市群是相对独立的城市群落集合体，是这些城市城际关系的总和。城市群的规模有一定的大小，都有其核心城市，一般为一个核心城市，有的为两个，极少数的为三四个，核心城市一般为特大城市，有的为超大城市或大城市。

城市群（又称城市带、城市圈、都市群或都市圈等）指以中心城市为核心，向周围辐射构成城市的集合。城市群的特点反映在经济紧密联系、之间的产业分工与合作，交通与社会生活、城市规划和基础设施建设相互影响。由多个城市群或单个大的城市群即可构成经济圈。

城市群是在城镇化过程中，在特定的城镇化水平较高的地域空间里，以区域网络化组织为纽带，由若干个密集分布的不同等—2— 级的城市及其腹地通过空间相互作用而形成的城市-区域系统。城市群的出现是生产力发展、生产要素逐步优化组合的产物，每个城市群一般以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）经济比较发达、具有较强辐射带动功能的中心城市为核心，由若干个空间距离较近、经济联系密切、功能互补、等级有序的周边城市共同组成。发展城市群可在更大范围内实现资源的优化配臵,增强辐射带动作用，同时促进城市群内部各城市自身的发展。

对城市群概念的表述学者们并不一致，但认识在渐趋一致，即城市群是有很多城市组成的，彼此的联系越来越紧密，共同对区域发展产生影响。城市群是工业化、城市化进程中，区域空间形态的高级现象，能够产生巨大的集聚经济效益，是国民经济快速发展、现代化水平不断提高的标志之一。

第１６卷第２期　２００９年４月　东莞理工学院学报　ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＤｏＮＧＧＵＡＮ　ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ　ＯＦ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＶＯ１．１６ＮＯ．２　Ａｐｒ．２００９　

“都市圈＂建设的反思　

书Ｐ士双　

（东莞理工学院政法学院，广东东莞５２３８０８）　

摘要：　“都市圈”是经济发展到城市化阶段的必然要求，是工业化和市场化的结果．对于我国目前进　行的。都市圈”建设热潮，应该进行理性的反思。如何合理建设“都市圈”是我国学者和政府在理论和实　践中值得深入探讨的问题．　关键词：都市圈；建设；反思　中图分类号：Ｆ２９１　文献标识码：Ａ　文章编号：１００９－０３１２（２００９）０２－００３２－０４　

“都市圈”研究最早源于欧美，其中最具影　

响力的是法国地理学家格特曼（Ｊｅａｎ　Ｇｏｔｔｍａｎ）　

１９５７年提出的“Ｍｅｇａｌｏｐｏｌｉｓ”这一概念，其意　

是指诸多大城市集合体。Ｊｅａｎ　Ｇｏｔｔｍａｎ据此研究　

并提出了著名的世界六大“都市圈”理论。中　

国区域经济学界在引进Ｊｅａｎ　Ｇｏｔｔｍａｎ的理论时，　

对“Ｍｅｇａｌｏｐｏｌｉｓ”一词有多种译法，如“城市　

群”、“都市圈”、“大都市区”、“都市连绵　

区”等，产生了很多混淆。特别是对于都市圈　

的内涵，在诸如都市圈的中心数目、行政辖　

区、判别的标准和规模等问题上，国内学者有　

很多争议。其中中国人民大学陈秀山教授等人　

从经济学意义上提出的“都市圈”理论比较引　

人注目，他们认为都市圈有三大构成要件”　∞：　

１．有一个首位度较高的都市经济中心；　

２．有若干腹地或者周边都市；　

３．中心与腹地的内在经济联系紧密，具有　

“极化一扩散”效应。　

陈秀山教授等通过对“长三角”、“珠三　

角”和“京津冀”经济圈的实证研究指出，中　

国目前并不存在严格的经济学意义上的“都市　

圈”。当然从现实来看，“都市圈”战略已经　

成为中国区域经济发展的重心，也是中国进一　

步发展和解决城市化问题的方向。２００８年７，９份　

《江苏交通科技》２０１０年第１期　

东京都市圈轨道交通发展对苏锡常都市圈的启示　

韦　达　

（江苏省交通科学研究院股份有限公司　南京２１００１７）　

摘要通过阐述日本东京都市圈轨道交通发展历程以及苏锡常都市圈实施轨道交通的可　行性，提出了苏锡常都市圈在实施轨道交通战略时可以借鉴东京都市圈轨道交通发展在体　制改革、理念确立、线网规模、资金筹措４个方面的经验，从而帮助实现城市与交通协调　

发展。　关键词轨道交通　东京都市圈　苏锡常都市圈　协调发展　

苏锡常都市圈轨道交通规划研究工作从２００２　

—０９正式开始，２００２年完成发展战略报告，２００３年　

完成网络规划和建设、运营、管理模式研究报告，　

２００６年，完成苏锡常都市圈轨道交通发展战略研究　的阶段性成果¨－２　３，２００７年提出苏锡常３地公交化　

轨道方案。２００８年我国为了应对金融危机，国务院　提出了扩内需保增长、加快交通基础设施建设的要　

求。江苏省委、省政府从本省省情出发，提出未来几　

年交通建设工作重点是加快铁路设施建设，作为全　省经济发展重要区域，苏锡常都市圈迎来轨道交通　

大发展的良机。我国近邻日本东京都市圈在城市面　

积、人口和人口密度等方面与江苏苏锡常都市圈十　

分相似，并且东京都市圈在城市和交通协调发展的　实践上有突出的表现　Ｊ，通过修建快速轨道交通支　

持和引导城市发展，实现了城市与交通的可持续发　

展。认真研究东京都市圈形成过程和轨道交通发展　历程，对苏锡常都市圈实施城市及城际（市郊）轨道　

交通战略、促进铁路跨越式发展和区域可持续发展　

具有十分重要的借鉴意义　。　

１　东京都市圈轨道交通发展历程　

１．１　现状　以东京市区为中心，半径８０　ｋｍ，东京都、崎玉　

县、千叶县、神奈川县共同组成了东京都市圈，整个　

都市圈轨道交通完全实行公交化运营，绝大多数人　

每天交通出行依赖地铁和电车。目前，东京都市圈　

（收稿日期、编号：２００９—０７—１３／４４５５）　

・３０・　轨道线总长２　０００多ｋｍ，包括１７条ＪＲ线（原国铁集