中国城市发展的研究报告

第 1 页 共 6 页 中国宜居城市研究报告2022中国科学院内容完整版

中国科学院14日在北京发布《中国宜居城市研究报告》显示，青岛、昆明、三亚、大连、威海、苏州、珠海、厦门、深圳、重庆宜居指数排名全国40个被调查城市前10名，而北京和广州宜居指数分别为56.24分和56.78分，分别位居倒数第一名和第二名。那么，中国宜居城市研究报告202__中国科学院内容是什么？下面WTT为大家揭秘。

《报告》负责人、中科院地理所研究员张文忠介绍，他的研究团队选取了直辖市、省会城市、计划单列市等全国40个城市，开展了新一轮全国宜居城市问卷调查，重点分析^p

了中国宜居城市指数综合评价结果和分维度评价结果。

结果显示，中国城市宜居指数整体不高。40个代表着中国经济社会发展水准的城市，城市宜居指数平均值仅为59.92分，中位数为59.83分，均低于60分的居民基本认可值，反映出中国和谐宜居城市建设道路还很漫长。

根据评价结果，中国城市宜居指数评价的五座城市为青岛、昆明、三亚、大连和威海。其中，青岛市城市的综合宜居性评价，位居全国第一位;昆明具备舒适宜人的自然环境和特第 2 页 共 6 页 色的社会文化环境，位居第二位;三亚市以空气环境健康取胜，位居第三位;大连市在城市安全性和自然环境宜人性上表现突出，位居第四;威海市自然环境舒适性和宜人性优势明显，位居全国第五位。

同时，中国城市宜居指数评价最低的五座城市为南昌、太原、哈尔滨、广州和北京。其中，北京位居倒数第一位，离居民认可度尚有较大差距。此外，郑州、南宁、呼和浩特、拉萨和银川宜居指数也相对较低。

据中国经济网记者了解，本次《报告》评价指标共包括城市安全性、公共服务设施方便性、自然环境宜人性、社会人文环境舒适性、交通便捷性和环境健康性等6大维度和29个具体评价指标。

研究表明，居民评价得分的是公共服务设施方便性;其次是自然环境舒适度;然后是社会人文环境舒适性;而城市安全性评价得分最低，为55.76分，其中交通安全短板制约最为明显;环境健康性评价得分次低，为58.23分，并以雾霾污染要素评价最低，仅为56.4 分;交通便捷性评价也相对较低，为58.59分，停车便利性和交通运行通畅性是居民不满意的症结所在。

中国宜居城市研究报告

目录

1. 研究背景

1.1 城市环境问题

1.2 宜居城市需求

2. 研究方法

2.1 数据收集

2.2 调查问卷设计

3. 城市宜居指标

3.1 空气质量

3.2 城市绿化率

3.3 交通便利性

4. 典型宜居城市案例分析

4.1 上海

4.2 成都

4.3 杭州

5. 宜居城市建设建议

5.1 提高环境管理水平

5.2 加强基础设施建设

5.3 增加绿地建设

6. 结论

7. 参考文献

1. 研究背景

1.1 城市环境问题

在城市化进程不断加快的今天，城市面临着诸多环境问题，如空气污染、水质污染、噪音污染等，这些问题直接影响了城市居民的生活质量。

1.2 宜居城市需求 随着人们生活水平的提高，对宜居城市的需求也越来越迫切。人们希望在一个环境优美、空气清新、交通便利的城市中居住，享受高品质的生活。

2. 研究方法

2.1 数据收集

本研究采用了多种途径进行数据收集，包括调查问卷、实地考察、相关文献资料的整理等，以全面了解各个城市的宜居情况。

2.2 调查问卷设计

为了更好地了解居民对宜居城市的需求和期望，设计了一份详细的调查问卷，并对多个城市的居民进行了问卷调查，以获取客观的数据。

3. 城市宜居指标

3.1 空气质量

空气质量是衡量城市宜居程度的重要指标之一，本研究通过PM2.5浓度、臭氧含量等指标来评估各城市的空气质量。

3.2 城市绿化率

城市绿化率直接关系到城市的生态环境和居民的身心健康，是评价城市宜居程度的重要因素之一。

3.3 交通便利性

交通便利性对城市发展和居民生活影响深远，本研究将交通拥堵指数、公共交通覆盖率等因素纳入考虑。

4. 典型宜居城市案例分析

4.1 上海

作为中国经济发达城市之一，上海在空气质量改善、城市绿化建设等方面做出了积极探索和努力，成为典型的宜居城市之一。

中国城市夜间旅游发展研究

作者：暂无

来源：《旅游纵览·行业版》 2017年第1期

赵永波

我国旅游行业快速的发展使得旅游市场开发越来越深入，因此也就催生了夜间旅游的发展。夜间旅游市场具有非常强的社会效应，并且目前也成为了整个旅游行业中增长最快的一个细分市场之一。在这种背景下，本文先对我国城市夜间旅游市场进行了综合的分析，并找出了目前我国城市夜间旅游存在的问题，最终针对各个问题提出了相应的解决策略。

绪论

（一）背景与研究

随着我国国民经济的不断发展，人们对于物质和精神有了更高层次的追求。特别是在人们生活水平提高以后，旅游活动已经不再是富人的享受方式，而开始在社会中普及开来。当旅游活动参与人数越来越多，原先单一的观光型旅游就显现出了其弊端，我国旅游行业开始向着多元化方向发展。夜间旅游迎合了现代人们的作息习惯，展现出了城市不同于白天的新景象。另一方面，夜间旅游的开发也能够使得城市的各类资源得到更加有效的利用，带动了旅游关联产业的发展。但就整体发展情况来看，我国城市夜间旅游的发展还存在较大的问题，不能充分发挥夜间旅游的优势。因此，有必要对我国城市夜间旅游发展进行深入全面的研究。

（二）研究的方法

本文在写作的时候先使用了文献综述法，即通过中国知网查阅了很多与本课题相关的文献。基本上所有的文献都对城市夜间旅游进行了全面的阐述，但是由于我国不同城市发展层次和环境不同，使得这些文献的仅仅适用于某几个区域，通用性不强。而本文则是分析我国城市的夜间旅游发展问题和相应策略，从而促进我国夜间旅游行业的健康发展。本文在写作过程中还使用了分析法，即通过整合目前我国城市夜间旅游市场的相关资料，分析其市场特征，并提出了目前我国城市夜间旅游存在的问题和相应解决策略，保障我国夜间旅游的可持续发展。

（三）相关概念

城市夜间旅游主要是指以城市为载体，在夜间进行的旅游活动。但由于每个地方的人对于夜间的认知不同，所以城市夜间旅游也就没有明显的时间段。夜间旅游不仅有着其他旅游方式的共性，同时也有自己的特征。首先，城市夜间旅游具有时间特殊性。夜间旅游的发生时间段为夜间，旅游时间相对有限，除去交通等时间占用，投入到旅游的时间仅有一到两个小时。因此，游客在城市夜间旅游中往往只能选择有限的几个项目。其次，城市夜间旅游具有空间特殊性，其被限制在了城市区域进行。事实上，只有城市完备的配套设施体系，才能给夜间旅游的发展提供必要的资源。最后，城市夜间旅游具有季节特殊性，比如在夏季白天炎热而夜晚相对凉爽，就是夜间旅游发展的最好时间。但这个特性在那些季节特征不明显的城市体现的也不显著。

1中国智慧城市发展战略研究 单志广 一、智慧城市发展现状 当前，全球信息技术创新与应用持续迅猛发展，以物联网、云计算、移动互联网等为代表的新一代信息技术应用引领了世界范围内的新一轮信息技术革命浪潮。自上世纪九十年代末开始，国外一些发达国家就相继启动和开展了智慧城市相关建设行动。2008年11月IBM公司提出了“智慧地球”（Smarter Planet）的概念，进一步激发了全球范围内智慧城市建设的热潮。 据初步统计，目前国外在建的智慧城市数量大约有200个。荷兰的阿姆斯特丹于2000年启动了“智能城市”建设；新加坡于2006年启动“智慧国2015计划”；韩国在2006年确立了u-Korea政策并提出了u-City计划，首尔、釜山、仁川等6个地区已成为u-city示范区；日本2009年推出“i-Japan战略2015”，2010年启动了横滨市、丰田市、京都市和北九州市等四个试点；2009年美国爱荷华州的迪比克市与IBM共同宣布将建设美国第一个“智慧城市”；2010年10月澳大利亚政府启动了“Smart Grid，Smart City”示范工程，等等。目前，国外智慧城市建设主要以技术试验、区域小范围或城市局部地区试点、行业特色应用为主，其中欧盟与东亚的智慧城市进展较快。欧洲的智慧城市建设重点关注信息技术在构建绿色低碳的城市环境以及交通、医疗等民生服务领域 2的作用。日本、韩国在数字化城市（e-city）和泛在城市（u-city）概念的基础上发展了智慧城市（i-city）的内涵。建设智慧城市已被国际上公认为是提升城市竞争力、促进经济社会发展、提高市民生活品质、改进城市公共管理和服务的重要途径。 在我国，近年来随着物联网、云计算、宽带化、移动互联网等新一代信息技术应用的创新和发展，全国各地也掀起了智慧城市建设的热潮，很多城市都相继提出了“智慧城市”的发展方向并着手开始规划建设。据不完全统计，截至2012年2月底，我国提出智慧城市建设的城市数量多达150多个，初步估算投资规模将超过一万亿元。其中，在2012政府工作报告或者 “十二五”规划中正式提出建设智慧城市的地级以上城市共41个，副省级城市10个，直辖市中除重庆之外，北京、上海、天津均提出了智慧城市相关规划纲要和行动计划。在41个提出智慧城市建设的地级以上城市中，珠三角、长三角等经济发达区域所占数量比重较高，同时，中部的武汉城市群、长株潭经济圈等也积极投入到智慧城市建设中。从这41个城市经济发展情况分析，有35个城市人均GDP在4000美元以上，其中人均GDP在8000美元以上的城市有19个。开展智慧城市建设，已成为我国经济发达和信息化水平先进城市的发展共识，已成为众多城市发展战略性新兴产业、提升城市运行效率和公共服务水平、实现城市跨越式发展的重要途径。 二、我国发展智慧城市的战略意义 3从概念上讲，智慧城市是以推进实体基础设施和信息基础设施相融合、构建城市智能基础设施为基础，以物联网、云计算、新一代移动通信、宽带接入、下一代互联网等新一代信息通信技术在城市经济社会发展各领域的充分运用、深度融合为主线，以最大限度地开发、整合、融合、共享和利用各类城市信息资源为核心，以为居民、企业和社会提供及时、互动、高效的信息服务为手段，以促进城市规划设计科学化、基础设施智能化、运行管理精细化、公共服务普惠化和产业发展现代化为宗旨，通过构建城市运行的综合信息化管理体系，实现智慧的感知、建模、分析、集成和处理，以更加精细和动态的方式提升城市运行管理水平、政府行政效能、公共服务能力和市民生活品质。 智慧城市的基本内涵是城市的数字化与现代化的紧密融合，一方面要求信息资源可以面向公众畅通流动、信息管道可以互联互通交换共享，另一方面要求城市产业布局及其治理结构合理优化，城市管理体制高效廉洁。智慧城市的基本特征是全面感知、高效互联、智能应用，其核心是要实现城市范围内不同部门、不同行业、不同群体、不同系统之间的数据融合、信息共享和业务协同。智慧城市建设的基本原则：第一是以人为本，第二是以土地为载体，第三是以信息技术为先导，第四是以资本为后盾。 智慧城市是综合城市发展规划、城市运行管理、城市公共服务、城市产业发展、政府行政效能等为一体的城市发展新策略和新模式，是信息社会条件下现代城市发展的高端形态。发展智慧 4城市，体现了我国工业化、信息化和城镇化的融合，代表了一个城市发展的软实力，是促进城市全面、协调、可持续发展的必然选择，是提升现代城市总体实力、综合竞争力和品牌影响力的战略制高点。 当前，我国正面临世界上规模最大、最复杂的城市化问题，面临着人口、资源、环境、交通、基础设施、社会管理、城市安全等多维度的大城市发展难题。推进我国智慧城市建设，促进感知以管理、整合以创新、优化以转型，充分利用城市核心资源，优化资源配置，科学规划、建设、管理与发展具有中国特色的现代化城市，已成为顺应我国城镇化发展趋势、破解大城市病、推动城市发展转型的迫切需要和现实抉择。具体而言，我国发展智慧城市的战略意义主要体现在： 第一，有利于推动以工业化理念为主导的城市发展模式向生态文明观主导的城市发展模式的转型。要面向构建现代生态文明城市，打造超越农业文明、工业文明的一种全新的文明模式，实现城市生产方式、生活方式、科技方式等的全方位转型。 第二，有利于推动以产业和GDP主导的城市功能向生活主导的城市功能转型。长期以来，我国过多地强调了城市的GDP功能和建设生产性城市，现在要向生活主导的城市功能转型，注重提升公众的生存方式和生活质量，打造宜居城市和幸福城市。 第三，有利于推动以制造业为主的载体城市向现代服务产业、新兴产业、智能产业、文化产业为主的载体城市转型。智慧 5城市以新一代信息技术应用为基础，以泛在化、 融合化、服务化、智能化、绿色化为特征，有利于推动发展高端服务产业和产业的高端环节，促进传统产业转型升级。 第四，有利于推动城市管理的模式、手段从原来的粗放型、经验型、公众参与少的管理向信息化、智能化、规范化、法治化的管理转型。物联网等技术在城市管理领域的应用有利于提升城市运行感知的实时化、智能化，加强城市空间要素管理的数字化、可视化，推进城市管理的网格化、精细化。 第五，有利于推动中国城市发展的参照系从模仿西方向回归东方、突出中国特色转型。中国智慧城市建设要在借鉴西方先进经验的同时，注重突出以中国人为主体、发挥中国人的智慧、保障自主可控，体现东方智慧和中国文化。 三、我国智慧城市发展面临的主要问题 当前，我国智慧城市建设尚处于起步阶段，各地的建设热情高涨，但大多数城市对智慧城市建设缺乏明确的定位和目标，对如何开展智慧城市建设存在困惑，缺少科学合理的规划和措施，在发展的过程中存在着“重形式、轻实效，重采集、轻分析，重硬件、轻软件，重技术、轻人才，重新建、轻利旧，重建设、轻运营，重发展、轻安全”等现象，主要问题和误区表现在： （一）重概念口号，轻行动配套 有些城市在推动智慧城市建设时，热情很高，决心很大，目标很宏伟，口号一大堆。但是，却明显缺乏可操作的总体规划， 6缺乏有效的方法措施，缺乏执行层面的组织保障，缺乏基本的要素资源和支撑能力，最终会成为政府首长或者主管部门追求时髦、盲目跟风这类政绩观的一个佐证。 （二）重建设投入，轻绩效提升 有些地方非常重视上专网项目，建系统工程，特别是各主管部门在争取建设项目时往往都自成体系，独立运行。但是，缺乏对真实需求的判断，缺乏统筹规划和综合协调，最终的结果经常是：简单地将各部门自己拟建的信息化项目拼成一个大包，再贴上“智慧城市”的标签就算是智慧化了，投入产出率十分低下。 （三）重设备技术，轻制度建设 有些地方或主管部门对于花大钱购置先进设备、系统软件具有过大的积极性，热衷于尽快将“行头”武装到“现代化”水平，甚至不惜借债来投入巨资。但是，缺乏统筹建设、运营和运维管理的长效机制，缺乏可配套的政策和法制环境，从而使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥，也难以激发全社会力量参与智慧城市建设的积极性和创造性。 （四）重工程建设，轻安全保障 有些城市重视推进智慧城市建设，但在工程规划和实施过程中过度依赖国外厂商提供的解决方案，甚至打算直接依托国外厂商建设城市重要领域的信息系统，可能会导致交通、能源、金融、社会管理等重要信息为外所控，造成严重的信息安全隐患。 客观上，当前我国智慧城市建设尚处于起步和探索期。各地 7在对智慧城市建设需求认识不清、长期性和复杂性估计不足、推进思路不明、发展模式不力的情况下，如果盲目开工新建大量信息化基础设施和应用系统，势必造成新一轮大规模重复建设、浪费巨额投资、缺乏应用实效、造成信息安全隐患等严重后果，不仅难以达到破解城市化发展困局、推动城市发展转型的目标，还将对我国城市发展和信息化带来难以挽回的负面影响。 四、国外智慧城市建设的经验启示 目前，世界各国都高度关注智慧城市的发展。经对对国外发达国家和地区开展智慧城市建设的实践进行研究，有以下四方面经验值得我国借鉴： （一）因地制宜、注重实际 国外在智慧城市建设过程中，更加重视针对自身发展需求和城市特色，因地制宜地开展智慧城市建设。例如，欧盟侧重于发展低碳、环保型住宅和交通，构建绿色低碳的城市环境，强化知识创造和智慧型增长；日本、韩国等侧重于搭建泛在网络平台，为公众随时随地提供公共服务；新加坡、马来西亚等侧重于发展通信和信息服务等高技术产业，带动城市产业升级。 （二）稳步推进、试点先行 当前全球发达国家和地区更加重视先在国家层面制定智慧城市发展战略和行动计划，再推动部分区域或城市局部地区进行试点，同时大力推进行业性的智慧化特色应用及普及。例如，日本发布了“i-Japan战略2015”，确定先在横滨、丰田、京都和北 8九州启动4个智慧城市试点；韩国发布了“u-City计划”，明确先在六个地区建立示范区；欧盟在30个城市中推进住宅和交通领域的建设试点。美国、澳大利亚、荷兰、新加坡等国家也都非常重视智慧城市试点工作。 （三）创新机制、开放共享 国外发达国家和地区更加重视优先建立健全智慧城市的运行管理机制和可持续发展模式，优先推进政府信息资源的开放共享和再利用，并且出台相关政策措施保障实施效果。例如，美国以改善政府开放数据的利用率为目标，通过“一站式”数据下载网站（）整合各部门信息资源，鼓励社会化利用政务信息，发布《政府公开指令》对各部门提供数据的格式、数量和质量做出明确规定。加拿大、英国等国家也建立了相应的数据开放共享机制。 （四）政企合作、长效发展 智慧城市建设成效显著的国外发达国家和地区更加重视发挥市场配置资源的基础性作用，通过出台战略框架、规划计划、行动方案、设立专项试点等方式确定智慧城市发展目标和建设重点，引导社会力量参与。例如，美国、英国、法国、瑞典、荷兰、俄罗斯、日本、韩国、新加坡等国政府均出台了相关政策，明确智慧城市建设方向和重点，引导、鼓励和支持各类市场主体共同培育智慧城市可持续发展模式。例如，阿姆斯特丹采用政企合营模式，设立由政府和企业各自出资50%的智慧城市基金，吸纳企 9业参与基金运营管理。 五、关于我国智慧城市发展战略的相关建议 当前，开展智慧城市建设是我国提升城市规划发展能力、提高城市公共设施水平、增强城市公共服务能力、激发城市新兴业态活力、提升政府执政为民能力的有效手段和重要载体，也是推动城市发展转型、促进经济持续内生增长的现实需要和战略选择。但是，与发达国家相比，我国的城镇化路径、管理体制具有自身特点，我国城市所承担的功能比国外更多，管理边界更大，在建设智慧城市过程中遇到的问题也更复杂、更尖锐，所需解决的问题和发展的重点与国外不同，国外也没有可以复制的现成的成功模式。主要表现在： （一）国外发达国家是在工业化条件较好的情况下建设智慧城市的，重点在绿色发展、惠民便民。而我国是在工业化尚不充分的情况下开展智慧城市建设的，我国各类城市的生产力水平和政府治理程度有很大差距和差异，并且在相当长一段时期还将继续存在，除公共服务的问题外，我国智慧城市建设还面临产业结构调整、资源和环境刚性约束日趋尖锐等工业化问题。 （二）国外发达国家的信息化法律法规和基础条件比较完善，而我国的信息化基础相对薄弱，信息化相关法律法规和标准规范还不健全，政务信息资源开发利用严重不足，政府部门间信息共享和业务协同难以推进，建设智慧城市面临的困难更大。 （三）西方国家凭借信息技术优势，在我国的智慧城市建设