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柴油机飞车故障的预防措施
柴油机有“飞车”迹象时，应如何使柴油机迅速停机？
答：柴油机发生“飞车”时或有“飞车”迹象时，应迅速采取有效措施，力争短时间使柴油机减速或停机，避免因慌乱采取措施不当造成“飞车”时间延长，故障损失扩大。柴油机一旦发现“飞车”迹象应立即按下列方法处理：
（1）在机械间时迅速击打紧急停车按钮，使供油齿条移到停油位。并关断燃油管路来油阀。
（2）如发生在回手柄减负过程中应将主手柄恢复原位置，断开燃油泵开关4K闭合总控1K和机控2K后提主手柄，千万不要卸掉负荷。用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。柴油机加负荷后，燃油总管里剩余的燃油会很快消耗掉，就能很快停机。这样既能防止柴油机“飞车”又保护了柴油机零部件不受损坏或减少损坏程度。
（3）不能强迫加负荷时，断开所有控制开关后，应立即将燃油精滤器处的燃油排气阀打开，放出燃油管路中的燃油而停机。 （4）如已发生“飞车”，在“飞车”停止后要立即盘车防止局部散热不良而烧结。
柴油机油路故障的预防措施20__-03-19 12:32 | #2楼
众所周知，防止各种机械故障的产生要比排除故障更为重要。只要正确维护与保养、及时检查与调整、提前消除故障隐患，故障发生
率就会明显降低。柴油发动机的故障多发生在油路系统中，下面结合使用中实际情况谈油路故障的预防。
1、低压油路气阻和预防
在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压油路。若低压油路密封不严，或油箱内油面过低，或油箱内油量较少而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路;若气温高，燃油蒸发，也会在低压油路形成气阻，造成发动机工作不稳、自动熄火或发动机不能启动。
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内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理
杨刚
(莱芜钢铁集团运输部 莱芜 271104)
【摘要】对内燃机车柴油机飞车的定义、特征表现及后果进行了描述，分析了造成柴油机飞车的主要原因，并对飞车毛病的预防以及发生后的检查处理进行了总结和提出了改进建议。
【关键词】内燃机车；柴油机；飞车；原因分析；处理
1 柴油机飞车的定义及后果
1．1飞车的定义及其特征表现
柴油机飞车是指转速上升失去控制，大大超过标定转速。一般规定柴油机转速超过标定转速的1．1~1．2倍即为飞车事故。柴油机出现飞车的预兆特征主要表现为：转速突然升高，而且越来越快，不受调节器控制，声音异常刺耳，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。
1．2飞车造成的后果
柴油机飞车一般在突降手柄或突卸负荷时发生，其根本原因是由于毛病导致柴油机不能自动调整供油量以达到自动调整转速。柴油机发生飞车事故转速急剧上升，各运动件的惯性负荷急剧增大，零部件严重发热，排气温度升高，一般会造成柴油机及零部件损坏，严重时导致机破事故，具体表现在以下几个方面：
(1)机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。当柴油机超速时，由曲轴通过前、后齿轮箱传到通风机的转速也迅速增高，使通风机因离心力过大而造成损坏。
(2)部分轴瓦合金层剥离，轴颈拉伤。由于柴油机的转速上升，曲轴、连杆相对轴瓦工作面的线速度超过轴瓦的许用值，各部摩擦副产生的热量急剧增加，原有的运动及散热规律被破坏，致使轴瓦的铝合金层发生程度不等的剥离、烧损或熔化，主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈也将发生拉伤等毛病。
(3)部分柴油机气门杆发生弯曲、气门掉头、活塞顶破损。在整个柴油机工作过程中，气门的回座靠气门弹簧的弹力，当柴油机的转速超出其极限转速时，配气机构中的摇臂、横臂、气门弹簧等部件惯性力较大并失去其原运动规律，导致活塞上移时气门不能及时落座，于是气门与上移的活塞顶撞，造成零部件断裂、损坏等机破事故。
・４６・ 科技论坛 柴油 机“飞车’’ 原因分析及处理 齐行伟 （开滦能源４￣：ｒ－股份有限公司范各庄矿业分公司，河北唐山０６３１００） 摘要：范矿营运科机车运用的实际情况完成了这篇柴油机“飞车”原因分析及处理的论文。对“飞车”的概念、现象、原因、危害、处 理、预防等进行了详细的阐述。 关键词：“飞车”；产生原因；应急措施 １柴油机“飞车”及产生的原因 １．１什么是柴油机“飞车”。所谓柴油机“飞车”，就是柴油机在运 行过程中，特别是在中小负荷运行过程中，由于某种原因造成柴油 机转速剧增，超速运转而不能白控，排气冒浓烟，声音及震动大的现 象。发生“飞车”后，随着柴油机转速的增高，喷油泵柱塞与柱塞套间 的漏损减小，进入气缸内的柴油增加，导致柴油机的转速再增高，从 而形成恶性循环。 １．２柴油机一Ｉ５－车”原因分析。柴油机发生飞车的原因主要有以 下两个方面：大量机油进入气缸燃烧；柴油超供。其表现虽然都是发 动机超速运转，但也有差别。排气管会冒蓝烟；柴油超供引起飞车 时，排气管会冒浓黑烟。柴油机的供油控制拉杆被阻滞，其动作不 受司机控制器主手柄控制，造成柴油机“飞车”。 １．２．１机油进入气缸参与燃烧。１．２．１．１油底壳中机油加得太多， 大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧。１．２．１．２空气滤 清器中机油过多，超过刻度线，部分机油从进气道直接进入气缸燃 烧。１．２．１．３活塞环磨损，“飞车”作用加强。１．２．１．４油环及活塞上的回 油孑Ｌ堵塞，使机油留在气缸中燃烧。１．２．１．５柴油漏入油底，使其油面 升高，混合油窜入燃烧室参与燃烧。１．２．１．６柴油机温度太高，使机油 过稀，容易进人气缸参与燃烧。１．２．１．７机油不符合使用要求。 １．２．２柴油超供。１．２．２．１柱塞卡在最大供油位置中。主要原因： 组装柱塞时，将柱塞碰伤；柱塞套定位螺钉的垫片太薄或漏装垫片， 使柱塞套变形；齿杆与调节齿轮的位置装错。１．２．２．２调速器方面的 可能原因：ａ．油泵柱塞调节臂没卡入调速器杠杆拨叉内，柱塞处于最 大供油位置；ｂ．销子和键等联接件脱落；ｃ．调整不当，随便提高调速弹 簧的预紧力；ｄ．将调整转速的装置调整到极限位置Ｉｅ．安装调速器飞 锤时，涂润滑脂过多且过于粘稠，致使转速升高时飞锤很难张开。联 合调节器出现故障，造成司机回手柄降负载时，联合调节器不能及 时将控制拉杆拉回，以减小喷油泵的供油量，造成柴油机发出的功 率不能完全被主发电机吸收，于是柴油机转速提高。在正常情况下， 当柴油机转速上升到１１２０—１１５０ｒ／ｍｉｎ时，柴油机的超速防护装 置——极限调速器动作，通过停车器和杠杆系统，推动控制拉杆，将 喷油泵推到停油位，柴油机停机。但如果此时极限调速器失效，柴油 机就会飞车。１．２．２．３喷油器质量问题造成供油过量 ２“飞车”后的应急措施 飞车现象都是突然发生的，在极短的时间内会造成严重的危 害，因此发现飞车征兆，不要手脚忙乱，应采取正确的紧急措施设法 赶快熄火停车。 ２．１飞车的处理。燃烧形成的最基本条件有两大要素，即燃料和 空气。要想停止柴油机运转，只要控制住燃料和空气两个要素中的 任何一个，即断油或断气就能实现停机。各种用途的柴油机多数是 通过断油的方法使柴油机停转的，而设有超速自动停车装置，就是 自动切断燃油供给，使柴油机停机。 发现飞车迹象后，应以最快的速度使柴油机停机，可以采取以 下几种方法： ２．１．１断开燃油泵开关４ｋ，关闭燃油截止阀。 ２．１．２运行中闭合２ｋ，提手柄给柴油机加载，使主发电机向柴油 机施加制动力矩。在柴油机转速得到控制的情况下，消耗剩余的燃 油，迫使柴油机停机。 ２．１．３尽快按下紧急停车按钮。 ２．１．４打开燃油精滤器的排气阀，放除管路余油，必要时也可采 取逐个甩缸的方法（但是甩缸要注意安全不能正对该缸，同时带好 劳动保护）将高压油泵卡滞在供油位的甩掉，迫使柴油机停机。发现 “飞车”迹象后，乘务员不必慌乱。千万不能将主手柄回“０”位，也不 能断开总控开关１ｋ和机控开关２ｋ。只要不使柴油机卸载，柴油机 转速就不会上升，不使柴油机卸载，柴油机就不会“飞车”。 若已断开４ｋ，就不要将主手柄置于“升”位。因为燃油泵接触器 ＲＢＣ的一个常开触头（Ｈ６４）控制无级调速驱动器的电源，断开４Ｋ 后，ＲＢＣ已释放，无级调速驱动器已失电，不能通过联合调节器增加 柴油机的负载，起不到用负载压转速的目的。若要利用增加柴油机 负载控制柴油机转速，可不断开４Ｋ，而将自动开关３ＤＺ、４ＤＺ均置 于“分”位，将主手柄置于“升”位。通过联合调节器使油马达向增载 方向转动，减小功调电阻Ｒｇｔ的使用阻值，增加牵引发电机的输出 功率。柴油机在供油量很小而负载较大的情况下过载运行，其转速 得到控制。这种方法只能暂时控制柴油机转速，不能使柴油机及时 停机。 发现“飞车”迹象后，一般情况下不要在柴油机负载运行时，使 列车制动停车。防止因主电路过流使柴油机卸载，造成严重的“飞 车”后果。 柴油机“飞车”过后准备从新启车时应首先检查前、后通风机的 尼龙绳，若尼龙绳已损坏，要进行全面检查，不得盲目重新启动柴油 机。打开摇臂轴座盖，通过气门间隙检查进、排气门的状态，打开防 爆安全孔盖，检查曲轴，连杆，活塞状态，确认良好后，方可恢复超速 停车装置，重新启动柴油机。并注意观察柴油机状态，发现异常情况 要及时停机。 ２．２诊断处理： ２．２．１拉动或搬动喷油泵操纵臂，从喷油泵外部或拆下侧盖检查 供油拉杆（齿杆）的轴向活动情况。若不能活动，故障则是供油杆在 其承孑Ｌ内缺油、锈蚀等原因犯卡而不能回位造成。 Ｚ２．２调速器上盖，检查飞球组件与供油杆的连接是否脱开，调 速器内机油是否过多或粘度太大，飞球组件是否犯卡、锈蚀、松旷或 散架。 喷油泵、调速器总成，在试验台上进行检修调试。 ２．２．３油系良好，则应检查汽缸有无额外进入柴油或机油。例如， 空气滤清器或增压器的机油是否漏人气缸；气缸密封性如何，是否 窜机油等等。 ２．３发生飞车后，需要检查的几个部分： ２．３．１打开摇臂轴座盖，测量气门间隙，如有间隙增大者，说明气 门已发生弯曲，对已发生弯曲的气门，必须进行更换。 ２．３．２打开曲轴箱检查孑Ｌ盖，观察油底壳滤网上有无合金碎片 （沫１，如有，则应检查轴瓦，更换损坏的轴瓦。 ２．３．３检查机车前、后通风机及其传动用的尼龙绳，若有损坏及 时修理或更换。 ２．３．４检查牵引发电机，如有损坏需进行修理或更换。 结束语 伴随着企业的发展，营运科告别了蒸汽更换了内燃机车，大大 提高了运输工作效率，增强了机车的可靠性和安全性的同时给我们 的机车保养、检修带来了技术难度，和蒸汽相比它的原理更复杂，技 术要求更高。这就要求我们需要不断去学习，去积累，去探索，做到 未雨绸缪。确保完成运输任务的同时做好安全生产。本人参阅了大 量的专业书籍和资阳机车厂的一些资料，并结合本人的专业在此基 础之上完成这篇柴油机“飞车”原因分析及处理的论文。希望对今后 内燃机的使用、保养，维修以及预防“飞车”有着指导依据。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车是指柴油机在工作过程中突然加速并无法控制的现象。飞车通常是由以下几种原因引起的：
1. 空气进入燃油系统：空气进入柴油系统会导致柴油机无法正常燃烧，从而引起飞车。空气可能进入燃油系统是由于柴油泵密封不良或柴油管路泄漏等原因引起的。
2. 燃烧室温度过高：柴油机燃烧室温度过高会导致柴油提前燃烧，从而引起飞车。
3. 燃油喷射系统故障：燃油喷射系统故障会导致柴油喷射量过大或时间过长，进而引起飞车。
针对柴油机飞车的应急处理措施如下：
1. 立即切断燃油供给：通过关闭燃油阀门或切断燃油泵电源等方式，迅速停止燃料供给，避免进一步的飞车。
2. 即刻将车辆切换到空档或刹车：通过将车辆切换到空档或者迅速踩下刹车，以减缓车速和停止车辆前进。
3. 关闭发动机：在确保车辆安全后，及时关闭发动机，避免发动机继续运转。
4. 寻求专业帮助：如果无法自行解决问题或者不确定原因，应立即联系专业的维修人员进行检查和修复。
注意：根据具体情况，可能需要采取不同的应急处理措施，最重要的是保持冷静和安全。
