DF4型机车柴油机故障处理
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第三节柴油机故障处理
一、喷油器出油阀裂、断的早期判断
这种故障危害性较大，会造成缸盖、活塞、气阀、缸套等严重损坏，因此应尽量做好早期预报，以使损失减小到最小范围。
判断：
①有间歇性或连续性的敲缸声。
②排气冒黑烟，甚至还伴有油滴洒在车顶上。
⑨高压燃油管内高压油脉冲减弱甚至消失，若将该缸喷油泵齿条推到停油位，则敲缸声消失。
停机检查：
①打开稳压箱排污阀：若有大量柴油和机油混合物排出，则说明喷油器出油阀断裂部分已掉入汽缸内。若有水排出，则说明汽缸已被打坏，此时除更换该缸损件外，还应将整台柴油机稳压箱内的水放尽，打开示功阀甩车，将进入其他各缸内的水甩干净，以免启机后引起别的汽缸“水锤”事故。
②打开汽缸盖罩，若进排气阀间隙远大于调定值，说明掉入缸内的喷油器打弯了气阀。
③废气支管联结处有油渍、车顶有油渍甚至有金属末，说明掉入汽缸内的喷油器已将活塞、缸套、汽缸盖、气阀等有关零部件打碎。
二、气阀弯、裂的早期判断
气阀出现弯、裂后．会使气阀关闭不严，造成压缩压力下降，但气阀刚开始出现轻微弯、裂时，压缩压力下降不明显。为了做到早期判断，避免事故恶化，可采用听漏气声的方法。
一旦听到柴油机在刚停机时在汽缸盖处有漏气声，首先应找到大概的汽缸位，然后在拧紧示功阀的情况下甩车．以进一步确认是否是因为示功阀没关严引起的漏气声。如已确认不是示功阀没关严引起的漏气声，此时可以打开摇臂箱上盖和该缸的凸轮检查孔盖加以确。
检查气阀间隙，若气阀间隙已大于规定值(进气阀O.4 mm，排气阀0.5 mm)，则说明气阀已弯曲：若气阀间隙正常，则应拆除该缸的排气小波纹管和进气支管进行盘车，若进、排气阀同在凸轮基圆位置内，仍能从汽缸盖的进、排气口处听到轻微的漏气声，则说明气阀阀盘已发生裂纹或阀面穴蚀，此时应对弯裂的气阀进行更换。
三、运行中油马达故障的应急判断与处理
故障判断：
①油马达故障时，一般多为接线断或内部电阻脱焊、断路。此时机车功率下降较多，柴油机严重欠载，有时柴油机转速大幅度变化，严重悠车。
②油马达在运行中突然卡在增载位，造成柴油机严重过载，压转速冒黑烟。
应急处理：
①闭合故障励磁开关9K，使用故障励磁维持运行到段抢修。
②也可用短接线短接X7/11和X7/12，同时切除调整电阻RLCF1的阻值调整线，使CF励磁电路加入RLCF1，全电阻维持运行。
四、柴油机“飞车”时的应急处理
1．飞车故障的发生时机与处所
①运行中甩缸处理不当，造成个别汽缸供油量不能减少。
②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。
⑧汽缸供油拉杆或齿条犯卡。
④联合调节器故障。
2．防止措施 ①经常检查柴油机供油拉杆及各汽缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机。
②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。
③运行中，遇主手柄回0位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，并断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。
3．发生柴油机“飞车”时的应急处理
发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。紧急停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后应立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”，还要及时判明危害程度。
五、甩掉柴油机故障汽缸
1．准备工作
将柴油机停机或降到低转速。
2．工作方法
①将夹头体从齿条拨叉座内拔出(由于调整螺母已与夹头销相对固定成一体，因此只要用手抓住调整整螺母向外拔就行)，然后扭转90度。通过锁销将夹头销卡在夹头体的浅槽内、必要时用铁丝或穿销穿到定位孔中)，使夹头体不能复位，以免与喷油泵齿条拨叉相碰发生柴油机飞车事故。
②将故障缸供油齿条拨到停油位(右端)。
③用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位。
④开放示功阀或示功堵：
3．注意事项
①甩缸应尽量安排在停机后进行，禁止在柴油机高转速下甩缸。
②加强机械间巡视，注意夹头销及供油齿条固定在安全位置，且彼此不得接触，以免发生柴油机飞车事故。
⑧打开示功阀后，如发现该缸喷油泵仍在向故障缸供油，可将高压油管螺母松开，用硬币或铜片堵住，再紧固螺母。
六、运行中差示压力CS动作后的处理
现象：柴油机突然停机，操纵台差示压力指示灯1XD亮。
原因：柴油机曲轴箱超压或CS误动作。
处理：柴油机停机后检查CS导电液和曲轴箱防爆阀。若CS导电液溢出较多或曲轴箱防爆阀周围有油渍，这时不要盲目打开曲轴箱或启机。若CS导电液液面正常、柴油机无异状，则为CS误动作，可断开4K解锁后重新启机。
七、运行中柴油机突然停机的判断及处理
现象：柴油机突然停机、操纵台指示灯正常。
原因：
①极限调速器动作
②燃油泵故障或燃油管系中进人大量空气。
③柴油机严重过载
④DLS故障：
⑤无级调速最低转速止钉脱落。
⑥柴油机主机油泵故障。
判断及处理： ①柴油机工作在高转速时突然停机，为原因①或④。检查极限调速器，若动作，则应恢复复位手柄。
②柴油机工作在中转速时突然停机，为原因②、④或⑥。若为②，可打开燃油精滤器上排气阀排气；若为④，可人为顶DLS后启机，运行中密切注意机油压力表；若为⑥，则请求救援，严禁重新启机。
③柴油机工作在低转速时突然停机，为原因③或⑤。若为③，可重新启机降低负载；若为⑤，可重新启机，柴油机发火后立即将主手柄置“保’’位，维持运行。
八、柴油机冷却水温高的判断及处理
现象：运行中柴油机冷却水温上升过快，WJ动作，操纵台指示灯2XD亮。
原因：
①冷却水系统水量不足或管系内有大量空气。
②温度控制阀故障。
③冷水泵故障。
④静液压系统故障。
⑤补水阀关闭。
判断及处理：
①检查膨涨水箱或打开排气阀排气。维持运行，到前方站停车补水。
②检查大风扇，若不转或转动缓慢则为原因②，此时可人为调节温度控制阀故障螺钉。
③检查高、低温水泵，若水泵故障，则可维持运行，到前方站停车。
④检查冷却间上百叶窗，若未开放则为原因④。此时可维持运行，到前方站停车。
⑤检查补水阀，若关闭则为原因⑤。此时应打开补水阀。
九、柴油机运用中，膨涨水箱涨水的判断及处理
现象：运行中膨涨水箱水位上升或翻水。
原因：
①WJ故障，冷却水温高于规定值后不动作。
②汽缸漏气，燃气窜入水系统。
判断及处理：
①检查油、水温度表，若超过动作值则为原因①，此时可按八项处理方法处理。
②逐一甩缸并打开示功阀，检查水箱水位。若甩到某缸后涨水现象消失，则可甩掉该缸并打开示功阀维持运行。
十、柴油机进气阀横臂脱槽和导杆折断的判断及处理
现象：故障气缸发出严重敲缸声音，排气支管、总管发红，转速下降20～30 r／min。
原因：迸气阀横臂脱槽和导杆折断后，进气阀不能开放，新鲜空气不能充入汽缸。
判断及处理，先小开机械间门，辨别哪一侧发出敲缸声。再检查缸盖垫，看是否有漏油冒汽的气缸，运行中可依次打开示功阀，排出浓烟的汽缸为故障汽缸。找出故障气缸后按下列方法处理：
①甩掉故障气缸：
②在站停车后，停机打开汽缸盖，松下摇臂安装螺栓，取出整个摇臂、横臂及挺杆。
③盖好汽缸盖并紧固。
④重新启机，打开故障汽缸的示功阀，如遇该示功阀不断喷出燃油，应用铜片堵塞该缸高压油管：
⑤运行中应加强机械间的检查，注意被甩汽缸供油齿条及夹头销的状态，防止柴油机
“飞车”。
十一、柴油机排气阀横臂脱槽和导杆折断的判断及处理 现象：故障汽缸发出严重敲缸声音，排气支管、总管发红，增压器喘振。高手柄加载运行时转速只能上升至750r/min左右。
原因：排气阀横臂脱槽和导杆折断后，排气阀不能开放，废气不能排出汽缸，造成废气向稳压箱逆窜。
判断及处理：先小开械间门，辨别哪一侧发出敲缸声。再检查缸盖垫，看是否有漏油冒气的汽缸。运行中可依次打开示功阀，排出浓烟的汽缸为故障汽缸。找出故障汽缸后按下列方法处理：
①甩掉故障汽缸。
②在站停车后，停机打开汽缸盖，松下摇臂安装螺栓，取出整个摇臂、横臂及挺杆。
③盖好汽缸盖并紧固。
④重新启机，打开被甩汽缸的示功阀，如遇该示功阀不断喷出燃油，应用铜片堵塞该缸高压油管。
⑤运行中应加强机械间的检查，注意被甩汽缸供油齿条及夹头销的状态，防止柴油机“飞车”。
十二、柴油机悠车
现象：主手柄在某位不动时，柴油机转速波动超过20r/min。
原因：
①联合调节器柱塞抗劲。
②联合调节器匀速盘扭簧太软或变形。
③联合调节器补偿针阀松动。
④联合调节器油脏或油位过高、过低。
判断及处理：
①若为原因①、②，可维持运行回段修理。
②若为原因③，可松开补偿针阀堵，用螺丝刀进行调节。
③若为原因④，可更换新油或调整油位。
